Все правильно сказл блогер, постоянный ток он более прямой чем переменный, что не ясно ? И то что електропривод на постоянном токе, єто не влияет на прицип работы паравоза
@@andreyne5347 он пульсирущий его по момойму полностью выприметь нельзя без сверх продников под низкой тимперы так его обычнымы диодами не выпрямить с помощью сгащивающегося кондер можно сделать более стабильным
@@ТимурХамидуллин-в4к ты наверное с блогером в одной группе учился. А зачем ток вообще перобразоввать с переменного в постоянный, поставить туда двигатели по 500кв переменного тока, правда они будут в 10 раз больше за постоянные, но кого єто волнует
@@andreyne5347 но в жд думают по другому и да чтоб ты знал я закончил казанский железнодорожный уневерситет в контактной сити жд чащи использую переменный ток по этому в локомативах с колекторными двигателями изпользуют приобразователь даже на современном локомотиве синара там коллекторный двигатель а вместо таво что ставят в локомативах вл изпользуют савсем другой приобразователь со всем другой конструкций также и ермак в жд и на большенства сухогрузах воных кораблей лидоколов изпользуют синхронные двигатели связоно ко раз с кабаритыми меньше вес все тоже самое плюс обороты выши и устоичивость к перепадам напряжения и легчи на много легчи в управлений и синхронизаций чем те-же асинхронники где для этого нужна программа частотник или микропроцессор а синхронные управляются проще и это факт их даже изпользуют на дизель электрических субмарина и атомных в последних щас почти не изпользуют там винты вращаться паром каторый выроботавал сам риактор путем пропускания морской воды и под высоким давление пар попадает в турбину а ана приводит винт умника не надо из себя строить я школу все 11 классов прошло и егэ по физики здал пусть не на отлично но выше среднего башка пока варит
@@ДуэтКараоке не защитываться перед просмотром может только лайк ЗА ВИДЕО, а в данном случае я поставил лайк ( словесно!!!) НЕ ПРЕДСТОЯЩЕЙ ТРАНСЛЯЦИИ, А ЧЛЕНАМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ,- ИМ САМИМ ЗА ТО, ЧТО ЛЮБЯТ СВОЁ ДЕЛО. Лайк же за трансляцию я поставил ( фактически, нажав на "палец вверх") уже после просмотра.
Миша, в комментах много инжинеров и профессоров железнодорожных собралось, но на них сильно не обижайся, она всегда были и есть, а как по мне обзор более или менее, лайк.
Обзор же не для специалистов: среди десятков тыс. подписчиков полно людей, которые в технике и электрике вообще не секут. Поэтому и обзор самый популярный, упрощенный.
Михаил здравствуйте ! Меня зовут Александр, я с детства мечтал стать машинстом. Но из-за здоровья Мне нельзя работать с электричеством.В детства я почти каждый день ходил на железнодорожную станцию Новая Караганда. Особенно меня впечатлило то,когда мимо меня шла четвёрка тепловозов 3ТЭЛ 10Л.Спасибо за рассказ о работе электровозов.Мне очень понравилось! Успехов вам всем кто работает на железной дороге 😊😊😂
Когда то для общего развития схему устройства и эл.схему смотрел, наглядно тоже интересно. Рассказал хорошо, в развлекательно - познавательной форме, так сказать для широкой аудитории. Спасибо за отношение к подписчикам. От души.
Возникновение и развитие электрической тяги на железных дорогах нашей страны тесно связано с дорогим для нас именем, с именем основателя первого социалистического государства Владимира Ильича Ленина. Еще в 1913 году в статье «Одна из великих побед техники» Ленин писал: «Электрификация» всех фабрик и железных дорог сделает условия труда более гигиеничными, избавит миллионы рабочих от дыма, пыли и грязи, ускорит превращение грязных отвратительных мастерских в чистые, светлые, достойные человека лаборатории» (Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 23, с. 94.).
Видос всё равно годный! Для тех, кто работает в других отраслях полезно для самообразования. А знающий электротехнику сам допетрит как всё работает. Молодец автор!
- Как работает электровоз? - Ну там токоприемник, трансформатор... - Так стоп. Как работает электровоз? - тыр тыр тыр тыр тыр у-у-у-у-у - давай зачётку
Мишаня все нормально,ты старался объяснить своими словами устройство и принцип работы!Желаю вашему каналу роста,больше подписчиков и хороших интересных выпусков!)
✌️✌️✌️ уже 44 года мечтаю отучиться и работать машинистом хотел пойти по стопам дедушки но моя мечта для меня не осуществима благодарю вас я обязательно подпишусь
80 имеется в виду восьмиосный,и питаются тяговые не "пульсирующим" током,а постоянным,так правильнее. тем более ,рассказал о выпрямительных установках,трансформатор понижает напряжение-повышается сила тока,прямо пропорционально напряжению,физика,7 класс,забыл добавить что напряжение в контактной сети такое высокое в целях уменьшения потерь,р- рекуперативное торможение,с возвратов в контактную сеть,с-работа по системе многих единиц(с одной секции управляешь сплоткой локомотивов),...в общем рассказано интересно для обывателя,но много неточностей)в целом подача понравилась)в целом можно сказать,что электровоз целая электростанция на колесах)мог бы рассказать о дисках с каплевидными спицами,и для чего они,думаю,многим будет интересно)так держать!
🤝👍Спасибо за видео всегда мечтал увидеть внутри электровоз ВЛ 80. В тепловозах во всех был Папа мой железнодорожник если в депо приходил первым делом в кабину за пульт управления 😊. Особенно часто в кабине тепловоза 2ТЭ10М 💪💪💪😅. А вот в электровозе не разу не был у нас в Молдавии их попросту никогда не было. Ближайшая ветка Украина Раздельная.Там электровозы начинаются . У нас столбы поставили до станции Бендеры 2 и 90х всё остановилось развал СССР повлиял на всё 😢
Небольшое дополнение по поводу названия: сначала(до 1962г) ВЛ8, ВЛ80 и ВЛ60 назывались Н8, Н80 и Н60(Н-Новочеркасский), а ВЛ10 назвыались Т8(Т-Тбилисский, 8-8ми осный), всё то, что после 62 года-ВЛ. В 1962 работники НЭВЗа собрались на протест, изза того, что им не выплачивали зарплаты и условия труда были плохими, в итоге милиция(на то время ёщё) и военные всех протестующих расстреляли на месте, и чтобы было меньше упоминаний про Новочеркасск, заместо Н стали писать ВЛ, Т перестали писать, для того, чтобы вообще не упоминать никакой из заводов. Кстати если сравнивать ВЛ и Чеху(ЧС), то чеха будет лучше почти в всём, она и по электро и по пневмо схемах проще, удобнее как в плане обсуживания, как в плане работы на ней, управление и запуск легче и проще, и ещё чеха на мой взгляд намного красивее ВЛа или тем более современного пластикового ведра типа ЭП1М, ЭП1П, 2,3,4 ЭС5(4)К.
