@@Igor_Engineer У меня кореец стуит прям с новья но стучит только на холодную проехал уже больше 100 тыс и все норм планирую еще как минимум два раза по столько проехать думаю все получится
езжу уже 15 лет на тойоте спасио с двигателем 4афе -1.6 и после ваших видосов решил дальше ездить пока либо движок не заклинит либо кузов окончательно не сгниёт хотя он у меня и так без ржавчины. тойота рулит !
У меня такой же впускной, двигатель QG18DE. Из минусов сложно на автомате стартануть на крутящем, а не на лошадях😄 Если чуть надавишь на педаль 2.500-4.000 оборотов прёт как танк, на кик дауне крутит в отсечку, едет, но больше шумит чем тянет😄
Ещё раз. Маркетологи победили инженеров и забрали в рабство. С современными технологиями, материалами, компьютерным моделированием и прочими плюшками, сейчас можно делать буквально вечные движки, которые и два и три миллиона проедут. Но не в этой реальности. :(((
Шестерня на впускном валу мало того что из двух частей, так там внутри ещё и пружина стоит. Малая часть при установке вала взводится и фиксируется болтом. Главное его не забыть потом выкрутить) Если шестерню забыть звести, звук у мотора будет пипец, как трактор) Посмотрите внимательно, вы этого не увидели и другим не показали. Там есть и резба и отверстия в малой шестерне не просто так) Получается, что шестерни стоят внатяг относительно друг друга, а не просто имеют подвижность.
на лэнд крузере 1999 года такаеже история с шестеренками на распред валах шестерня взовидится иначе грохот стоит ужасный был опыт после замены прокладки под головкой собрали и офигеле от грохота потом разабрали в звели шестерни и вуаля все хорошо стало
Toyota не сгниет. ) У деда был, кстати, Ниссан чери 85г.в.(8ка с виду), так там даже намека на рыжики не было. Беда была с зап. частями на ходовку, карб и КПП, жаль его знакомый двиг упорол, руки ему по шею оторвать. Вот оно - качество 30 летней давности!!
Отличное видео! Спасибо вам! У самого Toyota sprinter marino 92гв. мотор 5A-FE блок расточен под 4А-FE поставил стандартные поршня с кольцами, коленвал растачивал (т.к. не усмотрел за маслом) коренные расточили на 0.25, а шатунные на 1.00 !!!! И ходит уже пару лет, не заморачиваюсь про закалку коленвала! Езжу постоянно газ в пол, мотор крутится до отсечки до 6300 об/мин, и все хорошо работает! Стенки у блока позволяют расточить под 4ый ремонтный размер 4A-FE, т.е. вообще в теории можно мотор точить аж 9 раз!!!!
По поводу разрезных шестерней объяснение не совсем точное: там смысл в том что их нужно взвести, аля прокрутить одну относительно другой так чтобы пружина была в напряжении. Так шестерни постоянно будут в зацеплении без зазора и шума от них станет меньше.
@@АндрейКолесников-т1ж Я впервый раз ,при замене колпачков не вкрутил болтик и потом два дня потратил на поиски непонятного стука в распредвалах ))))) Это было ,примерно в 1995 году ...
@@Filegold2006 я не знаю каким образом ты их воткнул обратно? Без стопорного болта,,, я на джили мк когда снимал гбц на ремонт, не вкрутил болтик, потом взводил... Без заводки распреды не вставали🤣
@@111вивальди Даже и не помню , но видимо без проблем встали ,раз пришлось по новой разбирать ! Ну и в то время информации негде было получить(интернета небыло такого ) ,поэтому своими мозгами допер как и что !!
Очень интересно было посмотреть. У меня спринтер с таким же двигателем. Пробег за 500т.км влодение 12 лет. Первая машина моя. За это время был 4 года форд фокус 2.0 с салона взят. Продан на пробеге 174тыс. Из-за двойного сцепления. А спринтер ездит, на новую денег нет да и не очень то хочется после ваших видео. Спасибо за ваше старание. Смотрю вас уже более 2 лет
Ну что, Артем большой молодец что такие видео делает. Причем вкладывая в это деньги. По большому счету ему это не очень то и нужно, но он делает. Надеюсь просмотры хоть как то отбивают затраты. Спасибо
И кому могло прийти в голову ставить в этот мотор, пускай и китайский, но новый коленвал, если эти моторы несколько лет назад стоили 25к., а колено на разборках не более 3к.
@@CKA_HAXда не будут делать эту хрень для убирания шума!!! Шума там и так не будет из-за косозубых шестерён. Они гораздо тише работают, чем прямозубые. Тут сделано, да и везде, для исключения люфта между шестернями!!!
Привет Abvgat! Тоже на таком много лет двигался. Прошёл в пределах 1200000. Потом прогорел клапан. Последние годы подъедал масло. Ждал когда движок кончится, чтоб контракт поставить. А он всё не кончался и не кончался. И так несколько лет. А ты всё так же на Королле ездишь?
@@abvgat Остаётся только мечтать 😁 Сам жду когда смогу на что-нибудь проходимое насобирать, крузак или делика. Для поездок на Алтай, а может и в твои края заглянуть. Пешие походы тоже люблю, но с медведями как то встречаться неохота. Кстати, напомнил, надо же твои последние пару роликов посмотреть, а то всё "руки" не доходили. Раньше не мог что-ли где нибудь комментарий - напоминалку оставить? 😆
@@АндрейДогарев-м5е вмаслице подьедает но думаю маслосьемные а так летает, на механике едеха. 2 литра маленький вес. В год в два раза больше уходит на бензин чем на обслуживание.
Артём! Вам, конечно, не жаль превратить изделие в лом, но его, изделие, можно превратить в бриллиант 💎! С вашим опытом и умением реставрация (капремонт) таких вещей и дальнейшая их продажа с аукциона, например, способна возместить и даже принести немалую прибыль! И желающие найдутся, без сомнений! На мой взгляд!
данные моторы как и его брат 4а ходят реально лям( с масложором конечно после 400-500) у вашего подопытного пробег около ляма точно) . сам пользую авто с таким мотором)видео огонь)ждем s серию) удачи вам)
@@ДинаризСваркотел переносной твердомер имеет погрешность всегда одну - две единицы, хоть как его не калибруй. Он предназначен для замера крупногабаритных изделий. Такие вещи как эти шайбы мерить нужно на стационарном твердомере. И да, нужна твердая, ровная поверхность для лучшей точности.
