Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. Но на самом деле зазор в клапанном механизме, и его величина, на любом двигателе, довольно серьезная и ответственная вещь. При его настройке очень много моментов, на которые следует обращать пристальное внимание. От зазора в клапанном механизме, ну и конечно от состояния самого этого механизма, напрямую зависит соответствие заложенных в его конструкцию фаз газораспределения. И только в том случае когда механизм газораспределения работает как положено возможно получить максимальные мощностные характеристики двигателя.
Да-да, втирай нам тут. Кривой болтик ему не нравится). Какая рейка? Какие щупы? На слух надо настраивать! Слышишь "клац-клац" и все! нехуй вебываться !!!)
Как человек с высшим инженерным образованием, получил огромное эстетическое удовольствие от просмотра хоть и сам знаю как это все работает =) Ждем новый ролик 3 месяца уже прошло))) П.С. вставки горе мастеров веселят, продолжай в том же духе =)))
Спасибо. Вот я сейчас веселюсь с этими горе мастерами vk.com/progarage?w=wall255677808_4408 На этот ролик тоже один из них кинул мне страйк, но его быстро сняли т.к. никаких нарушений в нем нет. Второй ролик тянут уже больше месяца.
Как человек без высшего технического образования, я вообще ничьих советов не слушаю потому что сам все знаю и сервисам не доверяю, но в данном ролике я понял что я вообще ничего не знаю, молодец. Все по делу и по книгам грамотно обьяснил
Ты,Чучело,с высшим образованием,не знающий Сопромат,объясни,почему это вдруг увеличивается зазор ? Что,метал сносился через 20 -50 тыс км. при наличии масла,что лезут все крутить опоры ????
Говориш самую суть проблемы, проверенную опытом, но мне кажется много слов тратиш на безмозгликов, если я посмотрев твои обьяснения и понял, я сам пойму что это то что искал, и самоуверенных тупиц , отмету,но ты молодец, грамотно обьясняеш, удачи.
Если раньше не понимал преимущества рейки, то откуда знаешь, что видео лучшее?)) Не спорю, рассказано по полкам. Но насчёт необходимости зазора вскользь.
Я окончил автошколу в 1972 году учили нас хорошо 2 года я изучал авто и строительную технику. Окончил с отличием до сего дня изучаю ремонтирую авто свое и чужое за бесплатно ,люблю я эти железяки. А так как я всегда по инструкции делал и делаю как велит конструктор то и проблем особенно не возникает.ТЕХНОЛОГИЯ МОЕГО РЕМОНТА основана на глубоком изучение матчасти авто, выполнение предписаний -наставлений и конечно ТБ .Я всему этому следую но не слепо а разумно и очень и очень много эксперементирую. В 70 годах служил я в ЗАБВО ЗАМПОТЕХОМ РОТЫ - золотые мои годы! Вот там то я и познакомился с клапанами однорядный и V образных двигателей. Море техники и практики , но машины то боевые все должно быть по уставу и ни какого эксперимента! Молодость и бесстрашие берут свое и я на одной машине списанную на целину регулирую клапана по своему ; грею до нормы и быстро скинув подготовленные к снятию клапанные крышки лишаю зазоры всех клапанов до мини люфта на штангах .меняю прокладки клапанных крышек и закрепляю крышки .После ремонта двигателей я использовал только кривой стартер , но не АКБ, крутанул, двигатель зашипел ,зашептал , я не поверил! Утром приходит с целинной роты офицер автомобилист и просит завести и отогнать мой ГАЗ 66 на погрузку.Увидел кривой стартер в бампере заорал , как бешенный,.думал что АКБ умыкнули , но он был заряжен и исправен .Я включил зажигание , крутанул , движок как и вчера зашептал. Офицер смилостивился сказал что заедет домой и оттуда на погрузку. Осенью после целины Дембель с нашей роты рассказывал что не хотел с этой машиной расставаться как говорят водилы заводилась с пол пинка хоть холодная хоть горячая и рвала из под себя.Я когда увидел Женю с бородой и своей теорией ДВС то сразу вспомнил своего преподавателя в автошколе он нас тоже учил что зазоры при нагреве уменьшаются. Я многих тонкостей в авто не знал ,да и сейчас невозможно все знать, но с клапанами я познакомился в далеких 70 моих золотых годах !
его подход к делу, равно такой какой требуется при ремонте автомобилей, заводом изготовителем, просто все клали огромный болт, а в сервисах работают уебки, которых в училищах учат уебки, подобные дяде сереже, которые дохуя лет крутили двигатели на покрышке на земле, хонингуя наждачкой, и по той причине имеют право втирать свою дичь, считая себя профессорами.
Круто, когда информацию из проверенных книг интерпритируют в понятном языке в видеоформате, а не говорят что-попало, как зачастую бывает. Любите свои автомобили, и они ответят вам тем же
Да молодец, что снял такой ролик и показал реально в чем отличие этих способов регулировки так как многие не знают и просто верят тому что и говорят гаражные спецы.Желаю удачи и побольше таких познавательных роликов
Все видосы правильные и грамотные. Сам так всегда делаю, за что постоянно получаю критику, что можно делать все проще и чуть ли не на глаз. Хорошо что я не один такой. Начинал с жигулей 06 1997 г.в., она и по сей день со мной, после был Форд и Шевроле, но в иномарках, при езде, постоянно не покидало ощущение некой игрушечности и инкубаторщины... все они выглядят одинаково, руль пустой, нет ощущения машины... (не все поймут). Все продал и снова вернулся к своим жигулям, не обращая внимания на мнение окружающих. 400 тыс.км. за плечами. Ни когда не парюсь, что может что-то отвалиться или сломаться. Главное, все делать вовремя... У каждого свое мнение о нашем автопроме. Но одно скажу точно... машина надежная, как автомат Калашникова, при должном уходе.
Полностью с тобой согласен. У меня была куча русских машин, а еще больше я их ремонтировал по молодости. Когда покупал очередную машину ее приходилось разбирать и собирать заново после диванных умельцев которые орут что наши машины гавно. На самом деле наши люди просто терпеть не могут делать что то как положено. Им нужно делать как нибудь, но только не по инструкции, потому что ее пишут по их мнению дураки. Но когда смотришь на технику после такого "умного" становится страшно.
ProGarage согласен. Тупо все делаешь по мануалу, имея более-менее нормальный инструмент, в более-менее чистых условиях, и этим машинам не будет сноса. Когда читал мануал, поразился. Завод изготовитель гарантирует срок службы автомобиля в 30 лет!!! При своевременном обслуживании. А сейчас на новую иномарку дают всего 5 лет. Жаль нельзя скрины и фото в коменты прикреплять, чтобы не быть голословным.
ProGarage как приятно общаться с умным, не веденым на хайп, человеком, понимающим свою целевую аудиторию. В наш век обмана и шальных денег это редкость. Удачи в продвижении канала! И ни в коем случае не закрывай его. Я понимаю, что нас мало, и всем подавай Гелики, Ренджи и Бэхи... но мы есть..
Я и так знал, что на классике сложно отрегулировать клапана, но теперь понятно по каким причинам сложно это сделать. Времени уходит больше, чем на регулировку восьмиклопа переднего привода 2108 - 2115. Когда регулирую клапана на "зубилках", то кулачок ставлю вертикально (перпендикулярно регулировочной шайбе). Так как база распредвала не всегда и во всех местах идеальна и если чуть сделать наклон этого кулачка, то зазор иногда уменьшается на 0.05 мм. По этому я не придерживаюсь к регулировке в четыре этапа. Один клапан - один этап.
Народ всем привет!подскажите пожалуйста машина работала на холостом ходу хорошо,при езде за городом после 60до80 плохо набирала скорость,а если после 90 включить 5 передачу она вообще тяжело ехала,после всех манипуляций забыл сказать машина на гбо,так вот решил проверит зазор между распредвалом и рокерами некоторые клапана были поджаты но щуп с небольшим усилием проходил,а некоторые были сильно отпущены,взял все перерегулировал выставил зазор приблизительно 0.16 всё собрал назад,попытался завести но не в какую,позвал человека и мы вдвоем мы сгорем ее завели но работал отвратительно кидало осторожны в сторону,решили поменять компрессию и были удивлены 1.7,2.7,3.11,4.0, Подскажите в чем может быть причина,зазор не ушол?
