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接着剤だと熱膨張の繰り返しで何れブローバイガスが出てくるからアルミのロウ付けで埋めたほうが良いかもしれない2千円のバーナーと4千円程度で19本も入ってるアルミロウ（HTS 2000）で簡単にできる
いろんな意味でホント勉強になります!
いつも楽しく拝見させて頂いております。バルブステムシールの違いは、熱の関係で材質を変えているか、ステムの径が関係しているとおもいます。EXはINに比べて3/100㎜ほど細くなっているのでその関係で部品を変えているかも知れませんね。
ウチのXLRもステムシールがIN/EXで違ってましたが、一緒に統合されてました。
バルブのアタリ見るときは光明丹の代わりに100均の朱肉を使ってます。
ノックピン忘れるのめちゃくちゃ分かります私の時はピンが完全に潰れて本体と一体化(？)してしまい、どうやっても剥がせなくなってしまったのでリューターで削り取りました...今でも忘れられない...
やらかす時ってそういうものなんですよねぇ。
若い頃に板金加工の仕事をしていたので、ノギスを見た時に昔を思い出しました。ノギスは3つの計測が出来ます。外径、内径、デプスです。お尻の出っ張りは深さを測るのに使いやすいです。
バゴォンを動画してたら100万再生ぐらいいきそう
まずは作業お疲れさまでした。悪夢でうなされるってくらい相当ストレス溜まってまーさんのペースで作業できずに動画upの強迫観念に縛られているのかもしれませんね。それはミスも出てしまいますね。ミスしたことを隠さずちゃんと報告するまーさんはやっぱりすごいと思います。ゆっくりのんびりいきましょう！
Очень полезная информация, смотрю всю историю ремонта этого двигателя.
夏休みというと、そろそろ日焼けの気になるシーズンですが、エンジンブロックの色合いが上下で違うのはもともとなのかが気にかかりました。電動ラチェットでボルトを締める際の早回し動画が、なんとも言えず気持ちが良いんですよね～(笑)
こんにちは。細かく絞めるのは、残存応力を出来るだけ減らす為です。
CBRは最初からケチつきっぱなしですね。動画的にはいいのかも知れませんが…まーさんメゲずに頑張って下さい^_^
ヘッドの刻印はカムホルダーと一体加工した識別(ロット)Noです。カムホルダーにも同じ刻印があると思います。製造段階で入れるものです。
「同じトルクで2周」素晴らしい！ 勉強になりました！
先日インマニ側からスコープカメラで見たら吸気バルブの裏側の表面がかりん糖の様になっていました燃焼室のヘッド側は普通に汚れてました５万キロのツイン
クランクケース、ノックピンの割れたところが小さなクラック入ってそう、そこがエンジン回したとき大きくなって大きなトラブルにならないことを祈ります
いっぺんに指定トルクで締めるのではなく・・・いいと思いますやり方もひとそれぞれですが半分や8掛けまで一旦締めて2周が個人的には好きかなｗ
まーさんが無事ならOK暑いので、気をつけて！
最終的にこのバイクも手放す時が来ると思うのですが、ケース穴貫通をボンド的なもので補修しただけなので、次に購入する方も、ケースが割れていた時のまーさんの気分と同じ気持ちになるかもしれませんね。何もないことを祈ってますが、結局は応急処置で今は小さな穴ですが経年変化してクラックに広がりそうな気がします。
16:56 バルブスプリングのアウター、上下逆じゃないのかな？
20:38で直っている様ですので、気が付き対処していると思われます。
@@abumari1955 さん、そうでした。私の目の錯覚でした！
ご指摘ありがとうございます。直しておきました
ノックピンとOSで4回やらかしましたか(´・ω・`)つかピンハマってないとケースが「ピシッ」と合わないんじゃないかと思うんすけど…仮組みして「バッチリ合う」のを確認しなきゃ怖くて締められませんぞワタシ…仮組み時はOS付いてるとそこが「せって」しまってうまく合わないので外しておいた方がいい。組み付け時にケース合い面付近に液ガス塗っとくと上手く滑り込んで毟れたりしない。
まーさんと一緒に落ち込みました。がんばれ～
お疲れさまです。うっかりミスは暑さのせいですね。
工具メーカーであるTONEもKTCもトルクレンチは同じトルクでカチカチと複数回やるなと言っています。理由はやればやるほど締まる(オーバートルクになる)からです。よって、プロの整備士がやっているから、それが正しい工具の使い方だとは言えません。(私もMOTO-ACE-BLOGのエンジン組立は見ています。)要するにプロの整備士はメーカーが定めた規定トルクより多めに締めているという、ただそれだけの事です。
