Ciekawe czy poprawili jakość bo podejścia serwisów do klienta to jakaś porażka. Od dwóch lat bujam się z różnymi usterkiami w golfie sportsvan i słyszę tylko że wszystko to wina moja np przy 10 tys wytarł mi się lewarek zmiany biegów to powiedzieli że za często biegi zmieniam. Jak mnie ściągało w prawo to ponoć wina polskich dróg, popękała mi już kierownica przy przebiegu 40 tys km to ponoć porysowałem kurtką, a to obrączką a ja myślę że mogłem ją pogryźć i wiele innych usterek. VW - wstyd.
Ale to wszystko w jednym serwisie, czy wszystkie tak? Ja nie miałem takich przygód, a - uprzedzając domyślność, że widzą dziennikarza, to się starają - moje dzieci jeździły na przeglądy. Zgłaszały moje zastrzeżenia jako własne i było praktycznie zawsze ok, nawet jak mechanik zaznaczył, że sprawdził, ale nie sprawdził, ale natychmiast zamówili część, jak się okazało, że nie sprawdził, nawet już nie sprawdzali
@@Pertyn serwisowej tam gdzie kupuje, jeżeli coś nie chcą mi uznać to pisze do gł VW a on częściowo przychyla się ale większość spycha na serwis. Nawet przestałem reklamować radio bo od ponad 2 lata zawiesza się. Jestem małym pionkiem w stosunku do nich i nie mam szans z nimi lub nie umiem takich spraw załatwiać bo to moje pierwsze nowe auto. Obecnie nic nie będę już reklamował bo poprostu mam dosyć uczucia "debila". Teraz mam cel jak najszybciej go spłacić i sprzedać. Oglądam Pana wszystkie chyba filmy i kolejnym autem będzie Lexus ct lub Subaru xv i raczej już nie nowe. Gwarancja to fikcja.
@@pawewojcik465 miałem sportsvana 5 lat i nic z tych wymienionych wad nie występowało. 75 tys przebiegu przy sprzedazy. Serwis też ok. Może wina egzemplarza :( .
@@pawewojcik465 dokładnie takie same wrażenie odniosłem, posiadam Passata B8 i rozszerzoną gwarancje do niego. Zgłaszałem awarie skrzyni biegów( po porannym rozruchu samochód czasami gasł po dodaniu gazu, zdarzyło się kilka razy) Serwis VW zrobił ze mnie debila, sugerują, że po to wykupiłem 5 letnia gwarancje żeby mi skrzynie wymienili 😂 siostrze również w Passacie przy dużej wilgoci na drodze( mocne opady śniegu lub deszczu) wyrzuca 14 błędów na komputerze, komentarz serwisanta „Tylko Wy macie takie dziwne problemy”. W ciągu 10 lat kupiliśmy 10 nowych samochodów, ojciec był zainteresowany Arteonem, ale nie za te pieniądze. Przejechałem się Arteonem i powiem szczerze, że dużej różnicy nie ma. Konfiguracja na ponad 300 tysięcy za wersje zbliżona do tej z filmu. Za 270 wyjechaliśmy E coupe, może i słabszy silnik, ale w zupełności wystarczy, różnica na duży +. Jeżeli chodzi o ceny usług serwisowych to VW zbliża się do marek premium, ale obsługi premium brak🙂
Chyba zrezygnuję z oglądania tych ględzących reklam. Większość czasu ogólniki jaki to cudowny wóz, o czym Pan nie będzie dyskutował z innymi albo o multimediach. A jeśli dużo pali to nie problem bo ma duży zbiornik. O tym co najciekawsze w samochodach opowiada Pan najmniej.
A to bardzo ciekawe, co Pan pisze… Jak rozumiem, oglądał Pan tylko ten jeden film, ale wie Pan już wszystko o mnie, o moim ględzeniu, o mojej wiedzy i o tym, co opowiadam o samochodach. Spokrewniony Pan jest z Trumpem?
@@Pertyn Nie napisałem że wiem wszystko o Panu i na pewno obejrzałem więcej Pana filmów dlatego liczyłem na więcej merytoryki ponieważ wiem że posiada Pan odpowiednią wiedzę motoryzacyjną. Jednakże widzę że umiejętności w uszczypliwości są porównywalne.
Są co najmniej trzy różnice względem premium o których się nie mówi, a są bardzo znaczące: - zawieszenie przednie to zwykły McPherson, czyli takie jak np. w golfie czy polo. W Audi jest zawieszenie wielowahaczowe - dużo pewniej się prowadzi, lepiej też wygładza nawierzchnię. - Napęd 4x4 w VW to Haldex, co znaczy, w codziennej jeździe napęd na przód ze znikomym udziałem napędu tylnego. Audi (3.0 tdi) czy BMW dają napęd z nominalnym rozdziałem momentu 60% tył 40% przód - dla miłośnika jazdy różnica nie do przemilczenia. - rozłożenie masy: w VW silnik i skrzynia są ustawione poprzecznie. W Audi czy BMW silnik i skrzynia są ułożone wzdłużnie, centralnie na osi pojazdu. Nawet akumulator jest przeniesiony na tył aby zapewnić lepsze rozłożenie masy. Arteon jest samochodem pięknym, ale technicznie do premium mu daleko. No ale cóż. W dzisiejszych czasach sprzedaje się piękną karoserię i ekrany w środku.
