More than interesting! Many applications could had happened beyond what this site! Also, the idea about the pilot capsule was incredible. Too sad the french politicians and the military didn't get it. The Leduc was part of my time. Such a great ingineer!
Il faut surtout remercier Jean Corriol sans lequel ces images issues de sa caméra d'amateur, précieuses, et que j'ai exhumées n'auraient jamais pu exister !
extaordinaire document ! Mon père a commencé sa carrière comme apprenti dessinateur chez Leduc, à 15 ans, soit en 1951. Mon grand père travaillait à la SNIAS.
Merci. J'ai tenu à ce que ces exceptionnels petits films privés, puissent être assemblés pour être vus de tous dans leur valeur de mémoire historique. Cordialement.
Très intéressant, l'avion statoréacteur, vide à l'intérieur a été cité dans une célèbre émission TV le monde de l'aviation. Vide à l'intérieur, donc zéro technologie turboréacteur, pas d'axe à lubrifié et qui en plus pouvait si le projet à été maintenu améliorer son décollage seul et gaz comme carburant, donc zéro pollution. Si on se projette en non Français et hors de France, avec une autre mentalité politique, en dehors de la version officielle qui peut dire pourquoi l'abandon de ce grandiose avion ? Encore merci infiniment pour cette vidéo qui montre que la France a toujours eu de grands hommes et femmes.
La consommation de carburant était considérable...D'autre part, les matériaux disponibles en 1957, ne permettaient pas d'exploiter les plages de performances élevées ou le statoréacteur était entrevu au fonctionnement optimum.
Ça bouffait un carburant monstre, impossibilité de décoller tout seul (le stato fonctionne mal, voire pas du tout à faible vitesse, encore moins à l'arrêt), peu de contrôle sur la poussée (c'est quasi du tout ou rien), et vu les vitesses que ça permet d'atteindre, ça nécessite du matos résistant à la chaleur et au stress
Kubiak, correct! Lack of time to collect data- point. Which was difficult task at that time or, even to resolve this problem at smaller scale. However I found the idea very interesting. BTW, the German were up to similar approach around 1937.
A Azerailles où il y a Hydro René Leduc,à la sortie de la voie rapide,il y a une statue qui ressemble à cette avion. Je ne savais pas qu ils avaient construit cette avion. J avais vu cette appareil dans un documentaire quand j étais piot mais je ne me souvenais que c était eux.
Il vous suffira de vous arrêter pour voir la maquette au 1/3 du Leduc 022 qui fut le dernier. Il existe toujours au sein de la collection du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. www.aerosteles.net/stelefr-azerailles_leduc
Bonjour a tous du Canada On appelle cela faire beaucoup avec peu on voit les gens qui hissent le tout a bout de bras et qui font le plein avec une pompe manuelle si ce Monsieur René Leduc avec sont talent si il avait été Américain avec les budgets Américain les chasseurs Leduc aurait fait un tabac incroyable tant mieux pour Serge Dassault
There a thing I have always wondered about aircrafts that carry such planes. I can see that the Leduc's engines were started while it was still tethered to the carrier plane. Wouldn't this affect the carrier plane's airspeed given the additional thrust?
You must be confused. Your words are wrong ! There were no fatalities piloting the 6 LEDUC prototypes. It would have been more serious to give meaning to your message, by specifying the name of your friend's father ??? Four pilots followed one another for the flight tests of LEDUC planes: Jean Gonord, Yvan Littolff, Jean Sarrail and Bernard Witt. Out of the 774 flights, there were 4 incidents including 2 in flight. The first, on November 27, 1951, was a power failure that resulted in a landing too short and off the runway. Jean Sarrail flies back 8 months later. The second, July 25, 1952, was a poor release maneuver from the carrier aircraft. Yvan Littolf flew on June 25, 1953 Vous devez confondre. Votre propos est erroné ! Il n’y a eu aucun pilote de tué aux commandes des 6 prototypes d’avion LEDUC. Il aurait été plus sérieux donner sens à votre message, en précisant le nom du père de votre ami ??? Quatre pilotes se sont succédés pour les essais en vol des avions LEDUC : Jean Gonord, Yvan Littolff, Jean Sarrail et Bernard Witt. Sur les 774 vols, il y eu 4 incidents dont 2 en vol. Le premier, le 27 novembre 1951, est une panne d’alimentation qui a impliqué un atterrissage trop court et hors de la piste. Jean Sarrail revole 8 mois plus tard. Le second, le 25 juillet 1952, est une mauvaise manœuvre de largage depuis l’avion porteur. Yvan Littolf revole le 25 juin 1953…
Une bande sonore aurait été plus que la bienvenue !! Et ce n'est pas René Leduc qui a inventé la tuyère thermopropulsive mais René Lorin !! À cette époque, les techniques de maîtrise des matériaux étaient trop insuffisantes pour fabriquer un prototype.