ケース全体が割れるんじゃなくてピン穴が貫通してしまったということは、かなり肉厚が薄いということですよね。それだけ応力が掛からない部位ではないかと。ノックピンの補修部分がどうなろうといきなり後輪がロックする方向で壊れることは無さそう。その前にケースのヒビからオイル漏れる程度のことでしょうから、「このまま組んじゃえ」の判断で良かった、と思っています。
指差呼称、確認の徹底って大事ですね
私も バルブガイドがなぜ焼き付かないのか、長い間 疑問でした。あれは鉛合金 だそうで、 昔のガソリンに鉛を入れてたのは 、それが不十分だったからだとか 🤔ちなみに プロの方の整備書 を読んだら、 バルブガイドには モリブデングリスを入れて 組んでましたので 、私もそうしてます。
私の954は、そのカウンターシャフトのオイルシールからのオイル漏れで腰下分解になったんです(T_T)しかし、同じ事やったとは、あの何が起こったんだって音を聞いた時、そして、どーすべ、と悩んだ事、気持ちわかります💦私はJBのアルミパテ使って補修しました。
ちょっと今回のやらかしはマズイっすwwww大丈夫かなークランクケース…´д` ;
お疲れ様です。👏👏わたしもNm上げていきますし、2周します。😁😁バルブシールは多分、耐熱性が違うのではないかと思います。先日は、コーラーエンジンという、空冷二気筒の汎用エンジンですが、排気バルブの一部が溶けていました。 溶解温度から察するに千度以上でしょうが、
スプリングでマーキング1つ色がついてないのを上に来ているが、あれは画面ではという事なのか実際反対側か気になる。問題のあるなしは知りませんが問題なら他の方に指摘してほしい。
2盤シリンダのEX右側かな…確認しづらいんですが逆かも？SPの上下は色付いてる方が上、ってのがデフォですが剥げちゃってる場合もあるし「巻きが荒いほうがリテーナ側」と覚えたほうがいいかもですね。バルブサージングしたときにリテーナ側が暴れるとコッタが飛んでバルブが落ちますから…
逆になっているように見えます。スプリング大に小を入れるシーンでオレンジ色が指先側に見えていました。
16：55から16：56で左で下から右手の小さいスプリングを入れる１コマにオレンジ色が見えてますね。
このままだとこの1本だけサージングが早く出ますね組み直しかな^^
@@PTphoji さんんー、サージングが起きる回転数は同じなんですよね。ただその時暴れてシートからSPが浮いちゃうんですけど、下側で浮くならまぁ大事無いんですが上側（リテーナ側）だとコッタが外れる（かもしれない）んすね。その場合バルブが燃焼室に落ちてエンジンクラッシュしてしまう。重大事故になるんで対策は色々取られてて、二重SPもその一つです。内外でSPの固有振動数を変えて共鳴しにくくし、わずかですが擦れ合うことで収束を早くする、みたいな効果です。もちろんスペース効率のこともありますが。ま、イマドキのエンジンならレブリミッタに当たるんでオーバーレブで壊しちゃうことは少ないかと。（エンブレでの過回転はあり得る）普通に使ってるならあんま心配いらないかもです。
中からやらないと内圧でオイル漏れありそうだけど大丈夫ですか？
お疲れ様ーめげずに頑張ってくださいってことでgood button ぽちっとしときまーす
お疲れ様です‼️人柄が出ますね🎵。オレだったら失敗したなんて言いません❗
お疲れ様です🖐️
ノックピンのつけ忘れや過干渉なんてよくあることです。穴が開くのも凹むのも珍しいことではありません。それが原因で耐久性が落ちたり後のトラブルにつながるようなことが多発するなら、とっくの昔に廃止されて他の仕組みになっています。だから全く問題なしです。クランクケースのサインは作業者の自信の表れです。きっといい仕上がりだったのでしょう、私も出来の良い物には自分にしかわからない痕跡を残します。
だいたいのボルトナットの締め付けって低・中・高トルクと徐々に上げていかないと偏りができてかじりなどできてしまうので【均等】に締め付けていくのが重要と考えています。必ずネジ山３山以上は手で回しかける、低トルクまでは手動・電動でスムーズに回り締めれるの確認、中トルク電動工具とかで少しずつチカラかける、高トルクは破損・かじらないよう慎重で均等にチカラ入れればＯＫで最後手動でもダブルチェックするくらいです。
どうしてやり直しも撮っていなかったのやら。突き抜けるの二回見たかったｗ
締めている途中の同じトルクで２周する効果ってどういう意味があるんでしょうかね？私の場合最後を同じ締め付け具合にするため最後のみ周回していくようにしてます。途中のトルク設定はあくまで締め付けの強さを一か所に集中させないため程度じゃないんでしょうかね？