Te argumenty które wymieniłeś trochę mnie bawią. Położenie silnika, zawieszenie, napęd na 4 koła taki A nie inny. Do normalnej przyjemnej jazdy w normalnych warunkach nie robiąc z siebie Bóg wie co większe znaczenie ma wygląd i to jak się jeździ autem. Co mnie po napędzie audi jak śniegu w tamtym roku było może 4 dni. Rozłożenie masy to straszna sprawa dla zwykłego użytkownika 🤣🤣🤣 A jeśli chodzi o komfort to też kwestia kto co lubi. Citroen C5 Komfort bajka Ale nie każdy lubi. I z tego co da się wywnioskować z twojej wypowiedzi to widać że wolisz auto dla oczu sąsiada żeby powiedział Wow niż dla siebie i własnej przyjemności. Żona moja ma BMW 3 I jazda dla mnie tym samochodem nie daje przyjemności nawet nie odwróce się za tym autem jak z niego wysiadam. Auto Premium 🤣🤣🤣 ceny części to może ma Premium. Pozdrawiam.
@@Pertyn Arteon może aspirować do premium, ale jednak technicznie pozostaje w tyle za prawdziwymi autami premium i to właśnie warto podkreślić. Wszystkie w/w aspekty mają wpływ na prowadzenie samochodu. Różnice wyczuwalne przez ludzi, którzy kochają jeździć.
Pozwolę sobie zdecydowanie się nie zgodzić. Wszystkie te elementy NIEKTÓRZY postrzegają inaczej - jak Pan. Ale nie ma to nic wspólnego z rzeczywistością.
@@Max-speed Osobiście dużo jeżdżę przez Niemcy. Różnica w zachowaniu auta na autostradzie jest kolosalna. Albo czujesz się pewnie na łuku przy 180 km/h, albo się boisz jak zachowa się auto. Oto i różnica.
Panie Macieju popełnił pan fruedowski błąd powtarzając kilkakrotnie, żeby nie mówić że to skoda. To tak jak w bajce o szatach króla nie wolno było wspomnieć, że król jest nagi. Jeśli porówna się wrażenia z jazdy Arteonem kombi 272km DGS4x4x , a Superbem kombi 272km DSG4x4x na zawieszeniach regulowanych to jest to bardzo podobne - i nic dziwnego bo silniki, skrzynia i amortyzatory są z podobnego miotu. Z tym, że Superb ma jeszcze więcej miejsca i jest o wiele tańszy, a obciach marki tylko trochę większy niż ludowoza.
Zgadza się. Przy czym dzisiaj już obciach marki przestaje powoli istnieć. Już nikt nie wstydzi się jeździć dobrze doposażonym Fordem, Mazdą Skodą czy Kią. Dzisiaj są to już całkiem niezłe auta i w swoich flagowcach danego segmentu nie brakuje im już tak wiele do segmentu premium jak brakowało 10 czy 20 lat temu. Dzisiaj za połowę cenę (czasem mniej) podobnego auta z segmentu premium, mamy już naprawdę dobre auto, do którego ciężko się przyczepić. To trochę jak z IPhone vs Samsung czy Huawei. Różnice są, ale czy warte dopłacenia? Jak kogoś stać, to wiadomo, zawsze lepiej mieć wielką trójcę, niż np. Volkswagena - proste. Ale tak czy siak, auta premium nie są dzisiaj powiedzmy "dwa razy lepsze", czy "dwa razy bardziej prestiżowe", żeby racjonalnie uzasadnić ich zakup. Na początku tego wieku, owszem. Różnice były kolosalne. Dzisiaj taka Skoda ma prawie wszystko to, co Audi czy Mercedes miały 3-5 lat temu, a 95% ich wyposażenia ma już dzisiaj. Dobry przykład to Superb kontra Audi A6. Różnica w cenie top wyposażenia - sroga. Różnica w wyposażeniu i wykonaniu - już nie taka sroga. Temat rzeka.
@@piotrd.8100 Swoją drogą z wyżej wymienionych marek przynajmniej pod kątem jakości wykonania Mazda aspiruje do półki premium. A właściwie to po porównaniu z takim Mercedesem wypada dużo lepiej...
@@marek7501 Marku, chyba coś Ci pękło. Szybciej będzie wymienić, czego nie ma auto segmentu średniego wyższego typu Arteon czy Superb, a co ma np. przedstawiciel premium, czyli np. A6 jako pierwszy z brzegu. Nie będzie tego tak wiele jak Ci się wydaje. Owszem, jest kilka naprawdę wypasionych opcji jak Night Vision czy klima czterostrefowa (zamiast "tylko") trzystrefowej. I nie można odmówić, że wykonanie auta premium jest trochę lepsze (pomijam markę na M, która ostatnio trochę leci w kulki), skóra trochę fajniejsza, głośniki lepiej grają, kilka decybeli ciszej w środku, wygląd zewnętrzny jest bardziej atrakcyjny, bla bla itd. Wiemy to wszyscy i nikt tego nie neguje. Ale samo wyposażenie między tymi segmentami, jest dzisiaj bardzo zbliżone. I tu i tu możesz mieć np. adaptacyjne zawieszenie z trybami jazdy, system kilkunastu głośników z subwooferem i wzmacniaczem na kilkaset W, webasto, wentylowane fotele z perforowaną skórą, adaptacyjny tempomat, światła LED Matrix, masaż fotela, oświetlenie nastrojowe, wszystkie fotele podgrzewane wraz z kierownicą, bagażnik otwierany nogą, gniazdko 230V, ładowarkę indukcyjną, szybę przednią podgrzewaną niewidoczną folią, podwójne szyby dźwiękochłonne, poduszki powietrzne z tyłu (nie tylko kurtyny), rozkładane zagłówki do spania, rozwijane rolety przeciwsłoneczne, DAB+, kamera 360 stopni, wszelkie możliwe asystenty, które samodzielnie zwolnią/przyhamują na wypadek zagrożenia z przodu/tyłu/pieszego/rowerzysty, asystenci pasa ruchu, awaryjne zatrzymanie pojazdu i zjechanie na bok jezdni, i tak dalej, i tak dalej. Można by wymieniać długo kawał dobrego wyposażenia, które oba segmenty już dzisiaj posiadają, co zaciera obecnie różnice między nim w tym aspekcie. Podkreślam, skupiam się na wyposażeniu, a nie na porównaniu, czy auto klasy średniej wyższej jest lepsze od klasy wyższej (premium), bo nie jest. Proszę czytać uważnie. Jednak uważam, że jest bardziej warte pieniędzy, które za nie płacimy. Niezależnie od tego, ile zarabiamy.