в правильно сконструированном гидростатическом подшипнике не трутся металлические поверхности - они плавают в масле. потому и не важно закалены они или из пластилина сделаны + ширина шеек
Evap это клапан системы улавливпния паров топлива . А на видео и есть клапан системы холостого хода точнее его часть отвечающая за подъем оборотов на холодную. А хх на горячую на моторах этого поколения выстовлялся винтом который подавал воздух в обход дз. Только 1992 году на моторах серии А появился элекромагнитный регулятор хх и исчезла форсунка холодного пуска.
Интерессная рубрика про "классику"! На мотоцикле "Днепр" были такие же поршня с прорезями! Про сырой коленвал: или инженеры Тойоты сделали так сказать "мягкие пары" трения или их уже шлифанули и сняли закалённый слой, может обычный износ. На Мицубиси например коленвал азотирован. Трамблёр в музей!
Никакого они пика не достигли! Они делали тарахтящие, вонючие, не везущие, а только жрущие топливо движки. Лишь некоторым двигателям удавалось выехать из 200 000 без серьёзного ремонта. Теперь любые двигатели запросто пробегают 300 000, за редким исключением.
У тойоты все рхх омываются ож (чтобы не обмерзали) и попутно содержат термоэлемент для грубой регулировки хх от температуры ож на случай отказа электроники. Точная регулировка производится либо электромагнитом, либо (как в данном случае) двумя клапанами, регулирующими подачу разряжения от впускного коллектора к камерам рхх
@@СергейСуслов-й9ц нет, этот тип только термостатом и больше ничем, если там и есть электроклапан где-то рядом, то это только для поднятия оборотов при включении кондиционера
@@СергейСуслов-й9ц Ошибаетесь, управление как у термостата. Электроники там нет, от слова совсем! На более поздних моделях, пошел уже клапан с электронным управлением
Артем,данным типом твёрдометров нельзя мерить тонкостенные детали. Пожалуйста учитывайте это при измерениях. По этому вы не смогли посетить твердость шайб.
я счастливый владелец Короллы АЕ-91 1987 г.в., на которой стоял этот двигатель 5A-F (без Е - это электронный впуск, типа инжектора, а у меня карбюраторная). так что конструкция идентична, разница лишь в системе впуска... на момент покупки, машине было 27 лет (!).. работало всё!!! даже кондиционер. с движком хлопот вообще никаких не было одометр не работал, постоянно скручиваемый пробег остановился где то около 250+ тыс.км. машину я изрядно ушатал, так и продал. мотор всегда работал ровно, не дымил, не жрал масло, тянул. Удивлял знакомых разгоном на 2й передаче до 100 км\ч. пипец чо за качество !!!
До сих пор ездим на двигателях данного поколения полет нормальный тоета ван лав что бы мы без тебя делали !!!!! Следующая машина так же только правый руль!!!
Отличную рубрику вы придумали по разбору таких двигателей, а главное что сопутствующие комментарии великолепны... Было бы не плохо увидеть QR20 DE Ниссан и его со-братов. Удачи Вам мужики и по больше корейцев в работу😉
Toyota sprinter trueno 93 года, следующий кузов после этого. Пробег по приборке был 230 ткм, уж не знаю, какой реальный, каталик на просвет был чистый, не забитый и не осыпавшийся. Хорошая была машина. Мотор 4a-ge, эксплуатировался как положено, в отсечке 8000 rpm
На советской военной технике для подавления радио помех высоковольтные провода и колпачки были в металлической обалочке похожей на броню (помоему как-то так)
Вот и соседу говорю, что коробка у гранты воет и ничего ты не сделаешь с этим, а он не верит🤣. Дядя Артём, спасибо за видео, и за Ваш труд, очень приятно смотреть🤝
Очень понравился диалог в конце ролика, Артем, прошу прощения за сравнение, но вы посмеялись как Шрек из мультфильма. И как мне показалось, в это смехе отражался и характер самого персонажа мультфильма. Это не в обиду Вам, этот ответ был восхитительным. Спасибо за видео!
так сказать -что и требовалось доказать. Мотор я так думаю с европейской короллы так как у jdmной не было такого кат-коллектора, каталик стоял в самом тракте почти посередине всей системы, и он почти никогда не засирался. Вам бы еще кто-нибудь 4age 16 клоп 3й ревизии подогнали, многими в мире считается вообще одним из самых лучших моторов Японии ( кованные колено поршни шутаны с завода, отличная мощность момент,и превосходная надежность) правда их сейчас найти ну очень тяжело. Советую еще поискать вам на обзор неубиваемые хондовские моторы D серии или даже еще интереснее ниссановские моторы SR ( они ведь "алюминиевые", прям с кореей очень интересно будет сравнить) 👍👍👍
@@beschuvak эт да, но просто для сравнения было бы супер просто такое - "алюминиевый" движок здорового человека, и алюмишку корейского курильщика ))) САшка тоже хороша!
@@ПавелМетелица-г7б не знаю, были в пользовании у родаков и у меня кариб 90й, 100е короллы с 3е, и с 5а, калдина с 5е, корона с 4а, марино с 4а, считай почти весь модельный ряд королл, такого кат коллектора нигде не было, значит он стоит на какой-то из версий королл с 5а или карбовыми 4а-5а
@@ПавелМетелица-г7б да, стало интересно даже, полез в каталоге глянул, был такой кат на 90х короллах с 5аfe на универсалах, 4af-5af на седанах и универсалах, на 2е моторе, ну знать абсолютно все невозможно))
Не забывайте это был "золотой" век для автоинженеров, у автокорпораций были деньги на поиски инженерных решений и испытаний. Богатые потребители из сша покупали всë! Стоимость автомобиля на рубли была просто космической! Позволить себе купить новый митсубиши галант мог только директор завода! Мой отец мог позволить себе купить только москвич или б/у ваз08. 1997г.
А сейчас у нас "золотой" век маркетологов, у автокорпораций есть деньги на на поиски инженерных решений и испытаний, но ничего надёжного не делают. Да и сейчас особо у людей денег нет купить новый автомобиль. В основном одни кредиты.
@@moscowuser нету денег, порше чуть не обанкротился, думаете от хорошей жизни продали китайцам вольво, ленд ровер и т. д. Многие уходят из формулы-1 - нэт денег. Сейчас в плюс идëт только разве тесла и мерседес (с небольшим плюсом). И то им снятся те времена, когда они могли заниматься исследованиями. Сейчас этим занимаются только те, кто может себе это позволить, остальные клепают и исследуют что подешевле! Короче, занимаются тем как продать какаху в красивом фантике... Ну вы это и так понимаете.