@@юрийкурдин-ш3п если бы у нас массово делали годные локи, то было бы всё хорошо, а так их(годных) очень мало, а чехи делали реально годные электровозы.
@@aivan.n3vgad что то чехов сейчас очень мало. На юужд раньше все ЧС пасажирские были. Сейчас не встречаются. На траинпикс смотришь 90х годов уже списанных много. Что раз они такие хорошие, что уже списанные?
Тема раскрыта не до конца. Остались вопросы: 1. Как работает рекуперация на переменном токе? По идее должны импульсные преобразователи стоять на igbt транзисторах. 2. Правильно я понимаю, что в каждой секции свой трансформатор? Т.е. Секции можно расцепить и поехать на каждой из них? 3. Какой узел наиболее опасный и может взорваться под нагрузкой? Правильно я понимаю, что самый трэш, если трансформатор перегреется и рванет? Или все же критичнее компрессор?
Миша привет!!! Вот Камарчага сам вокзал и правее такой дом с пятью окнами, и чуть назад такая большая ёлка, за этой ёлкой дом, там жили мои родственники фамилия Шустовы, там все мы были и я маленьким там тоже жил у деда и бабы, и Женя мой дядя Китов который работал машинистом, я тебе говорил про него. Миша спасибо большущие, как здорова увидеть дедова и бабы дом Шустовых.
Мишка, однофазный переменный ток поступает на понижающий трансформатор, выпрямляется и на электродвигатели подаётся постоянный ток.Электродвигатели соединены с редукторами соединёнными с колёсной парой.
@@ДмитрийРоманович-д3ц Я так думаю, он сам пожалел,что он затеял эту тему. Перед выступлением, надо проштудировать мат. часть и соответствующую литературку.
@@olgakononova5386 Зачем штудировать, если он и так обязан это знать, так как непосредственно работает на электровозе? Вы бы ещё порекомендовали ему читать ИСИ перед каждым светофором. 😁
Михаил, ну как для машиниста ( а не преподавателя какого-нибудь ж.д. ВУЗа ) - неплохо. А допущенные некоторые огрехи, я думаю, Вы учтёте. И в следующий раз расскажете нам как устроен и работает "Ермак". Меня очень подкупает Ваша добрая манера рассказывать. Спасибо.
Я, правда работал на электровозах ЧС2 - постоянного тока, причём очень давно, но, что ты называешь, "ГВ" - главный выключатель, у нас назывался "БВ" - быстродействующий выключатель.
Рассказ, тов. Михаил, таки занимателен: 1) " ... там рельсы идут чуть влево и мы руль поворачиваем чуть влево ..." - в Одессе говорят: "Таки вчерашняя хохма сегодня уже не хохма." 2) " ... тут у нас межсекционное соединение ..." - ну, таки надо пояснить: "вот, ребята, рукав ПМ, вот - рукав ТМ, вот - рукав вспом.торм. ведомой секции ..." 3) " ... у нас тут всё шумит ...", а машинист сказал бы: "вот - слышите - компрессор запустился." (хотя за то, что не стал пытаться перекричать компрессор - респект) 4) про *Николая* Будёного, конечно, круто, но более познавательно было бы рассказать, что молодая Советская республика пустилась на такое усложнение и утяжеление конструкции локомотива (под переменку) только по необходимости электрификации ж.д. горных районов, в которых постоянка пережигалась бы по несколько раз на дню (на завтрак, обед и ...) 5) "вот - наш трансформатор, вот - его первичная обмотка", через 15 мин: "вот - давление масла в трансформаторе ..." 6) "ток по трубам" - это заземление через батарею ... 7) "... вот он - смотрите - едет ..." - на экране наблюдаем Лик тов. Bruerа. 8) 21:50 "... ну вот и всё, что хотел рассказать.", 24:05 "... на этом - всё." 26:15 "Всем - пока."
У меня брал работает на РЖД водит электровоз ВЛ80С. Посмотрел что это такое, спасибо. Условия труда у вас там плохие. Летом жара, зимой морозы. Да и мне кажется электровозы ВЛ80 какие-то старые, из них всё выжимают и выжимают. Поэтому вы там герои.
@@ВладимирКапинус-ф2ь Конкретно єтот 80-х годов. А вот чтото сделанное на базе вл 80 гранит синара и прочий шлак может быть асинхронным. В сапсане асинхронный движок? От ож.
Учительница спрашивает детишек, кем работают их родители... Саша - мой папа директор магазина. Витя - а мой папа дирижёр! Машенька - а у меня мама врач, она людей лечит, вот! Вовочка - а мой папа работает трансформатором! Учительница делает круглые глаза... Вовочка, это как? Вовочка - а вот так! 380 получает, 220 отдаёт, а на остальные гудит!
Интересна тема про набор позиций. Тех. литературу на эту тему не читал, было бы классно послушать. В теории представляю, что при переключении номера позиции отрабатывает цепь реле (их схемы тяги), далее контакторами добавляются выводы вторичной обмотки, и регулируя длинну вторички, понижают или повышают напряжение на тяговые электродвигатели. Привет от службы Ш!
Машинист не имеет права во время движения отвлекаться от управления локомотивом. И сам Бруер в нескольких видео говорил об этом, да и в каждом РЖД техникуме об этом говорят по 100 раз. Если узнают, что ты отвлекался на, в этом случае, запись видео, то сделают оооочень большой ат-ат-ат
Миш, какое отношение вспомогательное оборудование-вентиляторы, мотор-компрессоры имеют к общему принципу работы электровоза?! Про метельники ещё расскажи!!!!!!!!!
