Я еще один лайф-фак расскажу, чтобы колен вал туда сюда не крутить несколько раз. Выставляете колено в ВМТ, отпускаете звезду на распредвале и за болт крепления звезды распредвала настраиваете перекрытия с первого раза, фиксируете положения звезды распредвала и ни чего не сбивается.
Когда-то, в начале 80-х, ставили точно такие же «плавающие» шестерни. Выставляли проще. Выставляли зазоры 0,15. Затем проворачивали коленвал и смотрели на 1 и 2 глапан. Когда тарелки оказывались на одном уровне, отпускали болты на шестерне. Прокручивали к-вал назад до вмт. Как правило, при растяжении цепи, метка уходила вниз. Зажали болты на шестерне. Готово.
Так если крутишь колено назад, надо метку пройти мимо и совпадение поймать при правильном вращении по часой стрелке. А назад вертеть это нихера ниче не совпадет
@@Centner1985 хорошо, давайте так, в конечном итоге, поршень в верхней мертвой точке должен соответствовать двум одинаково приоткрытым клапанам на фазе продувки. Опережение зажигания 3° на моторе 1600 и 7° на 1300.
Самое толковое и простое описание работы по установке разрезной шестерни ГРМ на ДВС классика!! Без всяких индикаторов и прикладываний штангеля на тарелки клапанов. Выставил я все как говорил Тигран по щупу , все работает чётко!
@@bezverh Ору! На классике выставлять с индикаторами??? На почти столетнем моторе???🤣🤣 Ебливая ты городская дичь!))))) Ты еще манду у своей бабы микрометром промерь!(((
При установке ВМТ и регулировке клапанов двигатель можно крутить ТОЛЬКО вперед, (16:53 если прошел метку верну назад - это колхоз). При вращении назад коленвал идет назад, а распредвал остается сзади, так как цепь свободна со стороны натяжного ролика. Если уже вернуть назад, то нужно вернуть дальше, а потом опять по ходу вращения двигателя, чтобы цепь была натянута! То же самое и с ремнем Грм, и даже с шестернями ГРМ, везде есть, так сказать, свободный ход, и это нужно учитывать.
очень правильно написал Alex Qwerty : - Тигран или не знает или не хочет говорить о ВСЕХ вариантах установки разрезухи. То, что он снял всё абсолютно правильно, НО! - имеет смысл для стокового мотора. А если двигло тюненое и строится для каких-то специальных задач, то выставление по стоку только сведёт на нет весь тюн. И в том то и смысл установки разрезной шестерни, что с её помощью можно в определённых пределах смещать максимум крутящего момента вверх-вниз. И ещё. Про моторы семейства 2108. На 1,1 и 1,3 можно ставить так как показал Тигран. А на 1,5 и 1,6 надо шестерню РВ на зуб назад кидать, тогда получается равномерный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а если по стоку - то жрать будет и тяга не очень. А вообще - лайк!
Обоснуй пожалуйста - "Про моторы семейства 2108. На 1,1 и 1,3 можно ставить так как показал Тигран. А на 1,5 и 1,6 надо шестерню РВ на зуб назад кидать, тогда получается равномерный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а если по стоку - то жрать будет и тяга не очень."? А, например, на классическом 2106 -1.6 не надо шестерню РВ на зуб назад кидать? А? И Почему?
Подскажи пожалуйста где есть эта информация, а то я уже запарился искать, кроме вот таких видео ничего нет и разок кто-то вспомнил что для того чтобы поднять верха надо смещать распредвал в сторону опоздания, а низа в сторону опережения...
@@ЯрославКлопота нигде такой инфы нету. Только методом научного тыка. Проблема в том, что все моторы даже одной модели на самом деле разные. На одном паз под шпонку на коленвале сделали плюс 3 градуса, а на другом минус 2. И они ведут себя по разному. Поэтому каждый мотор надо настраивать индивидуально, единой правильной методики не существует. Просто основываясь на опыте ставишь примерно, а потом катаешься и судя по тому как себя тачка ведёт юстируешь положение этой шестерёнки. Но бывают необъяснимые вещи. Вот двигаешь шестерню от меток в одну сторону, например в запаздывание. И мотор сначала получше, потом ухудшение начинается и думаешь вернуть положение обратно. Но на всякий случай ещё немного двигаешь в ту же сторону и вдруг - чудо! мотор делается резвый мощный, прям как в сказке. А бывает и нихрена. И нет этому объяснения.
Это лучшее видео по настройке и регулировке фаз ГРМ. Мне автомеханник особо не заморачиваясь просто повторил на разрезной звезде тоже, что было на стандартной. Пришлось все переделывать после него. Лайк!!!
Тигран ништяк, я сделал, разница сразу ощутима. Мотор карб стал ровнее работать на холостых, у меня так получилось с низов просто рвет и мечет . Теперь можно даже,,блеснуть чешуёй,, ☝️😁👍
Я делал так: Когда ГБЦ была снята установил рокера 1 цил.,распредвал и звезду. Затем при помощи штангенциркуля (индикатора не было под рукой) вращая распредвал тщательно нашел положение когда оба клапана открыты на одинаковую величину. Затем на звезде/корпусе сделал свою метку перекрытия. Потом ,при сборке уже имел готовую метку . И еще: когда головка снята можно индикатором точно замерить вмт, бывает так,что заводские метки на шкиве\крышке не точны( у меня так было).
Штатный, и около-штатные валы отлично выставляются с помощью штангена, или металлической линейки, упертых в обе тарелки клапанов и низ постели распредвала, причем делается это буквально за минуту. Способ в видео ИМХО не настолько точный, как с индикаторами, но при этом времени занимает немало.
Мне кажется все проще и быстрее - вставляешь чтоб метки на звездах были идентичны, затягиваешь разрезную, делаешь метку по радиусу на двух частях разрезной звезды от заводской метки. Устанавливаешь, чтоб метка не доходила, если точно не получается. Коленвал ставишь по метке, если распредвал не совпадает, то ослабляешь зажимные болты и проворачиваешь, чтоб самодельная метка совпала с отливом. Затягиваешь болты.