Il aurait été "bienvenu" de savoir vous montrer heureux, que vous sois mis à disposition les inédites précieuses copies d'archives personnelles et familiales d'un des collaborateurs de René Leduc. Les films 8mm sont muets et à part le son du projecteur rien ne les accompagnait. Libre à vous d'écouter un numéro de claquettes avec les images.... Par ailleurs, rien de ce document ne dit que René Leduc est l'inventaire de la tuyère thermopropulsive qu'il a redécouvert avant de tomber sur les travaux de René Lorin. Au plaisir de ne plus lire vos commentaires peu appropriés.
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
More than interesting! Many applications could had happened beyond what this site!
Also, the idea about the pilot capsule was incredible.
Too sad the french politicians and the military didn't get it.
The Leduc was part of my time.
Such a great ingineer!
Youre right ! Thanks Roger Remy
M. Dominique Perruchon,
Merci pour ce rappel des realisations du genie aeronautique francais.
Il faut surtout remercier Jean Corriol sans lequel ces images issues de sa caméra d'amateur, précieuses, et que j'ai exhumées n'auraient jamais pu exister !
Brave person to fly that !!!! Especially the first time !!!! Great history here
extaordinaire document ! Mon père a commencé sa carrière comme apprenti dessinateur chez Leduc, à 15 ans, soit en 1951. Mon grand père travaillait à la SNIAS.
Merci. J'ai tenu à ce que ces exceptionnels petits films privés, puissent être assemblés pour être vus de tous dans leur valeur de mémoire historique. Cordialement.
@@DominiquePerruchon et vous avez grandement bien fait !!! Merci à vous !
@@DominiquePerruchon Enfant, j'ai bcp entendu parler de Leduc, ces films m'ont permis de visualiser cela concrètement
@@yveslecozannet7548 Il existe un livre qui a été publié chez Docavia, consacré aux avions Leduc. Bien que assez cher, je vous le recommande.
@@DominiquePerruchon merci beaucoup, je vais voir ça !
Sometimes I am happy to have TH-cam when I find this kind of unique document.
Très intéressant, l'avion statoréacteur, vide à l'intérieur a été cité dans une célèbre émission TV le monde de l'aviation.
Vide à l'intérieur, donc zéro technologie turboréacteur, pas d'axe à lubrifié et qui en plus pouvait si le projet à été maintenu améliorer son décollage seul et gaz comme carburant, donc zéro pollution. Si on se projette en non Français et hors de France, avec une autre mentalité politique, en dehors de la version officielle qui peut dire pourquoi l'abandon de ce grandiose avion ? Encore merci infiniment pour cette vidéo qui montre que la France a toujours eu de grands hommes et femmes.
La consommation de carburant était considérable...D'autre part, les matériaux disponibles en 1957, ne permettaient pas d'exploiter les plages de performances élevées ou le statoréacteur était entrevu au fonctionnement optimum.
Ça bouffait un carburant monstre, impossibilité de décoller tout seul (le stato fonctionne mal, voire pas du tout à faible vitesse, encore moins à l'arrêt), peu de contrôle sur la poussée (c'est quasi du tout ou rien), et vu les vitesses que ça permet d'atteindre, ça nécessite du matos résistant à la chaleur et au stress
Kubiak, correct!
Lack of time to collect data- point. Which was difficult task at that time or, even to resolve this problem at smaller scale.
However I found the idea very interesting.
BTW, the German were up to similar approach around 1937.
Dominique Perruchon merci.
KuBi4K
A son époque oui, mais maintenant peut être mieux. Ça reste un rêve. Merci pour votre réflexion.
A Azerailles où il y a Hydro René Leduc,à la sortie de la voie rapide,il y a une statue qui ressemble à cette avion. Je ne savais pas qu ils avaient construit cette avion. J avais vu cette appareil dans un documentaire quand j étais piot mais je ne me souvenais que c était eux.