Выпрямительная установка ВУК-4000Т-02 предназначена для выпрямления переменного тока в постоянный для питания тяговых двигателей.... Болеее прямым)))))) Классс)
Приветствую. Спасибо большое за обзор. Теперь надо обзор кабины и как включаются моторы вентиляторов охлаждения. Почему я так написал потому что я видел наши электровозы и машинисты после прицепки к поезду включают моторы вентиляторов охлаждения и проверяют что то на движение электровоза нагрузку что ли. Не подумайте что они сжимают поезд с башмака снимают. НЕТ. Проверяют что то другое на движение или на нагрузку ТЭД.
Многие не знают почему в линиях применяют высокое напряжение, скажу по-простому: что бы в линиях было меньше потерь, т.к. линии имеют большую протяжённость.
Классно всё рассказал и понятно. Я допустим знал что во входящей сети 25 000 - 30 000 вольт. Если будет ехать куча электровозов соответственно тянуть будет ток соответственно в сети будет проседать напряжение. А дальше не в курсе всего остального был. То очень всё понятно рассказал))))))) Спасибо.
Print HP HP На тяговых подстанциях вторичные обмотки трансформаторов со стороны 27,5 кв включены по схеме треугольник, две точки АB это контактная сеть из двух кусков в нормальной схеме не связанных между собой но в случае чего между ними стоит разъединитель, третья точка фаза C так называемый "отсасывающий фидер" глухо заземлен на рельс так что питание однофазного транса в электровозе питается по схеме AC BC после 27,5/ 1500 в стоит выпрямитель пульсирующего напряжения на вентилях или тиристорах, управляя скважностью и длительностью пульсации можно регулировать число оборотов тягового двигателя принцип такой же как в импульсном блоке питания управляемым шим-контроллером но есть один нюанс так как у тяговых трансформаторов на подстанциях есть еще одна обмотка 10 Кв соединенная в звезду для питания собственных нужд железной дороги, вокзалов и пр а потребление по обмотке 27,5 в основном однофазное то вектора нетяговых обмоток 10 кВ которые соединены в звезду здорово перекашивает в момент движения локомотива, так что потребителям которые питаются от железной дороги вдоль нее а это в основном всякие отдаленные деревни и пр не позавидуешь, а когда едут два или три локомотива особенно грузовых энергопотребление составляет как у района крупного города тысяч так человек на 50.
В Сибири наверное тяжелей работать, ибо переменка. Всю смену это гудение понижающего трансформатора + ЭДС воздействующая на ЛБ всю смену. На постоянке проще. поставили на стоянку где-нибудь в Исети на 1,5 часа, винты выключаем... и ТИШИНА! (можно даже за грибами сходить).
Да, с электротехникой проблемы... Системы переменного тока могут как с глухо заземлённой нейтралью, так и с изолированной. Но в данном случае рельсы заземлены просто потому, что они возле земли и их изолировать проблематично и смысла в этом большого нет. Введение же изолированной нейтрали могло бы уменьшить воздействие тока на человека, в случае обрыва контактного провода и взятия его в руки стоя на земле, а так же защита подстанции путём дифференциального реле тока могла бы зафиксировать падение провода на землю и соответственно принять действия по его отключению.
@@Wolf-xn2pt _>Системы переменного тока могут как с глухо заземлённой нейтралью, так и с изолированной_ А ещё они могут быть "треугольником" (без нейтрали как таковой) с заземлением одного из выводов.
Просто и со вкусом...женщины на станции. Михаил, расскажите про тяговые подстанции, рекуперативное торможение, а то "электрическое торможение" - маловато. Про токоприёмники побольше: почему иногда один поднят, иногда все... Как приварить пантограф к проводу кс... Я не железнодорожник, но люблю ЖД и электровозы особенно. Может что-то знаете про белорусско-китайские электровозы бкг-1 и бкг-2... А ещё интересно про ртутные выпрямители в ранних электровозах. Могу ошибаться в терминологии. Р-электро тормоза, Т-тристорноее чёта там, С-сме??? Говоришь, щас по буквам, а нет! Подписан, нравится. Гуманитарий Паша, энтузиаст.
Да на электровозах вообще не пыльная работа, эт не 116 или 10ка и тп, а вообще Мишаня молодец, подробно объясняет работу, в нашем нелёгком ремёсел, сам тепловозник, 32года за "правым крылом", ну и помощником 4.5,,хотя мой первый машинист, ещё до службы на флоте 83-86г,полгода октябрь-март 82-83г,так он меня "выдрессирлвал" именно управлять и тягой и тормозами в 18лет,бывало на все плечо до Купянска, 168км,сидел газеты читал, дремал," сказки жд" рассказывал и тд, потом снимал ленту глядел опытным глазом, делал замечания, но вобщем итог-ну могем, то есть мОгем, как в кино-В бой идут одни старики... классный мужик был.. машинист от бога, из любой ситуации выходил, говорил-мы же люди, а машина это железяка, неуж то мы глупее? Правда приходилось попотеть, иногда, одну воду бывало зае... тягать в расширительный бак из ближней колонки(при Союзе, конечно) или калюжи, или масло переливать с секции в секцию-главное довести поезд от ста до стБ, так учил, так и по о работал, ни разу не снимали с должности с 90г до 2022г,не знаю, но машинист не должен ныть и жаловаться на начальство, условия, законы и тд, наша работа на большого любителя, фаната нашего нелегкого ремесла, как то так, всем коллегам привет и "арктического мужества", как писали Ильф и Петров, правда по другому поводу
Он немного каббалист, он фразёр - индивидуалист, он до Нода не дорос, его конь электровоз, дома он автомобилист, на работе машинист! Ps. Миша выезжай из запасника на магистрали ю туба...
Михаил, большое спасибо за видеоролик. Очень интересно. Особенно для тех, кто работает на постоянных электровозах. И просто для любителей жд транспорта.