@@ivanivanov6925 "почти новая" где вы жили? Хабаровск? У заводов идëт прибыль с первого покупателя. В то время автосалоны были только в Москве. А все эти бмв и ауди и мерсы, 10-ти летние, пригнанныеиз германии я в рассчет не беру. Их покупали владельцы магазинов, рыночники с тремя палатками и т. д.
Класс! Делали же в то время моторы. В свое время проехал на авто с 3S-GE 370 000 км и не переживал ни за что! Сечас вот езжу на 2.0 NU, и после ваших видео лишний раз боюсь его раскручивать на обгонах.
У соседа таксиста октавия 1.2 т пробег 620 000 км и ещё живая, даже масло не жрет, на работе кедди 1.2 т 600 +км тоже без ремонтов ездят. Дело не в машине а в прокладке за рулем
УОЗ регулируется трамблером. Ослабив болты крепления, тремблер можно повернуть изменив положение по отношению к распредвалу. Шестерня впускного распредвала, состоящая из двух частей, взводится. Совместив отверстия, вставляется стопорный болт и после установки на место болт вытаскивается, тем самым подвижная часть шестерни выстреливает и впуск с выпуском находятся в жесткой сцепке без люфтов. Эти вещи были бы неплохо озвучить, так как информации об этом не много и владельцы данных агрегатов были бы благодарны)))
На видео уже не раз деланный мотор, надо было проверить вкладыши, оригинал ли, мне кажется точенный коленвал уже как минимум под 0.5, вот и жёсткости нет
3S-FE.2литра,1998 год инжектор,масложор начался на 250 тысячах,поставил контракт,а мой двигатель забрал друг на водомет,весь ремонт-замена маслосъемных колпачков и поршневых колец,теперь гоняет на катере а там режим работы 3500 оборотов несколько часов.
Артем, просьба от лица всего коллектива, можно побольше таких телефонных звонков, в начале видео и в конце, уж очень весело, и контент не дает расстроится тому как маркетинг победил инженерию.
Была тойота карина 1989 года, 4A-FE с акпп, покупали во Владивостоке с корабля, пробег 72000 км, продавал 320000 км, проблем и масложёра с мотором и кпп не было, не менял даже помпу.
У меня была Mazda Family BG 87 года Пруль/Карб ( 323 для Европы). Ее моряк из Владивостока привез в 95, пробег был неизвестен. Года полтора, она стояла без движения в году так 2014. Слил масло и антифриз, промыл систему несколько раз. Поменял пару патрубков и помыл Карбюратор. Катается до сих пор.
У меня была TOYOTA CARINA 89г 5А карбюратор, проездил 7 лет, масло от замены до замены , без долива. Продал, человек проездил 4 года и под документы привёз конструктор.Сейчас у меня его потомок 7А 1,8л. Эксплуатирую с 2005г без проблем, не от хорошей жизни конечно, TOYOTA SPACIO 98г 4WD. Эх, прошла молодость!
Помню, это шедевр! Сам езжу на 5а-fe, уже модифицированный, 1994 года. Сам ремонтировал, сам всё это видел. Он уже маленько не такой. На валу от сальника проточка есть, пробег 250 тысяч. Владею 15 лет. На видео, коленвал однозначно не родной.
Всем привет! "Страшно" смотреть Ваше видео, у меня АУДИ-100, 1990 г.в. КЕ-джетроник - но все еще работает, в июне ездил а Москву, в Краснодар - расхода масла нет., пробег за 500 т.км
Новые машины совершеннее: они дешевле для производителя, а значит маржа выше. Их затачивают на экологию, а не на ресурс, на безопасность, а не ремонтопригодность. Меньше стекла и железа - больше пластика, его проще производить и перерабатывать.
4 ремонтных размера Я себе на 3sfe 1993 года расточил на 1й ремонтный размер 0,25 на пробеге 300 тысяч (машине был 21 год, сейчас 28 лет). В запасе ещё 3 размера точить чугуняку. Проблема в том что кузов сгниет пока Двигатель ресурс миллионника выработает. Поставил ГБО для экономии ещё, в рот имел современные Авто, собранные из маркетинга.
Мне 51 год, знаком и с карбом и с трамблером, думаю, таких еще много среди зрителей и подписчиков.
Мне 33 года,первые две мои машины были карбюраторные,Иж ОДА с Вазовским мотором,и Москвич Святогор с уфимским мотором 1.7л :-)
Мне 31 жигулевский мотор разберу и соберу Ночью пьяным с завязанными глазами, про трамблер и карбюратор вообще молчу)))
@@alexandrmurashov99 автор вроде из региона, странно, он думает, что не осталось карбюраторных моторов? Да тупо мотоблоков и мотокос у нас горы!!!
Мне 35... Все знакомо.... Правда из юности...
Мне 38, первая машина ВАЗ 21053, поэтому тоже знаком со всем перечисленным.
Корейский сифилис , весьма оригинальное название. Я рад что у вас есть чувства юмора. Молодцы ребята.
корейский сифилис тоже ходит до 500т тыс
@@РопаЖуков не ходит)
@@РопаЖуков только стучат на протяжение 10 лет больше всех других , а так норм ))
@@Igor_Engineer У меня кореец стуит прям с новья но стучит только на холодную проехал уже больше 100 тыс и все норм планирую еще как минимум два раза по столько проехать думаю все получится
@@РопаЖуков да в принципе можно ездить по чему нет.
Если будет возможность - возьмите 3s-FE, как по мне - самый лучший тойотовский мотор 90х годов
Согласен
Тогда уже 5S-FE
3s-fe легенда, тарахтит правда
Самый лучший мотор из этой линейки 7а и не спорте
@@АртемСайфуллин-о2ф 3s fe , это да!
езжу уже 15 лет на тойоте спасио с двигателем 4афе -1.6 и после ваших видосов решил дальше ездить пока либо движок не заклинит либо кузов окончательно не сгниёт хотя он у меня и так без ржавчины. тойота рулит !
Он еще 15 проездит серии двигателей А, S для того и создавались что бы при адекватных интервалах обслуживания вечно ездить
А зазоры хоть раз регулировали?А то моя на 4а-фе пробежала до Луны и ни разу зазоры не регулировались.
На Авенсис 1 дв 7A-FE LB 10лет пробег 420т сколько скручено не знаю,одним словом хорошая машина.
Такая же муйня езжу на марино 4афе меняю масло 5-7 тыс.и горя не знаю ..
@@Харитон74 много на чем ездил были висты, марки , калда, Карина но самая любимая машина и у меня и у моих друзей всегда Марино была )))
Из одного рессивера этого двигуна можно выплавить современный корейский двигатель:)))
Ахахааа 🤣🤣🤣, это точно !!!