このスプリングコンプレッサー、端に工具を付けてレバーを引いて作業するより工具を真ん中に付けて上から押さえつける機構にしたほうがパワーが伝わるんじゃないですかね。それにしてもボンドで穴埋めって大丈夫ですか？やってる事は前オーナーと同じ事やってますよ？私は只の傍観者なので横からチャチャ入れてるだけですけどなんか凄く心配です。
まーさん大反省の一日でした。知ってはいたけど事前に手順の確認をせずにとりあえず組んじゃうからぁ。もっと新しいマシンをいじるようになったら工程の事前確認をするようになって欲しい。
まーさん、同じことを繰り返しているので、疲れているか、そもそもそういう特徴があるのですよ。そろそろ、アルゴン溶接の修行をしてはいかがですか(笑)
良いじゃないですか、趣味だもん。
でもこのバイクも動画撮り終わったら他人に売るんですよね
まぁポルシェに続いてドラマがてんこ盛りですねｗ人生いろいろ～♪
お疲れさまです。オーバーホールしたって、所詮は中古エンジンです。エンジンは壊れりゃ止まります。爆発暴走するもんじゃないです。そのへんは割り切っていいんじゃないですか？
ステムシールはインとエキで違いますよ。バルブの傘の大きさが大きい分シャフト経も違いますので。ホンダだけですかね…
弘法も筆の誤りですね。悪夢にうなされるというのは凄いです。
不注意とは言いません、うわの空と言いますｗｗｗ心ここにあらず、どこかいい人できたのねん～♬その気持ち良くわかります！
トルクじめの場合はボルト伸びないので再利用は問題ないはずです。角度じめでもマニュアルによっては伸びを測って再使用可能か判断とあるものもあります。
前回頼んだ業者さんに泣きをいれて、格安で溶接してもらうことはできないですかねぇ。
大型のエンジンて世話が大変ですね💦私は朱肉が好きですね😙
なんてコッター！
ヘッドボルトごとき、市販バイクなら再使用当たり前です
もはや趣味じゃなく仕事として嫌々やってるからミスが続くんじゃないんですか。 少し初心に還られては。
ホンダが大好きな、ドライブシャフトシール交換がクランクケース割らないとできない、とかいういみふな設計ほんと誰が得するんですかね
これこそ チェックリスト活用だよな
長く感じますね。早くみたいです。
動画配信どうですかね？
ねぇ、、開けなかった方がよかったんじゃない？
ちゃんちゃん！
いつもまーさんの動画で目から鱗が取れまくっている私です。有難う御座います。ただ、以下のはどうかと考えました。24:46 ヘッドの絞付トルクですがセンター部の２番、３番シリンダ部分から徐々に外側に１番、４番へと絞めていく。a．25Nで２周目も同じトルクで絞めて、次に51Nで２周目も同じトルクで絞める・・・。b．20Nで１周、30Nで１周、40Nで１周、51Nで１周で絞める。 b．はa．よりもヘッドの横ずれを緩和できる又は横ずれを是正できると思われますので、まーさんのご意見には同意できないです。
………もう笑
ボケてるのでしょう
続きです、すみません。それでも、エンジン回っていました。 恐るべしです。😄😄
人が乗るバイクです、ちゃんとやった方が方がいいと思います、素人整備を動画にするのはいいと思います、ただ、ちゃんとやれ、マニュアルがあるなら、1️⃣から見直し、動画配信したらどうでしょう？工具ばかりそろえ、技術と行動がどうかなと？内燃機ですよ、ボンドで済まそうと言う考え間違ってませんか？これかも頑張って下さい
クランクケースもう一度治して下さい、、ポルシェなら完璧に治すでしょ？バイクはやっつけ作業まーさん、、バイクが可哀想、、応援してたのに残念です。
@@abumari1955 200万円のポルシェと11万円のCBRね、そもそも購入金額で趣味の物を上下するのは貴方の価値観ですね、、とても可哀想、、そもそも整備するのに購入金が関係ある？言うのは簡単？もちろん自分もマーさんと同じくらい整備してますよー笑腰下は大変なのはわかります、、でもクランクの破損箇所を接着剤は幻滅ですわ、、費用はあなたが負担？？？応援してるから言ってるのよ信者さん、、笑
最近酷いすね
サブチャンでルナ大明神サマにお祓いしてもらいましょう。かしこみかしこみ。
ノックピンのところクラックが入ってて後で漏れることをお祈りします🤣🤣🤣
まーさん歳ですかね･･･確かにやらかすときは連発してやらかしますけどやばいですね、とはいえ僕も人のことばかり言えないやらかしやっちゃいましたしお互い確認を怠らずやっていきましょう
CBRが復活するとドカティの存在意義が(苦笑)トラブルはムルティストラーダの呪いでは?