Миша, что ты нам заливаешь подстанция, контактная сеть, пантограф, ГВ, трансформатор, кузов, эл.двигатели, колёса, рельсы, у вас там хомячки в клетке бегают вырабатывая эл. во через генератор ))))))) на каждую ось по хомячку итого 8 хомячковых сил ))))
@@1ksiman Из-за косяка в техусловиях автоматизированный теплопункт в новом здании конторы спроектировали по не очень подходящей схеме, так что приходится иногда настройками играться, чтобы не мёрзнуть. А каждый раз звать "специалиста", который придёт в лучшем случае к концу дня и не всегда поймёт, как всё это вообще работает -- ну, такое. Опять же, интересно было, так что я просто пошёл и разобрался, как это хозяйство работает. И понимание общих принципов электричества очень помогло: напор -- напряжение, дроссель -- резистор, циркуляционный насос -- дополнительная батарейка, трёхходовик -- переменный резистор, батареи подключены последовательно, стояки с ними -- параллельно, а слишком тонкая магистральная труба -- высокое внутреннее сопротивление источника, ограничивающее отдаваемую мощность :)
В сети не могут быть амперы амперы в ней создает электровоз. Сеть только может выдать ему амперы не больше положенного в самой сети без нагрузки нет ампер). Если электровоз неисправен (КЗ к примеру) то он потребляет больше чем положено ампер и срабатывает защита электровоза. Если же неисправность до ГВ например токоприемник коротит на землю то там уже срабатывает защита фидера на подстанции.
Ещё надо сказать, что у двигателя нуля нет и напруга в кс может регулироваться на тяговой в зависимости от пакетов одного направления и приказа энергодиспетчера
@@user-cb9yd2uh2f все верно там двигатели постоянного тока стоят. Но земля по любому нужна для цепей управления, да и для защиты персонала от поражения электрическим током.
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Дядя Эдик - важный элемент электровоза)
Основной )))))
Важнее тягового транса, тэдов, и экипажки вместе взятых)
Эдик лучший)
Ещё тот еврей д. Эдик)
Мало кто знает но есть интересный занимательный факт. Пока дядя Эдик не залезет в кабину электровоз не поедет.
Превращает электровоз в одушевлённый предмет: "кто? - электровоз". ))
Спрашивают студента, чем отличается переменный ток от постоянного - ответ переменный - то ударит, то не ударит, а постоянный - врежет так врежет.
Да от переменки есть ещё шанс на выживания а от опостоянки почти 100 процентов в белые тапочки на выход в перед нагами
Все правильно сказл блогер, постоянный ток он более прямой чем переменный, что не ясно ? И то что електропривод на постоянном токе, єто не влияет на прицип работы паравоза
@@andreyne5347 он пульсирущий его по момойму полностью выприметь нельзя без сверх продников под низкой тимперы так его обычнымы диодами не выпрямить с помощью сгащивающегося кондер можно сделать более стабильным
@@ТимурХамидуллин-в4к ты наверное с блогером в одной группе учился. А зачем ток вообще перобразоввать с переменного в постоянный, поставить туда двигатели по 500кв переменного тока, правда они будут в 10 раз больше за постоянные, но кого єто волнует
@@andreyne5347 но в жд думают по другому и да чтоб ты знал я закончил казанский железнодорожный уневерситет в контактной сити жд чащи использую переменный ток по этому в локомативах с колекторными двигателями изпользуют приобразователь даже на современном локомотиве синара там коллекторный двигатель а вместо таво что ставят в локомативах вл изпользуют савсем другой приобразователь со всем другой конструкций также и ермак в жд и на большенства сухогрузах воных кораблей лидоколов изпользуют синхронные двигатели связоно ко раз с кабаритыми меньше вес все тоже самое плюс обороты выши и устоичивость к перепадам напряжения и легчи на много легчи в управлений и синхронизаций чем те-же асинхронники где для этого нужна программа частотник или микропроцессор а синхронные управляются проще и это факт их даже изпользуют на дизель электрических субмарина и атомных в последних щас почти не изпользуют там винты вращаться паром каторый выроботавал сам риактор путем пропускания морской воды и под высоким давление пар попадает в турбину а ана приводит винт умника не надо из себя строить я школу все 11 классов прошло и егэ по физики здал пусть не на отлично но выше среднего башка пока варит
Дяде Мише и дяде Эдику большой лайк перед просмотром!!!
Лайк перед просмотром не защитывается!
@@ДуэтКараоке не защитываться перед просмотром может только лайк ЗА ВИДЕО, а в данном случае я поставил лайк ( словесно!!!) НЕ ПРЕДСТОЯЩЕЙ ТРАНСЛЯЦИИ, А ЧЛЕНАМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ,- ИМ САМИМ ЗА ТО, ЧТО ЛЮБЯТ СВОЁ ДЕЛО. Лайк же за трансляцию я поставил ( фактически, нажав на "палец вверх") уже после просмотра.
Дядя Мойша
Миша, в комментах много инжинеров и профессоров железнодорожных собралось, но на них сильно не обижайся, она всегда были и есть, а как по мне обзор более или менее, лайк.
Нормально, понятным обывательским языком рассказал! Давай обзор кабины теперь, кнопки бдительности там, еще что нибудь....
Ну вот,теперь я знаю,где у ВЛ-80 находятся двигатели и сколько их!)Обожаю познавательные видео, особенно про поезда! спс! Ровной дороги Вам!
Обзор настолько поверхностный, что даже ток охренел от такой "прямости".
Обзор же не для специалистов: среди десятков тыс. подписчиков полно людей, которые в технике и электрике вообще не секут. Поэтому и обзор самый популярный, упрощенный.
Так сделай более глубокий
@@Sniper-b5o так иди и учись, там тебе поглубже расскажут, мы бл это 4 года всё изучаем, этот захотел за один видос всё понять более глубже.
Михаил здравствуйте ! Меня зовут Александр, я с детства мечтал стать машинстом. Но из-за здоровья Мне нельзя работать с электричеством.В детства я почти каждый день ходил на железнодорожную станцию Новая Караганда. Особенно меня впечатлило то,когда мимо меня шла четвёрка тепловозов 3ТЭЛ 10Л.Спасибо за рассказ о работе электровозов.Мне очень понравилось! Успехов вам всем кто работает на железной дороге 😊😊😂
Принцип работы электровоза состоит в преобразовании электрической энергии в механическую)))
Всё.
А тепловоз механическую энергию преображает в электрическую
@@ДядькаЧерномор-о2б то генератор
@@ДядькаЧерномор-о2би снова в механическую
Когда то для общего развития схему устройства и эл.схему смотрел, наглядно тоже интересно. Рассказал хорошо, в развлекательно - познавательной форме, так сказать для широкой аудитории. Спасибо за отношение к подписчикам. От души.