Кто-то просто обязан скачать асе ролики ПроГараж, сделать одну сборку с таймингами , оглавлениями и мв получим Инциклопедию Жигулей? Ролики нереально имформативные и доходчивые! Спасибо за твой труд!
Грамотно объяснил,молодец! Молодые... , вникайте...,здесь всё по уму. Привет всем от советского автомеханика (АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ) , использующего рейку ,для рег. клапанов Жигулей, аж с 1986 года.
Регулирую рейкой , на 8 клапанов, с 1985 года , цена рейки 8р 90коп..Только с рейкой шла температурная таблица не с графиком а в цифрах. То есть , ртутным градусником определяю температуру, в таблице уже тепловой зазор для индикатора, не надо ждать 18..20 градусов . Таблица от - 10 до плюс 90. Погрешность 1-2 сотки ( 20 и плюс 85), то есть для "качества исполнения рокеров и винтов" совсем н плохо. А высота рокеров может быть разная из за ремонта седел, после "шарошки" глубина посадки клапана увеличивается , на 8х головках на новых , высота шайб колеблется от 390 - 350, а еще сейчас пошли косяки с длинной клапана , на классику то пофиг а вот с 8й бывало что 300 шайбу только выходило, искали другие. Этим начали страдать челябинские кл. А на "самоделкиных не обращай внимания, в век интернета они предохранитель поменяют и уже выкладывают . Про таких говорят -- дай долбоебу шарик с подшипника он его или потеряет или сломает Удачи.
кста , у норм мастера ,я должен всегда увидеть в комплекте 2-5шт реально кривых ключей , а не кучу заумных приборов - Прибор он мастерства не прибавляет , а только лишь помогает облегчить процесс либо ремонта , либо иное А если мастер рил деревянный по пояс , то ему ничего не поможет ,
один чел , тож с ютуба решил заморочится с капремонтом маскарадовского движка , и оч попросил выставить все зазоры и щели по книжке , там грит мастера исплевались настраивать но сделали , правда промудохались порядошно по времени
Наконец то хоть один человек говорит правильно о настройке! И о том что при нагревании зазор на клапанах увеличивается. Я уже спорить устал за эту тему. Около тридцати лет
у меня 2 кузова 2104! раньше с ремонтом помогали авно мастера!итог пользуются незнанием! и как попало многое что поставлено сам понемногу начал изучать как обслуживать и чинить Спасибо за инфу
по щупу тоже хорошо получается(при условии нормального износа грм),что бы не думать легко или туго ходит щуп,я вставляю щуп в зазор,рокер пальцем приподнимаю вверх,зазор ощущается перемещением рокера вниз-вверх и регулировкой добиваюсь что бы зазор практически не ощущался!при этом всегда получалось что щуп выходит и заходит с лёгким поджатием
На неделе, наконец-то купил такую приблуду. Долго искал. Регулировать клапана пытался при каждом ТО. Не знаю, регулировали чего там на СТО или просто деньги брали. Двигатель работал, но с каким-то рокотом и подтраиванием на холостом. Сегодня раскрутил свою Нивку. Зазор более-менее только на 1м цилиндре, и еще один клапан на 4м. Все остальные клапана оказались пережаты до 20-25 делений вместо 45 (для 15 0С). Отрегулировал все как в видео. Машинка замурчала. Спасибо!
Все верно сказал. Есть у меня такой набор, и им регулирую так, как а этом ролике. Ниве 2121 моей 21 год, и работает как часы до сих пор и без какого либо ремонта. Меняйте во время масло (7,5-8 тсч), и правильно регулируйте клапана . Один раз в 17-18 тсч. км регулирую клапана, и раз в 30тсч км пробега проверяю момент зажигания. И ВСЕ!!!
Спасибо! Многое для себя подчерпнул. Решил найти себе такой прибор. В итоге пошёл искать у кого-нибудь в сервисе. Какие только выражения лиц я не увидел при одном упоминание слова "индикатор"... Все пытаются переубедить, что и щупом "сойдет", добавляя по классике: "ЭТО ЖЕ ВАЗ!!111"
Спасибо за грамотно поданный материал.Пару коментов если позволишь.Индикатор часового типа лучше покупать новый,если рейка вам досталась б/у,как правило индикаторы разбивают,забывают смазать,теряют и так далее и чтобы набор был полным его просто заменяют на первый попавшийся,как факт индикатор отработавший сто лет на станке имеет серьёзный износ механизма и его показаниям верить не стоит.И ещё при установке индикатора на скобу следует дать небольшую натяжку на штоке индикатора примерно в пол оборота большой стрелки,сильно натянутый индикатор (два а то и три оборота) вносит погрешность.
Огромное спасибо за ваши качественные и подробные ролики. Я всегда получаю массу удовольствия от просмотра вашего материала, и узнаю что-то новое. Снимайте больше новых видео, жду с нетерпением.
Нарвался на ваше видио ,очень приятно слушать Вам надо преподовать .Стаж 40 лет и автослесарем работал и меня учили что это тепловой зазор,но век живи век учись и дураком помреш.спасибо за ролик.
молодец. все правильно. я уже 15 лет регулирую по индикатору.хочу добавить маленькую фишку. при регулировке первого клапана нужно прижать распред вниз т.е. выбрать зазор в передней шейке.индикатор улетает делений на 15-25. были случаи прогара 1го клапана, думаю из-за того что на больших оборотах цепь прижимает распред вниз и уменьшает зазор.это мои догадки.
Полезный видос. Согласен на 100%. У самого на рядной четверке Ямаха была такая же проблема. На холодном движке пропадал зазор из клапанов на 2 и 3 цилиндре, Из-за этого были проблемы с запуском двигателя. Но на горячую двигатель работал отлично. Отсюда и следует что зазор в клапанном механизме увеличивается в процессе прогрева двигателя.
Вчера ездил на регулировку к дворовым "спецам". Специально нашел чтобы индикатором сделали. Приехал на машине нагретой до 90 градусов. Не ждали вообще пока остынет. Теперь переживаю что они там накрутили. Ещё раз убедился, что ремонт только самому делать надо, в жизни не поеду ни к кому.
По зажиганию точно должен быть видос и по контактному и по бесконтактному, но вот когда сказать не могу. Я даже специально снял бесконтактное с машины. Теперь нужно чтобы совпали звезды.
Вооооооот, прям во время прочитал. Я конечно шарю в зажигании и как все делать, но хотелось бы услышать мнение про: 1. Контактное зажигание 2. Бесконтактное зажигание 3. Естественно бич вариант, СонарИК Не прошу покупать и показывать, хочется услышать мнение об этом)))
пользуюсь бич вариантом)) зимой ( вроде) при - 20 заводится лучше чем стандарт. просто было много чего сделано с машиной в том числе и сонарик. изменение запуска двигателя связываю с сонаром.
Спасибо за видео. Недавно возникло желание купить классику, но тут же встал ребром вопрос регулировки клапанов. Очень информативный ролик, который приводит к выводу: "хотите нормально - берите рейку". Жаль только, что сейчас такую практически не найти((
Щупом никогда не мог клапана отрегулировать, что б чётко работали, всегда чуток да парочка подстукивала, чисто случайно знакомые ребята с сто отдали индикатор с рейкой, но ток на 2 клапана, заводской в коробке с инструкцией, так как не могли понять как им пользоваться, я эту регулировку как то видел раньше, почитал инструкцию, и, попробовал да бомба, 👍, отрегулировал, потом дважды проверил, огонь
Приветствую! После этого видео пол года гремел клапанами пока не нашел на барахолке такую приблуду. Будучи полным профаном сам смог отрегулировать. Спасибо огромное 👍
Паша, супер видос!!! обычно не цепляют видео формата по механике на ютубе, но тут без перемотки на одном дыхании посмотрел. я сам работал раньше по молодости в автоколонне на движках, читал много всяких книжек, но ты тут прям все расписал как дипломную работу в каком то НИИ.
