Здравствуйте спасибо вам за видео, очень грамотно, просто и понятно вы объяснили. Тем кто цепляется за разводкой колец я сказал бы вот что, кольца устанавливаются с разводкой для первоначального запуска и хоть как их ставить они крутятся там в любое направление, это не критично, главное подобрать тепловой зазор : Поршень гильза, замки 1,2 компрессионных и маслосъемного колец, остальное не влияет на масло жор. Я бы посоветовал бы так, как быть с тепловым зазором поршень гильза, нужно иметь печь чтоб нагреть поршень и микрометр иметь, замеряем под юбку на холодном и замеряем поршень хорошо нагрев его и вычисляем из большего отнимаем меньшее а это величина холодного поршня и полученное значение будет тепловой зазор на этот замеренный поршень в этот замеренный цилиндр, еще можно сверить полученное значение с выбитой на головке поршня, если так делать поршня не будут задирать при первом перегреве двигателя и мотор будет долго работать отлично. Всем удачи.
Автор С уважением. Всё показано и прокомментировано совсем нюансами. Редко можно увидеть такое видео. Без понтов и мата. Без типо -- есть секрет. Всё аккуратно , указание на все мелочи при ремонте. Это говорит что этот Человек мастер своего дела. Обязательно подписка. Ещё раз благодарю.
Как же приятно посмотреть и послушать настоящего мастера своего дела! Честное слово!!! Вот бы в автосервисах такие мастера были все. Не жалко такому человеку деньги за работу, настоящую проделанную работу, заплатить. Знаешь, что двигатель будет ходить без проблем, долго с счастливо. Молодец! Респект мастеру!!!!!
Сынок мне 67 лет перебрал этих двигателей вазовских много молодец так и делай и неслошай не кого ты окураратный и отличный мастер привет тебе с Республики ДНР здоровья тебе а главное мира тебе и твоим детям и родным
Спасибо максим, насчёт масляного насоса, я тоже купил новый насос а осевой люфт был 0.3,а это же потеря давления. Я тоже в гараже собрал двс ваз 2106 на ниву. У меня есть проверочная плита и на ней я выводил корпус насоса с маслом и пастой гои и пластину стальную. Промудохался так что после подгонки пластина по отношению к корпусу снималось только сдвигом. Зато давление сейчас 4 кг/ см 2
Что тут сказать. Спасибо добрый человек. За помощь в ремонте жигулей. В наше время все дорого и зап. части и ремонт.. А сэкономить 25 тыс. Это круто.. Мне 25 объявили в сервисе.. Буду сам перебирать все полностью. Единственное за что заплачу это блок расточка 3 тыс и вал 2 тыс.. Все. Поршня у меня 79.0 стояли.. точить буду под ремонтный 79.4 под букву А.. Поршня.
Спасибо Максим за видос! Сам раньше занимался двигателями, тем не менее было очень увлекательно. Смотрел с большим удовольствием. Особенно, я думаю будет познавательно тем, кто только собирается заниматься ремонтом двигателей. На счёт развода колец, ты прав. Я разбирал двигателя заводской сборки и самому было интересно как завод это делает. Завод разводит кольца так, как ты и показывал. А на счёт взвешивания поршней, от части ты тоже прав. По отдельности части по весу не подгонял, делал так: самый тяжёлый поршень, к самому лёгкому шатуну. А потом это дело уравнивал пальцами. В принципе и не плохо получалось. Только я вешал на разновесах. На счёт твоих поршней, я всё-таки думаю, что это Китай. Прошлой зимой наткнулся на такой комплект поршней с пальцами и кольцами в одной коробке. Кольца там вообще страшно выглядели, какого-то серо-чёрного цвета и с заусенцами. Знакомый продавец мне сказал, сам не уверен, что это завод. Правда, я нашёл себе Харьковские. Всего тебе хорошего! Удачи на дорогах!
Отверстие втулки под грибок центровать ненужно, на втулке есть канавка по кругу с наружи, по ней масло в любом случае попадает в отверстие, и давление не будет сильно сбрасываться перед заходом в фильтр....канал к грибку 5 мм, давление из за его большего диаметра сильно теряется перед заходом в фильтр, а в последуещем и на промвал с коленвалом, его лучше заглушить жиклером 3мм... И будет вам нормальное давление и счастье....