Il vous suffira de vous arrêter pour voir la maquette au 1/3 du Leduc 022 qui fut le dernier. Il existe toujours au sein de la collection du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. www.aerosteles.net/stelefr-azerailles_leduc
@@DominiquePerruchon oui on la voit à la sortie de la Nationale. Merci pour votre réponse.
Génial!
The French Right Stuff.
Awesome. Why so little available on this?
Bonjour a tous du Canada On appelle cela faire beaucoup avec peu on voit les gens qui hissent
le tout a bout de bras et qui font le plein avec une pompe manuelle si ce Monsieur René Leduc
avec sont talent si il avait été Américain avec les budgets Américain les chasseurs Leduc aurait
fait un tabac incroyable tant mieux pour Serge Dassault
Maurice, Ah oui ??? 🤔
Et l'Avro Canada Arrow ??? 🤨👎🏻
Torpillé par ces salopards de politicards ricains envers le Canada !! 😡😠🤬
There a thing I have always wondered about aircrafts that carry such planes. I can see that the Leduc's engines were started while it was still tethered to the carrier plane. Wouldn't this affect the carrier plane's airspeed given the additional thrust?
No, because the ramjet engine thrust was calculated to be equivalent to the speed of the carrier aircraft. This is verifiable during drops.
Vu hier au Bourget, salle des protos..... Vive la recherche et les pionniers !
j'ai vue le Leduc aux musée de l'air le cockpit et minuscule
Le Griffon de Nord-Aviation utilisait la meme combinaison turbo-statoreacteur.
sauf certains comme le 022
My friend S father drive that plane Many of the pilots got problems and some died
But what à plane
Leduc is as Bertin aerotrain s father
You must be confused. Your words are wrong ! There were no fatalities piloting the 6 LEDUC prototypes. It would have been more serious to give meaning to your message, by specifying the name of your friend's father ??? Four pilots followed one another for the flight tests of LEDUC planes: Jean Gonord, Yvan Littolff, Jean Sarrail and Bernard Witt.
Out of the 774 flights, there were 4 incidents including 2 in flight. The first, on November 27, 1951, was a power failure that resulted in a landing too short and off the runway. Jean Sarrail flies back 8 months later. The second, July 25, 1952, was a poor release maneuver from the carrier aircraft. Yvan Littolf flew on June 25, 1953
Vous devez confondre. Votre propos est erroné ! Il n’y a eu aucun pilote de tué aux commandes des 6 prototypes d’avion LEDUC. Il aurait été plus sérieux donner sens à votre message, en précisant le nom du père de votre ami ??? Quatre pilotes se sont succédés pour les essais en vol des avions LEDUC : Jean Gonord, Yvan Littolff, Jean Sarrail et Bernard Witt.
Sur les 774 vols, il y eu 4 incidents dont 2 en vol. Le premier, le 27 novembre 1951, est une panne d’alimentation qui a impliqué un atterrissage trop court et hors de la piste. Jean Sarrail revole 8 mois plus tard. Le second, le 25 juillet 1952, est une mauvaise manœuvre de largage depuis l’avion porteur. Yvan Littolf revole le 25 juin 1953…
Avec les matériaux actuels une tuyère thermopropulsive pourrait-elle fonctionner à l' hydrogène ?
L'hydrogène liquide est un des plus anciens ergols employé pour les moteurs fusée.
@@DominiquePerruchon Oui mais ce n' en est pas un là.
@@jean-pierrepedeflous947
Noblesse petrolifere oblige.
@@Charlesputnam-bn9zy Plus pour longtemps je l' espère.
Une bande sonore aurait été plus que la bienvenue !!
Et ce n'est pas René Leduc qui a inventé la tuyère thermopropulsive mais René Lorin !! À cette époque, les techniques de maîtrise des matériaux étaient trop insuffisantes pour fabriquer un prototype.
Il aurait été "bienvenu" de savoir vous montrer heureux, que vous sois mis à disposition les inédites précieuses copies d'archives personnelles et familiales d'un des collaborateurs de René Leduc. Les films 8mm sont muets et à part le son du projecteur rien ne les accompagnait. Libre à vous d'écouter un numéro de claquettes avec les images.... Par ailleurs, rien de ce document ne dit que René Leduc est l'inventaire de la tuyère thermopropulsive qu'il a redécouvert avant de tomber sur les travaux de René Lorin. Au plaisir de ne plus lire vos commentaires peu appropriés.