Спасибо, Андрей. Знал бы ты сколько времени я это все расписывал чтобы было понятно и как ты говоришь на одном дыхании. Ну и вставочки долго подбирал =)))
Был случай без шуток раз в день меняли распредвал...итого5 шт пока не заменили весь грм цепь шестерни и т.д всн прлшло просто совет будете ремонтировать гбц ставьте по возможности все новое...и рейка вам в помощь...удачи и спасибо за Правильное видео
Доброго времени суток, уважаемый) Давно смотрю твои видео и просто поражаюсь информативности и правильности какого-либо ремонта, даже в ПТУ объясняют куда лояльнее, респект чувак!) Хоть ты и ленивый, но.. Покажи как делается ПРАВИЛЬНЫЙ ремонт ГБЦ классики, замена направляющих клапанов и всех вытекающих, уж очень интересна данная тема, ибо сам собираюсь в скором времени залезть в движок своих жигулей) Буду очень признателен !)
Приветствую, недавно был проездом с соседнем городе и случайно увидел в одном из магазинов такую регулировочную рейку приобрел по случаю, не знаю сколько она там пролежала аж коробка выцвела и рассохлась, твой ролик с удовольствием посмотрел, буду теперь тоже рейкой регулировать.
Я сам настраивал раз 5, пока не понял как надо. Всё время был шум от движка. Но когда настроил правильно, удивился насколько стало тише и ровнее. Настраивал щупом. Щупом тоже надо уметь настраивать, по первой делал как на Ютубе, получалось очень хреново. Пока не придумал своё. Позже узнал что так и надо щупом настраивать.
Ох как оно знакомо, когда работал в гаражном сервисе. Оговорюсь что у меня тоже высшее техническое образование, но 7 лет назад судьба завела меня туда в гаражи. Как говорится копейку зарабатывать надо было, да и скажу чтобы никого не обидеть гараж гаражу рознь и всё зависит от специалистов которые этот гаражный сервис населяют. Но по иронии судьбы попался как в видео, сервис по которому можно писать книгу предупреждение " Как не надо работать". И был там владелец гаража по совместительству моторист, ходовик, трансмиссионщик. который водится в возрасте и всё лучше всех про ВАЗ знает. Спорили с ним постоянно на предмет технологии как это всё делается в идеале и какие для этого используются инструменты. Что люди написавшие эти инструкции не взяли их с неба, а вывели исходя из практики на благо лучшего решения проблемы. Распечатывал ТИ ИТЦ "Автоваза", журнальные вырезки авторитетного издания "ЗР", которые на тот момент уже можно было достать в интернете, но без толку. И с течением времени перестал спорить с ним совсем, лишь молча наблюдал на его постоянных клиентов у которых возникали дефекты после его ремонта, причины последних аргументировав так: "...запчасти такие"- понимая что ему это на руку. "Радовал" меня инструмент, не отходя от темы, тот же щуп для регулировки клапанов выпуска 1987 года который не сложно было представить перерегулировал пол парка города уже по нескольку раз и потерял уже свой номинальный размер. И технология регулировки такая как: ослабить регулировочный болт, засунуть щуп, выкрутить регулировочный болт чтобы он упирался в щуп, а затем с силой вытащить последний вот и вся регулировка. Про "про планку" скажу что вещь хорошая, но бывает, что не везде её поставишь старые машины шли с толстенными ~4мм шайбами, что резьбы шпилек для "планки" не оставалось совсем и приходилось "в полёте" перекручивать на гайки нового образца, как на видео. Про болты нового образца почему сфера у них стала меньше - это сделано с целью унификации производства, чтобы не держать вторую линию на производство рычагов (рокеров) старого образца, потому что на ниву 214м2 под гидрокомпенсатор идут сейчас рычаги нового образца с такой выборкой метала под сферу, чисто из-за экономики, возможно старые как раз лучше из-за большей площади опоры поверхности.
Видосы у тебя просто зачёт!! Подкину немаловажную тему "свечи зажигания". Сними пожалуйста о правильной очистке и самое главное это их зазоры. Заранее спасибо. Удачи!!
С академика орнул!)) На работающем двигателе, подчеркиваю НА РАБОТАЮЩЕМ!, зазоры в механизме ГРМ уменьшаются! Рабочая температура клапана далеко не 90 градусов. Впускного 300-400, выпускного до 900 градусов! Весь цимес в том, что пока доберешься до клапана (открутить болты клапанной крышки, снять крышку, накрутить рейку, индикатор поставить) проходит время и за это время клапан успеет через направляющую на ГБЦ сбросить температуру до температуры ГБЦ. Зазор именно на работающем двигателе измерить нет никакой возможности. Постель распредвала и ГБЦ из алюминиевого сплава и коэффициент линейного расширения у них больше чем у клапана. И получается что зазор увеличивается при одинаковой разности температур.
Благодарю за пояснение =))) По факту все так и есть. Еще есть такой момент что фазы для распредвала 2101 указаны при зазорах 0,3 мм. Это как бы тоже так к сведению для размышлений.
Спасибо, стало намного ясней. Ух уж этот алюминий.... И кстате, получается что на крайнем севере при -50 клапана то практически без зазоров должны быть отрегулированы.... да вот это номер) всю жизнь думал наоборот.
При -50 если апроксимировать графики зависимости зазора в ГРМ и температуры зазор будет 0,1 (если 0,15 при +20). Чисто теоретически зазор 0,15 исчезнет при -180, зазор 0,17 при -205, зазор 0,2 при -245)))
Благодарю за информацию , всё очень грамотно и наглядно . Как раз купил chevrolet niva "в хорошем состоянии" и страшился что-то самому делать . Как оказывается что лучше всё самому переделать пусть и не с первого раза но правильно. Пересмотрел все видео залпом . Жду новых .
Молодец . Уважение тем кто грамотно подходит к ремонту . Всё остальное это издевательство нам мотором . Сам занимаюсь ремонтом грузовых двигателей и спец техники . На капиталку одного мотора уходит от двух недель до месяца . Клиенты в недоумении . Что можно делать всё это время. Особенно когда видят как я по формулам высчитываю коэффициенты теплового и линейного расширения . Однозначно лайк .
Цитата: "Бесит, когда требуют уважение к возрасту,мол я старше, а значит мудрее и т.п. Если ты еблан,то возраст не имеет значения!" Так что всё правильно сказал. 😉
Вот реально здравый ролик. Теперь я точно знаю что нужно найти такую рейку и послать всех мастеров в ж. А делать регулировку самому. Не зря говорят хочешь сделать хорошо сделай сам.
Автора БЛАГОДАРЮ! С автором согласен на все 100%, Сам в 1991 году настраивал на своей ВАЗ2102 клапана по щупам, потом купил прибор, но не рейку, а короткий на два клапана. Рейки были дефицит и дороже. Рейка более профессиональная. Я согласен что с индикатором очень точно.Особенный восторг когда индикатор позволяет не ПЕРЕТЯНУТЬ! Точно по ЦИФЕРКАМ!)) На заводе авто ваз, вряд ли настраивали клапана ЩУПОМ! Так что понимаю автора на практике, а не в теории. Только что купил Ниву, карбюраторную, старую)) иду настраивать клапана ИНДИКАТОРОМ! Первая была ВАЗ2102. Всем правильного понимания сути. Не хороших СЛОВОВ многовато, но это уже эмоциональный окрас, искусство, так сказать!
Автору почет и уважение. тема непростая, скажем прямо. Едва ли буду что то подобное делать, скорее отдам старый авто кому- нить, но сам подход мне нравится. С научной точки зрения!
