Exact 👍🏼 ,si on creuse bien dans l’histoire on saura pourquoi le project fu stopper, pour le 022 pourquoi faire simple si on peut fabriquer plus compliqué ? Ce n’est pas une question de fric c’est plus profond que cela, c’est aussi clair que le soleil, la simplicité de la propulsion c’est ça le problème, la simplicité.
Leduc a bénéficié de fonds publics pendant des années, mais malheureusement les résultats n'ont pas été au rendez-vous. Le fonctionnement du statoréacteur était trop délicat pour permettre une utilisation opérationnelle. Nord Aviation a rencontré les mêmes problèmes avec le Griffon II, également équipé d'un statoréacteur.
La malédiction des génies, comme Tesla, Rudolf Diesel et bien d'autres.... J'ai vus un de ses magnifique proto au musée du Bourget hier, à côté du sublime Griffon...
Moi je fais un parallèle avec la triste et lamentable fin de l'Aérotrain de Mr l'ingénieur Jean Bertin...! La politique s'en est mêlée et on sait ce qui est advenu de ce formidable Aérotrain !!! Quel gâchis ! ! !
@@Briselance Les essais du statoréacteur ont été poussés pendant plusieurs années par Leduc, il y a eu aussi chez Nord Aviation avec le Griffon II, mais sans aboutir à quelque chose d'utilisable de manière opérationnelle.
Merci pour ce documentaire exceptionnel! Le principe de propulsion est révolutionnaire, la capsule éjectable également. La présentation de l'appareil est émouvante et l'on ne peut qu'être consterné par la réaction du gouvernement français, qui a stoppé le projet. J'imagine que, tout comme aux Etats-Unis, la concurrence est rude et que certains industriels sont prêts à tout pour remporter un marché, ou empêcher qu'une nouvelle technologie puisse supplanter la leur. (Quand j'évoque les Etats-Unis, je pense bien évidemment à Jack Northrop et à ses ailes volantes... )
"Le Leduc 022 effectua 141 vols. Mais l'appareil ne fut jamais capable de dépasser Mach 1, en particulier à cause de son fuselage qui, ne respectant pas la loi des aires, engendrait une trop forte traînée. Le statoréacteur fonctionnait mal à haute altitude et de plus, la consommation était telle que les 1800 kg de carburant n'autorisaient qu'une autonomie maximale de 30 mn." Et c'est donc le Mirage III qui l'a finalement emporté tout en devenant un des plus beau succès de toute l'industrie aéronautique mondiale, l'avion à aile delta par excellence. Donc on se calme.
@@bhromur rien à voir. Les Leduc sont des expérimentations. Le mirage 3 est un avion de combat opérationnel. Ils n'étaient en rien en concurrence, l'un appartenant à la recherche et l'autre à l'industrie. Au contraire, les avancées faites sur le Leduc auraient tout à fait profiter à la lignée des Mirages. Et on ne parle même pas des ingénieurs ayant travaillé sur le griffon qui se sont vu offrir des opportunités non pas par la France mais par les USA. Bref, une grande Nation administrée par des minables. Rien de nouveau.
Non mais le statoréacteur utilisé pour les chasseurs n'avait aucun avenir, trop de consommation et des contraintes rédhibitoires pour un avion de chasse. Par contre il est faux de dire que les recherches de Leduc en sont restées là, et la date de ce reportage en est peut être la raison. Les statoréacteurs servent et serviront encore longtemps pour les missiles de croisières, notamment la série des ASMP pour la dissuasion nucléaire française, mais aussi pour le développement du futur missile hypersonique.
moi je pense qu'il faudrait utiliser les statoréacteurs sur les avions civiles comme moteurs de secour . Bien que rare , les pannes moteurs au décollage existent , je parle de la phase ou le pilote ne peut plus aborter le take off , ou les cas de birds strike ou les deux moteurs s'éteignent . les statoréacteurs seraint rétractables et prendraient le relait pour donner un minimum de poussée aux pilotes pour pouvoir atteindre l'aeroport le plus proche , ou se poser sur un terrain degager
@@tunkunrunk moteur de secours ? Bas les bi moteurs ou quadri moteurs existent. Et les petit mono moteurs peuvent etre équipé de parachute d’avion ...Trimbaler de la masse inutile c'est con .