Т ииииииири из ииииииири или иной мир типа ииииииииири или нет не могу нет и ииииииииири или ииииииири илтииии иитили ИииитииииииииииИииитииииииииииии иии Иииитииииииииииии иии т ииииииири иииииииииииирит иии иии иии иииииититиири ииииииири иииии иииииииииииииит ииитииитиииииииитииииирии
Есть такой герметик называется Эластосил у нас на работе по корпусу масло насоса мажут, и на турбине соединения при просачивания масла, прям по протекающему маслу без обежиревания я был ошарашен, говорю вы че делаете, обезжирить надо, таааа мы сто рас так делали, и при застывании оторвать не мог пришлось сошкрябывать на удивление, так я чувачкам анука дайте ка мне такой штуки, да бес проблем на, спросил если она щас не понадобится как хранить в воду тюбик бросаешь чтоб погрузился и в холодильнике хранить, и уже много лет пользуюсь, держит температуру 750 градусов, я даже при прогаревшем глушителем прогоревший участок промазал дал застыть так авто и продал с замазкой мертво хотя он остаётся ластичен, чудодейственая хрень )) правдо сейчас нет возможности преобрести но я счетаю если он где-то есть то нет не чего невозможного Может у кого-то и есть надо только интересоваться, как говорится спрос не внос общайся и тебе ответят с положительным результатом, если ты нормальный чувак, а не говно))
по сути ты на меня не бзди и не огорчайся) ты красава свою работу выложил на весь мир! я рад за тебя -это открыто и честно! дай бог тебе здоровья и честных ремонтов!я сам ремонтник) но я не умею всё это показывать) могу снить видео по ремонту и отправить или стрим запустить что б видели как на самом деле идет ремонт и почему долго)
Спасибо большое за подробнейшую и правильную сборку движка🤔👍 Всё конкретно ясно и понятно. Как раз перебираю свой движок на ВАЗ 2106,делаю первый раз в жизни и твой ролик офигенная помощь при сборке🤔☝️. Большое тебе спасибо за труды,а наградой будет благодарность людей🤗🙌 Один вопрос,шатуны по книге максимум 5,5кг, а у тебя 8,ничего страшного крышкам и вкладышам не будет 🤔И сколько тогда коренные тянуть? А то я затянул 8,4 кг/м
Наверное не так важно снять 1мм ножки клапана. Важнее добиться регулировочными шайбами высоту пружины, которая в засухаренном положении должна быть около 34мм (точно 33,7) Так как последний клапан у Вас торчит выше, то и пружина будет послаблена, и там будет более чем 34мм.
th-cam.com/video/rz_4s3lop5Y/w-d-xo.html посмотрите пожалуйста данный ролик,в нём мы показали как решили проблему постоянного прогара прокладки на двигателе ДЕО 1.4 путём изготовления собственной!(можем сделать на 1.3)По возможности ознакомьтесь и поддержите канал подпиской,буду искренне благодарен.Возникнут вопросы-пишите)
Дец. какой Молодец! Но притирать клапана алмазной пастой не советую. По причине: практически алмазную пасту после притирки нельзя на 100% убрать, внедряется на межмолекулярном уровне. ЛУЧШЕ применять корунд. Пусть притирки будет подольше, но не "съестся" ни клапан, ни седло. А в остальном всё Супер!
Спасибо автору, я как буд то к дедушке в колхоз вернулся в 70-е годы! Почему не расчеканивались и не чистились маслоканалы в блоке, где замеры постелей, зазоров и пооч? Органолептический метод дефектовки агрегата - вполне по советски. И если нет пирометра, то стоит просто положить на головку шатуна кусочек хозяйственного мыла, оно как раз плавится при трехста градусах, а еще лучше - заменить шатуны на втулочные.
Интересно, почему сейчас не шплинтуюся болты, гайки крепления крышек вкладышей коленвала. Как-то проскакивало сообщения, что с этим проблем не бывает. Гайки сами не отвинчиваются, но быает на тяжёлых машинах. А на всякий случай надо было шплинтовать или фиксировать фиксатором резьбы каким-то. На ранних советских машинах всё шплинтовалось.
Да если прицеп с маслом с сабой возить мелион можа накрутить а в реале 150-170 т поршневая ходит кален вал не у беваемый 780 т уже проехал всего один раз чюток шлефанул еслиб гребок не срезало но это морозы веноваты👍
Крутотень! 👍настольгия прям. Была тройка 15 лет потом превратили в шестерку и ещё пять лет катались. Клапана притирали тогда пылью от кругов наждака и куском шланга😂 Чуть добавлю. Чтоб палец шатуна встал точно посередине когда запресовываете заводской оправкой бабышку поршня прижимаем к верхней головке шатуна по ходу запрессовки будет всё хоккей. Дааа экономят сейчас на запчастях. Когда я последний раз собирал такой двигатель на нижних шейках шатунов были отверстия, которые смотрели туда же как и буква "П" на поршне, и на поршях под палец меньше отверстий для смазки смотрю. Всё делают чтоб быстрей сломалось.
Добрий день !!! Мені сподобалась твоя робота. Маю бажання, щоб двигуну 1500 куб. см мого автомобіля ВАЗ 21065 зробив капітальний ремонт після пробігу 370 000 км. Масло заливав постійно ELF 15W40. Міняв на 6 000-7 000 пробігу. Двигун ніколи я не перевантажував, працював двигун завжди на нормативних обертах і ніколи не робив в натяг. На все добре. Хвй щастить !