まあさん、光明タンは使わずとも脱臭炭は使ってくださいね(つ∀≦｡)･ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ!
まーさんはバルブすり合わせで「カンカン」しない派なんですね。ユーチューブだとやる人多いんですが、いつもアレ意味ない気がしてしょうがない。
バルブすり合わせの機械を見たことありますが、たたきながら位置をずらすために回転していました。「押しつけたまま回転させてはいけない」みたいなことを、言ってたような。
多少押して回さないとすり合わせ出来ないような気もするのですが。回転させていけないのは、光明丹を塗って当たりを見るときじゃないでしょうか？この時「カン」と当てるのと、すり合わせ作業が混ざって伝承されたのが「カンカン」する派？知らんけど。
詳しく事は分からないですがエンジン内部の事だから素人判断じゃなくて専門業者に問い合わせた方が良いですよ。エンジンがロックしたら四輪とは違って2輪の場合転倒しますよ。転倒しない腕があるのでしたら別ですけどね。プロでもエンジン内部の部品の破損では使用しないですね。怖いから ある意味素人整備てdangerousですね。
接着剤だと熱膨張の繰り返しで何れブローバイガスが出てくるから
アルミのロウ付けで埋めたほうが良いかもしれない
2千円のバーナーと4千円程度で19本も入ってるアルミロウ（HTS 2000）で簡単にできる
いろんな意味でホント勉強になります!
いつも楽しく拝見させて頂いております。
バルブステムシールの違いは、熱の関係で材質を変えているか、ステムの径が関係しているとおもいます。EXはINに比べて3/100㎜ほど細くなっているのでその関係で部品を変えているかも知れませんね。
ウチのXLRもステムシールがIN/EXで違ってましたが、一緒に統合されてました。
バルブのアタリ見るときは光明丹の代わりに100均の朱肉を使ってます。
ノックピン忘れるのめちゃくちゃ分かります
私の時はピンが完全に潰れて本体と一体化(？)してしまい、どうやっても剥がせなくなってしまったのでリューターで削り取りました...今でも忘れられない...
やらかす時ってそういうものなんですよねぇ。
若い頃に板金加工の仕事をしていたので、ノギスを見た時に昔を思い出しました。
ノギスは3つの計測が出来ます。外径、内径、デプスです。お尻の出っ張りは深さを測るのに使いやすいです。
バゴォンを動画してたら100万再生ぐらいいきそう
まずは作業お疲れさまでした。
悪夢でうなされるってくらい相当ストレス溜まってまーさんのペースで作業できずに動画upの強迫観念に縛られているのかもしれませんね。
それはミスも出てしまいますね。ミスしたことを隠さずちゃんと報告するまーさんはやっぱりすごいと思います。
ゆっくりのんびりいきましょう！
Очень полезная информация, смотрю всю историю ремонта этого двигателя.