@@CPL74 toujours le meme discours "masse inutile " "trop couteux" on préfère sacrifier les passagers plutot que d'equiper les avions avec les equipements de secours adéquat . ce qui est con , comme vous dites, c'est qu'au 21 eme siecle des centaines de passagers meurent ecrabouillés , carbonisés parceque leur avion est en chute (vol RIo AF440 , les deux Boeing 737 air Max ) et qu'aucun moyen ne leur permet de s'echapper
Moi j'ai inventé le propulseur à pets, mais la pression des lobby était beaucoup plus forte que celle de mes pets révolutionnaires & a réussi à discréditer mon œuvre géniale. Ah ! la France ne sait pas ce qu'elle a perdu ! Les vrais génies ne sont jamais reconnus !
Les Leduc n'étaient pas viables pour un service opérationnel, car incapables de décoller sans un moteur additionnel (qui ne servait plus à rien en vol rapide) et la consommation était énorme... l'appareil à statoréacteur le plus réaliste était le Nord 1500 Griffon II , mais il a vite été surclassé par le Mirage 3...A noter d'ailleurs que le principe du statoréacteur a été inventé par rené Lorin en ... 1907!
peut être que l'avion était une merde impossible à manier en doghtfight et ne répondant pas aux demandes tactiques de l'armée de l'air... avant de traîter les gens d'imbécile comme on s'enfile un Ricard le coude posé sur un comptoir de bar, on cherche à comprendre les raisons du pourquoi du comment..
Je suis pas d'accord avec ceux qui en profitent pour dénigrer le Mirage III et ses caractéristiques sous prétexte que Marcel Dassault avait plus d'influence politique que Mr Leduc. C'est sûrement vrai pour ce dernier point mais celà n'enlève en rien toutes les qualités qu'avait cet avion et celui de ses succésseurs. Et l'histoire nous le prouve encore.
Sabotage des avions Leduc, pour que d’autres pays pauvres n’adopte pas cette zéro technologie si on peut dire, une idée révolutionnaire étouffés dans l’œuf où il y’a zéro mouvement de pièces, un jour il puisse décollera seul, un pays producteur de pétrole s’en fou de la consommation du carburant, si un avion si simple peut servir à faire de la surveillance des frontières, peur que la simplicité soit transférée ailleurs c’est fabriquer très compliqué pour vendre avec toutes la logistique qui suit après.
Hé oui com d'hab, un avion révolutionnaire avec zéro mécanique mis à l'abandon, je pense qu'il y a un secret derrière tout ça, la peur de la fuite de cette zéro technologie vers des pays sans technologie pour que de l’indépendance politique à la dépendance technologique avec des aéronef très compliqués et ultra chers, Je vous laisse imaginer la suite.
Pas dutout se système est toujours utilisé pour des domaine de vol particulier entre Mac 3 et 5 , on les retrouve sur les missiles aujourd'hui. Sur les avions c'est devenu des réacteurs à tuyère et sur les fusé des tuyère sont apparu pour contrôler la température en les refroidissent avec du carburant qui lui aussi participe à la poussé.
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Quelle formidable technologie française de Mr Leduc !!! Dommage que les politiques aient tout gâché !!! C'est lamentable !!!
Exact 👍🏼 ,si on creuse bien dans l’histoire on saura pourquoi le project fu stopper, pour le 022 pourquoi faire simple si on peut fabriquer plus compliqué ? Ce n’est pas une question de fric c’est plus profond que cela, c’est aussi clair que le soleil, la simplicité de la propulsion c’est ça le problème, la simplicité.
Leduc a bénéficié de fonds publics pendant des années, mais malheureusement les résultats n'ont pas été au rendez-vous. Le fonctionnement du statoréacteur était trop délicat pour permettre une utilisation opérationnelle.
Nord Aviation a rencontré les mêmes problèmes avec le Griffon II, également équipé d'un statoréacteur.
@@78Dipar Merci de ces précisions...
Never new this existed, thanks for sharing.
I loved the look
of this airplane.
Tremenda máquina, muy adelantada a su tiempo. Un genio el sr leduc.
La malédiction des génies, comme Tesla, Rudolf Diesel et bien d'autres.... J'ai vus un de ses magnifique proto au musée du Bourget hier, à côté du sublime Griffon...