Ещё и останется 🤣🤣🤣
У меня такой же впускной, двигатель QG18DE. Из минусов сложно на автомате стартануть на крутящем, а не на лошадях😄 Если чуть надавишь на педаль 2.500-4.000 оборотов прёт как танк, на кик дауне крутит в отсечку, едет, но больше шумит чем тянет😄
Спасибо за рубрику разговор с клиентом👍
@@НиколайМакеев-к4б Два, 2,✌️.... Тебе полегчало ???🤣🤣🤣
Ещё раз.
Маркетологи победили инженеров и забрали в рабство.
С современными технологиями, материалами, компьютерным моделированием и прочими плюшками, сейчас можно делать буквально вечные движки, которые и два и три миллиона проедут. Но не в этой реальности. :(((
Шестерня на впускном валу мало того что из двух частей, так там внутри ещё и пружина стоит. Малая часть при установке вала взводится и фиксируется болтом. Главное его не забыть потом выкрутить) Если шестерню забыть звести, звук у мотора будет пипец, как трактор)
Посмотрите внимательно, вы этого не увидели и другим не показали. Там есть и резба и отверстия в малой шестерне не просто так)
Получается, что шестерни стоят внатяг относительно друг друга, а не просто имеют подвижность.
на лэнд крузере 1999 года такаеже история с шестеренками на распред валах шестерня взовидится иначе грохот стоит ужасный был опыт после замены прокладки под головкой собрали и офигеле от грохота потом разабрали в звели шестерни и вуаля все хорошо стало
Классическая схема устранения «мёртвого хода» в зубчатых парах. Хотя, в основном, использовалась во всяких точных механизмах.
На 4S-FE (3S-FE) -такая же система выбора люфта шестерен распредвалов.
Если быть точным, перед снятием фиксируем болтом и взводить потом ничего не надо.
Совершенно верно! В мануале по ремонту этого двигателя так и написано )
на старых японцах быстрее кузов сгниет и развалится чем мотор помрет)) а сейчас всё авто как новое, а мотор сдох...
С новым автовазом такая же хрень
Toyota не сгниет. ) У деда был, кстати, Ниссан чери 85г.в.(8ка с виду), так там даже намека на рыжики не было. Беда была с зап. частями на ходовку, карб и КПП, жаль его знакомый двиг упорол, руки ему по шею оторвать. Вот оно - качество 30 летней давности!!
На немцах наоборот кузова красили добротно
@@ОдинДома-б1п при этом про гниющий опель шутят сами немцы
@@ОдинДома-б1п да с краской на ниссане было все "завод" один редиска ободрал заднее крыло, в там... живой, загрунтованный металл!
Отличное видео! Спасибо вам! У самого Toyota sprinter marino 92гв. мотор 5A-FE блок расточен под 4А-FE поставил стандартные поршня с кольцами, коленвал растачивал (т.к. не усмотрел за маслом) коренные расточили на 0.25, а шатунные на 1.00 !!!! И ходит уже пару лет, не заморачиваюсь про закалку коленвала! Езжу постоянно газ в пол, мотор крутится до отсечки до 6300 об/мин, и все хорошо работает! Стенки у блока позволяют расточить под 4ый ремонтный размер 4A-FE, т.е. вообще в теории можно мотор точить аж 9 раз!!!!
Артём, спасибо за вашу работу, я сам с Владивостока, у нас авто с такими моторами катаются по сей день!
Подтверждаю, Хабар, в шараге такой спринтёр стоит,да и на металлобазах иногда они проскакивают ,рабочие блеан ..
Тока они во Владике гниют быстро
Надо бы таки для контраста китайский клон разобрать! Было бы интересно сравнить качество.
Китайцы сейчас вроде не плохо научились делать.
Стараются выбиться в лидеры.
@@vladl6927 просто металл на блоке жидкий. То что поставили по тойоте похвала. Сдохнет все кроме ЗЧ
Выглядеть может абсолютно одинаково, надо смотреть на хим состав сплавов применяемых.
на работе джили мк 400 000 + км. Это без ремонтов. Смотрю еще ездит.
@@vladl6927 так это же хорошо. Нынешние дай бог сотку пройдут) китайцы красавцы, взяли надёжный мотор, неплохой кузов, вот и гоняют они и не сыпятся.
По поводу разрезных шестерней объяснение не совсем точное: там смысл в том что их нужно взвести, аля прокрутить одну относительно другой так чтобы пружина была в напряжении. Так шестерни постоянно будут в зацеплении без зазора и шума от них станет меньше.
Болтик вкручиваешь в шестерню перед снятием
@@АндрейКолесников-т1ж Я впервый раз ,при замене колпачков не вкрутил болтик и потом два дня потратил на поиски непонятного стука в распредвалах ))))) Это было ,примерно в 1995 году ...
@@Filegold2006 я не знаю каким образом ты их воткнул обратно? Без стопорного болта,,, я на джили мк когда снимал гбц на ремонт, не вкрутил болтик, потом взводил... Без заводки распреды не вставали🤣
@@111вивальди Даже и не помню , но видимо без проблем встали ,раз пришлось по новой разбирать ! Ну и в то время информации негде было получить(интернета небыло такого ) ,поэтому своими мозгами допер как и что !!
@@111вивальди на 5E смешение на 1 зуб, вот и встает без проблем
Очень интересно было посмотреть. У меня спринтер с таким же двигателем. Пробег за 500т.км влодение 12 лет. Первая машина моя. За это время был 4 года форд фокус 2.0 с салона взят. Продан на пробеге 174тыс. Из-за двойного сцепления. А спринтер ездит, на новую денег нет да и не очень то хочется после ваших видео. Спасибо за ваше старание. Смотрю вас уже более 2 лет
первой машиной был спринтер 100 с таким же двигателем. По неопытности перевернулся на трассе. увидел бы сейчас в нормальном состоянии - взял бы.
Моторы серии А не убиваемы, сибирь и дальний восток до сих пор катается на них.
Я с Красноярска, очень здесь мало осталось чистокровных японцев,кругом Корея ,французы,ваг
@@АлександрБагин-ш1р Алтайский край, ремонтируем и докатываем
Да,катются.А вот Е серии,несколько 'дачные',хотя тоже,вполне добрые моторы)
5efe чем отличается ?
@@Мак-х7ж а то ,что чёткие пацыки не морочятся заказом оригинал деталья ,ставят китай из первого же магазина за углом..
образцом японского двигателестроения до сих пор считаю 3S-FE он помощнее и повеселее чем 5А ,но такой же неубиваемый!!!Спасибо за разбор...