Работаю на тепловозах, очень хорошо посмотреть и послушать как работают электоровозы.
Обожаю смотреть эту РЖД команду, вы просто лучшие из лучших!!!
Возникновение и развитие электрической тяги на железных дорогах нашей страны тесно связано с дорогим для нас именем, с именем основателя первого социалистического государства Владимира Ильича Ленина. Еще в 1913 году в статье «Одна из великих побед техники» Ленин писал: «Электрификация» всех фабрик и железных дорог сделает условия труда более гигиеничными, избавит миллионы рабочих от дыма, пыли и грязи, ускорит превращение грязных отвратительных мастерских в чистые, светлые, достойные человека лаборатории» (Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 23, с. 94.).
Видос всё равно годный! Для тех, кто работает в других отраслях полезно для самообразования. А знающий электротехнику сам допетрит как всё работает. Молодец автор!
забавный обзор, но главное всем весело, как обычно на этом канале))) лайк!
- Как работает электровоз?
- Ну там токоприемник, трансформатор...
- Так стоп. Как работает электровоз?
- тыр тыр тыр тыр тыр у-у-у-у-у
- давай зачётку
Мишаня все нормально,ты старался объяснить своими словами устройство и принцип работы!Желаю вашему каналу роста,больше подписчиков и хороших интересных выпусков!)
Принцип работи РФ це фашизм терроризм алкоголізм й звісно мужеложство як духовна скрепа для моральних уродів.
✌️✌️✌️ уже 44 года мечтаю отучиться и работать машинистом хотел пойти по стопам дедушки но моя мечта для меня не осуществима благодарю вас я обязательно подпишусь
Я в 37 решил пойти на помощника) Думал самый старый в группе буду, оказалось нет, есть двое по 42 года)
@@denissushko4924вот это тебя клемануло))) ну и как, не жалеешь?
Переменный он такой, а двигатели питаются более прямым током🤔 сильно сказано
Прямой ток єто серьезно.......
@@ОпанасОпанасович-ж5ч не обращай внимания, главное руки прямые иметь
Ну а так постоянным или пульсируещим?
@@МишаЦуканов-ш6й Есть прямой ток, есть обратный.
Какие проблемы?
@@МишаЦуканов-ш6й пульсирующим током они питаются, ну а сами двигатели естественно постоянного тока
80 имеется в виду восьмиосный,и питаются тяговые не "пульсирующим" током,а постоянным,так правильнее. тем более ,рассказал о выпрямительных установках,трансформатор понижает напряжение-повышается сила тока,прямо пропорционально напряжению,физика,7 класс,забыл добавить что напряжение в контактной сети такое высокое в целях уменьшения потерь,р- рекуперативное торможение,с возвратов в контактную сеть,с-работа по системе многих единиц(с одной секции управляешь сплоткой локомотивов),...в общем рассказано интересно для обывателя,но много неточностей)в целом подача понравилась)в целом можно сказать,что электровоз целая электростанция на колесах)мог бы рассказать о дисках с каплевидными спицами,и для чего они,думаю,многим будет интересно)так держать!
Честно, про Николая Будённого слышу впервые! Но лайк!
Семен Беденный то.Миха че то закоротил
@@АртурБокарев-о5я ГВ сработает, если более 250-и Ампер будет... )))
новочеркасский будённый
Интересная лекция про электорвозов.
Это он ещё про перемычки не рассказывал))))))))))) вот тогда....))
Учусь на помощника машиниста электровоза, твои видео очень помогают, спасибо!
Спасибо тебе!!! Хочу пожелать каждому помощнику такого машиниста!!!
РАБОТАЙТЕ БРАТЬЯ!!!
Как его допустили к работе?
🤝👍Спасибо за видео всегда мечтал увидеть внутри электровоз ВЛ 80.
В тепловозах во всех был Папа мой железнодорожник если в депо приходил первым делом в кабину за пульт управления 😊.
Особенно часто в кабине тепловоза 2ТЭ10М 💪💪💪😅.
А вот в электровозе не разу не был у нас в Молдавии их попросту никогда не было.
Ближайшая ветка Украина Раздельная.Там электровозы начинаются .
У нас столбы поставили до станции Бендеры 2 и 90х всё остановилось развал СССР повлиял на всё 😢
Спасибо за обзор! Просто и понятно, а кому надо более подробно, идите учиться на машиниста
Шутка про руль не устаревает. Лайк поставил :)
Примерно также как трансформатор 220 получает 12 отдает на остальные гудит
К предыдущему комментарию: как блогер и его ролики, тем не менее, достаточно интересны. Я подписался. ЖД - это моя любовь!
Небольшое дополнение по поводу названия: сначала(до 1962г) ВЛ8, ВЛ80 и ВЛ60 назывались Н8, Н80 и Н60(Н-Новочеркасский), а ВЛ10 назвыались Т8(Т-Тбилисский, 8-8ми осный), всё то, что после 62 года-ВЛ. В 1962 работники НЭВЗа собрались на протест, изза того, что им не выплачивали зарплаты и условия труда были плохими, в итоге милиция(на то время ёщё) и военные всех протестующих расстреляли на месте, и чтобы было меньше упоминаний про Новочеркасск, заместо Н стали писать ВЛ, Т перестали писать, для того, чтобы вообще не упоминать никакой из заводов.
Кстати если сравнивать ВЛ и Чеху(ЧС), то чеха будет лучше почти в всём, она и по электро и по пневмо схемах проще, удобнее как в плане обсуживания, как в плане работы на ней, управление и запуск легче и проще, и ещё чеха на мой взгляд намного красивее ВЛа или тем более современного пластикового ведра типа ЭП1М, ЭП1П, 2,3,4 ЭС5(4)К.
Тебе наверное всё зарубежное нравится. Где ж Патриотизм ?
@@marapulec не, я просто упомянул их как то, что реально годное
@@юрийкурдин-ш3п если бы у нас массово делали годные локи, то было бы всё хорошо, а так их(годных) очень мало, а чехи делали реально годные электровозы.
@@marapulec ЧС4
@@aivan.n3vgad что то чехов сейчас очень мало. На юужд раньше все ЧС пасажирские были. Сейчас не встречаются. На траинпикс смотришь 90х годов уже списанных много. Что раз они такие хорошие, что уже списанные?
Случайно посмотрел ролик.потом еще про командировку затянуло подписался.