Moi je fais un parallèle avec la triste et lamentable fin de l'Aérotrain de Mr l'ingénieur Jean Bertin...! La politique s'en est mêlée et on sait ce qui est advenu de ce formidable Aérotrain !!! Quel gâchis ! ! !
Je me souviens étant enfant d avoir vu le couple Languedoc Leduc
Il y a eu des accidents dus aux difficultés à amener assez de kérosène dans la tuyere
Il ne suffit pas qu'une idée paraisse géniale pour que ça puisse aboutir à quelque chose qui puisse être opérationnel de manière satisfaisante.
Encore eût-il fallu pousser les essais.
@@Briselance Les essais du statoréacteur ont été poussés pendant plusieurs années par Leduc, il y a eu aussi chez Nord Aviation avec le Griffon II, mais sans aboutir à quelque chose d'utilisable de manière opérationnelle.
Merci pour ce documentaire exceptionnel! Le principe de propulsion est révolutionnaire, la capsule éjectable également. La présentation de l'appareil est émouvante et l'on ne peut qu'être consterné par la réaction du gouvernement français, qui a stoppé le projet. J'imagine que, tout comme aux Etats-Unis, la concurrence est rude et que certains industriels sont prêts à tout pour remporter un marché, ou empêcher qu'une nouvelle technologie puisse supplanter la leur. (Quand j'évoque les Etats-Unis, je pense bien évidemment à Jack Northrop et à ses ailes volantes... )
"Le Leduc 022 effectua 141 vols. Mais l'appareil ne fut jamais capable de dépasser Mach 1, en particulier à cause de son fuselage qui, ne respectant pas la loi des aires, engendrait une trop forte traînée. Le statoréacteur fonctionnait mal à haute altitude et de plus, la consommation était telle que les 1800 kg de carburant n'autorisaient qu'une autonomie maximale de 30 mn."
Et c'est donc le Mirage III qui l'a finalement emporté tout en devenant un des plus beau succès de toute l'industrie aéronautique mondiale, l'avion à aile delta par excellence.
Donc on se calme.
@@bhromur rien à voir. Les Leduc sont des expérimentations. Le mirage 3 est un avion de combat opérationnel.
Ils n'étaient en rien en concurrence, l'un appartenant à la recherche et l'autre à l'industrie. Au contraire, les avancées faites sur le Leduc auraient tout à fait profiter à la lignée des Mirages.
Et on ne parle même pas des ingénieurs ayant travaillé sur le griffon qui se sont vu offrir des opportunités non pas par la France mais par les USA.
Bref, une grande Nation administrée par des minables. Rien de nouveau.
Un pur look ces statoréacteurs Leduc 2:35 pour les "Sentinelles de l'air"... (Thunderbirds)
Oui Thunderbirds 1 est sûrement à statoreacteur
Enjoy
Deja la conception du module d'echappement plutot que le siege ejectable !
Et cela dand les 1eres annees de 1950 !
j'ai vu ce documentaire petit a la tv ou pourrais t on le trouver dans son integralité
next event vehicle in War Thunder
Bon... ben je vais me rerererererererereregarder cette série de documentaires
Non mais le statoréacteur utilisé pour les chasseurs n'avait aucun avenir, trop de consommation et des contraintes rédhibitoires pour un avion de chasse.
Par contre il est faux de dire que les recherches de Leduc en sont restées là, et la date de ce reportage en est peut être la raison. Les statoréacteurs servent et serviront encore longtemps pour les missiles de croisières, notamment la série des ASMP pour la dissuasion nucléaire française, mais aussi pour le développement du futur missile hypersonique.
moi je pense qu'il faudrait utiliser les statoréacteurs sur les avions civiles comme moteurs de secour . Bien que rare , les pannes moteurs au décollage existent , je parle de la phase ou le pilote ne peut plus aborter le take off , ou les cas de birds strike ou les deux moteurs s'éteignent . les statoréacteurs seraint rétractables et prendraient le relait pour donner un minimum de poussée aux pilotes pour pouvoir atteindre l'aeroport le plus proche , ou se poser sur un terrain degager
@@tunkunrunk moteur de secours ? Bas les bi moteurs ou quadri moteurs existent. Et les petit mono moteurs peuvent etre équipé de parachute d’avion ...Trimbaler de la masse inutile c'est con .