夏休みというと、そろそろ日焼けの気になるシーズンですが、
エンジンブロックの色合いが上下で違うのはもともとなのかが気にかかりました。
電動ラチェットでボルトを締める際の早回し動画が、なんとも言えず気持ちが良いんですよね～(笑)
こんにちは。細かく絞めるのは、残存応力を出来るだけ減らす為です。
CBRは最初からケチつきっぱなしですね。動画的にはいいのかも知れませんが…
まーさんメゲずに頑張って下さい^_^
ヘッドの刻印はカムホルダーと一体加工した識別(ロット)Noです。
カムホルダーにも同じ刻印があると思います。
製造段階で入れるものです。
「同じトルクで2周」
素晴らしい！ 勉強になりました！
先日インマニ側からスコープカメラで見たら吸気バルブの裏側の表面が
かりん糖の様になっていました燃焼室のヘッド側は普通に汚れてました５万キロのツイン
クランクケース、ノックピンの割れたところが小さなクラック入ってそう、そこがエンジン回したとき大きくなって
大きなトラブルにならないことを祈ります
いっぺんに指定トルクで締めるのではなく・・・いいと思います
やり方もひとそれぞれですが半分や8掛けまで一旦締めて2周が個人的には好きかなｗ
まーさんが無事ならOK
暑いので、気をつけて！
最終的にこのバイクも手放す時が来ると思うのですが、ケース穴貫通をボンド的なもので補修しただけなので、次に購入する方も、ケースが割れていた時のまーさんの気分と同じ気持ちになるかもしれませんね。何もないことを祈ってますが、結局は応急処置で今は小さな穴ですが経年変化してクラックに広がりそうな気がします。
16:56 バルブスプリングのアウター、上下逆じゃないのかな？
20:38で直っている様ですので、気が付き対処していると思われます。
@@abumari1955 さん、そうでした。私の目の錯覚でした！
ご指摘ありがとうございます。直しておきました
ノックピンとOSで4回やらかしましたか(´・ω・`)
つかピンハマってないとケースが「ピシッ」と合わないんじゃないかと思うんすけど…
仮組みして「バッチリ合う」のを確認しなきゃ怖くて締められませんぞワタシ…
仮組み時はOS付いてるとそこが「せって」しまってうまく合わないので外しておいた方がいい。
組み付け時にケース合い面付近に液ガス塗っとくと上手く滑り込んで毟れたりしない。
まーさんと一緒に落ち込みました。がんばれ～
お疲れさまです。
うっかりミスは暑さのせいですね。
工具メーカーであるTONEもKTCもトルクレンチは同じトルクでカチカチと複数回やるなと言っています。理由はやればやるほど締まる(オーバートルクになる)からです。よって、プロの整備士がやっているから、それが正しい工具の使い方だとは言えません。(私もMOTO-ACE-BLOGのエンジン組立は見ています。)要するにプロの整備士はメーカーが定めた規定トルクより多めに締めているという、ただそれだけの事です。
ケース全体が割れるんじゃなくてピン穴が貫通してしまったということは、かなり肉厚が薄いということですよね。それだけ応力が掛からない部位ではないかと。
ノックピンの補修部分がどうなろうといきなり後輪がロックする方向で壊れることは無さそう。その前にケースのヒビからオイル漏れる程度のことでしょうから、「このまま組んじゃえ」の判断で良かった、と思っています。
指差呼称、確認の徹底って大事ですね
私も バルブガイドがなぜ焼き付かないのか、長い間 疑問でした。
あれは鉛合金 だそうで、 昔のガソリンに鉛を入れてたのは 、それが不十分だったからだとか 🤔
ちなみに プロの方の整備書 を読んだら、 バルブガイドには モリブデングリスを入れて 組んでましたので 、私もそうしてます。
私の954は、そのカウンターシャフトのオイルシールからのオイル漏れで腰下分解になったんです(T_T)
しかし、同じ事やったとは、あの何が起こったんだって音を聞いた時、そして、どーすべ、と悩んだ事、気持ちわかります💦
私はJBのアルミパテ使って補修しました。
ちょっと今回のやらかしはマズイっすwwww
大丈夫かなークランクケース…´д` ;
お疲れ様です。👏👏
わたしもNm上げていきますし、
2周します。😁😁
バルブシールは多分、耐熱性が違うのではないかと思います。
先日は、コーラーエンジンという、空冷二気筒の汎用エンジンですが、
排気バルブの一部が溶けていました。
溶解温度から察するに千度以上でしょうが、