А вы батенька я смотрю практолог. Вроде и тема вполне себе интересная, но осмотрена и зделана через ж...пу. 1. Зачем крутить коленвал постоянно смещая натяг веток цепи? 2. Почему ВМТ ставиться по какой-то метке на шкиве, индикаторы часового типа ещё не изобрели? 3. А где информация о том, что при изменении фаз газораспределения изменяются мощностные характеристики двигателя в разных диапазонах работы и развезная шестерня предназначена в первую очередь для более точной настройки двигателя под режим его работы? 4. Где проверка после регулировки, почему двигатель небыл провернут несколько раз и зазоры снова не поменяны?
При насторйка положения р вала,как определил зазоры с коромыслами,соответственно будет правильным либо неправильным момент,и ещё.Денная настройка имеет смысл если одинакова высота подъёма клапана,и фазы зеркальны.Но может до вмт,и после нмт быть разныеуглы...Возможне геометрически не правильно высказался,но думаю понятно.Мало того могут быть погрешности по р валу,к валу,может быть скручен,тот либо другой,необходимо знать диаграмму газораспределения.Мысль автора видео полнзна,но боюсь не исчерпывающая.Я обычно регулирую не по инструкции,а по отдельносто,отмечаю начало,и еонец открытия каждего клапана,и по середине выставляю зазор,а момент перекрытия по диаграмме газораспределения...
Юрий Танасийчук - про классику Тигран всё в ролике показал. Можешь после выставления шестерни по его методике подвигать её от получившегося положения не более чем на пол-зуба вперёд-назад. Всё-таки у всех деталей есть некие отклонения от чертежей и износ присутствует. Так-что может быть, что при точном следовании методу Тиграна получится не самый оптимальный результат при ходовых испытаниях. Поэтому стоит попробовать немного подвигать туда-сюда. И оставить потом шестерёнку в найденном положении. Тут кстати ещё и от индивидуального стиля вождения многое зависит. Я например при езде по городу не люблю раскручивать мотор и тяну на низах, поэтому мне нужен максимум крутящего момента на низких оборотах. А другому больше по душе выкручивать на 3-4 тыщи ему понадобится сдвиг крутящего момента вверх. Поэтому вот и надо шестерёнку двигать , чтобы найти вариант под себя.
А почему бы не выставить метку коленвала,а затем на открученых болтах распред шестерни подгонять зазор клапанов распред валом,вращая его головкой за центральный зажимной болт
Выкрутите первую свечу, вставьте туда пруток и замерьте в верхней точке поршень, потом посмотрите на заводские метки, все встанет понятно, в моем случае (передний привод, 16 клапанов, 1,5 литра) левый распредвал встает по заводской метке, а правый на один зуб смещен, исходя из этого я теперь ВМТ буду настраивать так, из практики!
А как угадать высоту на регулировочном клапана? У регулировочном есть погрешность плюс минус высота обеих. Я понимаю что оба регулировочном закрутить до конца якобы чтоб по высоте выровнялись)) а потом выставить щупом по перекрытием. Что вы думаете(касается всем) об этом и сталкивались?)
Здравствуйте, а скажите как на разрезной шестерне, регулировать клапана, я поставил звезду, метка ушла, ну я выставил нулевую точку распредвала, и затянул звезду, а теперь думаю, если придется регулировать клапана, то как это делать, или отворачивать звезду, делать как на стандартном и регулировать так? Скажите пожалуйста как делать правильно, буду очень благодарен 🙂
Ширина щупа должна быть не меньше ширины кулачка распредвала , ведь могут быть износы и поверхности кулачков рычагов клапанов могут быть не параллельны поверхности кулачков распредвала .
я у себя настраиваю по мотортестеру: по сигналу датчика разряжения во впускном коллекторе и сигналу ДПКВ. более тонкую настройку, втч и зазоров, можно выполнить по датчику давления в цилиндре.
Прувээт! Взял разрезную оказалась прослабленна на 0,15мм (щуп влазиет) уверен если поставлю так то после затяжки получится эксцентрик. Что непонравится и натяжителю и цепочке! Вопрос как вылечить? И как с этим делом было у вас? Может мне брачек попался?
Зачем такие сложности,почему нельзя выставить шестерню по неразрезной ,и выставить сразу же зажигание, как книга пишет.Разрезная шестерня служит для корректировки момента зажигания,при растяжении цепи,обычно при замене шестерни меняется и цепь.Клапана же можно отрегулировать,в два приема.Первый раз ,совмещаем метки,регулируем 8,7,6,4 клапана,зазор стандартный,второй раз совмещаем метку на коленвалу,на верхней метка внизу,регулируем клапана 1,2,3,5.Все, клапана отрегулированы.Если кто сомневается,выставьте на рабочем двигателе распредвал ,где отрегулированы клапана и проверьте зазоры.
Пи. Си. Я уже так лет двадцать регулирую,Так что это проверено на собственном опыте ,но это касается Вазов от 01 по 06,остальные не проверял.В Тайге не знаю ,там по моему на распредвалу немного сдвинуты фазы газораспределения.
Тигран,зачем такие заморочки. Мне много лет и из них я классикой занимаюсь более 40 лет. Никогда не заморачивался на новые технологии .Стояла простая шестерня и когда цепь растянута,поменял цепь и две звезды.Никаких проблем.Поверь они ходят до 150-200 тысяч.
Всегда делаю недоход на пол зуба со стандартной шестерней...метка на передней крыжке двиг по средней получается...с тайга распредом и верх и низ отличный
Набив таку саму мітку на нижній частині шестерні, і потім - виставив нижню частину з міткою на розпредвалі, побачив, на скільки змістився колінвал, ослабив болти, вернув колінвал в ВМТ при нерухомій нижній частині шестерні, і затягнув болти. Вийшло ідеально - колінвал у ВМТ, і розпредвал теж.