Как-же редко среди гавношлака попадаются толковые видосы от компетентных людей. 🤘 Автору зачёт! Я уже лет так двадцать не имею дело с отечественным автопромом, но видос смотрел с удовольствием!!!!!!!!!!
Красавчик, хотя видео стоило сделать чуть короче, сократив объём хейтерства и мяуканий, но снято весьма качественно. Большая удача иметь такое приспособление, оно может обеспечить идеальную точность зазоров, даже если у исполнителя присутствует лёгкая рукожопость. Особая благодарность за борьбу с Заслуженной Дремучестью Ютуба господином Травниковым, не переношу напыщенных полудурков, возомнивших, что имеют право нести ахинею в массы. Я уже 30 лет в профессии и отрегулировал не знаю сколько тысяч таких клапанов и разобрал сотни двигателей, но НИ РАЗУ не видел вращающихся клапанов на классике, даже если владелец любит езду на высоких оборотах. Износ торца стержня клапана ВСЕГДА в виде линии, а полное пятно контакта с рокером возможно только при критическом износе и просадке ответного места на рокере. Клапана в этом моторе не вращаются ! Регулировочные болты нового образца с меньшими полусферами применяются действительно из-за унификации с нивовским мотором, на котором стали использовать ГБЦ нового образца под гидротолкатели большего диаметра с полусферами меньшего диаметра. Ты первый из коллег, на кого подпишусь, светлая голова.
Вот старые мастера разные бывают. Регулировал со своим дедом клапана на моей семерке. 4 клапана я по индикатору делал, а дед остальные 4 по щупу. Я делал первый раз в жизни и у меня разброс получился +/- 12 делений (проверял повторной установкой индикатора). У деда разброс был +/- 3 деления.
кстате сегодня регулировал зазоры клапанов.и тут видео смотрю вечером.Я вот что заметил вчера собрал мотор отрегулировал клапана на одном распредвале сегодня решил другой поменять снял постель и кинул линейку сверху на рокера и заметил что два рокера это выпус 1 и 4 цилиндра на 1м ниже остальных а рокера и клапана новые.Сам понимаю из за этого не адекватное наполнение и причем я первый распредвал Эстонец 2 устанавливал.И вот как можно выставить.Мысля идет в голову, седла подгонять или клапана подгонят по высоте
Если разница небольшая можешь не париться. Если регулировочные болты не менял то их тоже нужно заменить. Основная задача это правильно расположить торец клапана относительно оси шарнира регулировочного болта.
Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. Но на самом деле зазор в клапанном механизме, и его величина, на любом двигателе, довольно серьезная и ответственная вещь. При его настройке очень много моментов, на которые следует обращать пристальное внимание. От зазора в клапанном механизме, ну и конечно от состояния самого этого механизма, напрямую зависит соответствие заложенных в его конструкцию фаз газораспределения. И только в том случае когда механизм газораспределения работает как положено возможно получить максимальные мощностные характеристики двигателя.
Да-да, втирай нам тут. Кривой болтик ему не нравится). Какая рейка? Какие щупы? На слух надо настраивать! Слышишь "клац-клац" и все! нехуй вебываться !!!)
+Йозеф Геббельс на слух?)
на нюх!
слушай братан лучше, чем ты никто не объясняет. Хейтерам скажи пару слов и продолжай в том же духе
Ану давай мне до сотки за 9 секунд на солексе восьмерочном xD
"Чтоб старпёры тоже могли вертеть свои клапана" - фраза на миллиард фунтов-стерлингов.
Стараюсь.
ProGarage крассавчик👏
Дал просраться рукожопам. А то куда не плюнь , все механики. Понты сплошные. Так держать!
Прочитал "сапёрам"))).
И изнасилование постели тоже фраза, которая станет крылатой. 😂
Красавчик доступно объяснил!
Старперы никогда не будут хуевертить клапана)))
Три года прошло с момента выхода ролика, пересмотрел и снова с удовольствием ржал. Шикарно и с юморком всё сделано. Респект ещё раз!!!
Да только хочется ещё бы новых видео от райдера а то последний ролик давненько был
Как человек с высшим инженерным образованием, получил огромное эстетическое удовольствие от просмотра хоть и сам знаю как это все работает =) Ждем новый ролик 3 месяца уже прошло))) П.С. вставки горе мастеров веселят, продолжай в том же духе =)))
Спасибо. Вот я сейчас веселюсь с этими горе мастерами vk.com/progarage?w=wall255677808_4408 На этот ролик тоже один из них кинул мне страйк, но его быстро сняли т.к. никаких нарушений в нем нет. Второй ролик тянут уже больше месяца.
Как человек без высшего технического образования, я вообще ничьих советов не слушаю потому что сам все знаю и сервисам не доверяю, но в данном ролике я понял что я вообще ничего не знаю, молодец. Все по делу и по книгам грамотно обьяснил
Ты,Чучело,с высшим образованием,не знающий Сопромат,объясни,почему это вдруг увеличивается зазор ? Что,метал сносился через 20 -50 тыс км. при наличии масла,что лезут все крутить опоры ????
@@valery1132 писать нормально научись, для начала.
Говориш самую суть проблемы, проверенную опытом, но мне кажется много слов тратиш на безмозгликов, если я посмотрев твои обьяснения и понял, я сам пойму что это то что искал, и самоуверенных тупиц , отмету,но ты молодец, грамотно обьясняеш, удачи.
Это лучшее, что я видел за последний год на ютубе в плане автомобильной тематики. Лайк, Подписка, Поиск рейки в автомагазах.
Красавчик.
Если раньше не понимал преимущества рейки, то откуда знаешь, что видео лучшее?))
Не спорю, рассказано по полкам. Но насчёт необходимости зазора вскользь.
Купил рейку, только из-за индикатора, для установки впрыска на дизеле.
Я окончил автошколу в 1972 году учили нас хорошо 2 года я изучал авто и строительную технику. Окончил с отличием до сего дня изучаю ремонтирую авто свое и чужое за бесплатно ,люблю я эти железяки. А так как я всегда по инструкции делал и делаю как велит конструктор то и проблем особенно не возникает.ТЕХНОЛОГИЯ МОЕГО РЕМОНТА основана на глубоком изучение матчасти авто, выполнение предписаний -наставлений и конечно ТБ .Я всему этому следую но не слепо а разумно и очень и очень много эксперементирую. В 70 годах служил я в ЗАБВО ЗАМПОТЕХОМ РОТЫ - золотые мои годы! Вот там то я и познакомился с клапанами однорядный и V образных двигателей. Море техники и практики , но машины то боевые все должно быть по уставу и ни какого эксперимента! Молодость и бесстрашие берут свое и я на одной машине списанную на целину регулирую клапана по своему ; грею до нормы и быстро скинув подготовленные к снятию клапанные крышки лишаю зазоры всех клапанов до мини люфта на штангах .меняю прокладки клапанных крышек и закрепляю крышки .После ремонта двигателей я использовал только кривой стартер , но не АКБ, крутанул, двигатель зашипел ,зашептал , я не поверил! Утром приходит с целинной роты офицер автомобилист и просит завести и отогнать мой ГАЗ 66 на погрузку.Увидел кривой стартер в бампере заорал , как бешенный,.думал что АКБ умыкнули , но он был заряжен и исправен .Я включил зажигание , крутанул , движок как и вчера зашептал. Офицер смилостивился сказал что заедет домой и оттуда на погрузку. Осенью после целины Дембель с нашей роты рассказывал что не хотел с этой машиной расставаться как говорят водилы заводилась с пол пинка хоть холодная хоть горячая и рвала из под себя.Я когда увидел Женю с бородой и своей теорией ДВС то сразу вспомнил своего преподавателя в автошколе он нас тоже учил что зазоры при нагреве уменьшаются. Я многих тонкостей в авто не знал ,да и сейчас невозможно все знать, но с клапанами я познакомился в далеких 70 моих золотых годах !
Если бы у нас так преподавали в пту\колледжах\техникумах как ты подаешь материал, я бы первый пошел на автослесаря учиться.