スプリングでマーキング1つ色がついてないのを上に来ているが、あれは画面ではという事なのか実際反対側か気になる。問題のあるなしは知りませんが問題なら他の方に指摘してほしい。
2盤シリンダのEX右側かな…確認しづらいんですが逆かも？
SPの上下は色付いてる方が上、ってのがデフォですが剥げちゃってる場合もあるし「巻きが荒いほうがリテーナ側」と覚えたほうがいいかもですね。
バルブサージングしたときにリテーナ側が暴れるとコッタが飛んでバルブが落ちますから…
逆になっているように見えます。スプリング大に小を入れるシーンでオレンジ色が指先側に見えていました。
16：55から16：56で左で下から右手の小さいスプリングを入れる１コマにオレンジ色が見えてますね。
このままだとこの1本だけサージングが早く出ますね
組み直しかな^^
@@PTphoji さん
んー、サージングが起きる回転数は同じなんですよね。ただその時暴れてシートからSPが浮いちゃうんですけど、下側で浮くならまぁ大事無いんですが上側（リテーナ側）だとコッタが外れる（かもしれない）んすね。
その場合バルブが燃焼室に落ちてエンジンクラッシュしてしまう。
重大事故になるんで対策は色々取られてて、二重SPもその一つです。内外でSPの固有振動数を変えて共鳴しにくくし、わずかですが擦れ合うことで収束を早くする、みたいな効果です。もちろんスペース効率のこともありますが。
ま、イマドキのエンジンならレブリミッタに当たるんでオーバーレブで壊しちゃうことは少ないかと。（エンブレでの過回転はあり得る）普通に使ってるならあんま心配いらないかもです。
中からやらないと内圧でオイル漏れありそうだけど大丈夫ですか？
お疲れ様ー
めげずに頑張ってください
ってことでgood button ぽちっとしときまーす
お疲れ様です‼️人柄が出ますね🎵。オレだったら失敗したなんて言いません❗
お疲れ様です🖐️
ノックピンのつけ忘れや過干渉なんてよくあることです。穴が開くのも凹むのも珍しいことではありません。それが原因で耐久性が落ちたり後のトラブルにつながるようなことが多発するなら、とっくの昔に廃止されて他の仕組みになっています。だから全く問題なしです。
クランクケースのサインは作業者の自信の表れです。きっといい仕上がりだったのでしょう、私も出来の良い物には自分にしかわからない痕跡を残します。
だいたいのボルトナットの締め付けって低・中・高トルクと徐々に上げていかないと偏りができてかじりなどできてしまうので【均等】に締め付けていくのが重要と考えています。必ずネジ山３山以上は手で回しかける、低トルクまでは手動・電動でスムーズに回り締めれるの確認、中トルク電動工具とかで少しずつチカラかける、高トルクは破損・かじらないよう慎重で均等にチカラ入れればＯＫで最後手動でもダブルチェックするくらいです。
どうしてやり直しも撮っていなかったのやら。突き抜けるの二回見たかったｗ
締めている途中の同じトルクで２周する効果ってどういう意味があるんでしょうかね？
私の場合最後を同じ締め付け具合にするため最後のみ周回していくようにしてます。
途中のトルク設定はあくまで締め付けの強さを一か所に集中させないため程度じゃないんでしょうかね？
このスプリングコンプレッサー、
端に工具を付けてレバーを引いて作業するより工具を真ん中に付けて上から押さえつける機構にしたほうがパワーが伝わるんじゃないですかね。
それにしてもボンドで穴埋めって大丈夫ですか？
やってる事は前オーナーと同じ事やってますよ？
私は只の傍観者なので横からチャチャ入れてるだけですけどなんか凄く心配です。
まーさん大反省の一日でした。知ってはいたけど事前に手順の確認をせずにとりあえず組んじゃうからぁ。もっと新しいマシンをいじるようになったら工程の事前確認をするようになって欲しい。
まーさん、同じことを繰り返しているので、疲れているか、そもそもそういう特徴があるのですよ。
そろそろ、アルゴン溶接の修行をしてはいかがですか(笑)
良いじゃないですか、趣味だもん。
でもこのバイクも動画撮り終わったら他人に売るんですよね
まぁポルシェに続いてドラマがてんこ盛りですねｗ
人生いろいろ～♪
お疲れさまです。
オーバーホールしたって、所詮は中古エンジンです。
エンジンは壊れりゃ止まります。爆発暴走するもんじゃないです。
そのへんは割り切っていいんじゃないですか？
ステムシールはインとエキで違いますよ。バルブの傘の大きさが大きい分シャフト経も違いますので。
ホンダだけですかね…
弘法も筆の誤りですね。悪夢にうなされるというのは凄いです。