хочу обратить ваше внимание на сухую шестерню ГРМ и на шайбы с поддона ///кроя шайб цепляются за овал--1 ..шестерня плотно сидит на ступице..хотя бы слегка сбить ее со ступицы--2
Сделал все также, тачка едет хорошо но только с дотонацией, делаю тоамблер чуть попозже, детонация уходит но и ехать перестает жига, че сделать? Я получается сделал перекрытие щупами так же открутил болты на звезде и вернул колено на длинную метку. Может надо на вторую метку ставить, не подскажете? (Детонит только при разгоне) Или 95 бенз залить?
А много ли эффекта от этого? Плюс-минус до 2,5 градусов дают лишь небольшое смещение максимума момента на чуть большие или чуть меньшие обороты. При гражданской эксплуатации вообще не ощутимо, ведь тысячные доли секунды не засекаются, как на гонках.
Много слов и волокиты. А теперь мой личный способ, простой и проверенный: 1. Перед снятием старой шестерни выставляем зазоры клапанов. 2. Выставляем ГРМ по обоим меткам, ориентируемся точно по метке коленвала, распредвал может отставать. 3. Снимаем старую шестерню. 4. Полностью ослабляем все винты крепления постели распредвала. Распредвал сам должен лечь в перекрытие, то есть оба кулачка первого цилиндра должны РОВНО лежать на рокерах в неподжатом состоянии. В этом положении примеряем регулируемую шестерню (без цепи) и ставим на ней метку перекрытия (на неподвижной относительно распредвала части). Всё, метка есть!!! Для большей точности метки я вначале делаю тонкую вертикальную риску по центру прилива постели распредвала, и по этой риске делаю риску на шестерне. Совмещать тонкие риски намного приятнее, чем ориентироваться по толстому приливу. А дальше - дело техники: прикручиваем постель распредвала, одеваем размеченную шестерню вместе с цепью, натягиваем цепь, выставляем по меткам и фиксируем регулируемую шестерню, прокручиваем несколько раз, проверяем не сбились ли метки и регулируем клапана. Всё !!!
Конечно вопрос есть. В ВМТ первого цилидра оба клапана должны быть открыты на одинаковую величину. Это следует и диаграммы газораспределения. Почему бы не воспользоваться этим методом?
привет а такой вопрос после установки и регулировки разрезной шестерни метра на распредвалу сместиться же для регулировки клапанов нужно сделать 4 метки новые ну в плане на заводку точку не смотреть я правильно понял?
стандартные валы обычно всегда в перекрытие настраиваться. то о чем вы говорите это в основном тюненговые валы их лучше настраивать по микрометрам. есть такое приспособление на классику. ставятся два микрометра на первый и второй клапаны...
Здравствуйте!не могу понять несколько моментов,тоесть сначала мы выставляем коленвал и распредвал по меткам,потом проворачиваем коленвал на один оборот и смотрим что бы на 1 и 2 клапане был зазор,потом опять возвращаем всё по меткам и подгоняем зазоры на 1 и втором клапане и потом выставляем коленвал на вмт,и тут вопрос,при правильной регулировке метка на звезде распредвала совпадет точно в ноль я так понимаю????
Я чет не пойму. Если там зазоры по 0,35, как распред давит на клапана в этот момент, которые в перекрытии? Ведь перекрытие, это момент, когда оба клапана открыты на одно и то же расстояние, допустим, 0,5 мм для сток вала или больше для тюнингового (неважно). Но для того, чтобы они были приоткрыты, на них должны давить рокера, а на рокер - распред. Как в этот момент может быть хоть какой-то зазор?
Внесу некоторые поправки.У каждого двигателя свои фазы газораспределения и соответственно перекрытия клапанов.Где написано,что клапаны должны открываться на одинаковую высоту при ВМТ? У каждого клапана свои градусы открытия и закрытия,и замеряются они не зазором между кулачком и рокером,а фактическим началом открытия впускного и полным закрытием выпускного клапанов. Поэтому эта регулировка к сожалению тоже будет являться приблизительной,а не точной ,как заявлено в названии ролика
Я на 2108 сделал проще. Снял родную шестерню распредвала, развернул на 180°, сделал также метку с другого края, и сделал новый паз в шестерне под шпонку, но немного сместил его левее на 1,5-2мм и поставил на место шестерню. Теперь при идеальной натяжке ремня распредвал чётко стоит по метке, до этого на зуб не доходил. Разрезную не стал покупать, дорого 2000-2500р
Принципиальная точность не важна. При перекрытии клапанов коленвал может немного уйти вперед по направлению вращения. И тяга будет хорошая. Опережение впуска на этом двигателе если не участвовать в гонках не обязателен. Сделано конечно все очень аккуратно
Приветствую Тигран! А как быть если гидрокомпенсаторы в коолицыи с нивовским распредвалом ??? Разрезная шестерня не помогла!!! Колбасит движок на холостых! (инжэктор ваз 2105)
@@tygran_pro Может!!! Но? Как только ставлю обратно родной распредвал с клапанами, все отлично! Двигатель работает ровно, но чуть громче естественно чем с гидракомпинсаторами от нивы....
Перекрытие, оно же выставление меток, делается в самом начале. Затем протягивается разрезная звезда, и можно смело регулировать клапана. Если нужно опережение, то после регулировки клапанов нужно ослабить все болтики на разрезной звезде, и за болт распредвала покрутить распредвал по часовой стрелке.. Не больше чем на ползуба. Всё. Затягиваем болтики.
очень долго мусолишь пятиминутную тему, отпусти болты на шестерни и вал сам впрыгнит в перекрытие, че фуфломицин в уши людям дуть.что значит пол милиградуса, ты что по руке чуствуешь градусы, епсиль мопсиль да ты святой, а минуты градусов сможешь угодать??
Обычно,если нет под рукой динамического мотор-тестера,где можно на мониторе отстроить звезду,её отстраивают на ходу, ловя крутящий момент по ощущениям.Очень долгая история и на стандартном распредвале,если нет 03 распредвала,это почти ничего не даст. Эффекта не заметишь, только деньги уйдут на тюнинговую шестерню.Чтобы найти перекрытие клапанов,можно дать давление воздухом через свечное отверстие.Если воздух не проходит,то это и будет полное перекрытие.