Вот за это я и люблю субботу, спасибо Артём за прекрасный видос, к сожалению ваш сарказм понимают не все, удачи в делах
Спасибо за аудио в конце ролика 😂😂😂😂,"машину,поменяйте". Артём, спасибо,что слушаешь наши просьбы🤝
Ну что, Артем большой молодец что такие видео делает. Причем вкладывая в это деньги. По большому счету ему это не очень то и нужно, но он делает.
Надеюсь просмотры хоть как то отбивают затраты.
Спасибо
На металлолом сдаст, плюс ютюб. Окупится)))
у меня 2001 митсубон на карбе, всё без малейшего колхоза
Данный мотор выпускался на яповском рынке до 2000 года. Во Владивостоке автомобили с данной серией моторов ещё актуальны.
цена всего 50-60т
Может быть коленвал уже кто то в России заменил на Китайский??
Дешевле машину поменять чем колено.
И кому могло прийти в голову ставить в этот мотор, пускай и китайский, но новый коленвал, если эти моторы несколько лет назад стоили 25к., а колено на разборках не более 3к.
Порлоу дундара луру люй
Может перегретый был и твердость упала !
@@АлексейВикторович-ю2ж так может поэтому на китайца и заменили, т.к. дешево. Какой ни будь гаражный дядя Вася за бутылку )))
Эти моторы на дв и Сибири до сих пор катают и не дымят
Что сказать, надо выкупать такие движки, ремонтировать и свапать в солярку. И будет нам счастье 😂
эти дигатели китайцы сейчас на своих машинах клонируют.
Газета демпфирует, маленькие шайбы на ней померить не получится. Деталь должна быть массивная
Тоже об этом подумал.
Зажать шайбу в тиски.
Умиляет восхищение японопромом из 90-ых ))) К слову, сам на таком езжу.
"Военная медицина
избавит от простатита и восстановит потенцию!" , ох уже эти заголовки газет... :)
Для военных потенция это актуально
Я обычно за поеданием корюшки с пивом изучаю эти прорывы в медицине.)))
Что по телику врут, что в прессе...
Пресса из Чувашии))
Сдвоенная шестерня на распредвале для исключения люфтов в зацеплении. Японцы это много где использовали. На моторах isuzu тоже самое.
Да, по советской литературе называется разрезная. Используется часто в точных приводах.
Всё верно. Не для устранения шумов, а для устранения люфта.
@@РусскийРоссиянин-р6е нет люфта нет шума
@@РусскийРоссиянин-р6е из-за люфтов и появляется шум
@@CKA_HAXда не будут делать эту хрень для убирания шума!!! Шума там и так не будет из-за косозубых шестерён. Они гораздо тише работают, чем прямозубые. Тут сделано, да и везде, для исключения люфта между шестернями!!!
Езжу на таком, круто! Смотрю!
С концовки про МКПП проигралЁ
Привет Abvgat! Тоже на таком много лет двигался. Прошёл в пределах 1200000. Потом прогорел клапан. Последние годы подъедал масло. Ждал когда движок кончится, чтоб контракт поставить. А он всё не кончался и не кончался. И так несколько лет. А ты всё так же на Королле ездишь?
@@Alifir999 спринтером иногда рулю. Езжу на RX300 с одноразовым 1MZ-FE, a мечтаю о свежей машине с 2JZ-Ge, а не весь этот одноразовый фуфел.
@@abvgat Остаётся только мечтать 😁 Сам жду когда смогу на что-нибудь проходимое насобирать, крузак или делика. Для поездок на Алтай, а может и в твои края заглянуть. Пешие походы тоже люблю, но с медведями как то встречаться неохота. Кстати, напомнил, надо же твои последние пару роликов посмотреть, а то всё "руки" не доходили. Раньше не мог что-ли где нибудь комментарий - напоминалку оставить? 😆
Спринтер в одном из дворов видел стоячий много лет. Хозяин говорит трамблер дорогой нужен. Я тогда не понимал его, теперь все ясно
Колено может оттого сырое, что в двиг лазили и поставили новое от Geely?)
Ну да, проще же разобрать движок, поставить новое китайское, чем купить другой мотор целиком, чуть ли не дешевле, или бу колено японское за копейки.
У джили колено калёные.
@@ovinchi 9косарей - это копейки?
Какая разница оно же ходило и состояние нормальное не смотря на состояние вкладышей
Телефонные звонки в конце - это шедевр ) ! А на счет - поменяйте машину - это в десяточку !
Да, отдельное видео бы с таким разговорами
Спасибо, ждем современные турбо-пукалки: Аркана 1.33, Кулрей 1.5, vw tsi 1.4....
Эти допотопные технологии работают до сих пор, а современные технологии, всё чаще перестают работать, даже до 50000 недоезжая.
Твоя задача не рассуждать а покупать.
@@Googlag Да именно "нерасуждая" ежу до сих пор на 4м гольфе 98 года.
У меня карина с 3сфе 1994 на родном двигле без капиталки
@@Warrior_light30 и детям может хватить..
@@АндрейДогарев-м5е вмаслице подьедает но думаю маслосьемные а так летает, на механике едеха. 2 литра маленький вес. В год в два раза больше уходит на бензин чем на обслуживание.
Эти моторы еще живее живых!!! Спасибо большое за обзор!!!
Поршни классные, эта прорезь ещё и по теплоотводу отделяет юбку, т.е. её не деформирует при нагреве.
Артём! Вам, конечно, не жаль превратить изделие в лом, но его, изделие, можно превратить в бриллиант 💎! С вашим опытом и умением реставрация (капремонт) таких вещей и дальнейшая их продажа с аукциона, например, способна возместить и даже принести немалую прибыль! И желающие найдутся, без сомнений! На мой взгляд!
Золотой вет автомобилестроения....
Жаль оборудование выкупали китайцы, а не мы....
у нас есть ВАЗ.
да уж , был была эта полтарашка, вместо вазовской
А вы кричали - путен введи
Купили бы мы и??? Все равно ваз получился бы
@@ЕвгенБэдкомедиан так ваз - это самое дешевое и надежное из того что придумало человечество на данный момент.
Сначала лайк,а потом просмотр)) Обожаю старые японские ведра
Пошатайка👌,корейцам до такого как до Парижа с Челнов пешком 🤣
Задним ходом
Самый лучший канал про моторы автор умница👍👍👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥
данные моторы как и его брат 4а ходят реально лям( с масложором конечно после 400-500) у вашего подопытного пробег около ляма точно) . сам пользую авто с таким мотором)видео огонь)ждем s серию) удачи вам)
Регулировочные шайбы надо жёстко фиксировать. Тогда должен получиться замер.
