Ja auf den richtigen Moment kommt es manchmal wirklich an Mike , aber in München sieht man das sehr oft wegen dem Kopfbahnhof ;-) LG und ein schönes Wochenende vom Holzi
Endlich bin ich dazu gekommen dieses tolle, interessante Video von Dir anzusehen, lieber Holzi! Klasse Aufnahmen, hier ist noch Handarbeit gefragt! Daumen sehr hoch mal wieder! Daumen Nr. 82 (!) von mir! LG Bruno
Tolles video ....... hab ich bis 08 /2016 noch täglich selbst gemacht bei diversen EC und dosto Parks..... nur wieder mal ein Lehrfilm wie mans NICHT macht leider....... denn beim Kuppeln gilt grundsätzlich : Zuerst die Harten ... DANN die weichen !!!!!!!
Da hatte ich kürzlich eine junge Lokführerin beim Ankuppeln gefilmt - die kam mit einer 218 an und mußte alles selbst erledigen !! Video kommt vielleicht noch mal ;-)) LG Holzi
Ja da ist noch richtige Manpower und Spannung angesagt. Und eine Scharfenbergkupplung langweilig dagegen. ;-) Manchmal gibt es auch hier dicke Daumen :-D LG wheely
Dankeschön wheely ;-) ich denke es mir jedesmal, wenn die Kuppler vor dieser riesen Lok im Gleisbett stehen - alle Achtung, braucht man ganz schönes Vertrauen !! LG Holzi
Die SBB rüstet jetzt vor allem beim Güterverkehr nach und nach auf CargoFlex Kupplungen von Voith um. Das ist quasi ne Güterzug-Scharfenbergkupplung, die bei Bedarf auch mit Schraubkupplung kompatibel ist. Die DB hat sie auch schon in der Erprobung. Wer weiß, vielleicht hat die Schraubkupplung ja wirklich mittelfristig ausgedient.
Super, ich mache im Moment eine Art Umfrage. Wie bist du eigentlich zum Trainspotting gekommen? Und was gefällt dir daran so, dass du es regelmäßig machst?
Ich fotografiere und filme schon seit Jahren leidenschaftlich - auf das Trainspotting bin ich zufällig gekommen - ich finde darin Ruhe und Ausgeglichenheit - sowie beim filmen als auch beim schneiden der Videos ;-)) Außerdem habe ich dadurch eine Menge von Zügen und der Eisenbahn insgesamt dazugelernt - auch das macht mir sehr viel Spaß !! Nicht zuletzt macht es natürlich auch Freude, wenn andere Interessierte sich meine Videos anschauen und beurteilen ;-)) Reicht das als Antwort ? ;-D VG Holzi
Kann ich die Antwort mit namentlicher Erwähnung in der Zeitung, in welcher ich gerade Praktikant bin, in einem Artikel über Trainspotting veröffentlichen?
@@ptp1474 Velaro D ist neuer als die regulären ICE3 (Bei der DB zält der Velaro trotzdem als ICE3) und hat eine Reihe von technischen Modifikationen bekommen. Äußerlich sieht man es an der Front, die Türen haben rechteckige statt ovale Fenster (hat der ICE 4 auch) und die Klimaanlagen sind größer, und stärker eingekoffert (Dachpartie ist ganz anders). Wesentlichster Unterschied ist, dass Siemens den Velaro D komplett alleine bauen durfte. Es sind also alles Siemens-Achsen, Siemens Räder und Drehgestelle. Auch alle Wagenkästen hat Siemens beim Velaro in Krefeld selbst gebaut. Beim ICE 3 mussten sie Bombardier und Alstom (ehem. Linke Hoffmann Busch) Komponenten zuliefern lassen. Beim ICE 4 mussten sie vertraglich bindend wieder Bombardier ins Boot nehmen. Bombardier liefert die nicht angetriebenen Drehgestelle und schweißt beim ICE 4 die Wagenkästen in Polen zusammen, und das hat jüngst wieder zu größeren Problemen wegen Murks geführt.
Klasse Holzi! Wieder einmal zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Sehr schön eingefangen.
Den Daumen hoch und LG - Mike :-)
Ja auf den richtigen Moment kommt es manchmal wirklich an Mike , aber in München sieht man das sehr oft wegen dem Kopfbahnhof ;-)
LG und ein schönes Wochenende vom Holzi
Endlich bin ich dazu gekommen dieses tolle, interessante Video von Dir anzusehen, lieber Holzi! Klasse Aufnahmen, hier ist noch Handarbeit gefragt! Daumen sehr hoch mal wieder! Daumen Nr. 82 (!) von mir! LG Bruno
Vielen Dank Bruno und noch eine gute Woche !!
LG Holzi
Tolles Video :-D Wie neben dran einfach der neue ICE steht :-D
Deine Videos sind Klasse mach weiter so :-D ;-)
Dankeschön für das Lob, werd mir Mühe geben ;-)
Der Siemens Taurus ist ne richtige Powerlok! Sie ist für mich der reelle Nachfolger der 103.
Sehr schöne Aufnahmen!😀👍
Dankeschön ;-)
Schöne Aufnahmen..👍
Dankeschön ;-)
Tolle Aufnahmen Holzi . LG Jan
Vielen Dank Jan und ein schönes Wochenende ;-)
LG Holzi
Klasse !! LG Ulli und DH
Vielen Dank Ulli und ein schönes Wochenende ;-)
LG Holzi
Tolles video ....... hab ich bis 08 /2016 noch täglich selbst gemacht bei diversen EC und dosto Parks..... nur wieder mal ein Lehrfilm wie mans NICHT macht leider....... denn beim Kuppeln gilt grundsätzlich : Zuerst die Harten ... DANN die weichen !!!!!!!