@@piotrd.8100 Jako były posiadacz SIII Materiały to seg C ( taka tapicerka z eco najgorszej jakości ) , jak i wykonanie ( trzeszczy całe auto bo ma źle zaprojektowaną karoserię ) . Same oświetlenie jest zacofane ( firma wykonująca jest tak kiepska że lampy w standardzie parują , w instrukcji jest napisane nawet że to normalne ) Prowadzenie SIII to tragedia auto buja się w zakrętach . Wyciszenie Brak drzwi itp to goła blacha Kolejna sprawa haldex a quattro to nie to samo. A6 to inna liga nie porównuj tych aut nigdy bo nie wiesz o czym piszesz . Inna sprawa że marki premium są przewartościowanie .
@@slepy777 Skonfigurowałem Arteona, tak pod siebie 289 tys. (nie wziąłem np.panoramy, HUDa i paru innych opcji). Dla porównania zrobiłem to samo z BMW serii 3 i wyszło mi 295 tys. (biorąc to samo).
Wiadomo, że na pewnym poziomie cenowym, zwłaszcza w czasach leasingów, cena nie jest nawet w top 3 kryteriów wyboru. Jednak (moim zdaniem według mnie) pomijanie ceny, a zwłaszcza wskaźnika ceny do wartości i targetowania produktu nie jest dobrym kierunkiem.
Przy wymianie Golfa 7.5 na nowy większy samochód siadłem do Arteona. Miejsca jak cholera. Powiększony Golf. Po czym poszedłem do Volvo i zaśmiałem się z Arteona. No nie. Za takie zł w życiu bym nie kupił powiększonego Golfa jakikolwiek by świetny nie był.
Jeśli chodzi o wykonanie wnętrza, Volvo to absolutny top. Szkoda tylko że wirtualne zegary i środkowy ekran używają rozwiązań sprzed 4 lat i jakoś nie chcą ich aktualizować. Dla mnie najlepsze wnętrze, to konsola środkowa z BMW, wirtualne zegary Audi i fotele, oraz wykończenie Volvo. Szkoda tylko że to sfera marzeń ;).
Tez tak mam jak przesiadam się z żony golfa do swojego passata zastanawiam się którym tak na prawdę mi się lepiej jezdzi i autosugestia mówi mi ze passatem bo komfort większy wyciszenie lepsze no i ze w końcu trochę bardziej dorosły tylko ciekawe dlaczego jak jadę do sklepu biorę podświadomie golfa jakoś chyba mi się nim łatwiej jezdzi. Na szczęście za passata nie dałem dużo więcej niż za golfa -taki ostatnio paradoks cenowy w tej parze- wiec spoko ale idąc dalej tym tropem jak bym dał 3 czy 4 razy tyle co za golfa za arteona to bym miał lekki niesmak wiec reasumując dla mnie to auto nie jest warte swojej ceny i chyba jak bym był młoda rodzina na dorobku to celował bym w golfa kombi -kiedyś to był najrozsądniejszy stosunek ceny do jakości - teraz golf kombi jest droższy od passata wiec .....
@@gandalf588 zgadzam sie 100%. Nie mowiac o tym ze juz sam fakt ceny na poziomie 300 tys delikatnie sugeruje ze to powinna byc naprawde extraklasa np mb cls albo audi a8 lub cos pochodnego a nie aspirujacy lepszy albo i moze niekoniecznie podkrecony stylistycznie passat. Tak czy owak ja dalej uwazam passat to auto od wielu lat cenione i bardzo przyzwoite. Za 50% ceny tego arteona jest skoda superb l&k z tym samym silnikiem i przestrzenia na poziomie wiekszego suva.
No tak srednio bym powiedzial. To nie sa normlane przyciski. Na kierownicy jest jeden wielki a caly panel klimy jest dotykowy. Fizyczne przyciski to takie, ktore sie wciskaja maja wyczuwalny skok, tak dla przypomienia. Chyba juz Pan zapomial o tym. Zaczynajac test wspomial Pan, ze widz dowie sie duzo ciekawych rzeczy. Poza czytaniem PDFa i zachwytow z marki VW w sumie nic Pan nie powiedzial techniczne interesujacego.
Cena pseudo premium dla ludzi którzy nie wiedzą na co wydawać kasę lub koszty pozyskania typowe jak na ładne auta firmowe. Irracjonalne są rozmowy o pojeździe bez poruszania kwestii jego kosztów. Te dwie rzeczy są ze sobą złączone niczym silnik ze skrzynią biegów. Kwestia braku chęci poruszania irracjonalnych kosztów tylko zachęca producentów do podnoszenia cen. Widocznie jest na to zgoda klientów i dziennikarzy motoryzacyjnych.