На жесткую поверхность может просто кинуть...
И их на стационарном твердомере нужно мерить и только после зачистки плоскости с обоих сторон по HRA (тоже по Роквеллу, только 60 кг).
На наковальню надо было положить и прижать для замера. Газета под ними смягчает удар шарика и он не показывает твердость не подпрыгивает.
@@ДинаризСваркотел переносной твердомер имеет погрешность всегда одну - две единицы, хоть как его не калибруй. Он предназначен для замера крупногабаритных изделий. Такие вещи как эти шайбы мерить нужно на стационарном твердомере. И да, нужна твердая, ровная поверхность для лучшей точности.
А смысл их мерить если они на примере показали что им пох на 30 летнюю эксплуатацию
От души за публикацию Артём! 🤝👍 как же не хватает качественных двигателей и запчастей.
21:40 при измерении тонких и мелких деталей их надо класть на массивный предмет, а так Вы измерили твердость верстака.
Еще немного упругость шайбы на неровностях стола и демпфирующую способность газеты))
@@АлександрКуянцев-к4й только одна газета 20HRC.🤣🤣
Если лада гудит это не повод обращаться в сервис. Обращаться в сервис нужно когда ваша Лада перестанет гудеть 😁
:-D 👍
)))))))))) 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
в правильно сконструированном гидростатическом подшипнике не трутся металлические поверхности - они плавают в масле. потому и не важно закалены они или из пластилина сделаны
+ ширина шеек
Был Спринтер 89 года с таким мотором, запускался без проблем, масло не ел, был продан в исправном состоянии.
6.15 это не регулятор холостого а evap клапан. Там термостат регулирует количество воздуха в зависимости от температуры заслонки.
Evap это клапан системы улавливпния паров топлива . А на видео и есть клапан системы холостого хода точнее его часть отвечающая за подъем оборотов на холодную. А хх на горячую на моторах этого поколения выстовлялся винтом который подавал воздух в обход дз. Только 1992 году на моторах серии А появился элекромагнитный регулятор хх и исчезла форсунка холодного пуска.
Раньше думали о людях и о репутации компании, сегодня только маркетинг и реклама... Вывод- не ведитесь на рекламу смотрите k-power!!!👏👏👏
Интерессная рубрика про "классику"! На мотоцикле "Днепр" были такие же поршня с прорезями! Про сырой коленвал: или инженеры Тойоты сделали так сказать "мягкие пары" трения или их уже шлифанули и сняли закалённый слой, может обычный износ. На Мицубиси например коленвал азотирован. Трамблёр в музей!
Инженеры достигли пика в 80-90г.г., а к нулевым им сказали стопэ ребята, после этого они свалили в нокию, а позже и вовсе в менеджеры ушли😄
с 90 ых появились компы которые похоронили инженерию, всё стало оптималино на грани прочности, а программирование ресурса стало обычным делом.
Никакого они пика не достигли! Они делали тарахтящие, вонючие, не везущие, а только жрущие топливо движки. Лишь некоторым двигателям удавалось выехать из 200 000 без серьёзного ремонта. Теперь любые двигатели запросто пробегают 300 000, за редким исключением.
У вас что то не так с головой?
@@АндрейПанов-д8г сейчас уже 60к рады.
@@KAJI9lH если бмв выехала из салона и доехала до дома, владелец уже радовался))) а вы про 60 тыщ)))
Клапан ХХ не вакуумный,а по принципу термостата к нему подключаются шланги от рубашки охлаждения...
У тойоты все рхх омываются ож (чтобы не обмерзали) и попутно содержат термоэлемент для грубой регулировки хх от температуры ож на случай отказа электроники. Точная регулировка производится либо электромагнитом, либо (как в данном случае) двумя клапанами, регулирующими подачу разряжения от впускного коллектора к камерам рхх
@@СергейСуслов-й9ц нет, этот тип только термостатом и больше ничем, если там и есть электроклапан где-то рядом, то это только для поднятия оборотов при включении кондиционера
@@СергейСуслов-й9ц не могу не согласиться,так глубоко не вникал...
Биметалл, на таком принципе работал автоподсос на карбюраторных ВАЗ2110
@@СергейСуслов-й9ц Ошибаетесь, управление как у термостата. Электроники там нет, от слова совсем! На более поздних моделях, пошел уже клапан с электронным управлением
Спасибо огромное за возможность просто увидеть такой поршень! Одно это дорогого стоит
Если бы дядя Серёжа сделал бы такие прорези для поршневых колец, все бы его зачмырили, ну другое дело когда инженеры!)
Инженеры посчитали при проектировании, обложившись книгами и программами, а дядя Сережа - это дядя Сережа.
Артем,данным типом твёрдометров нельзя мерить тонкостенные детали. Пожалуйста учитывайте это при измерениях. По этому вы не смогли посетить твердость шайб.
Да, тоже показалось, что Артем измерил твердость стола.
Да ужаса рад, что есть такие мастера и очень познавательные видео!
Знал одну машинку mitsubishi carisma, 800 т.км без кап.ремонта.
Знаю пассат в5+ 2005 г.в. с турбомотором 1.8, пробег 800+ без капремонта:) Сейчас машину продали, а очень интересно, сколько она ещё бы протянула.
@@Sergey-ts5pz сделаем вид что все поверили.
@@konstantinmuller130 100%
Знаю октаху в такси а5 790ткм. И что из этого?
@@Sergey-ts5pz там много разных вариантов 1.8 мотора, вопрос в том какая модификация стояла
Какое прекрасное Кповер-утро 😎👍
я счастливый владелец Короллы АЕ-91 1987 г.в., на которой стоял этот двигатель 5A-F (без Е - это электронный впуск, типа инжектора, а у меня карбюраторная).
так что конструкция идентична, разница лишь в системе впуска...
на момент покупки, машине было 27 лет (!).. работало всё!!! даже кондиционер.
с движком хлопот вообще никаких не было
одометр не работал, постоянно скручиваемый пробег остановился где то около 250+ тыс.км.
машину я изрядно ушатал, так и продал.
мотор всегда работал ровно, не дымил, не жрал масло, тянул. Удивлял знакомых разгоном на 2й передаче до 100 км\ч.
пипец чо за качество !!!
До сих пор ездим на двигателях данного поколения полет нормальный тоета ван лав что бы мы без тебя делали !!!!! Следующая машина так же только правый руль!!!