不注意とは言いません、うわの空と言いますｗｗｗ
心ここにあらず、どこかいい人できたのねん～♬
その気持ち良くわかります！
トルクじめの場合はボルト伸びないので再利用は問題ないはずです。角度じめでもマニュアルによっては伸びを測って再使用可能か判断とあるものもあります。
前回頼んだ業者さんに泣きをいれて、格安で溶接してもらうことはできないですかねぇ。
大型のエンジンて世話が大変ですね💦私は朱肉が好きですね😙
なんてコッター！
ヘッドボルトごとき、市販バイクなら再使用当たり前です
もはや趣味じゃなく仕事として嫌々やってるからミスが続くんじゃないんですか。 少し初心に還られては。
ホンダが大好きな、ドライブシャフトシール交換がクランクケース割らないとできない、とかいういみふな設計
ほんと誰が得するんですかね
これこそ チェックリスト活用だよな
長く感じますね。早くみたいです。
動画配信どうですかね？
ねぇ、、開けなかった方がよかったんじゃない？
ちゃんちゃん！
いつもまーさんの動画で目から鱗が取れまくっている私です。有難う御座います。ただ、以下のはどうかと考えました。
24:46 ヘッドの絞付トルクですがセンター部の２番、３番シリンダ部分から徐々に外側に１番、４番へと絞めていく。
a．25Nで２周目も同じトルクで絞めて、次に51Nで２周目も同じトルクで絞める・・・。
b．20Nで１周、30Nで１周、40Nで１周、51Nで１周で絞める。
b．はa．よりもヘッドの横ずれを緩和できる又は横ずれを是正できると思われますので、まーさんのご意見には同意できないです。
………もう笑
ボケてるのでしょう
続きです、すみません。
それでも、エンジン回っていました。
恐るべしです。😄😄
人が乗るバイクです、ちゃんとやった方が方がいいと思います、素人整備を動画にするのはいいと思います、ただ、ちゃんとやれ、マニュアルがあるなら、1️⃣から見直し、動画配信したらどうでしょう？
工具ばかりそろえ、技術と行動がどうかなと？
内燃機ですよ、ボンドで済まそうと言う考え間違ってませんか？
これかも頑張って下さい
クランクケースもう一度治して下さい、、
ポルシェなら完璧に治すでしょ？
バイクはやっつけ作業まーさん、、
バイクが可哀想、、
応援してたのに残念です。
@@abumari1955
200万円のポルシェと11万円のCBRね、
そもそも購入金額で趣味の物を上下するのは貴方の価値観ですね、、
とても可哀想、、
そもそも整備するのに購入金が関係ある？
言うのは簡単？
もちろん自分もマーさんと同じくらい整備してますよー笑
腰下は大変なのはわかります、、
でもクランクの破損箇所を接着剤は幻滅ですわ、、
費用はあなたが負担？？？
応援してるから言ってるのよ信者さん、、笑
最近酷いすね
サブチャンで
ルナ大明神サマに
お祓いしてもらいましょう。
かしこみかしこみ。
ノックピンのところクラックが入ってて後で漏れることをお祈りします
🤣🤣🤣
まーさん歳ですかね･･･確かにやらかすときは連発してやらかしますけど
やばいですね、とはいえ僕も人のことばかり言えないやらかしやっちゃいましたし
お互い確認を怠らずやっていきましょう
CBRが復活するとドカティの存在意義が(苦笑)トラブルはムルティストラーダの呪いでは?
まあさん、光明タンは使わずとも脱臭炭は使ってくださいね
(つ∀≦｡)･ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ!
まーさんはバルブすり合わせで「カンカン」しない派なんですね。
ユーチューブだとやる人多いんですが、いつもアレ意味ない気がしてしょうがない。
バルブすり合わせの機械を見たことありますが、
たたきながら位置をずらすために回転していました。
「押しつけたまま回転させてはいけない」みたいなことを、言ってたような。
多少押して回さないとすり合わせ出来ないような気もするのですが。
回転させていけないのは、光明丹を塗って当たりを見るときじゃないでしょうか？
この時「カン」と当てるのと、すり合わせ作業が混ざって伝承されたのが「カンカン」する派？
知らんけど。
詳しく事は分からないですがエンジン内部の事だから素人判断じゃなくて専門業者に問い合わせた方が良いですよ。エンジンがロックしたら四輪とは違って2輪の場合転倒しますよ。転倒しない腕があるのでしたら別ですけどね。プロでもエンジン内部の部品の破損では使用しないですね。怖いから ある意味素人整備てdangerousですね。