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- เผยแพร่เมื่อ 25 ม.ค. 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(HYOGO/Hankyu-Railway/Series8000/TOSHIBA-VVVF)
阪急神戸線用8000系8003F駅発着シーンと、8020Fの走行音です。VVVFは東芝製GTOで、8003Fと8020Fでは歯数比が異なっています。
・かつて山陽電鉄へ乗り入れた東芝GTO車
1992年に8000系初の6連で製造された8020Fは今津北線運用の他、当時存在した神戸本線から山陽須磨浦公園への直通列車にも充当されました。この時期はまだ山陽5030系や阪神9000系も存在せず、神戸高速線や山陽電鉄を走行する唯一のVVVF車が8020Fでした。しかしながら1996年には中間車が増備されて同編成は8連化、1998年には阪急車の須磨浦公園乗入れも廃止され、8000系はおろか山陽電鉄を走る阪急車も見納めとなってしまいました。そんな歴史を持つ8020Fですが、機器更新が進む8000系の中で現在もGTO-VVVFで残っており、現在の乗入れ終端である新開地にもその美声を響かせています。
24-1.阪急電鉄(神戸線・宝塚線)・能勢電鉄 / Hankyu railway Kyoto-Line,Nose electric railway
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阪急8000系は8003Fがリニューアル工事で正雀工場へ入場したので８両の東芝GTO-VVVFは8020Fのみです
8020Fは5年前に乗ったきりです。8000系GTO車の地下駅で聴くVVVF音は格別なんですよね。今聴けるうちにしっかりと聴いておきたいところです。
阪急8000系のモーター音、地下だともの凄い反響するんですよね
加速時の同期モードに移った瞬間や減速時の回生が切れる瞬間の音が特に最高です
収録した8020号車の隣の車両は戸閉装置が8200系と同じ連動ベルトになっていたと思います
天井もスィープファンではなくてラインデリアとなっており、動画ではわかりにくいのですが整風板の形状が異なっているのが映ってます
8両化の際の中間車は8200系製造の時期でしたね。ただこの2両はアルミの日除けが残っているのは興味深いですね。
阪急と言えばこの音！
この音かつてJR255系でも聞けました。
255系は阪急8000系8040形と同じタイプなので阪急8000系の東芝GTOとは異なります
255系のGTOも懐かしいですね。
@@Sasurai_Kurounin さん
そうなんですね！コメントありがとうございます。
@@ecodaichi さん
機器更新されてしまい消滅してしまいましたね。懐かしいです。
宝塚線の8040で聞ける
阪急8040形はどちらかと言えば同じ東芝GTOであっても似て非なるものです。制御音が違います
JR四国の8000系も同じタイプですね。