Тема раскрыта не до конца. Остались вопросы: 1. Как работает рекуперация на переменном токе? По идее должны импульсные преобразователи стоять на igbt транзисторах. 2. Правильно я понимаю, что в каждой секции свой трансформатор? Т.е. Секции можно расцепить и поехать на каждой из них? 3. Какой узел наиболее опасный и может взорваться под нагрузкой? Правильно я понимаю, что самый трэш, если трансформатор перегреется и рванет? Или все же критичнее компрессор?
Трансформатор не рванет
На рекуперации на переменном токе стоит ВУВ (можете почитать, если интересно)
По теории да, можно расцепить и поехать, а вот как это будет на практике, то не знаю
ВИП на ВЛ80Р - тиристорные. Когда ВЛ80Р родился, IGBT ещё не было. Даже GTO тиристоров не было.
Там стоит тиристорые преобразователи.
Миша привет!!! Вот Камарчага сам вокзал и правее такой дом с пятью окнами, и чуть назад такая большая ёлка, за этой ёлкой дом, там жили мои родственники фамилия Шустовы, там все мы были и я маленьким там тоже жил у деда и бабы, и Женя мой дядя Китов который работал машинистом, я тебе говорил про него. Миша спасибо большущие, как здорова увидеть дедова и бабы дом Шустовых.
15:40 Привет, Михаил!🖐
До ВЛ80Т были ещё ВЛ80К.
Побольше таких видосов родной )
Если к чему то не подлезть , где то не видно , вставляй картинки из интернета
Рассказал бы про другую сторону работы, инструктажи, маршруты, явки, грады, сдо, аспт, прмо. А то люди думают, пришел, проехал и ушел.
Лучшая команда РЖД!
Чтобы команда была лучшей, ее надо сравнивать, в данном видео сравнивать нечего.
Михаил, дядя Эдик привет! Рад снова вас видеть!
Мишка, однофазный переменный ток поступает на понижающий трансформатор, выпрямляется и на электродвигатели подаётся постоянный ток.Электродвигатели соединены с редукторами соединёнными с колёсной парой.
Я далекий от электрики и то слух режет. Мише похоже за парту пора. Наговорил на пересдачу
Выпрямляется в ВИПе (ВУ), не в трансформаторе
@@ДмитрийРоманович-д3ц Я так думаю, он сам пожалел,что он затеял эту тему. Перед выступлением, надо проштудировать мат. часть и соответствующую литературку.
@@olgakononova5386 Зачем штудировать, если он и так обязан это знать, так как непосредственно работает на электровозе? Вы бы ещё порекомендовали ему читать ИСИ перед каждым светофором. 😁
Завод - Новочеркасский Буденновский , модель- 418 , К - с компенсационной обмоткой , 6 - исполнение.
6-количество полюсов
К- коллекторный
А двигатели ДТ и СТК как абревиатура расшифровывается?
Михаил, ну как для машиниста ( а не преподавателя какого-нибудь ж.д. ВУЗа ) - неплохо. А допущенные некоторые огрехи, я думаю, Вы учтёте. И в следующий раз расскажете нам как устроен и работает "Ермак". Меня очень подкупает Ваша добрая манера рассказывать. Спасибо.
Я, правда работал на электровозах ЧС2 - постоянного тока, причём очень давно, но, что ты называешь, "ГВ" - главный выключатель, у нас назывался "БВ" - быстродействующий выключатель.
У нас по мимо ГВ, есть ещё и бв, только ГВ отключает трансформатор, а бв движки. У вас на нет, потому что нет трансформатора.
За такие видео не только подписка нужна, а в спонсоры надо
ttps://th-cam.com/video/L-CAIyB0AXk/w-d-xo.html начальника депо не подвести. бы....
Михаил удачной работы и всех благ вам !
У инструктора твоего ,наверное, волосы дыбом встали от такого повествования
не встали бы, потому что это рассказ простым языком не вдаваясь в очень много технических нюансов.
Где-то всплакнул один преподователь))
Инструктор сам смотрел,как электровоз работает😁
Ну по крайней мере понятно теперь что 90% это не двигатели а трансформатор
Внеплановое Аспт назначит😂
Рассказ, тов. Михаил, таки занимателен:
1) " ... там рельсы идут чуть влево и мы руль поворачиваем чуть влево ..." - в Одессе говорят: "Таки вчерашняя хохма сегодня уже не хохма."
2) " ... тут у нас межсекционное соединение ..." - ну, таки надо пояснить: "вот, ребята, рукав ПМ, вот - рукав ТМ, вот - рукав вспом.торм. ведомой секции ..."
3) " ... у нас тут всё шумит ...", а машинист сказал бы: "вот - слышите - компрессор запустился." (хотя за то, что не стал пытаться перекричать компрессор - респект)
4) про *Николая* Будёного, конечно, круто, но более познавательно было бы рассказать, что молодая Советская республика пустилась на такое усложнение и утяжеление конструкции локомотива (под переменку) только по необходимости электрификации ж.д. горных районов, в которых постоянка пережигалась бы по несколько раз на дню (на завтрак, обед и ...)
5) "вот - наш трансформатор, вот - его первичная обмотка", через 15 мин: "вот - давление масла в трансформаторе ..."
6) "ток по трубам" - это заземление через батарею ...
7) "... вот он - смотрите - едет ..." - на экране наблюдаем Лик тов. Bruerа.
8) 21:50 "... ну вот и всё, что хотел рассказать.", 24:05 "... на этом - всё." 26:15 "Всем - пока."
Более прямой ток! Давно я так не смеялся )))
У меня брал работает на РЖД водит электровоз ВЛ80С. Посмотрел что это такое, спасибо. Условия труда у вас там плохие. Летом жара, зимой морозы. Да и мне кажется электровозы ВЛ80 какие-то старые, из них всё выжимают и выжимают. Поэтому вы там герои.
Ох Михаил на пересдачу сейчас наговоришь. Двигатели питаются у него более прямым током😂
Движки могут быть асинхронными т.е. Переменного тока.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч в этом электровозе нет
@@ВладимирКапинус-ф2ь Конкретно єтот 80-х годов. А вот чтото сделанное на базе вл 80 гранит синара и прочий шлак может быть асинхронным.