К сожалению это никому не нужно. Я и сам многого не знаю, но беру читаю и пробую. Что то получается что то нет. Это просто должно нравится.
Я вот окончил вышку у нас целый семестр предмет ДВС был. Здать то я его здал, а понять так и не понял.
А все потому что теории океаны. А практики ни капли. Пока сам не изье.б.ешся, начинаешь уже головой думать а не жопой.
В 90 тые так в ПТУ учили.Обзор отличный.
сам учился на автомеханика. Свалил через 1.5 года, ибо "Я вам не слесарь, пойдете на практику - там и спрашивайте", все преподавание - чтение книжки
твой подход к делу достоен огромного уважения!
его подход к делу, равно такой какой требуется при ремонте автомобилей, заводом изготовителем, просто все клали огромный болт, а в сервисах работают уебки, которых в училищах учат уебки, подобные дяде сереже, которые дохуя лет крутили двигатели на покрышке на земле, хонингуя наждачкой, и по той причине имеют право втирать свою дичь, считая себя профессорами.
А чаще всего - даже и не учил их никто.
Спасибо конечно, но вроде бы самый обычный подход. Просто я делаю чтобы работало, а не чтобы побыстрее сделать и от меня отстали.
Круто, когда информацию из проверенных книг интерпритируют в понятном языке в видеоформате, а не говорят что-попало, как зачастую бывает. Любите свои автомобили, и они ответят вам тем же
Да молодец, что снял такой ролик и показал реально в чем отличие этих способов регулировки так как многие не знают и просто верят тому что и говорят гаражные спецы.Желаю удачи и побольше таких познавательных роликов
Спасибо. По мере возможностей буду делать.
Все видосы правильные и грамотные. Сам так всегда делаю, за что постоянно получаю критику, что можно делать все проще и чуть ли не на глаз. Хорошо что я не один такой. Начинал с жигулей 06 1997 г.в., она и по сей день со мной, после был Форд и Шевроле, но в иномарках, при езде, постоянно не покидало ощущение некой игрушечности и инкубаторщины... все они выглядят одинаково, руль пустой, нет ощущения машины... (не все поймут). Все продал и снова вернулся к своим жигулям, не обращая внимания на мнение окружающих. 400 тыс.км. за плечами. Ни когда не парюсь, что может что-то отвалиться или сломаться. Главное, все делать вовремя... У каждого свое мнение о нашем автопроме. Но одно скажу точно... машина надежная, как автомат Калашникова, при должном уходе.
Полностью с тобой согласен. У меня была куча русских машин, а еще больше я их ремонтировал по молодости. Когда покупал очередную машину ее приходилось разбирать и собирать заново после диванных умельцев которые орут что наши машины гавно. На самом деле наши люди просто терпеть не могут делать что то как положено. Им нужно делать как нибудь, но только не по инструкции, потому что ее пишут по их мнению дураки. Но когда смотришь на технику после такого "умного" становится страшно.
ProGarage согласен. Тупо все делаешь по мануалу, имея более-менее нормальный инструмент, в более-менее чистых условиях, и этим машинам не будет сноса. Когда читал мануал, поразился. Завод изготовитель гарантирует срок службы автомобиля в 30 лет!!! При своевременном обслуживании. А сейчас на новую иномарку дают всего 5 лет. Жаль нельзя скрины и фото в коменты прикреплять, чтобы не быть голословным.
Да все равно никому ничего не доказать. Поэтому и смысла в этом нет.
ProGarage как приятно общаться с умным, не веденым на хайп, человеком, понимающим свою целевую аудиторию. В наш век обмана и шальных денег это редкость. Удачи в продвижении канала! И ни в коем случае не закрывай его. Я понимаю, что нас мало, и всем подавай Гелики, Ренджи и Бэхи... но мы есть..
Буду стараться. Но к сожалению времени свободного в последнее время все меньше и меньше.
Спасибо, полезный ролик.
Все для тебя =)))
автореаниматор Во и деда здесь , ты давай там пили нам видосики 😁
Как тесен ютуб, здарова деда.
Я и так знал, что на классике сложно отрегулировать клапана, но теперь понятно по каким причинам сложно это сделать. Времени уходит больше, чем на регулировку восьмиклопа переднего привода 2108 - 2115.
Когда регулирую клапана на "зубилках", то кулачок ставлю вертикально (перпендикулярно регулировочной шайбе). Так как база распредвала не всегда и во всех местах идеальна и если чуть сделать наклон этого кулачка, то зазор иногда уменьшается на 0.05 мм. По этому я не придерживаюсь к регулировке в четыре этапа. Один клапан - один этап.
Народ всем привет!подскажите пожалуйста машина работала на холостом ходу хорошо,при езде за городом после 60до80 плохо набирала скорость,а если после 90 включить 5 передачу она вообще тяжело ехала,после всех манипуляций забыл сказать машина на гбо,так вот решил проверит зазор между распредвалом и рокерами некоторые клапана были поджаты но щуп с небольшим усилием проходил,а некоторые были сильно отпущены,взял все перерегулировал выставил зазор приблизительно 0.16 всё собрал назад,попытался завести но не в какую,позвал человека и мы вдвоем мы сгорем ее завели но работал отвратительно кидало осторожны в сторону,решили поменять компрессию и были удивлены 1.7,2.7,3.11,4.0, Подскажите в чем может быть причина,зазор не ушол?
Кто-то просто обязан скачать асе ролики ПроГараж, сделать одну сборку с таймингами , оглавлениями и мв получим Инциклопедию Жигулей? Ролики нереально имформативные и доходчивые! Спасибо за твой труд!
Грамотно объяснил,молодец! Молодые... , вникайте...,здесь всё по уму. Привет всем от советского автомеханика (АВТОВАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ) , использующего рейку ,для рег. клапанов Жигулей, аж с 1986 года.
Регулирую рейкой , на 8 клапанов, с 1985 года , цена рейки 8р 90коп..Только с рейкой шла температурная таблица не с графиком а в цифрах. То есть , ртутным градусником определяю температуру, в таблице уже тепловой зазор для индикатора, не надо ждать 18..20 градусов . Таблица от - 10 до плюс 90. Погрешность 1-2 сотки ( 20 и плюс 85), то есть для "качества исполнения рокеров и винтов" совсем н плохо. А высота рокеров может быть разная из за ремонта седел, после "шарошки" глубина посадки клапана увеличивается , на 8х головках на новых , высота шайб колеблется от 390 - 350, а еще сейчас пошли косяки с длинной клапана , на классику то пофиг а вот с 8й бывало что 300 шайбу только выходило, искали другие. Этим начали страдать челябинские кл. А на "самоделкиных не обращай внимания, в век интернета они предохранитель поменяют и уже выкладывают . Про таких говорят -- дай долбоебу шарик с подшипника он его или потеряет или сломает Удачи.
ты не представляешь как актуально и вовремя ты выпустил этот ролик
Ну все для вас. Как обычно.
однажды мы начнем читать книжки, но это будет совсем другая история
Все может быть.
Я лично вообще ни хрена в этом не понимаю,но видео как всегда шедевр 👍
Ахахаха =))) Пару раз пересмотришь и зашаришь =)))
ProGarage да не ,я по малярке кайфую, ещё в ней то до конца не разобрался 😉
Каждому свое =)))
Вован ,а тебя каким ветром сюда занесло, когда видос с Авто темой будет?.
купи себе ТАЗ (Тальятинский АвтоЗавод) и начнешь потихоньку шарить)))
Молодец! Достоин уважении ты прям доказал всем мастерам по регулировке клапана. Прям чётко и ясно показал без лишной болтавни.
Да брось ты. Это все элементарные вещи. Если гавномастера в этом не могут разобраться, то что же происходит когда они в более серьезные вещи лезут.
после этого видео приобрёл регулировочную рейку, а так даже о её существовании не знал. Спасибо
*Интересно было бы послушать от тебя про регулировку карба и зажигания*
Если будет возможность попробую что нибудь придумать.
+++++
Наиль Порошин для этого есть.