Niestety nowy Touareg rownież wybija zęby i zaczytuje znaki nie na swojej trasie. Pomijam, że cześć znaków jest zwyczajnie źle ustawiona, ale auto czasami chce zabić kierowcę.
Super, super, super ale VW to jest fajny jak jest nowy a potem to jest tragedia zarówno po stronie samochodu jak i serwisu. Miałem dwa VW od nowości, ostał mi się ino jeden. Samochód bardzo lubię i tylko dlatego go jeszcze mam ale jakość i możliwo9ści naprawy np. właśnie tej fantastycznej skrzyni DSG to rozbój w biały dzień. Samochód po niecałych 120 tyś km wymagał naprawy DSG, serwis autoryzowany nie oferuje w zasadzie napraw a koszty naprawy nawet poza serwisem są porażające. Serwisy nie robią nic aby zapobiegać awariom tylko czepią z nich korzyści majątkowe, kosztem klientów którzy uwierzyli tej marce. Ja już jej nie ufam i będą ją mijał szerokim łukiem pewnie do końca swojego lub tej marki. Zresztą Arteonem też się popisali w kwestii stylistyki a wnętrze pierwszego Arteona jak za tą cenę to był jakiś archaizm ze starego Passata. Nie, nie nie. Nie VW ani nic co z tym ma coś wspólnego.
Jak pracowałem jako handlowiec, zawsze przy wydaniu auta mówiłem..."proszę wymienić olej pierwszy raz pomiędzy 1000, a 1500 kilometrów. Później 10-15 tys. Klienci odpowiadali (w większość) "Panie czytałem, że 30 tyś. wymiana, co pan chce mnie na koszty narazić". Wtedy odpuszczałem:) Podobnie ze skrzyniami DSG. Później zdziwienie...
Bo to jest tak jak sie mysli , ze jak sie kupilo auto i wydalo duzo pieniedzy to teraz aby tankować i ewentualnie jak sie przypomni wymienic i olej... niestety to tak nie działa...
@@mrmementofinis A co do skrzyni DSG ma ole w silniku? Za to na pewno ma ten olej do tego, że ten Passat którego miałem to po 170 tyś o mało sie nie zatarł bo padła pompa oleju pomimo tego, że prosiłem serwis na przeglądzie aby sprawdził pompę i ten super serwis powiedział, że sprawdził. Koszt naprawy 6500 zł. Powodzenia i szerokiej drogi tymi VW.
Prawda jest taka, że na rynku sprzedaży w Polsce on głównie będzie sprzedawał się dla managerów niższego szczebla żeby mieli auto wyżej niż przedstawiciel np. Octavia ale też nie to co prezes czyli Audi. Na sprzedaż detaliczną za taką cenę bym nie liczył. Tu Superb będzie hitem.
Jak lubię testy Pana Macieja tak ten mnie irytuje. Najpierw zapieranie się że nie będzie dyskusji o segmentowaniu tego samochodu i stawiania obok premium, a potem połowa filmu jest niepotrzebne ględzenie o tym. Ale samochód piękny.
Auto, zwłaszcza w topowej wersji z pakietem R-line wygląda wspaniale. Ale.. ale .. ale Po przejażdżce przedliftowym arteonem Rline 2.0 tdi 150 km ze zwykłym zawieszeniem stwierdziłem, że w kwestii prowadzenia i harmonii zawieszenia bliżej mu do golfa VII mojej kochanej Żony niż mojego Mini Countryman'a. w Arteonie płacimy za wygląd.. bo technika to dalej VW.. reszta to marketing ..i nie będę na ten temat dyskutował ;O) Serdeczne pozdrowienia Panie Macieju!
Jeździłem wersją zwykłą i jest więcej wad. 1. szyby bezramkowe - coś co zależy od podatnej na klimat i czas gumy nie zawsze zdaje egzamin (świsty powietrza po czasie użytkowania) 2. wnętrze absolutnie nie jest premium - no bieda prosto z passata 3. zawieszenie regulowane jest ok ale wcale nie wybitne 4. znaczek bida-marki a cena zbliża się do E i 5-tki 5. kształt - liftback ma rachityczny tył i ryzyko zaczesania głową przy wsiadaniu na kanapę, kombi jest owszem bardziej proporcjonalne - ale dla kogo taka landara? tatusia z rodziną i psem - co to za message ? 6. DSG - to nie jest poziom hydrokinetyka z BMW czy MB.
Nie jestem fanem VW ale mimo wszystko miałem ileś tam aut - z szybami bez ramek i mnie zawszę dziwią takie komentarze. Szyby bez ramek są piękne - i nie ma to znaczenia że nie zawszę szczelne dźwiękową. To jest ich taka charakterystyka. Do skrzyni się zgodzę mi DSG też nie odpowiada wole ZF z BMW . Wnętrze jeszcze nie widziałem ładnego wnętrza w grupie popularnych marek VAG - jak zewnętrzne jest ładnie to na bank muszą popsuć wnętrze. A tu jest bardzo podobne do Passata - czyli mi nie odpowiada. A szkoda przy takiej lini zewnętrznej oczekujemy podobnego wyrafinowania wewnątrz. Dla mnie najładniejszy ShB jest nadal w MB CLS ShB. A tu jest poprawnie - ale do zakochana jeszcze daleko. Może na służbowe sobie wezmę - jak będę zmieniał auto
Przepraszam a co to tatus z psem ma jezdzic fiatem Tipo w kombi? Volkswagen to przeciez auto dla ludu i tym właśnie jest. Chcesz premium to sobie kup premium. Kto chce nie premium i mu znaczek nie przeszkadza moze takim Arteonem jezdzic.