@@tygran_pro При перекрытии,оба клапана закрыты,воздух под давлением 6атм,при включенной передаче и на ручнике,через спец.оправку-свечу не проходит.Авто,слегка вздыбиться на ручнике.Это неправильно,или что-то другое?Если посмотреть и проверить по вашему методу,то должно всё совпадать?
За видео огромное спасибо! Но у меня вопрос, в разных источниках разная информация по перекрытию стандартного распредвала 21213 на Ниве, он то 0.5 то 0.8-1 мм, подскажи пожалуйста
Все от души молодец, респект!!! Только вот один небольшой минус очень много рекламы которое мешает хорошему просмотру так как постоянно смотрю твои ролики. Нельзя ли их в самый конец поставить?
Привет, я поворачиваю коленвал на один оборот, а зазора между рокером и клапаном почти нет. Не понимаю что делать. На другой машине я ставил этот же распредвал и проблем не было.
Привет,подскажи,у меня шкиф коленвала старый без зубчиков,могу я также поставить разрезную шестерню,там же три метки на крышке или у вас крышка другая?
По щупу всё равно точно не выставить, даже зазор в 1мм на двух клапанах может оказаться разным. От этого и перекрытие будет не точным. Часовым индикатором точнее будет. Я рейкой для регулировки клапанов ставил с одним индикатором. А щупами сначала делал, из-за разного износа точно не получается. Так же и клапана, по щупу всегда постукивают.
Подскажите пожалуйста у меня такая проблема выставляю по меткам и регулируются клапана все отрегулировано беру прокручую.опять чтобы проверяю и клапана зажаты
Вся эта пляска актуальна лишь в случае фрезерованной головки или растянутой цепи.В этом случае разрезной звездочкой можно компенсировать несовпадение.Если звездочка на коленвалу и распредвалу и цепь новые и головка и блок не фрезерованы то нет нужды заморачиваться.Заводом фазы установлены оптимально для нормальной тяги как на низких оборотах так и на высоких.
У меня шевроле нива , рег. болтов нет , стоят гидрокомпенсаторы , как в этом случае выставить перекрытие ? учитывая то что на не работающем двигателе гидрики могут проседать , да и щуп в этом случае не помошник
Я еще один лайф-фак расскажу, чтобы колен вал туда сюда не крутить несколько раз. Выставляете колено в ВМТ, отпускаете звезду на распредвале и за болт крепления звезды распредвала настраиваете перекрытия с первого раза, фиксируете положения звезды распредвала и ни чего не сбивается.
Я так же делал
На каком целидре Вмт выставить.
Когда-то, в начале 80-х, ставили точно такие же «плавающие» шестерни. Выставляли проще. Выставляли зазоры 0,15. Затем проворачивали коленвал и смотрели на 1 и 2 глапан. Когда тарелки оказывались на одном уровне, отпускали болты на шестерне. Прокручивали к-вал назад до вмт. Как правило, при растяжении цепи, метка уходила вниз. Зажали болты на шестерне. Готово.
Всё так, но в большинстве нынешних моторов-старичков эти Тарелки на разной высоте, и при настройке "на глаз", - результат не ахти получается.
Так если крутишь колено назад, надо метку пройти мимо и совпадение поймать при правильном вращении по часой стрелке. А назад вертеть это нихера ниче не совпадет
@@Centner1985 хорошо, давайте так, в конечном итоге, поршень в верхней мертвой точке должен соответствовать двум одинаково приоткрытым клапанам на фазе продувки. Опережение зажигания 3° на моторе 1600 и 7° на 1300.
При закрытых клапанах значить зазор в клапане коромысле свободный продувки нет . При открытом клапане идёт продувка, когда зажат клапан с коромыслом.
Самое толковое и простое описание работы по установке разрезной шестерни ГРМ на ДВС классика!! Без всяких индикаторов и прикладываний штангеля на тарелки клапанов. Выставил я все как говорил Тигран по щупу , все работает чётко!
Ору. Колхознику неприятно от существования измерительных приборов
@@bezverh Ору! На классике выставлять с индикаторами??? На почти столетнем моторе???🤣🤣 Ебливая ты городская дичь!))))) Ты еще манду у своей бабы микрометром промерь!(((
При установке ВМТ и регулировке клапанов двигатель можно крутить ТОЛЬКО вперед, (16:53 если прошел метку верну назад - это колхоз). При вращении назад коленвал идет назад, а распредвал остается сзади, так как цепь свободна со стороны натяжного ролика. Если уже вернуть назад, то нужно вернуть дальше, а потом опять по ходу вращения двигателя, чтобы цепь была натянута! То же самое и с ремнем Грм, и даже с шестернями ГРМ, везде есть, так сказать, свободный ход, и это нужно учитывать.
я так всё таки загнул один раз, поэтому ну его нахер
Правильно глаголишь
очень правильно написал
Alex Qwerty
:
- Тигран или не знает или не хочет говорить о ВСЕХ вариантах установки разрезухи. То, что он снял всё абсолютно правильно, НО! - имеет смысл для стокового мотора. А если двигло тюненое и строится для каких-то специальных задач, то выставление по стоку только сведёт на нет весь тюн. И в том то и смысл установки разрезной шестерни, что с её помощью можно в определённых пределах смещать максимум крутящего момента вверх-вниз. И ещё. Про моторы семейства 2108. На 1,1 и 1,3 можно ставить так как показал Тигран. А на 1,5 и 1,6 надо шестерню РВ на зуб назад кидать, тогда получается равномерный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а если по стоку - то жрать будет и тяга не очень. А вообще - лайк!
Обоснуй пожалуйста - "Про моторы семейства 2108. На 1,1 и 1,3 можно ставить так как показал Тигран. А на 1,5 и 1,6 надо шестерню РВ на зуб назад кидать, тогда получается равномерный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а если по стоку - то жрать будет и тяга не очень."? А, например, на классическом 2106 -1.6 не надо шестерню РВ на зуб назад кидать? А? И Почему?