Где ты жившь, хороший мастер...? Может питер.? А у Стрельченко протяжка шатунов 5.7....как так..? А поршни китайские....как они сейчас, спустя год..???
@@MaxMotorka я тоже так думал, когда капиталку делал. Все поменял, а эту нет. Спустя год в ней образовалась дыра, и соответственно пошел антифриз. Я какое то время не мог понять откуда он в этом месте появлялся! На заглушку эту не грешил, так как думал как ты сейчас. А оказалась она!)))
коротккая юпка это тоже диверсия.бытрее начнут стукать и перекладываться.поэтому берут нормальные пятёрочные поршни с циковками под клапана и сверлят в юпке боковые отверстия и снимают фаску на юпке.
Если совсем идеально делать вкладыши поросёнка. Тогда это делается не развёрткой а притиром. Измеряется поросёнок, но лучше взять новый заводской. Ставим в станок меряем индикатором стрелочного типа отклонения. Убираем отклонения. Полируем поверхности по которым работают вкладыши. Полируются вкладыши. В "0". Вал-вкладыш в "0". Мне все равно что сейчас начнут говорить эксперты. Я отремонтировал не один мотор. И это выработано опытным путем. После подгонки вкладышей к поросёнку. Вкладыши через кондуктор запрессовываются в блок. Не забиваются а именно запрессовываются. После чего вал устанавливается на свое место на вкладышах предварительно смазав сборочной смазкой поверхности трения. И продолжаем сборку.
воооооооооот бля хоть один моторист расазал секрет ! красава! респект и уважуха- ведь ни один мотороист не сажет этой чудо техники как правильно менять передний сальник кв)
Я ПРИНИМАЛ ЭКЗАМЕНЫ В АВТОШКОЛЕ ПРИ ВОЕНКОМАТЕ г.Кобеляки - по матчасти, по увольнению из СА, вел автокружек в СШ5 в подмосковном городе, права с 71г. И рискнул сам по книге '"Рем. Двигателя Ваз" поменял кольца на моторе -"классика". Свояк сказал, все откатался! Но уже десять лет езжу, компрессия наладилась после 15 тыс / без хонинговки/. А почему полез, да подклинивать стал при потере тосола, буксовал и патрубок слетел.. потом 4й цилиндр потерял компрессию и гнал масло.. Вот сделал все работы один. Поддон снимал, после подъёма двигателя на 6 -8 см, ручной лебедкой! Крышки шатунов на подстилке разложил по порядку и также установил на свои места. Перед установкой кольцавставлял в цилиндр / в ВМТ/ и подгонял щупом зазоры, подтачивая. Прокладку /резиновую. / смазал "Блэк"- герметиком /, а под гайки поддона подложил длинные 3см шайбы, чтоб не деформировался флянец поддона. Клапана менял в а/ сервисе не рискнул!. Пробуйте, не бойтесь! Желаю автору и всем успехов, Мы лучшие!!!
Привет, такой технический вопрос: понятно, что делаешь для себя, а не на продажу, скурпулезно, красиво. Себе засобачил абы как, только кольца, старые залегли и маслос'емное уже лысое, ну и голову откапиталит. Сколько мотор прошел,- поди под 300-400 кило, на валу выработка от переднего сальника, ремень генератора весь в масле. Машину вижу на посадку картошки и под уборку,списана в деревню. Поршни болтаются,менять не было ни времени, ни желания, вкладыши старые, бугеля не вскрывал, но на горячую масло не горит. Не знаю, как ездил, поддон замят, отбить не догадался. Все собрал и ездит, вся работа в полисаднике. Сосед удивлялся,сам отдавал мастеру, после него новый двигатель купил. Но это все лирика, двигателю с полтинник лет, за это время накоплен огромный кулибинский опыт по доработкам с устранением конструкторских недостатков, с заменой полусухой смазки на жидкостную, мотор всяко веселее крутится против стока. Самое постое,- в нижних коренных было тоже по два отверстия, тогда и проточка в бугелях работала; по шатунным чего канавку не чиркнуть посредине по кольцу, как на промежуточном вкладыше,только отводы в сторону не насквозь. Масла масляного всяко побольше будет, чем на лысых вкладышах, кто до семи кило крутит, шеи синеют от перегрева на полусухую. И еще одна мулька: берешь кольца на размер больше и запиливаешь замок, чтоб в нахлест получилось, тогда даже на неидельном зеркале нахлест газы ниже не пропускает, хотя бы только на втором компрессионном, оно легче точится. Кто за крамолу сочтет, вплоть до дырок в поршне,- как угодно, себе думаю засобачить, че автопрому будет, не ино же,- сто кило запчасти, сто кило работа,- было пару лет назад.