I z obrzydzeniem stwierdzili, o Boże jak dobrze że nie spieprzyliśmy stylistyki jak żabojady. Talisman i Arteon. Ludzie czy wy oczu nie macie? Ta wygięta boczna linia maski, jaka dynamika. No cudo. Chyba w Chinach ten Talisman projektowany.
Dostrzegacie ten absurd? jakiś czas temu producenci chcieli stworzyć wrażenie, że rezygnacja z przycisków to lepsze rozwiązanie, warte dopłacenia. Już wtedy mówiłem, że to bzdura a dotykowy tablet z regulacją wszystkiego na tymże to bezczelna oszczędność! Dzisiaj dotyk ląduje wszędzie a dedykowane przyciski pojawiają się.... w klasie premium. Szczególnie widać to właśnie u VW! Jesteśmy właśnie w momencie przegięcia. I co będzie za dwa lata? Dopłata do przycisków w popularnych segmentach rynku?! Przepisy powinny zabronić ukrywania podstawowych funkcji samochodu (głownie sterowania klimatem) w ekranie. Przyciski winny być fizyczne, wyczuwalne pod palcem i mieć swoją rezponsywność. Czyli kierowca winien obsługiwać je bez odrywania wzroku od kierownicy. Jestem przeciwnikiem mnożenia bzdurnych przepisów. Ale tutaj chyba nad producentami musi być jakiś bat!
@@__cr___pro__3589 Renault miało i wraca do normalności . Audi to samo A3 przykład pozostali zachłysnęli się chwilowo ale nauczkę dostali i wracają do normalności czyli tablet + przyciski fizyczne A sam tablet to kpina z ludzi .
redukcja kosztów na każdym kroku , od jakości po wykastrowaniu normalnych silników do 3 cyl a ceny poszły o 30% w górę . Idziemy drogą socjalizmu gdzie auto będzie luksusem dla władzy
Moim zdaniem to VW potraktował lifting Arteona po macoszemu. Popatrzyli na słupki sprzedażowe, uznali że trzeba jakoś odświeżyć model, ale nie zapadła decyzja czy będzie kolejna generacja. Tempomat nie jest jedynym "reliktem". Wszystkie inne modele VW mają już Matrix LED, czy to Passat, czy Golf. Pytanie jak jest w Arteonie? No po staremu, Matrixów nie ma i nie będzie. Co ciekawe sprzedawca w salonie też był zdziwiony tym faktem. Inna sprawa, jeśli chce się wentylowane fotele, to trzeba wziąć tapicerkę Nappa, która jest dostępna w konfiguracji wyłącznie z szarymi fotelami. Dlaczego tak jest? Tego nie wiadomo, ponoć sam konfigurator też ma problemy. Przecież te same tapicerki w Passacie są dostępne z tymi samymi funkcjonalnościami i nie ma żadnych ograniczeń. Żeby nie było, jest jeszcze jedna firma, która zrobiła lifting swojego modelu "premium" po macoszemu. To Kia Stinger, zawiodłem się że sprzedają tylko wersję z V6, opcja 2.0T było fajną cenową alternatywą. Znając życie, to już kontynuacji Stingera nie będzie i firma uznała że normy ich wykończą, to przynajmniej niech ludzie mają V6 w rozsądnej cenie. Póki jeszcze się da.
Podczas testu przyspieszenia widać, że koncern vag nadal nie rozwiązał problemu z opóźnioną reakcją silnika na wciśnięcie pedału gazu. Strach pomyśleć, jakie opóźnienie jest w trybie comfort. Znam ten problem, ponieważ jeżdżę nową A6. W Audi jest w tej chwili akcja serwisowa i wgrywają nowe oprogramowanie skrzyni.
Panie Pertyn ja też zawsze tankuję za 100-ówkę ... Gonić dziadów a nie chwalić, normy zaostrzają a tu takie badziewie z 10L/100km wypuszczają ?! Nonsens i plucie w twarz fanom prawdziwej motoryzacji. Kaputt ...
Z pewnością Phaeton to to nie jest. Ale na ile różni się od Passata? Pewnie lepsze wykończenie, może i wrażenia - pytanie czy jedynie wizualne czy też jakkolwiek techniczne, typu rozstaw osi? Kolor i linia nadwozia są wspaniałe. A czy auto jest warte 250-280k w stosunku do powiedzmy G21 330i? Jeśli ktoś potrzebuje naprawdę dużo miejsca i auto się podoba - to z pewnością. Środek jest schludny, podobna mi się szeroka linia i wkomponowane nawiewy, ale jakbym długo nie patrzał, to ciągle widać, że to jest VW. Być może jednak to auto ma korzystniejsze warunki finansowania niż konkurencja.
No rozumiem, że uważa Pan go za fajniejsze auto od Passata i skody(ja również) ale zastanawiam się czym się różni od nich technicznie.? No wygląda ciekawiej to fakt. Ale co czyni z niego premium? Cena czy jakieś inne cechy? Czy Superb Laurent & Klement też jest premium?
No tak.. najpiękniejszy z volkswagenów.. akurat bycie ładniejszym od jakiegokolwiek volkswagena to raczej żaden problem.. zaznaczę że nie jestem antyvw..nie o to chodzi ..sam jeżdżę T-Rockiem..to moje któreś tam auto. Kupiłem bo chciałem sprawdzić na czym polega ta niby magia.. polega na niczym. .jeździłem passatem.. audi.. też na niczym..T-Rocka sprzedaję. .kupuje Lexusa UX.. niemiecka motoryzacja.. bez uprzedzeń oczywiście.. jest równie atrakcyjna jak October Fest dla abstynentów..i te dramatyczne Diesle..nie wspomnę że trochę oszukane..;). Szanuję wiedzę Pana Pertyńskiego.. pełen szacun ..nawet podoba mi się styl tego kanału.. ale zachwycanie się czymś takim (Arteon)..to trochę tak jakby z innej epoki.. Pozdrawiam:).