Подскажи пожалуйста где есть эта информация, а то я уже запарился искать, кроме вот таких видео ничего нет и разок кто-то вспомнил что для того чтобы поднять верха надо смещать распредвал в сторону опоздания, а низа в сторону опережения...
@@ЯрославКлопота нигде такой инфы нету. Только методом научного тыка. Проблема в том, что все моторы даже одной модели на самом деле разные. На одном паз под шпонку на коленвале сделали плюс 3 градуса, а на другом минус 2. И они ведут себя по разному. Поэтому каждый мотор надо настраивать индивидуально,
единой правильной методики не существует. Просто основываясь на опыте ставишь примерно, а потом катаешься и судя по тому как себя тачка ведёт юстируешь положение этой шестерёнки. Но бывают необъяснимые вещи. Вот двигаешь шестерню от меток в одну сторону, например в запаздывание. И мотор сначала получше, потом ухудшение начинается и думаешь вернуть положение обратно. Но на всякий случай ещё немного двигаешь в ту же сторону и вдруг - чудо! мотор делается резвый мощный, прям как в сказке. А бывает и нихрена. И нет этому объяснения.
@@ВалерийКарелин-ю6у понял, спасибо.
Это лучшее видео по настройке и регулировке фаз ГРМ. Мне автомеханник особо не заморачиваясь просто повторил на разрезной звезде тоже, что было на стандартной. Пришлось все переделывать после него. Лайк!!!
Тигран ништяк, я сделал, разница сразу ощутима. Мотор карб стал ровнее работать на холостых, у меня так получилось с низов просто рвет и мечет . Теперь можно даже,,блеснуть чешуёй,, ☝️😁👍
Я делал так: Когда ГБЦ была снята установил рокера 1 цил.,распредвал и звезду. Затем при помощи штангенциркуля (индикатора не было под рукой) вращая распредвал тщательно нашел положение когда оба клапана открыты на одинаковую величину. Затем на звезде/корпусе сделал свою метку перекрытия. Потом ,при сборке уже имел готовую метку . И еще: когда головка снята можно индикатором точно замерить вмт, бывает так,что заводские метки на шкиве\крышке не точны( у меня так было).
правильно- просто и верно .....5+
Штатный, и около-штатные валы отлично выставляются с помощью штангена, или металлической линейки, упертых в обе тарелки клапанов и низ постели распредвала, причем делается это буквально за минуту. Способ в видео ИМХО не настолько точный, как с индикаторами, но при этом времени занимает немало.
Мне кажется все проще и быстрее - вставляешь чтоб метки на звездах были идентичны, затягиваешь разрезную, делаешь метку по радиусу на двух частях разрезной звезды от заводской метки. Устанавливаешь, чтоб метка не доходила, если точно не получается. Коленвал ставишь по метке, если распредвал не совпадает, то ослабляешь зажимные болты и проворачиваешь, чтоб самодельная метка совпала с отливом. Затягиваешь болты.
Спс👍
Двигатель стал работать мягче и динамичней. 👍👍👍
Я ТАКОВА ДИБИЛИЗМА ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛ ВЫ РЕАЛЬНО ХОТЬ ВИДЕЛИ РАБОЧИЙ МОТОР А НЕ СТЕНД
Алексей Епинин спосибо
Нужно держать распредвал за центральный болт,при повороте коленвала и ослабленных болтах зубчатого венца,тогда зазор не уйдет.
понятно и доходчиво, без лишней теории. спасибо
красота красотой...ты покажи как двиг работает?
Нормас сложно но понятно
Пробовал тянет намного лучше я тоже сначала сомневался.
Спасибо и удачи. По твоим роликам я научился гбо настраивать. Молодец
Спасибо. Очень полезная инфа, мне помогла улучшить работу двс.
Чем лучше стало
@@ВткорШамичЧем было
А вы батенька я смотрю практолог. Вроде и тема вполне себе интересная, но осмотрена и зделана через ж...пу.
1. Зачем крутить коленвал постоянно смещая натяг веток цепи?
2. Почему ВМТ ставиться по какой-то метке на шкиве, индикаторы часового типа ещё не изобрели?
3. А где информация о том, что при изменении фаз газораспределения изменяются мощностные характеристики двигателя в разных диапазонах работы и развезная шестерня предназначена в первую очередь для более точной настройки двигателя под режим его работы?
4. Где проверка после регулировки, почему двигатель небыл провернут несколько раз и зазоры снова не поменяны?
Неподскажеш как выставить распредвал чтоб тянуло на низах.с запаздыванием или опережением относительно коленвала?
@@ОлександрНичипорук-с2ц запаздывание, но без фанатизма, иначе будет хуже чем в ноле.
Я нихуя непонел моторист с 25лет стажем
@@НиколайОкунев-р2к😂👍
Друг,реально помог.долго голову ломал.движок просто жепчет.красасва!!!
При насторйка положения р вала,как определил зазоры с коромыслами,соответственно будет правильным либо неправильным момент,и ещё.Денная настройка имеет смысл если одинакова высота подъёма клапана,и фазы зеркальны.Но может до вмт,и после нмт быть разныеуглы...Возможне геометрически не правильно высказался,но думаю понятно.Мало того могут быть погрешности по р валу,к валу,может быть скручен,тот либо другой,необходимо знать диаграмму газораспределения.Мысль автора видео полнзна,но боюсь не исчерпывающая.Я обычно регулирую не по инструкции,а по отдельносто,отмечаю начало,и еонец открытия каждего клапана,и по середине выставляю зазор,а момент перекрытия по диаграмме газораспределения...