Почему-то никто не заморачиватся доработкой канала для оттока масла с задней части головки. Он как в блоке, так и в головке максимально зажат отсутствием механической обработки. Тупо торчащие лохмотья чугуна, которые зажимают канал. Масло из головки уходит очень медленно, образуется большая масляная ванна. А пружинам клапанов в масле тяжелее работать. Если этот канал сделали бы хотя бы 30-35 мм, то масло бы уходило из головки быстрее, уровень масляной ванны в головке был бы намного меньше, и пружинам клапанов было бы легче работать. Так же, хороший отток масла с головки существенно снизил бы жор масла при изношенных сальниках клапанов, т.к. уровень масляной ванны в головке был бы ниже сальников клапанов.
Здравствуйте спасибо вам за видео, очень грамотно, просто и понятно вы объяснили.
Тем кто цепляется за разводкой колец я сказал бы вот что, кольца устанавливаются с разводкой для первоначального запуска и хоть как их ставить они крутятся там в любое направление, это не критично, главное подобрать тепловой зазор : Поршень гильза, замки 1,2 компрессионных и маслосъемного колец, остальное не влияет на масло жор. Я бы посоветовал бы так, как быть с тепловым зазором поршень гильза, нужно иметь печь чтоб нагреть поршень и микрометр иметь, замеряем под юбку на холодном и замеряем поршень хорошо нагрев его и вычисляем из большего отнимаем меньшее а это величина холодного поршня и полученное значение будет тепловой зазор на этот замеренный поршень в этот замеренный цилиндр, еще можно сверить полученное значение с выбитой на головке поршня, если так делать поршня не будут задирать при первом перегреве двигателя и мотор будет долго работать отлично. Всем удачи.
Это первое видео которое идёт больше двух часов и что я посмотрел от начала до конца.
Лайк и респект 👍👍👍
Автор С уважением. Всё показано и прокомментировано совсем нюансами. Редко можно увидеть такое видео. Без понтов и мата. Без типо -- есть секрет. Всё аккуратно , указание на все мелочи при ремонте. Это говорит что этот Человек мастер своего дела. Обязательно подписка. Ещё раз благодарю.
Как же приятно посмотреть и послушать настоящего мастера своего дела! Честное слово!!! Вот бы в автосервисах такие мастера были все. Не жалко такому человеку деньги за работу, настоящую проделанную работу, заплатить. Знаешь, что двигатель будет ходить без проблем, долго с счастливо. Молодец! Респект мастеру!!!!!
Дай Бог тебе здоровья. Ты сынок Большой талант, как спец и учитель, но и как ЧЕЛОВЕК
Чавачок классно все разъяснил ,даже тупой может понять,это моё личное мнение ребята
БРАТ ВЫ ВЕЛИКИ МАСТЕР. ДО КАНЦА СМОТРЕЛ И ОЧЕН МНЕ НРАВИЛСЯ .ВЫ НОСТАЯШИ МОТОРИСТ НИ КТО ТАК АКУРАТНО НЕ ОБИСНЯЕТ.МОЛОДЕТЬ.АРМЕНИЯ❤
Сынок мне 67 лет перебрал этих двигателей вазовских много молодец так и делай и неслошай не кого ты окураратный и отличный мастер привет тебе с Республики ДНР здоровья тебе а главное мира тебе и твоим детям и родным
Республика ДНР ??а это где ??
@@samirabbasov329 Республика ДНР это те, кого украинские нацисты бомбили 8 лет подряд, не, не слышал?
@@samirabbasov329 ГУГЛ В ПОМОЩЬ 🤣🤣🤣
1
Уметь знать и поделиться .Отличие МАСТЕРА от профана.СПАСИБО таким людям и спецам.МОЛОДЕЦ,
Спасибо максим, насчёт масляного насоса, я тоже купил новый насос а осевой люфт был 0.3,а это же потеря давления. Я тоже в гараже собрал двс ваз 2106 на ниву. У меня есть проверочная плита и на ней я выводил корпус насоса с маслом и пастой гои и пластину стальную. Промудохался так что после подгонки пластина по отношению к корпусу снималось только сдвигом. Зато давление сейчас 4 кг/ см 2
Тоже раньше занимался движками от классики. Посмотрел... все четко и понятно... как и все время делалось. Красава
Счастлив тот мотор, который попал тебе в руки.....Спасибо за видео!
Ну нескажи.
@@Владимир-в6р5р что не так?
@@япротив-й2ц Корпус погреть надо было, и другие тонкости....
@@Владимир-в6р5рво сколько все детали встали новые ?
Что тут сказать. Спасибо добрый человек. За помощь в ремонте жигулей. В наше время все дорого и зап. части и ремонт.. А сэкономить 25 тыс. Это круто.. Мне 25 объявили в сервисе.. Буду сам перебирать все полностью. Единственное за что заплачу это блок расточка 3 тыс и вал 2 тыс.. Все. Поршня у меня 79.0 стояли.. точить буду под ремонтный 79.4 под букву А.. Поршня.
Красава.Сам ремонтирую но много полезного у тебя извлек
Большое спасибо. Все показано и разложено не то что для чайников, даже тупым блондинкам будет можно собрат движок. Чистота и порядок во всем. Здорово.