Отличную рубрику вы придумали по разбору таких двигателей, а главное что сопутствующие комментарии великолепны... Было бы не плохо увидеть QR20 DE Ниссан и его со-братов. Удачи Вам мужики и по больше корейцев в работу😉
Toyota sprinter trueno 93 года, следующий кузов после этого. Пробег по приборке был 230 ткм, уж не знаю, какой реальный, каталик на просвет был чистый, не забитый и не осыпавшийся. Хорошая была машина. Мотор 4a-ge, эксплуатировался как положено, в отсечке 8000 rpm
стоить подметить что на даных машинах был кондиционер
А ещё вклеенные стёкла, и все электроподъемники. И автомат который в Жигулях был недоступен
Да, и он у меня по сей день работает))
Была короллка 88 г, только карбюратор. Кондер, но на веслах. 5 лет без проблем с 2011 по 2016.
У меня тойота Корса 1.3 с кремовым салоном и светлыми сиденьями. Фары хрусталь. Эх классная была машинка...
@@vsnigiryov не дядь, про стекловёсла ты немного загнул, та же королла с вёслами была и прочие недорогие Тойоты
На советской военной технике для подавления радио помех высоковольтные провода и колпачки были в металлической обалочке похожей на броню (помоему как-то так)
Это было сделано для форсирования бродов - экранированная система зажигания.Её убирали , частенько с ней троила.
Вот и соседу говорю, что коробка у гранты воет и ничего ты не сделаешь с этим, а он не верит🤣. Дядя Артём, спасибо за видео, и за Ваш труд, очень приятно смотреть🤝
Скрыл доход от продажи катализатора)))
дык отпуск в августе! 😂 Артём мы шутя.
Эх, классика. Сразу вспоминается Саня Поддубный и его опус про "Спринтера сотку"
Недавно перечитывал его отзыв))
Очень понравился диалог в конце ролика, Артем, прошу прощения за сравнение, но вы посмеялись как Шрек из мультфильма. И как мне показалось, в это смехе отражался и характер самого персонажа мультфильма. Это не в обиду Вам, этот ответ был восхитительным. Спасибо за видео!
так сказать -что и требовалось доказать. Мотор я так думаю с европейской короллы так как у jdmной не было такого кат-коллектора, каталик стоял в самом тракте почти посередине всей системы, и он почти никогда не засирался. Вам бы еще кто-нибудь 4age 16 клоп 3й ревизии подогнали, многими в мире считается вообще одним из самых лучших моторов Японии ( кованные колено поршни шутаны с завода, отличная мощность момент,и превосходная надежность) правда их сейчас найти ну очень тяжело.
Советую еще поискать вам на обзор неубиваемые хондовские моторы D серии или даже еще интереснее ниссановские моторы SR ( они ведь "алюминиевые", прям с кореей очень интересно будет сравнить) 👍👍👍
SR ещё бегают, кто ж их продаст. Да что там, CA-шки ещё бегают даже турбовые.
@@beschuvak эт да, но просто для сравнения было бы супер просто такое - "алюминиевый" движок здорового человека, и алюмишку корейского курильщика ))) САшка тоже хороша!
На королле 90 кат коллектор на таком же моторе точно также стоит. Правый руль. Мало вы в жизни видали.
@@ПавелМетелица-г7б не знаю, были в пользовании у родаков и у меня кариб 90й, 100е короллы с 3е, и с 5а, калдина с 5е, корона с 4а, марино с 4а, считай почти весь модельный ряд королл, такого кат коллектора нигде не было, значит он стоит на какой-то из версий королл с 5а или карбовыми 4а-5а
@@ПавелМетелица-г7б да, стало интересно даже, полез в каталоге глянул, был такой кат на 90х короллах с 5аfe на универсалах, 4af-5af на седанах и универсалах, на 2е моторе, ну знать абсолютно все невозможно))
Не забывайте это был "золотой" век для автоинженеров, у автокорпораций были деньги на поиски инженерных решений и испытаний. Богатые потребители из сша покупали всë!
Стоимость автомобиля на рубли была просто космической!
Позволить себе купить новый митсубиши галант мог только директор завода! Мой отец мог позволить себе купить только москвич или б/у ваз08.
1997г.
А сейчас у нас "золотой" век маркетологов, у автокорпораций есть деньги на на поиски инженерных решений и испытаний, но ничего надёжного не делают.
Да и сейчас особо у людей денег нет купить новый автомобиль. В основном одни кредиты.
@@moscowuser нету денег, порше чуть не обанкротился, думаете от хорошей жизни продали китайцам вольво, ленд ровер и т. д.
Многие уходят из формулы-1 - нэт денег.
Сейчас в плюс идëт только разве тесла и мерседес (с небольшим плюсом).
И то им снятся те времена, когда они могли заниматься исследованиями. Сейчас этим занимаются только те, кто может себе это позволить, остальные клепают и исследуют что подешевле! Короче, занимаются тем как продать какаху в красивом фантике... Ну вы это и так понимаете.
@@ivanivanov6925 "почти новая" где вы жили? Хабаровск?
У заводов идëт прибыль с первого покупателя. В то время автосалоны были только в Москве.
А все эти бмв и ауди и мерсы, 10-ти летние, пригнанныеиз германии я в рассчет не беру. Их покупали владельцы магазинов, рыночники с тремя палатками и т. д.
Класс! Делали же в то время моторы. В свое время проехал на авто с 3S-GE 370 000 км и не переживал ни за что! Сечас вот езжу на 2.0 NU, и после ваших видео лишний раз боюсь его раскручивать на обгонах.
У отца тойота старлет 97г.в мотор 4е-fe пробег по одометру около 150к скручено думаю еще столько же, машина ездит и ездит
У соседа таксиста октавия 1.2 т пробег 620 000 км и ещё живая, даже масло не жрет, на работе кедди 1.2 т 600 +км тоже без ремонтов ездят. Дело не в машине а в прокладке за рулем
Двига моей молодости!, Труха тема была...GE ваше огонь
Сика!
УОЗ регулируется трамблером. Ослабив болты крепления, тремблер можно повернуть изменив положение по отношению к распредвалу.
Шестерня впускного распредвала, состоящая из двух частей, взводится. Совместив отверстия, вставляется стопорный болт и после установки на место болт вытаскивается, тем самым подвижная часть шестерни выстреливает и впуск с выпуском находятся в жесткой сцепке без люфтов. Эти вещи были бы неплохо озвучить, так как информации об этом не много и владельцы данных агрегатов были бы благодарны)))
в 12 лет карб на 2410 мыл,перебирал с отцом на спор,а сейчас в 12 лет молодежь посрать без мамы не может.
