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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(Hyogo/Sanyo-Electric-Railway/Series5000)
山陽電鉄5000系5008F駅発着シーン、5002F・5016F・5020F走行シーンです。5000系は界磁添加励磁制御車で、一部の編成に含まれる5030系中間車は富士電機製3レベルIGBT-VVVF制御となっています。
・座席バリエーションいろいろ
神戸〜明石〜姫路を本線とする山陽電鉄はJR神戸線がライバルであり、国鉄時代よりいかに自社線へ旅客を呼び込むかに焦点が置かれていました。そして国鉄が民営化を控えた頃、スピードアップとサービス向上を目指して設計されたのが5000系で、1986年にデビューしました。扉間は固定クロスシートを備え、当初は3連7本が登場したものの、1988年より4本を4連化、1989年に3連3本と1990年に4連2本が追加された後は中間車の増備にシフトし、1995年時点で4連6本と6連6本となりました。編成は梅田方先頭車基準で偶数単位の5000F〜5022Fの12本となります。5000系としての増備はここまでで、2001年の直通特急増発対応で5004F〜5010Fに5030系中間車を連結し6連化、4連で残るのは5000Fと5002Fのみとなりました。1990年製の5020F以降は転換クロスシートに変更され、5016Fと5018Fは後年転換クロスシートに改造されています。4連は3050系と共に線内普通運用が中心なのに対し、6連は5030系と共に直通特急で阪神大阪梅田まで乗り入れます。阪神線内の混雑対策の影響から、梅田方先頭車は2014〜2015年頃にオールロングシートに改造され、形式内にロング・固定クロス・転換クロスの3種類の座席が混雑しており、転換クロス車は新造車と改造車で仕切りの形状が異なるのが沼深いところです。
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同形式のブレーキ緩解音好きなんですよね
京阪でもこの緩解音がありますね。
@@ecodaichi様
山陽5000系のブレーキは京阪6000系6012Fから同じタイプを採用していますね。ドアエンジンも6012FのMc,M車と8両化前期増結車6751から6753の7両が同じタイプを採用しています。北急8000系8001F〜8002Fも同じです。山陽5000系も後期車から京阪6000系6013F以降、北急8000系8003F以降と同じタイプに変更されたので、レアなドアエンジンなのです。関東のドアエンジンは解りませんが、動画を見て感じたのは東武10030系辺りが同じタイプかも知れません。
車内も大幅にリニューアルされて、ＶＶＶfに換装されるでしょう。
昨日5000系で一編成しかない、4両編成の5002f(固定クロスシート車)に乗れた。
5000系にオールロングシートなんかあった❓️😳
改造されたみたいですね。
阪神に入る編成は、梅田方1両がロングシート化されていますね。
山陽5000系転クロ車は椅子が柔らかくて快適なので好きです！
今後リニューアルが進んでいくことになるのでしょうか...
リニューアル車もクロスで残った号車は座席そのままのようですね。
山陽5000系の４両は車内案内放送が肉声なのですね。てっきり６両と同じくタブレット端末を使った車内案内放送かと思いました
普通運用では肉声でしたね。S特急など優等だとどうか気になります。
JR人身事故で梅田から阪神の振り替え輸送利用したとき、大混雑の中5000系の最後尾に乗ってロングシート化されてて助かったって思いました。クロスシートだともっとスペースないんで…
阪神からしたら全車クロスシートの山陽車は扱いに課題があったのかもしれませんね。
姫路寄りの先頭車両全てロングシートにするべきです。
なんか京急1500系に音似てる