Спасибо Максим за видос! Сам раньше занимался двигателями, тем не менее было очень увлекательно. Смотрел с большим удовольствием. Особенно, я думаю будет познавательно тем, кто только собирается заниматься ремонтом двигателей. На счёт развода колец, ты прав. Я разбирал двигателя заводской сборки и самому было интересно как завод это делает. Завод разводит кольца так, как ты и показывал. А на счёт взвешивания поршней, от части ты тоже прав. По отдельности части по весу не подгонял, делал так: самый тяжёлый поршень, к самому лёгкому шатуну. А потом это дело уравнивал пальцами. В принципе и не плохо получалось. Только я вешал на разновесах. На счёт твоих поршней, я всё-таки думаю, что это Китай. Прошлой зимой наткнулся на такой комплект поршней с пальцами и кольцами в одной коробке. Кольца там вообще страшно выглядели, какого-то серо-чёрного цвета и с заусенцами. Знакомый продавец мне сказал, сам не уверен, что это завод. Правда, я нашёл себе Харьковские. Всего тебе хорошего! Удачи на дорогах!
Отверстие втулки под грибок центровать ненужно, на втулке есть канавка по кругу с наружи, по ней масло в любом случае попадает в отверстие, и давление не будет сильно сбрасываться перед заходом в фильтр....канал к грибку 5 мм, давление из за его большего диаметра сильно теряется перед заходом в фильтр, а в последуещем и на промвал с коленвалом, его лучше заглушить жиклером 3мм... И будет вам нормальное давление и счастье....
Т ииииииири из ииииииири или иной мир типа ииииииииири или нет не могу нет и ииииииииири или ииииииири илтииии иитили ИииитииииииииииИииитииииииииииии иии Иииитииииииииииии иии т ииииииири иииииииииииирит иии иии иии иииииититиири ииииииири иииии иииииииииииииит ииитииитиииииииитииииирии
Огромное спасибо, за такое подробное и грамотное объяснение ! 💪🏻👍🏻
Спасибо тебе добрый человек ✊,за то что потратил свое драгоценное время для нас 👍
Дай бог тебе и твоей семье здоровья ❤
С Уважением привет из Адыгеи 👋
Молодец Макс! Позновательно смотреть твои видео,всё по существу и понятно,особенно по лодочным моторам смотрю с удовольствием!
Да этот паренёк просто супер хлопцы😍
Классно.У отца ВАЗ 21063 1989г. До сих пор бегает,в экспортном исполнении.Умели делать.
Мотористами не становятся, мотористами рождаются! Респект тебе.
Здорово! Огромное спасибо! Всё разжовано. Без матюков. :)
PS Шедеврально работать в белой футболке в гараже! Всё аккуратно и чистенько.
Подпись!
Макс огромное тебе спасибо дай бог тебе здоровья счастья, спасибо за титанический труд и грамотность!!!!!!!
Бохамнемвижу..а человека виду...и он своими руками и разумом делает красоту мотору....
Макс, спасибо за видео, было интересно посмотреть на данный процесс в твоем исполнении.
Спасибо большое за информацию, тоже как раз собираюсь перебирать двс, очень полезная инфо. Удачи.
привет мастер. все что нужна ты порядочно обяснил. спасибо тебе молодец
Молодец,,умница,,верю,это,руки,отличного,мастера,,четко,,ясно,,понятно,,жму,,тебе,руку,,и,все,лайки,,ну,и,,конечно,,подписываюсь,,,жду,,что,,нибудь,,новое,,посмотреть,,,,,,,молодец
Сел пообедать.Набрел на твое видео.Уже два часа обедаю.Хоть оно мне и нафиг не надо.Молодец мужик
Все подробно и понятно ,сейчас делаю двигатель видео как раз к стате.Спасибо большое за труд.👍
Спасибо за видео,грамотно,доходчиво,автор не картавит и не матерится,приятно смотреть!кому не интересно- не смотрите!
Всё предельно понятно
А ты картавишь...
Добрый вечер так держать всё по уму зборка ДВС красава
Первое видео про классику которое понравилось !!!!! Особенно про палец на руке!!! Все правильно!!! (Сам движками занимаюсь 30 лет)
сам моторист , а что смотриш ролик , туповат ? или подхалим ?
Рахмет. Очень грамотно, аккуратно и доступно.👍👌
Молодчага а если руки растут не из тазобедренного сустава результат всегда будет хороший удачи тебе в твоих нелегких делах палец в верх
Давненько не было таких подробных видео по сборке вазовских движков.Респект,Макс!!