В сапсане асинхронный движок? От ож.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч в СИНАРЕ постоянного тока ТЭД
@@ВладимирКапинус-ф2ь Гранит и ермак (гавнит и дерьмак) устроят? Там точно асики есть.
Только там електрика маде ин ссср. :)
Уважаемы машинист благадарю вас за то что всё подробно рассказываете для меня как для молодого помощника всё понятно вы очень хорошо объясняете
Буденого Семён звали😆
Если честно интересная лекция , я даже синий решил посмотреть 😂
Интересно. Хоть и не по профессии для меня. Спасибо. Подспудно, всегда было интересно.
Учительница спрашивает детишек, кем работают их родители...
Саша - мой папа директор магазина.
Витя - а мой папа дирижёр!
Машенька - а у меня мама врач, она людей лечит, вот!
Вовочка - а мой папа работает трансформатором!
Учительница делает круглые глаза... Вовочка, это как?
Вовочка - а вот так! 380 получает, 220 отдаёт, а на остальные гудит!
😀😀😀💨💨💨👍👍🍺🍺🍺
Интересна тема про набор позиций. Тех. литературу на эту тему не читал, было бы классно послушать. В теории представляю, что при переключении номера позиции отрабатывает цепь реле (их схемы тяги), далее контакторами добавляются выводы вторичной обмотки, и регулируя длинну вторички, понижают или повышают напряжение на тяговые электродвигатели. Привет от службы Ш!
@Robo Burned Р
Молодец хорошо рассказываешь.затягивает
Молодец интересно рассказываешь в детстве мечтал покататься в кабине.
Запиши как это все на ходу делается, приезд, отъезд) дорога тоже интересна)
Машинист не имеет права во время движения отвлекаться от управления локомотивом. И сам Бруер в нескольких видео говорил об этом, да и в каждом РЖД техникуме об этом говорят по 100 раз. Если узнают, что ты отвлекался на, в этом случае, запись видео, то сделают оооочень большой ат-ат-ат
Классное познавательное видео с красивым снежком вокруг...............
Дяди Эдику привет.
Я в детстве когда ездил на элеткричках и видел руль, то реально думал, что ими поворачивают на стрелках ))
Миш, какое отношение вспомогательное оборудование-вентиляторы, мотор-компрессоры имеют к общему принципу работы электровоза?! Про метельники ещё расскажи!!!!!!!!!
Выпрямительная установка ВУК-4000Т-02 предназначена для выпрямления переменного тока в постоянный для питания тяговых двигателей.... Болеее прямым)))))) Классс)
Михаил привет тебе из Москвы!
Лучшая бригада! Молодцы... Дядя Эдик привет!
Очень интересно, всегда думал как оно все устроено =)
Приветствую. Спасибо большое за обзор. Теперь надо обзор кабины и как включаются моторы вентиляторов охлаждения. Почему я так написал потому что я видел наши электровозы и машинисты после прицепки к поезду включают моторы вентиляторов охлаждения и проверяют что то на движение электровоза нагрузку что ли. Не подумайте что они сжимают поезд с башмака снимают. НЕТ. Проверяют что то другое на движение или на нагрузку ТЭД.
Многие не знают почему в линиях применяют высокое напряжение, скажу по-простому: что бы в линиях было меньше потерь, т.к. линии имеют большую протяжённость.
Интересно послущать про электровоз, спасибо Миш!! Дяде Эдику привет!! 👍👍👍
Очень познавательное аидео!
Большое Спасибо автору канала!
"Точок не дурачок" - надо запомнить!
Привет что такое ГВ?
@@СергейЭлектровозыч-и8ж главный автоматический выключатель
@@UK8CFT тогда ГАВ
@@ehduard4449 ну главный выключатель. Он автоматический
_>надо запомнить!_
Не надо. Иногда это заблуждение может оказаться смертельно опасным.
Классно всё рассказал и понятно. Я допустим знал что во входящей сети 25 000 - 30 000 вольт. Если будет ехать куча электровозов соответственно тянуть будет ток соответственно в сети будет проседать напряжение. А дальше не в курсе всего остального был. То очень всё понятно рассказал))))))) Спасибо.
Print HP HP На тяговых подстанциях вторичные обмотки трансформаторов со стороны 27,5 кв включены по схеме треугольник, две точки АB это контактная сеть из двух кусков в нормальной схеме не связанных между собой но в случае чего между ними стоит разъединитель, третья точка фаза C так называемый "отсасывающий фидер" глухо заземлен на рельс так что питание однофазного транса в электровозе питается по схеме AC BC после 27,5/ 1500 в стоит выпрямитель пульсирующего напряжения на вентилях или тиристорах, управляя скважностью и длительностью пульсации можно регулировать число оборотов тягового двигателя принцип такой же как в импульсном блоке питания управляемым шим-контроллером но есть один нюанс так как у тяговых трансформаторов на подстанциях есть еще одна обмотка 10 Кв соединенная в звезду для питания собственных нужд железной дороги, вокзалов и пр а потребление по обмотке 27,5 в основном однофазное то вектора нетяговых обмоток 10 кВ которые соединены в звезду здорово перекашивает в момент движения локомотива, так что потребителям которые питаются от железной дороги вдоль нее а это в основном всякие отдаленные деревни и пр не позавидуешь, а когда едут два или три локомотива особенно грузовых энергопотребление составляет как у района крупного города тысяч так человек на 50.
Барин, все поняли, а где тут лошадь?:)
Познавательно! Я теперь знаю, чтобы стать машинистом, надо ещё попутно электриком стать!
Миха Познавательное видео Молодцы смотрю Рка продвинутая и АСИМ и МСУЭ а Сок еще меньше стало -56
В Сибири наверное тяжелей работать, ибо переменка. Всю смену это гудение понижающего трансформатора + ЭДС воздействующая на ЛБ всю смену.
На постоянке проще. поставили на стоянку где-нибудь в Исети на 1,5 часа, винты выключаем... и ТИШИНА! (можно даже за грибами сходить).
Электротехнику на пересдачу!
и ТОЭ))
Ну всё, так и думал что комментариях будут одни доктора электротехнических наук 😁🤧
Да, с электротехникой проблемы... Системы переменного тока могут как с глухо заземлённой нейтралью, так и с изолированной. Но в данном случае рельсы заземлены просто потому, что они возле земли и их изолировать проблематично и смысла в этом большого нет.