Юрий Танасийчук - про классику Тигран всё в ролике показал. Можешь после выставления шестерни по его методике подвигать её от получившегося положения не более чем на пол-зуба вперёд-назад. Всё-таки у всех деталей есть некие отклонения от чертежей и износ присутствует. Так-что может быть, что при точном следовании методу Тиграна получится не самый оптимальный результат при ходовых испытаниях. Поэтому стоит попробовать немного подвигать туда-сюда. И оставить потом шестерёнку в найденном положении. Тут кстати ещё и от индивидуального стиля вождения многое зависит. Я например при езде по городу не люблю раскручивать мотор и тяну на низах, поэтому мне нужен максимум крутящего момента на низких оборотах. А другому больше по душе выкручивать на 3-4 тыщи ему понадобится сдвиг крутящего момента вверх. Поэтому вот и надо шестерёнку двигать , чтобы найти вариант под себя.
Кому на выкручивание по душе, тому шестнарь надо
А почему бы не выставить метку коленвала,а затем на открученых болтах распред шестерни подгонять зазор клапанов распред валом,вращая его головкой за центральный зажимной болт
мы не ищем легких путей
igor igor это самый правильный совет из всего "шума" который тут присутствует!!! Я так делал на 406 двигателе на Газели.
Cпасибо! Лайк! Полезная информация.
@@sergiydoc
на газели 405 двигатель
Van Hallen до 405го ставили 406 карб
Привет, какой распредвал,и до скольки оборотов крутиш мотор (6.500 ---8.000) оборотов.
Хоть кто-то рассказал грамотную настройку! Удачи!!! Спасибо.
😄 спустя 20 минут кручения туда суда наконец то поставил. Урааа 👏
Автор все правильно сделал. Сам таким способом выставлял. Не быстро, но результативно.
А это делается до регулировки клапанов?
@@Made_in_USSR- да
Мощность и другие показатели , улучшились ?
Как ведет себя двигатель после настроек ?
Выкрутите первую свечу, вставьте туда пруток и замерьте в верхней точке поршень, потом посмотрите на заводские метки, все встанет понятно, в моем случае (передний привод, 16 клапанов, 1,5 литра) левый распредвал встает по заводской метке, а правый на один зуб смещен, исходя из этого я теперь ВМТ буду настраивать так, из практики!
А как угадать высоту на регулировочном клапана? У регулировочном есть погрешность плюс минус высота обеих. Я понимаю что оба регулировочном закрутить до конца якобы чтоб по высоте выровнялись)) а потом выставить щупом по перекрытием. Что вы думаете(касается всем) об этом и сталкивались?)
Здравствуйте, а скажите как на разрезной шестерне, регулировать клапана, я поставил звезду, метка ушла, ну я выставил нулевую точку распредвала, и затянул звезду, а теперь думаю, если придется регулировать клапана, то как это делать, или отворачивать звезду, делать как на стандартном и регулировать так? Скажите пожалуйста как делать правильно, буду очень благодарен 🙂
Ширина щупа должна быть не меньше ширины кулачка распредвала , ведь могут быть износы и поверхности кулачков рычагов клапанов могут быть не параллельны поверхности кулачков распредвала .
Тогда надо в магазин идти за новой головой, если у тебя такой износ, что там все кривое )
@@Centner1985 ага 😂 и себе тоже новую прикупить
Все норм, меньше трепета. Поставь разпредвал 2121 нивы, на 10 15 процентов больше тяги, + розход.
Молодец Умный парень
я у себя настраиваю по мотортестеру: по сигналу датчика разряжения во впускном коллекторе и сигналу ДПКВ. более тонкую настройку, втч и зазоров, можно выполнить по датчику давления в цилиндре.
Вопрос- сколько ты сэкономил топлива с этим доворотом,и на сколько стал мощнее твой мотор????
Мощнее и экономия это антонимы априори
👍✋👌✊
👍✋👌✊
Пришла шестерня сегодня , пересмотрел ещё разок ))) поехал в гараж устанавливать )) спасибо !
@CreativeFunnyChannel наверно все ещё ставит)))
Отпишись , как поставишь . И водку не бери .
Прувээт! Взял разрезную оказалась прослабленна на 0,15мм (щуп влазиет) уверен если поставлю так то после затяжки получится эксцентрик. Что непонравится и натяжителю и цепочке! Вопрос как вылечить? И как с этим делом было у вас? Может мне брачек попался?
Зачем такие сложности,почему нельзя выставить шестерню по неразрезной ,и выставить сразу же зажигание, как книга пишет.Разрезная шестерня служит для корректировки момента зажигания,при растяжении цепи,обычно при замене шестерни меняется и цепь.Клапана же можно отрегулировать,в два приема.Первый раз ,совмещаем метки,регулируем 8,7,6,4 клапана,зазор стандартный,второй раз совмещаем метку на коленвалу,на верхней метка внизу,регулируем клапана 1,2,3,5.Все, клапана отрегулированы.Если кто сомневается,выставьте на рабочем двигателе распредвал ,где отрегулированы клапана и проверьте зазоры.
Пи. Си. Я уже так лет двадцать регулирую,Так что это проверено на собственном опыте ,но это касается Вазов от 01 по 06,остальные не проверял.В Тайге не знаю ,там по моему на распредвалу немного сдвинуты фазы газораспределения.
Здравствуйте, таким способом можно выставить перекрытие на любом валу? В моем случае окб динамика 118
да
Спасибо... Век живи,век учись...
Тигран,зачем такие заморочки. Мне много лет и из них я классикой занимаюсь более 40 лет. Никогда не заморачивался на новые технологии .Стояла простая шестерня и когда цепь растянута,поменял цепь и две звезды.Никаких проблем.Поверь они ходят до 150-200 тысяч.
Всегда делаю недоход на пол зуба со стандартной шестерней...метка на передней крыжке двиг по средней получается...с тайга распредом и верх и низ отличный
Сейчас шестерни бракованные продаются ,я четыре года промУчался ,тоже на зуб так ,на зуб так делал не помогало...пока не решился поставить разрезную
Привет всё супер но хотелось бы увидеть процесс регулировки клапанов.
Набив таку саму мітку на нижній частині шестерні, і потім - виставив нижню частину з міткою на розпредвалі, побачив, на скільки змістився колінвал, ослабив болти, вернув колінвал в ВМТ при нерухомій нижній частині шестерні, і затягнув болти. Вийшло ідеально - колінвал у ВМТ, і розпредвал теж.