Есть такой герметик называется Эластосил у нас на работе по корпусу масло насоса мажут, и на турбине соединения при просачивания масла, прям по протекающему маслу без обежиревания я был ошарашен, говорю вы че делаете, обезжирить надо, таааа мы сто рас так делали, и при застывании оторвать не мог пришлось сошкрябывать на удивление, так я чувачкам анука дайте ка мне такой штуки, да бес проблем на, спросил если она щас не понадобится как хранить в воду тюбик бросаешь чтоб погрузился и в холодильнике хранить, и уже много лет пользуюсь, держит температуру 750 градусов, я даже при прогаревшем глушителем прогоревший участок промазал дал застыть так авто и продал с замазкой мертво хотя он остаётся ластичен, чудодейственая хрень )) правдо сейчас нет возможности преобрести но я счетаю если он где-то есть то нет не чего невозможного
Может у кого-то и есть надо только интересоваться, как говорится спрос не внос общайся и тебе ответят с положительным результатом, если ты нормальный чувак, а не говно))
Благодарность за совет....
Спасибо за хорошее и подробное описание ремонта . Вы просто человечище !
Привет. Это точно. Отмыть это столько трудов. Это того стоит.
Автору огромное спасибо! более подробного и понятного видео я не видел! Супер!
Спасибо.Отличное пособие.Здоровья,удачи.
Все понятно и вроде просто!)
Но тонкостей очень много!
Можно сделать видео по ремонту хондовского двигателя?
4 года назад видос) мне в рекомендациях выпало это видео и я залип прям)
Its the best video on youtube. Tankyou very much!! I will make a niva engine and i am a novato😂 but your help i make it. Cheers from Argentina
Спасибо ....Великолепно.......Все подробно и понятно......
по сути ты на меня не бзди и не огорчайся) ты красава свою работу выложил на весь мир! я рад за тебя -это открыто и честно! дай бог тебе здоровья и честных ремонтов!я сам ремонтник) но я не умею всё это показывать) могу снить видео по ремонту и отправить или стрим запустить что б видели как на самом деле идет ремонт и почему долго)
Спасибо большое за подробнейшую и правильную сборку движка🤔👍 Всё конкретно ясно и понятно. Как раз перебираю свой движок на ВАЗ 2106,делаю первый раз в жизни и твой ролик офигенная помощь при сборке🤔☝️. Большое тебе спасибо за труды,а наградой будет благодарность людей🤗🙌 Один вопрос,шатуны по книге максимум 5,5кг, а у тебя 8,ничего страшного крышкам и вкладышам не будет 🤔И сколько тогда коренные тянуть? А то я затянул 8,4 кг/м
Наверное не так важно снять 1мм ножки клапана. Важнее добиться регулировочными шайбами высоту пружины, которая в засухаренном положении должна быть около 34мм (точно 33,7) Так как последний клапан у Вас торчит выше, то и пружина будет послаблена, и там будет более чем 34мм.
th-cam.com/video/rz_4s3lop5Y/w-d-xo.html посмотрите пожалуйста данный ролик,в нём мы показали как решили проблему постоянного прогара прокладки на двигателе ДЕО 1.4 путём изготовления собственной!(можем сделать на 1.3)По возможности ознакомьтесь и поддержите канал подпиской,буду искренне благодарен.Возникнут вопросы-пишите)
Умельцы натфилем наточят зазоры ,компресия влияет
Дец. какой Молодец! Но притирать клапана алмазной пастой не советую. По причине: практически алмазную пасту после притирки нельзя на 100% убрать, внедряется на межмолекулярном уровне. ЛУЧШЕ применять корунд. Пусть притирки будет подольше, но не "съестся" ни клапан, ни седло. А в остальном всё Супер!
Отличный ролик 👍 особенно для начинающих.
Очень полезное видео, спасибо!!! Вы очень хороший мастер!!!
Всё нормально,кроме одного,что у тебя нет приспособы для захвата блока и головки .Им ты можешь крутить вертить как хочешь а не на столе тужатся.
спасибо макс грамотно и дохотчиво обьяснил собираю мотор на ниву встал в ступор с поросенком теперь справлюсь С меня лайк и подписка.респект.
Идеальное видео, красава объясняешь всё досконально
Большое спасибо, вы мне очень помогли!!
Давно у меня не было классики, а начинал с них родимых.
Спасибо автору, я как буд то к дедушке в колхоз вернулся в 70-е годы!
Почему не расчеканивались и не чистились маслоканалы в блоке, где замеры постелей, зазоров и пооч? Органолептический метод дефектовки агрегата - вполне по советски. И если нет пирометра, то стоит просто положить на головку шатуна кусочек хозяйственного мыла, оно как раз плавится при трехста градусах, а еще лучше - заменить шатуны на втулочные.
дядя Серёжа из леса так зажимает коленвал, что еле его ключом проворачивает
эх помню начало 90х, снять и перебрать жигулевский мотор мог с закрытыми глазами)) а потом уже иномарки хлынули.. но руки помнят всё))
Спасибо большое очень понятно преподнесено
Через 3 часа посмотрю, как собирать карбюратер солекс и пойду открывать автосервис.
Всё отлично, но хотелось бы посмотреть до конца.