@Искушенный Зритель да, именно. Хотя в книжках всё есть, всё написано. Но это ж не по-пацански, книжки читать :-)
кста , у норм мастера ,я должен всегда увидеть в комплекте 2-5шт реально кривых ключей , а не кучу заумных приборов - Прибор он мастерства не прибавляет , а только лишь помогает облегчить процесс либо ремонта , либо иное А если мастер рил деревянный по пояс , то ему ничего не поможет ,
Лучшая подача материала, что я видел на Ютубе. Лайк, подписка, колокольчик! Пошёл пересматривать другие видео)
А теперь давай полный капремонт движка, и все настройки=) !!!!Даешь грамотный капремонт
Ну не так сразу. Все постепенно. Я придерживаюсь того правила не менять то что не требует замены. Поэтому постепенно везде залезем.
@@RiderProGarage ну вообще капремонт был бы оч кстати)) мне как раз на двойке надо заняться
один чел , тож с ютуба решил заморочится с капремонтом маскарадовского движка , и оч попросил выставить все зазоры и щели по книжке , там грит мастера исплевались настраивать но сделали , правда промудохались порядошно по времени
Наконец то хоть один человек говорит правильно о настройке! И о том что при нагревании зазор на клапанах увеличивается. Я уже спорить устал за эту тему. Около тридцати лет
у меня 2 кузова 2104! раньше с ремонтом помогали авно мастера!итог пользуются незнанием! и как попало многое что поставлено
сам понемногу начал изучать как обслуживать и чинить
Спасибо за инфу
по щупу тоже хорошо получается(при условии нормального износа грм),что бы не думать легко или туго ходит щуп,я вставляю щуп в зазор,рокер пальцем приподнимаю вверх,зазор ощущается перемещением рокера вниз-вверх и регулировкой добиваюсь что бы зазор практически не ощущался!при этом всегда получалось что щуп выходит и заходит с лёгким поджатием
Как инженер по образованию, 👏 за индикатор часового типа браво...
На неделе, наконец-то купил такую приблуду. Долго искал. Регулировать клапана пытался при каждом ТО. Не знаю, регулировали чего там на СТО или просто деньги брали. Двигатель работал, но с каким-то рокотом и подтраиванием на холостом. Сегодня раскрутил свою Нивку. Зазор более-менее только на 1м цилиндре, и еще один клапан на 4м. Все остальные клапана оказались пережаты до 20-25 делений вместо 45 (для 15 0С). Отрегулировал все как в видео. Машинка замурчала.
Спасибо!
Это прибор у меня 80 - е годы досехпор, вы правы только этим получается одинаково регулировать клапаны. Всё классно лайк!!!
Чувак, ты чёткий спец по этим железякам! Спасибо за просвещение нас недалеких!
Мена респект!
Красавчик! все по делу.
Меня еще батя учил, что нужно грм регулировать по индикатору.
Все верно сказал. Есть у меня такой набор, и им регулирую так, как а этом ролике. Ниве 2121 моей 21 год, и работает как часы до сих пор и без какого либо ремонта. Меняйте во время масло (7,5-8 тсч), и правильно регулируйте клапана . Один раз в 17-18 тсч. км регулирую клапана, и раз в 30тсч км пробега проверяю момент зажигания. И ВСЕ!!!
Подскажите какой именно зазор выставляете? 0,15 или 0,20 много форумов а точного ответа нет? Спасибо
Талантливый мастер покоряет сердца!
Спасибо! Многое для себя подчерпнул. Решил найти себе такой прибор. В итоге пошёл искать у кого-нибудь в сервисе. Какие только выражения лиц я не увидел при одном упоминание слова "индикатор"... Все пытаются переубедить, что и щупом "сойдет", добавляя по классике: "ЭТО ЖЕ ВАЗ!!111"
Ну это обычное дело.
Спасибо за грамотно поданный материал.Пару коментов если позволишь.Индикатор часового типа лучше покупать новый,если рейка вам досталась б/у,как правило индикаторы разбивают,забывают смазать,теряют и так далее и чтобы набор был полным его просто заменяют на первый попавшийся,как факт индикатор отработавший сто лет на станке имеет серьёзный износ механизма и его показаниям верить не стоит.И ещё при установке индикатора на скобу следует дать небольшую натяжку на штоке индикатора примерно в пол оборота большой стрелки,сильно натянутый индикатор (два а то и три оборота) вносит погрешность.
Уважаю профи! Браво! Если бы все в этой стране относились к своему делу так, была бы другая страна!
К сожалению я не профи. Это всего лишь мое хобби.
Огромное спасибо за ваши качественные и подробные ролики. Я всегда получаю массу удовольствия от просмотра вашего материала, и узнаю что-то новое. Снимайте больше новых видео, жду с нетерпением.
Первая проблема говеный маслофильтр изасранная маслосистема
О, хоть раз толковую речь об регулировке клапанов услышал, подписываюсь под каждым словом.
Нарвался на ваше видио ,очень приятно слушать Вам надо преподовать .Стаж 40 лет и автослесарем работал и меня учили что это тепловой зазор,но век живи век учись и дураком помреш.спасибо за ролик.
молодец. все правильно. я уже 15 лет регулирую по индикатору.хочу добавить маленькую фишку. при регулировке первого клапана нужно прижать распред вниз т.е. выбрать зазор в передней шейке.индикатор улетает делений на 15-25. были случаи прогара 1го клапана, думаю из-за того что на больших оборотах цепь прижимает распред вниз и уменьшает зазор.это мои догадки.
@Борис Чернявський 52 для 20*c
Полезный видос. Согласен на 100%. У самого на рядной четверке Ямаха была такая же проблема. На холодном движке пропадал зазор из клапанов на 2 и 3 цилиндре, Из-за этого были проблемы с запуском двигателя. Но на горячую двигатель работал отлично. Отсюда и следует что зазор в клапанном механизме увеличивается в процессе прогрева двигателя.
Ну я и хотел именно наглядно это показать.
Вечер понедельника, пожалуй пересмотрю этот шедевр.
Хоть я рейку увидел первый раз в жизни с индикатором! Все гениальное , просто!
Вчера ездил на регулировку к дворовым "спецам". Специально нашел чтобы индикатором сделали. Приехал на машине нагретой до 90 градусов. Не ждали вообще пока остынет. Теперь переживаю что они там накрутили. Ещё раз убедился, что ремонт только самому делать надо, в жизни не поеду ни к кому.
теперь регулировка зажигания (бсз или ктс) и настройка карба и тогда точно 9 сек до сотки да еще и в гору
По зажиганию точно должен быть видос и по контактному и по бесконтактному, но вот когда сказать не могу. Я даже специально снял бесконтактное с машины. Теперь нужно чтобы совпали звезды.
со встречным ветром
DimaseGG Это сарказм? Какие нахуй 9с!!!
Вооооооот, прям во время прочитал. Я конечно шарю в зажигании и как все делать, но хотелось бы услышать мнение про:
1. Контактное зажигание
2. Бесконтактное зажигание
3. Естественно бич вариант, СонарИК
Не прошу покупать и показывать, хочется услышать мнение об этом)))
пользуюсь бич вариантом)) зимой ( вроде) при - 20 заводится лучше чем стандарт. просто было много чего сделано с машиной в том числе и сонарик. изменение запуска двигателя связываю с сонаром.
Спасибо за видео. Недавно возникло желание купить классику, но тут же встал ребром вопрос регулировки клапанов. Очень информативный ролик, который приводит к выводу: "хотите нормально - берите рейку". Жаль только, что сейчас такую практически не найти((
Спасибо большое за чёткое объяснение. Лучшее видео, которое нашёл. Получил удовольствие от просмотра. Лайк и подписка само собой.