Mam tiguana 2019 r line i wyciszenie tego samochodu jest skandaliczne przy jeździe 120 km/h wszystko huczy.. Wszystkie VW nie są wyciszone... Moim zdaniem auta przekraczające 200k wręcz obowiązkowo powinny mieć mega wyciszenie nie wspominając o zawieszeniu pneumatycznym. Innymi słowy ostatni raz VW :)
glupoty opowiadasz i to okrutne ;) Arteon z 2018 jest swietnie wyciszony, to, ze w Tiguane na tym "pocipili" nie znaczy, ze w kazdym modelu ;) Nowy Tiguan jest swietnie wyciszony :)
Jeden z najpiękniejszych modeli Volkswagena,jaki kiedykolwiek powstał razem z Arteonem w wersji Lifbeck.Świetny jest i mój ulubiony niebieski kolor.Pozdrawiam Panie Macieju😊
@@tomaszwojcik8772 trzeba sie pożegnać z tym kanałem. "nawet jak 30 razy powiecie ,że to to samo co passat to nic to nie zmieni" Auto mu hamuje od powiedzmy 160 do 30kmh na lewym pasie na autostradzie a mimo to mówi, że to najlepsze i doskonałe auto. I to nie raz. 4 razy! Gdybym jechał z rodziną to VW pozwany byłby po pierwszym razie. Mam O3 i Toledo z 2018 roku. To są fajne auta ale mają swoje wady. Np totalny brak wyciszenia. A tutaj O3 , O4 to najlepsze auto. Golf niedościgniony... CC zrobiłem 100tys km, jeździłem Arteonem w dieslu i on nie odbiega od CC. To po prostu jest zwykły Passat z dłuższym rozstawem osi i lepszym wyposażeniem w std. Zresztą Niemcy go tak właśnie traktują. W rodzinie mam pasjonata BMW. Od 97 roku miał kilka 5-ek. . Pierwsza to 6 cylindrowa 2.8l . Obecnie ma 3kę 330i. Jeżdżę tymi autami na prawdę często jako kierowca. Zgadzam się, że średnia półka się wyrównała, ale Arteon od tej 3ki nie jest lepszy. Tak po prostu.
Ja tez jestem fanem VW... ale nie może tak być że gdy Pan recenzuje każdy inny samochód i omawia Pan go to pozycjonuje Cenowo dany model w porównaniu do konkurencji, a w tym przypadku nic. To samo z adaptacyjnym tempomatem sorry... ta technologia już trochę funkcjonuje. Powinien Pan obiektywnie jako dziennikarz motoryzacyjny tej klasy zmiażdżyć VW za taki bubel a nie lekko skrytykować. Pozdrawiam .
@@civic952 Drogi Robercie, folia Ci się przesunęła na głowie i nie dostrzegasz, dlaczego nie mogę skrytykować Volkswagena - za moimi plecami stoi ss-man i grozi, że jak powiem prawdę, to wystrzela wszystkich poza idiotami kochającymi teorie spiskowe. A na serio: ja rozumiem, że trzeba jakoś wypromować swoje dzieło i inny kanał. Ale w taki sposób? Przecież powiedzieć, że prymityw, to mało
@@Pertyn Drogi Pertynie, bardzo szybko widzę szufladkuje pan niewygodne opinie, ludzi, jeżeli nie są pochlebne z Pana zdaniem, szkoda że nie umie pan w normalny sposób dyskutować, jest Pan takim profesorem który siedzi 50lat na stanowisku i nie dopuszcza że inny człowiek może mieć inne zdanie, z którym wypadało by się skonfrontować co pokazał kanał Autoholicy w teście foliarskim😉serio 😂 😉 😝 😉 😝 😉 😝 😉 😝 😉
Brave new world to pierwszy album mejdenów po powrocie Dickinsona a zarazem ostatni, którego dało się słuchać. Tyle mam do powiedzenia na temat Arteona.
Panie Redaktorze, w świetle Pana testu, wygląda na to, że jest to dość komfortowy, raczej cichy , szybki ( i co miłe, dobrze brzmiący przy przyspieszaniu) pojazd. Niemniej, czy na pewno "klasy premium"??? Można rozumieć to pojęcie na wiele sposobów, NA PRZYKŁAD tak, że "na pierwszy rzut oka" będzie wiadomo, że o czymś z tej klasy mowa. I tu, teoretyczny test- jeśliby Panu jakiś żartowniś zamienił szkła Pana okularów na denka od butelek wina "Arizona", to i tak, pewnie z odległości poniżej 150 metrów odgadnąłby Pan a co najmniej rozróżnił kształty Quatroporte od Mulsanne, C-Klasse od 3-ier, czy któregoś z Lexusa itd. W moim rozumieniu problem polega na tym, że gdyby nie tytuł materiału, to równie dobrze ten pojazd mógłby być czymś od KIA/Hyundai/Hondy/Toyoty. Ostatnia kwestia to spalanie. Jak byłem pacholęciem, to samochody małolitrażowe, paliły "siedem litry" na sto, tak zwany "Dużyfiat" 10 litrów, zaś pojazdy premium na owe czasy (Fiat 132, MB 230, BMW 2002, Opel Rekord/Senator, Mitsubishi Galant itp) od 12 do 14 litrów. No a co dziś? Nihil novi sub sole!