Не всем повезло с батей
Верные слова... Воспитывать сыновей должны отцы, а не матери...
@@СергейБатов-х7ц сейчас чаще и не матери а интернет и тикток воспитывают.. Скоро и поговорить не с кем будет....
@@Nics_ похоже, наши бабушки и дедушки в этот раз правы, что нынешнее поколение скатывается в бездну, угробят страну в скором времени.
@@Gremuchisluchai не одну страну,а весь мир... в других странах такие же тупые бараны растут.
На видео уже не раз деланный мотор, надо было проверить вкладыши, оригинал ли, мне кажется точенный коленвал уже как минимум под 0.5, вот и жёсткости нет
Где сальник стоит тоже точили?) Если бы делали, на поршнях бы маркировка была о ремонте
Если колено точешь порши вообще нипричем...
@@lookthat2563 колено и поршни это разный ремонт и расточка, поршни могут быть родные, а колено по какойто причине точили
Сам пользую почти такой мотор но 1,8 (7AFE) думаю, его делали и уже не один раз. Все изнашивается. Мне свой капиталить пришлось на 300 тыс.
ничего в нем не делали. поршни,вкладыши - номинал.
3S-FE.2литра,1998 год инжектор,масложор начался на 250 тысячах,поставил контракт,а мой двигатель забрал друг на водомет,весь ремонт-замена маслосъемных колпачков и поршневых колец,теперь гоняет на катере а там режим работы 3500 оборотов несколько часов.
На современных топовых маслах с нормальным интервалом он бы наверное вообще не кончился никогда😄
Хона нет задиров нет компрессии нет ничего нет 😂👍
Ещё посдувать хлопья нагара в зазор между поршнем и цилиндром и проверять зазор пошатайкой...)) конечно ничего шататься не будет
Населена роботами
Я долго сомневался, а теперь решил - откапиталю свой 7a-fe и ещё тыщ 200 проеду. За видос спасибо
Очень круто и познавательно, спасибо вам за это!
Отличное видео. Вы не могли бы добавлять примерную смету на ремонт если бы пришлось восстанавливать эти ретро.
Смысл ?? Они в Японии идут по 20-30 т. р.
@@ВиталийТ-г5й чисто ради интереса
Артем, просьба от лица всего коллектива, можно побольше таких телефонных звонков, в начале видео и в конце, уж очень весело, и контент не дает расстроится тому как маркетинг победил инженерию.
Браво😁,это точно ,купи 5а FE и забудь про капиталку.У нас в Сибири они еще 30 лет будут ездить.
Интересно было бы попробовать восстановить мотор)
Была тойота карина 1989 года, 4A-FE с акпп, покупали во Владивостоке с корабля, пробег 72000 км, продавал 320000 км, проблем и масложёра с мотором и кпп не было, не менял даже помпу.
В то время машины делали для людей,а щас для потреблядей,чтоб развалилось через год.
Ну так, если большинство стало потреблядями...
Пора второй канал открывать, под названием "Утилизатор"😂
У меня была Mazda Family BG 87 года Пруль/Карб ( 323 для Европы). Ее моряк из Владивостока привез в 95, пробег был неизвестен.
Года полтора, она стояла без движения в году так 2014. Слил масло и антифриз, промыл систему несколько раз. Поменял пару патрубков и помыл Карбюратор. Катается до сих пор.
45 минут и 5 тыс. просмотров , обалдеть !
Спасибо за труд и разбор полетов. Очень интересно и познавательно. Куда катится мир!
У меня была TOYOTA CARINA 89г 5А карбюратор, проездил 7 лет, масло от замены до замены , без долива. Продал, человек проездил 4 года и под документы привёз конструктор.Сейчас у меня его потомок 7А 1,8л. Эксплуатирую с 2005г без проблем, не от хорошей жизни конечно, TOYOTA SPACIO 98г 4WD. Эх, прошла молодость!
Сотрудники шутят - кто бабочку положил😂👍🏻
Кто помнит опус про Тойоту Спринтер от Поддубного :)
Отсечка)
Помню, это шедевр!
Сам езжу на 5а-fe, уже модифицированный, 1994 года. Сам ремонтировал, сам всё это видел. Он уже маленько не такой. На валу от сальника проточка есть, пробег 250 тысяч. Владею 15 лет.
На видео, коленвал однозначно не родной.
@@alexandr7236 маслосливные каналы на поршнях такие же или сверления обычные?
Езжу на машине с 7а fe.Мотор ещё с завода стоит, да и капиталки не было как таковой ещё, кольца менял, мск.Всё собрано 5 лет назад и до сих пор ездит.
Может заменён каленвал!? На Китай!?
Мозг у тебя заменён...
@@ДмитрийИванов-ю7з9й Обоснуешь!? А то как в воду пернул!!!!
@@ИвановИван-в9ф3ь Научишь как это в воду делать?)))
У меня была Тойота Корона 4АFe надёжный как калашников
надежность калашникова обратнопропорциональна его точности
У меня сейчас тойота корона 4аfe 93г.в езжу горя мало.
Через 10 лет рассказы о таких двигателях будут восприниматься как научная фантастика и фантастика о внеземных технологиях
Всем привет! "Страшно" смотреть Ваше видео, у меня АУДИ-100, 1990 г.в. КЕ-джетроник - но все еще работает, в июне ездил а Москву, в Краснодар - расхода масла нет., пробег за 500 т.км
Не смотри)
Новые технологии должны делать двигателя совершеннее,
А по сути значит старая технология лучше
Тут важно понимать, что значит «лучше» и «лучше» для кого именно.
Думаю сейчас владельца авто среди этих людей нет.
@@Kopernik777 согласен
Новые машины совершеннее: они дешевле для производителя, а значит маржа выше. Их затачивают на экологию, а не на ресурс, на безопасность, а не ремонтопригодность. Меньше стекла и железа - больше пластика, его проще производить и перерабатывать.
Вы делаете нужную работу - изящно!
Колено тоета может быть шлифовался в размер 0,75 или 1.0 ????
да
0.25;0.5;0.75;1.0
@@ВладимирЦыбин-н9х ну я не стал так расписывать
4 ремонтных размера
Я себе на 3sfe 1993 года расточил на 1й ремонтный размер 0,25 на пробеге 300 тысяч (машине был 21 год, сейчас 28 лет). В запасе ещё 3 размера точить чугуняку. Проблема в том что кузов сгниет пока Двигатель ресурс миллионника выработает. Поставил ГБО для экономии ещё, в рот имел современные Авто, собранные из маркетинга.
@@LS-hi9lc для валов А-серии 3 ремонта.