Щупом никогда не мог клапана отрегулировать, что б чётко работали, всегда чуток да парочка подстукивала, чисто случайно знакомые ребята с сто отдали индикатор с рейкой, но ток на 2 клапана, заводской в коробке с инструкцией, так как не могли понять как им пользоваться, я эту регулировку как то видел раньше, почитал инструкцию, и, попробовал да бомба, 👍, отрегулировал, потом дважды проверил, огонь
Приветствую! После этого видео пол года гремел клапанами пока не нашел на барахолке такую приблуду. Будучи полным профаном сам смог отрегулировать. Спасибо огромное 👍
Паша, супер видос!!! обычно не цепляют видео формата по механике на ютубе, но тут без перемотки на одном дыхании посмотрел. я сам работал раньше по молодости в автоколонне на движках, читал много всяких книжек, но ты тут прям все расписал как дипломную работу в каком то НИИ.
Спасибо, Андрей. Знал бы ты сколько времени я это все расписывал чтобы было понятно и как ты говоришь на одном дыхании. Ну и вставочки долго подбирал =)))
Андрей просто сейчас копиздос красный делает))).
вставочки зачетные) там поди уже клаву раздолбили с жалобами в ютуб и партнерку свою дрочат))
но картинка и подача материала супер, Спасибо)))
Йозеф Геббельс я кстати с твоей ссылки в ВК и увидел Пашин видос) оповещение в ютубе ни хера не пришло, хотя колокольчик стоит
Здаров Андрюха, когда видос про копедоса будет.
Имеется такой же прибор, но не знал как пользоваться ключом (вилкой) идущем в наборе, спасибо!
Ну теперь я думаю разберешься. Штука хорошая, но нужно все аккуратно делать.
xD Аналогичная история
А у меня не было вилки :(
Подскажите пожалуйста где можно найти такой набор для регулировки и как он полностью называется!?
ты просто ,чуда блогер .твои видео ,и тебя слушать ,это просто удовольствия .
Да брось ты. Просто рассказал что знал.
Был случай без шуток раз в день меняли распредвал...итого5 шт пока не заменили весь грм цепь шестерни и т.д всн прлшло просто совет будете ремонтировать гбц ставьте по возможности все новое...и рейка вам в помощь...удачи и спасибо за Правильное видео
Мотор работает тихо после регулировки без клацов всяких как на иномарке, молодец парень. Заказываю себе индикатор буду учиться по этому видео.класс,😉👍
Учись потом мне настроишь...
Доброго времени суток, уважаемый) Давно смотрю твои видео и просто поражаюсь информативности и правильности какого-либо ремонта, даже в ПТУ объясняют куда лояльнее, респект чувак!)
Хоть ты и ленивый, но..
Покажи как делается ПРАВИЛЬНЫЙ ремонт ГБЦ классики, замена направляющих клапанов и всех вытекающих, уж очень интересна данная тема, ибо сам собираюсь в скором времени залезть в движок своих жигулей)
Буду очень признателен !)
З
из 26 минут всего видео, 50% чисто обсуждение "иных экспертов". Но спасибо за познавательную информацию касательно регулировок и на что смотреть.
Спасибо за видос! Как всегда все по уму, ну и ржака до слез! ТАЛАНТ!
Все для вас. Полезное с приятным.
Приветствую, недавно был проездом с соседнем городе и случайно увидел в одном из магазинов такую регулировочную рейку приобрел по случаю, не знаю сколько она там пролежала аж коробка выцвела и рассохлась, твой ролик с удовольствием посмотрел, буду теперь тоже рейкой регулировать.
Все просмотрел от корки до корки теперь я супер мега спец в области регилировки клапанов!))
Отличная обучалка, всё по пальцам разложил. Очень подробно. + с юморком.
И по смеялся и понял для себя интересную информацию, спасибо, продолжай в том же духе!)
Ура! Наконец то! Спасибо большое тебе за труд!
Думал никогда его не доделаю.
Я сам настраивал раз 5, пока не понял как надо. Всё время был шум от движка. Но когда настроил правильно, удивился насколько стало тише и ровнее. Настраивал щупом. Щупом тоже надо уметь настраивать, по первой делал как на Ютубе, получалось очень хреново. Пока не придумал своё. Позже узнал что так и надо щупом настраивать.
А если бы просто открыл любую книжку по ремонту, то сразу бы узнал.
Ох как оно знакомо, когда работал в гаражном сервисе. Оговорюсь что у меня тоже высшее техническое образование, но 7 лет назад судьба завела меня туда в гаражи. Как говорится копейку зарабатывать надо было, да и скажу чтобы никого не обидеть гараж гаражу рознь и всё зависит от специалистов которые этот гаражный сервис населяют. Но по иронии судьбы попался как в видео, сервис по которому можно писать книгу предупреждение " Как не надо работать". И был там владелец гаража по совместительству моторист, ходовик, трансмиссионщик. который водится в возрасте и всё лучше всех про ВАЗ знает. Спорили с ним постоянно на предмет технологии как это всё делается в идеале и какие для этого используются инструменты. Что люди написавшие эти инструкции не взяли их с неба, а вывели исходя из практики на благо лучшего решения проблемы. Распечатывал ТИ ИТЦ "Автоваза", журнальные вырезки авторитетного издания "ЗР", которые на тот момент уже можно было достать в интернете, но без толку. И с течением времени перестал спорить с ним совсем, лишь молча наблюдал на его постоянных клиентов у которых возникали дефекты после его ремонта, причины последних аргументировав так: "...запчасти такие"- понимая что ему это на руку. "Радовал" меня инструмент, не отходя от темы, тот же щуп для регулировки клапанов выпуска 1987 года который не сложно было представить перерегулировал пол парка города уже по нескольку раз и потерял уже свой номинальный размер. И технология регулировки такая как: ослабить регулировочный болт, засунуть щуп, выкрутить регулировочный болт чтобы он упирался в щуп, а затем с силой вытащить последний вот и вся регулировка. Про "про планку" скажу что вещь хорошая, но бывает, что не везде её поставишь старые машины шли с толстенными ~4мм шайбами, что резьбы шпилек для "планки" не оставалось совсем и приходилось "в полёте" перекручивать на гайки нового образца, как на видео. Про болты нового образца почему сфера у них стала меньше - это сделано с целью унификации производства, чтобы не держать вторую линию на производство рычагов (рокеров) старого образца, потому что на ниву 214м2 под гидрокомпенсатор идут сейчас рычаги нового образца с такой выборкой метала под сферу, чисто из-за экономики, возможно старые как раз лучше из-за большей площади опоры поверхности.
Все правильно ты говоришь. Со всем согласен.
Видосы у тебя просто зачёт!! Подкину немаловажную тему "свечи зажигания". Сними пожалуйста о правильной очистке и самое главное это их зазоры.
Заранее спасибо. Удачи!!
С академика орнул!))
На работающем двигателе, подчеркиваю НА РАБОТАЮЩЕМ!, зазоры в механизме ГРМ уменьшаются! Рабочая температура клапана далеко не 90 градусов. Впускного 300-400, выпускного до 900 градусов!
Весь цимес в том, что пока доберешься до клапана (открутить болты клапанной крышки, снять крышку, накрутить рейку, индикатор поставить) проходит время и за это время клапан успеет через направляющую на ГБЦ сбросить температуру до температуры ГБЦ. Зазор именно на работающем двигателе измерить нет никакой возможности. Постель распредвала и ГБЦ из алюминиевого сплава и коэффициент линейного расширения у них больше чем у клапана. И получается что зазор увеличивается при одинаковой разности температур.
Благодарю за пояснение =))) По факту все так и есть. Еще есть такой момент что фазы для распредвала 2101 указаны при зазорах 0,3 мм. Это как бы тоже так к сведению для размышлений.
Спасибо, стало намного ясней. Ух уж этот алюминий.... И кстате, получается что на крайнем севере при -50 клапана то практически без зазоров должны быть отрегулированы.... да вот это номер) всю жизнь думал наоборот.
При -50 если апроксимировать графики зависимости зазора в ГРМ и температуры зазор будет 0,1 (если 0,15 при +20).
Чисто теоретически зазор 0,15 исчезнет при -180, зазор 0,17 при -205, зазор 0,2 при -245)))
вот и я о том же ,и как жигули до этого жили?