Класс,не один рекламный ролик не пропустил 👍
Великолепно снято и преподнесено. Спасибо!
Большое спасибо за грамотное видео
Интересно, почему сейчас не шплинтуюся болты, гайки крепления крышек вкладышей коленвала. Как-то проскакивало сообщения, что с этим проблем не бывает. Гайки сами не отвинчиваются, но быает на тяжёлых машинах. А на всякий случай надо было шплинтовать или фиксировать фиксатором резьбы каким-то. На ранних советских машинах всё шплинтовалось.
герметик резьбы быстро будет вымыт горячим маслом.
На хорошем масле и хорошем топливе, в спокойном режиме эксплуатации ресурс достигает до 500000км может и больше быть
Да если прицеп с маслом с сабой возить мелион можа накрутить а в реале 150-170 т поршневая ходит кален вал не у беваемый 780 т уже проехал всего один раз чюток шлефанул еслиб гребок не срезало но это морозы веноваты👍
Спасибо большое, очень грамотно, толково и все понятно. Очень толковое видео.
Макс привет я смотрю втулка на пальце золотая хорошо сидит не болтается . А на НИВЕ 1.7 шатуны с бронзовыми втулками и поршни со стопорными кольцами
Сила! Моторист!!!
Очень хорошее видео, знающий человек своего дела
Блок можно нагреть ,без усилий вставить фтулку
Очень поучительное видео огромный вам 👍
Стыки крышек с блоком надо смазывать герметикомдля заводской прокладки, лично я прокладку поддона я вырезаю из паранита и сажаю на герметик.
Крутотень! 👍настольгия прям. Была тройка 15 лет потом превратили в шестерку и ещё пять лет катались. Клапана притирали тогда пылью от кругов наждака и куском шланга😂 Чуть добавлю. Чтоб палец шатуна встал точно посередине когда запресовываете заводской оправкой бабышку поршня прижимаем к верхней головке шатуна по ходу запрессовки будет всё хоккей. Дааа экономят сейчас на запчастях. Когда я последний раз собирал такой двигатель на нижних шейках шатунов были отверстия, которые смотрели туда же как и буква "П" на поршне, и на поршях под палец меньше отверстий для смазки смотрю. Всё делают чтоб быстрей сломалось.
Добрий день !!! Мені сподобалась твоя робота. Маю бажання, щоб двигуну 1500 куб. см мого автомобіля ВАЗ 21065 зробив капітальний ремонт після пробігу 370 000 км. Масло заливав постійно ELF 15W40. Міняв на 6 000-7 000 пробігу. Двигун ніколи я не перевантажував, працював двигун завжди на нормативних обертах і ніколи не робив в натяг. На все добре. Хвй щастить !
Макс респект спасибо за видос уважение тебе
Хорошо, когда есть где шлифануть.. Ты молодец...зря вкючаешь музоношум, мешает...это как зуд...
Где ты жившь, хороший мастер...? Может питер.? А у Стрельченко протяжка шатунов 5.7....как так..? А поршни китайские....как они сейчас, спустя год..???
умница очень доступно и понятно
18:08 эта заглушка сверху на блоке рядом с трамблером, ее тоже нужно менять, Это тоже рубашка охлаждения.
Это заглушка картера, а не рубашки охлаждения.
@@MaxMotorka я тоже так думал, когда капиталку делал. Все поменял, а эту нет. Спустя год в ней образовалась дыра, и соответственно пошел антифриз. Я какое то время не мог понять откуда он в этом месте появлялся! На заглушку эту не грешил, так как думал как ты сейчас. А оказалась она!)))
@@MaxMotorka набери в поиске разрез блок-картера ваз01, на первых картинках отчетливо видно что это полость рубашки со
коротккая юпка это тоже диверсия.бытрее начнут стукать и перекладываться.поэтому берут нормальные пятёрочные поршни с циковками под клапана и сверлят в юпке боковые отверстия и снимают фаску на юпке.
Специальный палец 😂 красава хорошо всё рассказал
Отличный видос Спасибо большое 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Тепловой зазор между поршнем и гильзой ,кольца разводят для улучшения смазывания стенок гильзы
Sen bir dahisin sen mükemmelsin 👏👏👏👏👏🌹🌹🌹
Если совсем идеально делать вкладыши поросёнка. Тогда это делается не развёрткой а притиром. Измеряется поросёнок, но лучше взять новый заводской. Ставим в станок меряем индикатором стрелочного типа отклонения. Убираем отклонения. Полируем поверхности по которым работают вкладыши. Полируются вкладыши. В "0". Вал-вкладыш в "0". Мне все равно что сейчас начнут говорить эксперты. Я отремонтировал не один мотор. И это выработано опытным путем. После подгонки вкладышей к поросёнку. Вкладыши через кондуктор запрессовываются в блок. Не забиваются а именно запрессовываются. После чего вал устанавливается на свое место на вкладышах предварительно смазав сборочной смазкой поверхности трения. И продолжаем сборку.