Bartek ma rację , klasa premium ma silnik wzdłuż i wielowachacz ,a nie zawieche rodem z golfa . Sorry Arteon jest ok, ale nie zwala z nóg , a porównanie z premium , to jak Passata CC kiedys porównywano do CLS mercedesa.
1. Duży Fiat/Polonez - wielowahacz plus silnik wzdłużnie. Jak cholera klasa premium. 2. Pierwsza Dacia (Renault 12) - wielowahacz plus silnik wzdłużnie. Jak wyżej. 3. Powtórzę się: BMW stosuje w bardzo wielu modelach tylnonapędowych kolumny resorujące z przodu i z tyłu. Może coś da do myślenia? 4. Kolumny McPhersona w wielu autach (także Grupy VW) mają wahacze dolne i ukośne, razem 4 do 6. Czy to wielowahacz? Proponuję mniej rzucać hasłami, a więcej myśleć. Bo inaczej nagle się okaże, że np. Volvo to absolutnie nie premium. Albo że przednionapędowe Cadillaki to nie premium. Albo że wszystkie auta marek premium w klasie kompaktowej (wszystkie, a więc włącznie ze sportowymi i SUV-ami) nie są premium, bo pan Bartek i Ala Dom sobie tak postanowili. A stąd już tylko krok od stwierdzenia, że przecież Audi to nie premium, bo jest z Grupy VW i nawet jeśli ma silniki wzdłuż, to to są takie same silniki. PS. Pan Bartek opowiadał dyrdymały również w innej kwestii rzekomo wyznaczającej klasę premium: przeniesienie napędu. Szermował tu przykładem właśnie Audi - które w dieslach ma inny system quattro niż w benzynach, przy czym jeden z nich to czysty Haldex z rozdziałem 60:40, a nie 40:60. Czy takie auto A4/A5/A6 już nie będzie premium? PPS. Pierwsze dwie generacje Passata i aż trzy modele Renault oraz jedna generacja Audi 100 miały silniki wzdłużnie lub poprzecznie w zależności od rodzaju silnika, typu skrzyni biegów i przeniesienia napędu. Wszystkie miały zawieszenia wielowahaczowe (bez kolumn resorujących) z przodu. To one są premium czy częściowo premium?
Pamiętam jak dzwoniłeś do VW zapytać się dlaczego tak jest bo jeden model palił litry czy półtora więcej od drugiego z takim samym silnikiem. A tutaj zero problemów?
No wiecie co.Żeby sam Volkswagen w swoim flagowym modelu montował taki tempomat?Wstyd na prawdę.Poza tym paskudnym wnętrzem z dotykowymi ekranami całkiem fajne auto.Tylko cena jak zwykle z kosmosu.
Teraz z chęcią popatrzymy co zmieniło się na lepsze w poliftowych Renault Espace oraz Talismanie (koniecznie Initiale Paris). PS. Jeśli chodzi o szerokość, to Arteon miażdży zarówno klasę C, jak i E...
Pytanie o aktywny tempomat: 1. Czy istnieje możliwość odłączenia funkcji dostosowywania prędkości do ograniczeń prędkości? 2. Jak działa klasyczna aktywność tempomatu? Interesuje mnie, czy ma duży moment zawahania po zjeździe auta poprzedzającego.
1. Tak 2. Jest ospały nawet po ustaleniu, że ma działać w trybie sportowym Niestety, nie popisali się pod tym względem. Wszystkie nowe kompakty Grupy plus Superb mają o wiele lepsze tempomaty aktywne
Szkoda, że Pan nie podaje cen testowanych aut..... mówiąc bardzo drogie nie wiem co Autor tych słów ma na myśli. Wiem, że samochody prasowe są dopieszczone konfiguracją ale skoro oglądając takie auto człowiek napala się na nie jak szczerbaty na suchary może warto, kubłem zimnej wody - ceną prezentowanego modelu, dać sobie na wstrzymanie :)
Panie Maćku, ja mam jeszcze jeden uwagę, mianowicie wygląd zegarów a w zasadzie grafika - zrobiła się taka bardziej rysunkowa rodem z niższych modeli. Poza tym podzielam zachwyty. PS. Nie mogę się doczekać Pana prezentacji i odczuć SQ7 ale teraz wyłącznie z TFSI 4.0 V8... czekam z niecierpliwością...
Jako osoba zajmująca się danymi do map cyfrowych wytłumaczę skąd te ograniczenia 40km/h na autostradzie. Dane są zbierane automatycznie przez dostawcę map, wystarczy że w trakcie ich zbierania na autostradzie trwały roboty drogowe i postawione były ograniczenia. Miesiąc później prac drogowych już nie ma za to dane trafiają na mapy i „smrodzą” do następnej aktualizacji. System adaptacyjnego tempomatu co prawda odczytuje i rozpoznaje znaki na żywo z kamery w samochodzie ale wykorzystuje je tylko jeśli skomplikowany algorytm oszacuje że prawdopodobieństwo ich poprawności jest odpowiednio wysokie. Bazą są zawsze dane z mapy.