Давно не испытывал столько пазетива, спс.
Благодарю за информацию , всё очень грамотно и наглядно . Как раз купил chevrolet niva "в хорошем состоянии" и страшился что-то самому делать . Как оказывается что лучше всё самому переделать пусть и не с первого раза но правильно. Пересмотрел все видео залпом . Жду новых .
Все правильно. По мере возможностей буду делать.
Молодец . Уважение тем кто грамотно подходит к ремонту . Всё остальное это издевательство нам мотором . Сам занимаюсь ремонтом грузовых двигателей и спец техники . На капиталку одного мотора уходит от двух недель до месяца . Клиенты в недоумении . Что можно делать всё это время. Особенно когда видят как я по формулам высчитываю коэффициенты теплового и линейного расширения . Однозначно лайк .
Лучшее видео по регулировке клапанов
*Бля,ору как ты над этими ютюберами стебёшься*
Дак все по факту. Никакого стеба.
ProGarage не спорю)но все ровно смешно)
дак нет, чел по факту показал и рассказал, всё годно.
+ProGarage Сделай сам! интересное! не предъявлял тебе ещё? он уже с головой свои видео снимает)
Цитата: "Бесит, когда требуют уважение к возрасту,мол я старше, а значит мудрее и т.п. Если ты еблан,то возраст не имеет значения!"
Так что всё правильно сказал. 😉
Мужик ты просто бог, я прям на ступеньку выше стал в знаниях
Да брось ты. Я обычный лентяй. А вот то что ты узнал что то новое это реально приятно.
согласен с лентяем
Вот реально здравый ролик. Теперь я точно знаю что нужно найти такую рейку и послать всех мастеров в ж. А делать регулировку самому. Не зря говорят хочешь сделать хорошо сделай сам.
Автора БЛАГОДАРЮ!
С автором согласен на все 100%, Сам в 1991 году настраивал на своей ВАЗ2102 клапана по щупам, потом купил прибор, но не рейку, а короткий на два клапана. Рейки были дефицит и дороже. Рейка более профессиональная. Я согласен что с индикатором очень точно.Особенный восторг когда индикатор позволяет не ПЕРЕТЯНУТЬ! Точно по ЦИФЕРКАМ!)) На заводе авто ваз, вряд ли настраивали клапана ЩУПОМ! Так что понимаю автора на практике, а не в теории. Только что купил Ниву, карбюраторную, старую)) иду настраивать клапана ИНДИКАТОРОМ! Первая была ВАЗ2102. Всем правильного понимания сути. Не хороших СЛОВОВ многовато, но это уже эмоциональный окрас, искусство, так сказать!
благодарю за ролик, от души посмеялся от видео, а после от коментариев
Автору почет и уважение. тема непростая, скажем прямо. Едва ли буду что то подобное делать, скорее отдам старый авто кому- нить, но сам подход мне нравится. С научной точки зрения!
сижу, посмеялся, и понял, мужик ты огонь!) тебя вот послушаю, все аргументировано и красиво сказано, а главное с юмором)
Я прям вспомнил уроки устройства и ремонта когда учился , молодец хорошо объясняешь .
Блин нигде не говорится про то что на горячем моторе зазоры увеличиваются. Все утверждают наоборот. А Я это заметил даже щупом. Видео супер!
Зачётно ты травкина зацепил 😂👍
На его месте мог быть любой. Когда готовлю видос, просматриваю что есть на ютубе. В этот раз ему повезло.
Как-же редко среди гавношлака попадаются толковые видосы от компетентных людей. 🤘
Автору зачёт! Я уже лет так двадцать не имею дело с отечественным автопромом, но видос смотрел с удовольствием!!!!!!!!!!
Молодец друг все хорошо объяснил!!! Лайк однозначно
В наследство досталась копейка 1971 г. а знаний в ремонте маловато смотрю твои видео и учусь правильно делать
Рейка конечно очень хорошо. Но встретиться с ней там где я живу не реально 😄😄😄 приходится решать этот вопрос щюпом . Видио класс👍👍👍
Красавчик, хотя видео стоило сделать чуть короче, сократив объём хейтерства и мяуканий, но снято весьма качественно.
Большая удача иметь такое приспособление, оно может обеспечить идеальную точность зазоров, даже если у исполнителя присутствует лёгкая рукожопость.
Особая благодарность за борьбу с Заслуженной Дремучестью Ютуба господином Травниковым, не переношу напыщенных полудурков, возомнивших, что имеют право нести ахинею в массы.
Я уже 30 лет в профессии и отрегулировал не знаю сколько тысяч таких клапанов и разобрал сотни двигателей, но НИ РАЗУ не видел вращающихся клапанов на классике, даже если владелец любит езду на высоких оборотах. Износ торца стержня клапана ВСЕГДА в виде линии, а полное пятно контакта с рокером возможно только при критическом износе и просадке ответного места на рокере. Клапана в этом моторе не вращаются !
Регулировочные болты нового образца с меньшими полусферами применяются действительно из-за унификации с нивовским мотором, на котором стали использовать ГБЦ нового образца под гидротолкатели большего диаметра с полусферами меньшего диаметра.
Ты первый из коллег, на кого подпишусь, светлая голова.
Пздц ты всё по фактам разложил. Респект! Спасибо за душевный ролик))
Ты лучший . Выпускай ролики по чаще
Да брось ты. Я лентяй. Поэтому и роликов у меня так мало.
ProGarage ну за то редко и толково
ProGarage всё ровно ты топ
Аааай. Ну ладно. Спасибо.
Всё по делу, как и должно быть. Спасибо за твой труд, просвещаешь заблудшие души
Всё классно, никогда не полезу в этот узел, пока рейку не найду. Про вращение от определённых оборотов не знал, буду крутить и наваливать)). Почёт!
Дизлайк по любому 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 убивает он 😄😄 Автор ты сделал мой день, спасибо тебе за полезную инфу))
Наконец то я нашел отличный канал! Все остальные идут в ж..у. Больше видосов выпускай!
спасибо , учту при первой своей регулировке .
Вы дядь Серёжу не трогайте, мастер от "бога". чего только стоят дырки в поршнях и масло-акумуляторы выпилиные болгаркой )))
Молодец ! Когда на улице херовая погода -- я пересматриваю твой ролик !
Красавчик.
Формула показаний индикатора от температуры (75×((0,13×T+23,35)÷170)-0,45)÷0,21
Заменяем Т на температуру двигателя в градусах
Ну это слишком сложно. Народ то у нас ленивый. То на звук то на запах все настраивают, а тут такие формулы с тройными скобками.
Спасибо, так проще чем пальцем по графику водить.
Это ШЕДЕЕЕЕВР
Доброго времени суток. Лайк! Подписка! Так что там с зазором на ниве?
Хоть рейки у меня нет.Недавно регулировал клапаны.И ты прав 100%
Вот старые мастера разные бывают. Регулировал со своим дедом клапана на моей семерке. 4 клапана я по индикатору делал, а дед остальные 4 по щупу. Я делал первый раз в жизни и у меня разброс получился +/- 12 делений (проверял повторной установкой индикатора). У деда разброс был +/- 3 деления.
Дед шарит.
Однозначно ЛАЙК ))))
Спасибо.
кстате сегодня регулировал зазоры клапанов.и тут видео смотрю вечером.Я вот что заметил вчера собрал мотор отрегулировал клапана на одном распредвале сегодня решил другой поменять снял постель и кинул линейку сверху на рокера и заметил что два рокера это выпус 1 и 4 цилиндра на 1м ниже остальных а рокера и клапана новые.Сам понимаю из за этого не адекватное наполнение и причем я первый распредвал Эстонец 2 устанавливал.И вот как можно выставить.Мысля идет в голову, седла подгонять или клапана подгонят по высоте
Если разница небольшая можешь не париться. Если регулировочные болты не менял то их тоже нужно заменить. Основная задача это правильно расположить торец клапана относительно оси шарнира регулировочного болта.