Не поросëнок, а промежуточный вал.
Всё хорошо конечно молодцы,мне так проще мотор купить и не париться,тем более они сейчас копеечные
Рахмет, большой .из
Шымкента.
воооооооооот бля хоть один моторист расазал секрет ! красава! респект и уважуха- ведь ни один мотороист не сажет этой чудо техники как правильно менять передний сальник кв)
Я ПРИНИМАЛ ЭКЗАМЕНЫ В АВТОШКОЛЕ ПРИ ВОЕНКОМАТЕ г.Кобеляки - по матчасти, по увольнению из СА, вел автокружек в СШ5 в подмосковном городе, права с 71г. И рискнул сам по книге '"Рем. Двигателя Ваз" поменял кольца на моторе -"классика".
Свояк сказал, все откатался! Но уже десять лет езжу, компрессия наладилась после 15 тыс / без хонинговки/. А почему полез, да подклинивать стал при потере тосола, буксовал и патрубок слетел.. потом 4й цилиндр потерял компрессию и гнал масло.. Вот сделал все работы один. Поддон снимал, после подъёма двигателя на 6 -8 см, ручной лебедкой! Крышки шатунов на подстилке разложил по порядку и также установил на свои места. Перед установкой кольцавставлял в цилиндр / в ВМТ/ и подгонял щупом зазоры, подтачивая. Прокладку
/резиновую. / смазал "Блэк"- герметиком /, а под гайки поддона подложил длинные 3см шайбы, чтоб не деформировался флянец поддона. Клапана менял в
а/ сервисе не рискнул!.
Пробуйте, не бойтесь!
Желаю автору и всем успехов, Мы лучшие!!!
Привет, такой технический вопрос: понятно, что делаешь для себя, а не на продажу, скурпулезно, красиво. Себе засобачил абы как, только кольца, старые залегли и маслос'емное уже лысое, ну и голову откапиталит. Сколько мотор прошел,- поди под 300-400 кило, на валу выработка от переднего сальника, ремень генератора весь в масле. Машину вижу на посадку картошки и под уборку,списана в деревню. Поршни болтаются,менять не было ни времени, ни желания, вкладыши старые, бугеля не вскрывал, но на горячую масло не горит. Не знаю, как ездил, поддон замят, отбить не догадался. Все собрал и ездит, вся работа в полисаднике. Сосед удивлялся,сам отдавал мастеру, после него новый двигатель купил. Но это все лирика, двигателю с полтинник лет, за это время накоплен огромный кулибинский опыт по доработкам с устранением конструкторских недостатков, с заменой полусухой смазки на жидкостную, мотор всяко веселее крутится против стока. Самое постое,- в нижних коренных было тоже по два отверстия, тогда и проточка в бугелях работала; по шатунным чего канавку не чиркнуть посредине по кольцу, как на промежуточном вкладыше,только отводы в сторону не насквозь. Масла масляного всяко побольше будет, чем на лысых вкладышах, кто до семи кило крутит, шеи синеют от перегрева на полусухую. И еще одна мулька: берешь кольца на размер больше и запиливаешь замок, чтоб в нахлест получилось, тогда даже на неидельном зеркале нахлест газы ниже не пропускает, хотя бы только на втором компрессионном, оно легче точится. Кто за крамолу сочтет, вплоть до дырок в поршне,- как угодно, себе думаю засобачить, че автопрому будет, не ино же,- сто кило запчасти, сто кило работа,- было пару лет назад.
Очень хорошее и полезное видео 👍
Поршни греть не надо. Там скользящая посадка. Греются только шатуны.
,, 💓💓
Всё толково, грамотно, так что понятно самым, самым,.....!
ВСЁ ПОДРОБНА И ДОХОДЧИВО КЛАС
Хороший моторист даже робу не одевает
Почему-то никто не заморачиватся доработкой канала для оттока масла с задней части головки. Он как в блоке, так и в головке максимально зажат отсутствием механической обработки. Тупо торчащие лохмотья чугуна, которые зажимают канал. Масло из головки уходит очень медленно, образуется большая масляная ванна. А пружинам клапанов в масле тяжелее работать. Если этот канал сделали бы хотя бы 30-35 мм, то масло бы уходило из головки быстрее, уровень масляной ванны в головке был бы намного меньше, и пружинам клапанов было бы легче работать. Так же, хороший отток масла с головки существенно снизил бы жор масла при изношенных сальниках клапанов, т.к. уровень масляной ванны в головке был бы ниже сальников клапанов.
Просто Молодчага 🔥👍
Макс респект и уважуха тебе.все по уму и по делу. Совки тоже лечить нужно.а не умничать с дивана.
А где за хон посмотреть, как видео называется на канале? Спасибо за вашу работу. Интесно.💛
Добрый день Максим! Как ваш двигатель ходит на этих поршнях. Какой пробег?