Подскажи пожалуйста,а кагда выравневаешь распредвал в ноль? клапана уже регулированые или нет?
Добрый вечер ответь после етого как работал машина
Что мешает сразу отпустить шестерню и ловить перекрытие клапанов вращая распредвал не сбивая метку вмт коленвала?!?
хочу обратить ваше внимание на сухую шестерню ГРМ и на шайбы с поддона ///кроя шайб цепляются за овал--1 ..шестерня плотно сидит на ступице..хотя бы слегка сбить ее со ступицы--2
Тигран, спасибо! Очень помог. Лайк, подписка)
Было очень полезно. Благодарю.
Очень доходчиво, спасибо за полезный материал!
Сделал все также, тачка едет хорошо но только с дотонацией, делаю тоамблер чуть попозже, детонация уходит но и ехать перестает жига, че сделать? Я получается сделал перекрытие щупами так же открутил болты на звезде и вернул колено на длинную метку. Может надо на вторую метку ставить, не подскажете?
(Детонит только при разгоне)
Или 95 бенз залить?
Какая степень сжатия?
@@tygran_pro около 9, компрессия 12 во всех горшках
Ну +еще у меня 2 заслонка механическая
А много ли эффекта от этого? Плюс-минус до 2,5 градусов дают лишь небольшое смещение максимума момента на чуть большие или чуть меньшие обороты. При гражданской эксплуатации вообще не ощутимо, ведь тысячные доли секунды не засекаются, как на гонках.
Не соглашусь. Я на м 412 тупо смещал на один зуб раньше, на трассе Жигули отдыхали.
А что если не получается установить зазор в 1мм? Максимум 0.45. как выставить?
Много слов и волокиты.
А теперь мой личный способ, простой и проверенный:
1. Перед снятием старой шестерни выставляем зазоры клапанов.
2. Выставляем ГРМ по обоим меткам, ориентируемся точно по метке коленвала, распредвал может отставать.
3. Снимаем старую шестерню.
4. Полностью ослабляем все винты крепления постели распредвала. Распредвал сам должен лечь в перекрытие, то есть оба кулачка первого цилиндра должны РОВНО лежать на рокерах в неподжатом состоянии. В этом положении примеряем регулируемую шестерню (без цепи) и ставим на ней метку перекрытия (на неподвижной относительно распредвала части).
Всё, метка есть!!!
Для большей точности метки я вначале делаю тонкую вертикальную риску по центру прилива постели распредвала, и по этой риске делаю риску на шестерне. Совмещать тонкие риски намного приятнее, чем ориентироваться по толстому приливу.
А дальше - дело техники: прикручиваем постель распредвала, одеваем размеченную шестерню вместе с цепью, натягиваем цепь, выставляем по меткам и фиксируем регулируемую шестерню, прокручиваем несколько раз, проверяем не сбились ли метки и регулируем клапана.
Всё !!!
Иван Анатольевич тоже много пиздежа
Не пиздежа а букв. А в видео две минуты ровно, а не пол часа непонятной херни, из которых 10 минут мольбы посмотреть до конца.
Конечно вопрос есть. В ВМТ первого цилидра оба клапана должны быть открыты на одинаковую величину. Это следует и диаграммы газораспределения. Почему бы не воспользоваться этим методом?
привет а такой вопрос после установки и регулировки разрезной шестерни метра на распредвалу сместиться же для регулировки клапанов нужно сделать 4 метки новые ну в плане на заводку точку не смотреть я правильно понял?
Показали бы,как ДВС работает после такой регулировки.
Как трактор, как и раньше
значительно лучше
разница огромная
Справедливо если впуск и выпуск газораспределения симетричны относительно вмт. А чаще бывает смещение. И поэтому надо точно знать фазы.
стандартные валы обычно всегда в перекрытие настраиваться.
то о чем вы говорите это в основном тюненговые валы их лучше настраивать по микрометрам. есть такое приспособление на классику.
ставятся два микрометра на первый и второй клапаны...
Для чего нужна эта вся канитель?
...чтобы ложка попадала точно в рот...а не в ухо..
Здравствуйте!не могу понять несколько моментов,тоесть сначала мы выставляем коленвал и распредвал по меткам,потом проворачиваем коленвал на один оборот и смотрим что бы на 1 и 2 клапане был зазор,потом опять возвращаем всё по меткам и подгоняем зазоры на 1 и втором клапане и потом выставляем коленвал на вмт,и тут вопрос,при правильной регулировке метка на звезде распредвала совпадет точно в ноль я так понимаю????
Я чет не пойму. Если там зазоры по 0,35, как распред давит на клапана в этот момент, которые в перекрытии? Ведь перекрытие, это момент, когда оба клапана открыты на одно и то же расстояние, допустим, 0,5 мм для сток вала или больше для тюнингового (неважно). Но для того, чтобы они были приоткрыты, на них должны давить рокера, а на рокер - распред. Как в этот момент может быть хоть какой-то зазор?
Потому ты и ставишь зазор увеличеный изначально
Внесу некоторые поправки.У каждого двигателя свои фазы газораспределения и соответственно перекрытия клапанов.Где написано,что клапаны должны открываться на одинаковую высоту при ВМТ? У каждого клапана свои градусы открытия и закрытия,и замеряются они не зазором между кулачком и рокером,а фактическим началом открытия впускного и полным закрытием выпускного клапанов. Поэтому эта регулировка к сожалению тоже будет являться приблизительной,а не точной ,как заявлено в названии ролика
То есть метка на звезде распредвала была поставленна не правильно? Так может она и звезде коленвала тоже не точно. Вмт, тогда уж по поршням ставить.