@@CPL74 toujours le meme discours "masse inutile " "trop couteux" on préfère sacrifier les passagers plutot que d'equiper les avions avec les equipements de secours adéquat . ce qui est con , comme vous dites, c'est qu'au 21 eme siecle des centaines de passagers meurent ecrabouillés , carbonisés parceque leur avion est en chute (vol RIo AF440 , les deux Boeing 737 air Max ) et qu'aucun moyen ne leur permet de s'echapper
200 000$/heure kerosène :) would be better with an aerospike engine nozle maybe? Its kinda a giant torch blower.
What? the consumption from the Leduc ramjet was 3600kg kerozene per hour = ~4500liter , who cost today ~1$ per liter= 4500$
Moi j'ai inventé le propulseur à pets, mais la pression des lobby était beaucoup plus forte que celle de mes pets révolutionnaires & a réussi à discréditer mon œuvre géniale.
Ah ! la France ne sait pas ce qu'elle a perdu !
Les vrais génies ne sont jamais reconnus !
LOL
En face, il y avait Dassault qui a fait jouer les politiques a sa botte pour se débarrasser de ce concurrent !
Les Leduc n'étaient pas viables pour un service opérationnel, car incapables de décoller sans un moteur additionnel (qui ne servait plus à rien en vol rapide) et la consommation était énorme... l'appareil à statoréacteur le plus réaliste était le Nord 1500 Griffon II , mais il a vite été surclassé par le Mirage 3...A noter d'ailleurs que le principe du statoréacteur a été inventé par rené Lorin en ... 1907!
... tout se paie dans cette vie... Dassault est en train de se faire "manger" par Airbus...
@@leneanderthalien les statos on fini par gagner... regardez le missile nucléaire aéroporté, es propulsé par un stato...
@@Yosemite-George-61 T'es fonsdé ou juste débile ?
encore et toujours des incompétents qui imposent leurs ignorances ! (les politiques)
Lobbying de Dassault !
peut être que l'avion était une merde impossible à manier en doghtfight et ne répondant pas aux demandes tactiques de l'armée de l'air... avant de traîter les gens d'imbécile comme on s'enfile un Ricard le coude posé sur un comptoir de bar, on cherche à comprendre les raisons du pourquoi du comment..
oui bravo, moi je dis que c'est des saboteurs et ça continue aujourd'hui.
Je suis pas d'accord avec ceux qui en profitent pour dénigrer le Mirage III et ses caractéristiques sous prétexte que Marcel Dassault avait plus d'influence politique que Mr Leduc. C'est sûrement vrai pour ce dernier point mais celà n'enlève en rien toutes les qualités qu'avait cet avion et celui de ses succésseurs. Et l'histoire nous le prouve encore.
Un minable a tue un genie..
German engineering
Not german, french. This project was first developed before WW2.
Sabotage des avions Leduc, pour que d’autres pays pauvres n’adopte pas cette zéro technologie si on peut dire, une idée révolutionnaire étouffés dans l’œuf où il y’a zéro mouvement de pièces, un jour il puisse décollera seul, un pays producteur de pétrole s’en fou de la consommation du carburant, si un avion si simple peut servir à faire de la surveillance des frontières, peur que la simplicité soit transférée ailleurs c’est fabriquer très compliqué pour vendre avec toutes la logistique qui suit après.
Si ça avait été si génial que ça, d'autres auraient repris le flambeau. Pardon, la tuyère
Hé oui com d'hab, un avion révolutionnaire avec zéro mécanique mis à l'abandon, je pense qu'il y a un secret derrière tout ça, la peur de la fuite de cette zéro technologie vers des pays sans technologie pour que de l’indépendance politique à la dépendance technologique avec des aéronef très compliqués et ultra chers, Je vous laisse imaginer la suite.
Pas dutout se système est toujours utilisé pour des domaine de vol particulier entre Mac 3 et 5 , on les retrouve sur les missiles aujourd'hui. Sur les avions c'est devenu des réacteurs à tuyère et sur les fusé des tuyère sont apparu pour contrôler la température en les refroidissent avec du carburant qui lui aussi participe à la poussé.