Введение же изолированной нейтрали могло бы уменьшить воздействие тока на человека, в случае обрыва контактного провода и взятия его в руки стоя на земле, а так же защита подстанции путём дифференциального реле тока могла бы зафиксировать падение провода на землю и соответственно принять действия по его отключению.
@@Wolf-xn2pt
_>Системы переменного тока могут как с глухо заземлённой нейтралью, так и с изолированной_
А ещё они могут быть "треугольником" (без нейтрали как таковой) с заземлением одного из выводов.
Просто и со вкусом...женщины на станции.
Михаил, расскажите про тяговые подстанции, рекуперативное торможение, а то "электрическое торможение" - маловато. Про токоприёмники побольше: почему иногда один поднят, иногда все...
Как приварить пантограф к проводу кс...
Я не железнодорожник, но люблю ЖД и электровозы особенно.
Может что-то знаете про белорусско-китайские электровозы бкг-1 и бкг-2...
А ещё интересно про ртутные выпрямители в ранних электровозах. Могу ошибаться в терминологии.
Р-электро тормоза, Т-тристорноее чёта там, С-сме??? Говоришь, щас по буквам, а нет!
Подписан, нравится.
Гуманитарий Паша, энтузиаст.
А теперь расскажи про мир перемычек))))))
Да на электровозах вообще не пыльная работа, эт не 116 или 10ка и тп, а вообще Мишаня молодец, подробно объясняет работу, в нашем нелёгком ремёсел, сам тепловозник, 32года за "правым крылом", ну и помощником 4.5,,хотя мой первый машинист, ещё до службы на флоте 83-86г,полгода октябрь-март 82-83г,так он меня "выдрессирлвал" именно управлять и тягой и тормозами в 18лет,бывало на все плечо до Купянска, 168км,сидел газеты читал, дремал," сказки жд" рассказывал и тд, потом снимал ленту глядел опытным глазом, делал замечания, но вобщем итог-ну могем, то есть мОгем, как в кино-В бой идут одни старики... классный мужик был.. машинист от бога, из любой ситуации выходил, говорил-мы же люди, а машина это железяка, неуж то мы глупее? Правда приходилось попотеть, иногда, одну воду бывало зае... тягать в расширительный бак из ближней колонки(при Союзе, конечно) или калюжи, или масло переливать с секции в секцию-главное довести поезд от ста до стБ, так учил, так и по о работал, ни разу не снимали с должности с 90г до 2022г,не знаю, но машинист не должен ныть и жаловаться на начальство, условия, законы и тд, наша работа на большого любителя, фаната нашего нелегкого ремесла, как то так, всем коллегам привет и "арктического мужества", как писали Ильф и Петров, правда по другому поводу
Он немного каббалист, он фразёр - индивидуалист, он до Нода не дорос, его конь электровоз, дома он автомобилист, на работе машинист!
Ps. Миша выезжай из запасника на магистрали ю туба...
Михаил,не могли бы вы рассказать в следующий раз более подробно про тормозное оборудование,краны.Заранее спасибо =)
Михаил, большое спасибо за видеоролик. Очень интересно. Особенно для тех, кто работает на постоянных электровозах. И просто для любителей жд транспорта.
Сними видос как устроены тепловозы, очень интересно)
Ну наконец-то! Теперь повысим свою эрудицию.
Дядя Эдик привет!!!!!
Спасибо большое, продолжай в том же духе!
привет тебе из города Владимир
Миша, расскажи про медком, про мнжрейсовый и ежегодный. Давай все ньюансы - это очень важно.
А я думал, что руль придумали для машинистов, чтобы по машине не тасковал😆😆😆
..... да ...такой совковый с синей изолентой.....как у пацана на велеке....
Израиль смотрит. Увлекательно шо пипец. Эффект присутствия. Продолжай в том же духе бро.
Миша, что ты нам заливаешь подстанция, контактная сеть, пантограф, ГВ, трансформатор, кузов, эл.двигатели, колёса, рельсы, у вас там хомячки в клетке бегают вырабатывая эл. во через генератор ))))))) на каждую ось по хомячку итого 8 хомячковых сил ))))
Лучшая бригада) Спасибо за видео!
ttps://th-cam.com/video/L-CAIyB0AXk/w-d-xo.html начальника депо не подвести. бы....
Простыми словами электровоз это большой трансформатор
Это подстанция и потребитель на колёсах!
Ток идёт на токоприёмник и далее по..мм..по трубам идёт на ГВ)) а потом более прямой ток идёт на движки)
Ага, ток - это жидкость и течёт по трубам :)
@@1ksiman
Из-за косяка в техусловиях автоматизированный теплопункт в новом здании конторы спроектировали по не очень подходящей схеме, так что приходится иногда настройками играться, чтобы не мёрзнуть. А каждый раз звать "специалиста", который придёт в лучшем случае к концу дня и не всегда поймёт, как всё это вообще работает -- ну, такое. Опять же, интересно было, так что я просто пошёл и разобрался, как это хозяйство работает. И понимание общих принципов электричества очень помогло: напор -- напряжение, дроссель -- резистор, циркуляционный насос -- дополнительная батарейка, трёхходовик -- переменный резистор, батареи подключены последовательно, стояки с ними -- параллельно, а слишком тонкая магистральная труба -- высокое внутреннее сопротивление источника, ограничивающее отдаваемую мощность :)
А так вообще красавчик, кто работает тот поймёт))
Давай 10 часов смотрю колёсные пары.
Привет. Спасибо за лекцию "ка устроен электровоз" 😁😁
В сети не могут быть амперы амперы в ней создает электровоз. Сеть только может выдать ему амперы не больше положенного в самой сети без нагрузки нет ампер). Если электровоз неисправен (КЗ к примеру) то он потребляет больше чем положено ампер и срабатывает защита электровоза. Если же неисправность до ГВ например токоприемник коротит на землю то там уже срабатывает защита фидера на подстанции.
Ещё надо сказать, что у двигателя нуля нет и напруга в кс может регулироваться на тяговой в зависимости от пакетов одного направления и приказа энергодиспетчера
@@user-cb9yd2uh2f все верно там двигатели постоянного тока стоят. Но земля по любому нужна для цепей управления, да и для защиты персонала от поражения электрическим током.
Михаил лайк за видос! Всё внятно и понятно