Я на 2108 сделал проще. Снял родную шестерню распредвала, развернул на 180°, сделал также метку с другого края, и сделал новый паз в шестерне под шпонку, но немного сместил его левее на 1,5-2мм и поставил на место шестерню. Теперь при идеальной натяжке ремня распредвал чётко стоит по метке, до этого на зуб не доходил. Разрезную не стал покупать, дорого 2000-2500р
Принципиальная точность не важна. При перекрытии клапанов коленвал может немного уйти вперед по направлению вращения. И тяга будет хорошая. Опережение впуска на этом двигателе если не участвовать в гонках не обязателен. Сделано конечно все очень аккуратно
Приветствую Тигран! А как быть если гидрокомпенсаторы в коолицыи с нивовским распредвалом ??? Разрезная шестерня не помогла!!! Колбасит движок на холостых! (инжэктор ваз 2105)
так может не в рв проблема, что мотор колбасит
@@tygran_pro Может!!! Но? Как только ставлю обратно родной распредвал с клапанами, все отлично! Двигатель работает ровно, но чуть громче естественно чем с гидракомпинсаторами от нивы....
Спасибо уважаемый!
Очень хорошо объясняете!!!
Здравствуйте! Перекрытие Клапанов нужно проверять до регулировки клапанов или после регулировки клапанов и какой зазор должен быть Клапанов?
Перекрытие, оно же выставление меток, делается в самом начале. Затем протягивается разрезная звезда, и можно смело регулировать клапана.
Если нужно опережение, то после регулировки клапанов нужно ослабить все болтики на разрезной звезде, и за болт распредвала покрутить распредвал по часовой стрелке.. Не больше чем на ползуба. Всё. Затягиваем болтики.
А после настройки это разрезной шестерни, дальше клапана регулируются также на зазор 0.15?
Респект, спасибо за видео)
очень долго мусолишь пятиминутную тему, отпусти болты на шестерни и вал сам впрыгнит в перекрытие, че фуфломицин в уши людям дуть.что значит пол милиградуса, ты что по руке чуствуешь градусы, епсиль мопсиль да ты святой, а минуты градусов сможешь угодать??
какие минуты? он секунды ловит без проблем :-)
man1377 ему не фуфломецин нужен а ножемицын, у нас так скотину лечат, которые идут на падёж.
А как регулировать разрезную на гидрокомпенсаторах?
Спасибо, Тигран. От души!
Молодцы ребята 👍👍👍
Обычно,если нет под рукой динамического мотор-тестера,где можно на мониторе отстроить звезду,её отстраивают на ходу, ловя крутящий момент по ощущениям.Очень долгая история и на стандартном распредвале,если нет 03 распредвала,это почти ничего не даст. Эффекта не заметишь, только деньги уйдут на тюнинговую шестерню.Чтобы найти перекрытие клапанов,можно дать давление воздухом через свечное отверстие.Если воздух не проходит,то это и будет полное перекрытие.
@@tygran_pro При перекрытии,оба клапана закрыты,воздух под давлением 6атм,при включенной передаче и на ручнике,через спец.оправку-свечу не проходит.Авто,слегка вздыбиться на ручнике.Это неправильно,или что-то другое?Если посмотреть и проверить по вашему методу,то должно всё совпадать?
За видео огромное спасибо! Но у меня вопрос, в разных источниках разная информация по перекрытию стандартного распредвала 21213 на Ниве, он то 0.5 то 0.8-1 мм, подскажи пожалуйста
Все от души молодец, респект!!!
Только вот один небольшой минус очень много рекламы которое мешает хорошему просмотру так как постоянно смотрю твои ролики. Нельзя ли их в самый конец поставить?
Привет, я поворачиваю коленвал на один оборот, а зазора между рокером и клапаном почти нет. Не понимаю что делать. На другой машине я ставил этот же распредвал и проблем не было.
Способ интересный!) Спасибо)
Спасибо. Все ясно и доступно.
Спасибо большое за ваш труд
На приоровский 16, можно поставить заводские фазавращатели ? Не хочу разрезные ставить.
Молодец, всё понятно объяснил
Привет,подскажи,у меня шкиф коленвала старый без зубчиков,могу я также поставить разрезную шестерню,там
же три метки на крышке или у вас крышка другая?
Можете ,по длинной нижней метке на крышке совмещаете метку на шкиве !
Отличная робота уважуха
С такой модернизацией ВАЗ, конструкторы BMW нервно закурили....
регулируемую звезду размечал относительно новой метки или стандартной? клапана в конце регулировал относительно новой метки или по стандатной?
А заболт распредвала не проще подвести повторно. Лишние движения делать не нужно.
Интересно на всех коленвалах метка смещена также? Я на своем хочу также метку поставить чтобы вмт не выставлять самому.
Разрешается использовать только шайбы крепления поддона?)
Спасибо за информацию, лайк, подписка.....)
По щупу всё равно точно не выставить, даже зазор в 1мм на двух клапанах может оказаться разным. От этого и перекрытие будет не точным. Часовым индикатором точнее будет. Я рейкой для регулировки клапанов ставил с одним индикатором. А щупами сначала делал, из-за разного износа точно не получается. Так же и клапана, по щупу всегда постукивают.
Спасибо. Тигран, очень. интересно.
вот это респект дядя)правильную инфу даёшь)
Подскажите пожалуйста у меня такая проблема выставляю по меткам и регулируются клапана все отрегулировано беру прокручую.опять чтобы проверяю и клапана зажаты
спасибо за видео! есть вопрос ,если зазоры клапанов разные впуск 0.20 выпуск 0.25. надо учитывать эти 5 соток. при настройке перекрытия?
Вся эта пляска актуальна лишь в случае фрезерованной головки или растянутой цепи.В этом случае разрезной звездочкой можно компенсировать несовпадение.Если звездочка на коленвалу и распредвалу и цепь новые и головка и блок не фрезерованы то нет нужды заморачиваться.Заводом фазы установлены оптимально для нормальной тяги как на низких оборотах так и на высоких.
У меня шевроле нива , рег. болтов нет , стоят гидрокомпенсаторы , как в этом случае выставить перекрытие ? учитывая то что на не работающем двигателе гидрики могут проседать , да и щуп в этом случае не помошник
Спасибо, я думаю на инжекторную ниву с классической головкой пойдет.
Спасибо я,не знал что можно так розризную шестерню так регулировать можно.