Dankeschön für den Kommentar ;-)
Grüße Holzi
Schöne Teleaufnahmen Richtung Hackerbrücke. Ist ja schon eine 'Krabbelei' zwischen Lok und Wagen, bis die Verbindung stimmt. LG Harald
Da hatte ich kürzlich eine junge Lokführerin beim Ankuppeln gefilmt - die kam mit einer 218 an und mußte alles selbst erledigen !! Video kommt vielleicht noch mal ;-))
LG Holzi
Schöne Aufnahme vom klassischem Rangieren^^
Gruß, Christian
Dankeschön Christian ;-)
Gruß Holzi
Great film!
Thanks ;-)
Great !cool👍👍💜💜
Ich hätte da Angst zwischen der Lok und den Wagons.
Stimmt, das ist nicht ohne
Ja da ist noch richtige Manpower und Spannung angesagt.
Und eine Scharfenbergkupplung langweilig dagegen. ;-)
Manchmal gibt es auch hier dicke Daumen :-D
LG wheely
wheely04 Du sagst es
Dankeschön wheely ;-) ich denke es mir jedesmal, wenn die Kuppler vor dieser riesen Lok im Gleisbett stehen - alle Achtung, braucht man ganz schönes Vertrauen !!
LG Holzi
Die SBB rüstet jetzt vor allem beim Güterverkehr nach und nach auf CargoFlex Kupplungen von Voith um. Das ist quasi ne Güterzug-Scharfenbergkupplung, die bei Bedarf auch mit Schraubkupplung kompatibel ist. Die DB hat sie auch schon in der Erprobung. Wer weiß, vielleicht hat die Schraubkupplung ja wirklich mittelfristig ausgedient.
Super, ich mache im Moment eine Art Umfrage. Wie bist du eigentlich zum Trainspotting gekommen? Und was gefällt dir daran so, dass du es regelmäßig machst?
Ich fotografiere und filme schon seit Jahren leidenschaftlich - auf das Trainspotting bin ich zufällig gekommen - ich finde darin Ruhe und Ausgeglichenheit - sowie beim filmen als auch beim schneiden der Videos ;-)) Außerdem habe ich dadurch eine Menge von Zügen und der Eisenbahn insgesamt dazugelernt - auch das macht mir sehr viel Spaß !! Nicht zuletzt macht es natürlich auch Freude, wenn andere Interessierte sich meine Videos anschauen und beurteilen ;-)) Reicht das als Antwort ? ;-D
VG Holzi
holzi
Klar reicht das. Vielen Dank und viel Spaß weiterhin.
Kann ich die Antwort mit namentlicher Erwähnung in der Zeitung, in welcher ich gerade Praktikant bin, in einem Artikel über Trainspotting veröffentlichen?
+LINT 71204
Kannst du gerne machen 😊
Schick mir dann mal den Artikel per e-Mail
Vg Holzi
holzi
Mal gucken, was sich machen lässt.
Wooow is ja geil
Habt ihr schonmal was von UVV gehört!
toll
Dankeschön ;-)
dat was heel leuk,in Holland rijden er ook 3 N.S. I.C.E. treinen.NS vinget.
Thanks Peerke ;-)
ohne helm der rangierer🤣
ist das daneben nicht ein ICE 4?
Nein, ein Velaro D ;-)
holzi
Ist mir jetzt unangenehm 🙊
holzi
Wo liegt der Unterschied zwischen einem Velaro D und einem ICE 3?
Ist der velaro D neuer?
@@ptp1474 Velaro D ist neuer als die regulären ICE3 (Bei der DB zält der Velaro trotzdem als ICE3) und hat eine Reihe von technischen Modifikationen bekommen. Äußerlich sieht man es an der Front, die Türen haben rechteckige statt ovale Fenster (hat der ICE 4 auch) und die Klimaanlagen sind größer, und stärker eingekoffert (Dachpartie ist ganz anders).
Wesentlichster Unterschied ist, dass Siemens den Velaro D komplett alleine bauen durfte. Es sind also alles Siemens-Achsen, Siemens Räder und Drehgestelle. Auch alle Wagenkästen hat Siemens beim Velaro in Krefeld selbst gebaut. Beim ICE 3 mussten sie Bombardier und Alstom (ehem. Linke Hoffmann Busch) Komponenten zuliefern lassen. Beim ICE 4 mussten sie vertraglich bindend wieder Bombardier ins Boot nehmen. Bombardier liefert die nicht angetriebenen Drehgestelle und schweißt beim ICE 4 die Wagenkästen in Polen zusammen, und das hat jüngst wieder zu größeren Problemen wegen Murks geführt.
@@tonymeman8405 vielen Dank für die ausführliche Antwort. Man lernt nie aus :)
怖いなあ😅💦日本なら出来ない！ましてや連結の際には電車の間は挟まれたりは尚更危険を伴うかなぁ😅💦しかし諸外国のやり方がある以上は話せないけど。うーん何とも話せない！
Du hast bestimmt recht =)
@@tonymeman8405 🤣🤣🤣🤣