Oczywiście wiem o tym, ale to tłumaczy np. dziś już na szczęście rzadko występujące ostrzeżenie przed ograniczeniem do 40 km/h na wylocie z Warszawy na A2 - tam, gdzie planowano początkowo bramki z rozjazdami. Ale - jak powiedziałem w filmie - znam te autostrady bardzo dobrze i wiem, gdzie były ograniczenia, a gdzie nie. I najbardziej mnie wścieka właśnie zwalnianie w miejscu, gdzie nigdy nie było żadnych limitów. Natomiast inną sprawą jest współdziałanie systemu ostrzegania o limitach lub wręcz aktywnego tempomatu na granicy mapa (dane z pamięci ograniczeń) a kamery czytające znaki w czasie rzeczywistym. Bo przecież nawet pozbawione nawigacji auta mają dziś geopozycjonowanie z dokładnością do 1-3 m (telefon alarmowy tego wymaga), więc auto w każdej chwili doskonale „wie”, gdzie jest - a system mi podaje jako obowiązujące ograniczenie na drodze oddalonej w bok o 20 m. Nie wspominając już o tym, że jednak część z najnowszych aut (BMW, Mercedes) pokazuje na zestawie wskaźników nawet to, na którym jestem PASIE drogi. A jednak wciąż auto sczytuje limity z drogi obok…
Pertyn Ględzi Przyjąłbym 10-20m, stabilne 1-3 wymaga dgps (GPS wspomagany poprawkami ze stacji referencyjnej) a o tym raczej nie ma tu mowy. Wracając do limitów na A2 - wystarczy że było malowanie znaków poziomych albo koszenie poboczy akurat w dniu w którym przejeżdżało auto zbierające dane. Na autostradzie wystawiają wtedy znaki informujące o zwężeniu i ograniczeniu prędkości. Automat nie zawsze jest w stanie to odróżnić od stałych znaków.
@@johnnydoe725 Ci od inteligentnego systemu ratowniczego mówią, że powyżej 5 m już jest dla nich nie do przyjęcia - a kiedy obserwowałem próby, doszedłem do wniosku, że to może być prawda
Może jestem ślepy, ale na stronie VW nie widzę obecnie silnika o mocy 270 KM. Maksymalnie 200. Pytanie o aktywny tempomat. Myśli Pan, że aktywny tempomat zostanie poprawiony do "standardu", który jest, jak Pan mówi, chociażby w Golfie, poprzez uaktualnienie oprogramowania, czy trzeba poczekać na czas, gdy VW będzie montował nowy osprzęt?
Dla mnie najpiękniejszy był talisman, potem wszedł nowy arteon sb i mówię sobie nóż kurła, vw panamera. Chciałbym takiego. Jeżdżę VW Golfem 7 Variant więc pewnie jeszcze daleka droga.
A tak na marginesie....czy premium to jest coś co jeszcze istnieje? Większość Marek premium to jakościowe tragedie, albo robione zabawki na parę lat. Po tym czasie stają się nieco problematyczne.. Jakościowo, trwalosciowo, premium to tylko Lexus i trochę Volvo (pomijając problemy z infotiment system).
volvo premium 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣... proszę cię. A co do lexusa to fakt jakościowo jest premium ale technologicznie to kia wyprzedza lexusa pod tym względem więc polenizowałbym na ten temat.
@@debi1988 od czego są nowe formy finansowania. Juz dilerzy nie chcą klientów z gotówką. Przyklad? Stoi auto w salonie. Klient chce kupić za gotówkę. Nie może. Albo leasing albo kredyt 50/50. Chcesz za gotówkę? Czekaj pol roku az przyjedzie z fabryki. Śmiem twierdzić, ze leasingi przyczyniły sie do wzrostu cen tak samo jak kredyty hipoteczne na wzrost cen mieszkań.
Rodzice mają przed liftem... Namawiam ich na po lifcie. Ale Ojciec od kiedy wrociło Camry sie uparł i nie chce nic innego. W sumie tez bardzo dobry wybór. Nie dziwie mu sie! / Super test! Pozdrawiam Pertyn!!! 💪
Serio jak Ci się dobrze wyposażony Arteon otarł ceną o gołe A6, to można mówić o porównywalnych cenach? Jako świeżo upieczony nabywca Arteona na fullu za 260k usłyszałem w salonie, że za tyle to ludzie sobie wolą pójść do Audi obok i wziąć golasa z malutkim silnikiem i welurowa tapicerką. Dobrze wyposażone A6 kosztuje 350k+
A nic Pan nie powiedział o tym mega pięknym pasie świateł led z przodu. ;) A auto piekne, widziałem je ostatnio w tej wersji kombi i jak nie oglądam się za VW to ten mi się podoba.
Po raz Pierwszy oglądając filmik Pana #PertynGlędzi rozważam wycofanie suba. Tak stronniczego "testu" na tym kanale nie widziałem NIGDY. Po pierwsze, że arteon KOMBI jest najpiękniejszym vw EVER... Co cóż Arteon normalny można uznać za najpiękniejszy vw ale to coś w kombi ....Skoro arteon aspiruje do Audi A5 to czemu ma wersję kombi. To psuje cały mit arteona jako samochodu wyżej od passata - teraz to po prostu passat z ładniejszym grillem bo passat ma kombi = audi a4 ma kombi = arteon ma kombi. A a5 nie ma kombi. Po drugie wszystkie tematy drażliwe dla arteona Pan Pertyn ucina stwierdzeniem odmawiam rozmowy o tym bądź o tamtym (pozycja na rynku, aktywny tempomat, zacofanie skrzyni biegów). Po trzecie najważniejsza kwestia - silniki - jakieś dwulitrowe te same albo i słabsze niż można mieć w golfie(R ma 300 KM) czy kodiaqu(diesel 240KM). Porażka. Bez silnika v6 to nie jest model premium! (Wiem... Zaraz nakrzyczą na mnie posiadacze / miłośnicy Volvo, które też ma tylko 2.0 ale Volvo od lat ma pozycję premium a arteon dopiero apiruje.)
hhahaha co za bzdury... bardzo dobrze że wycofujesz suba bo swoimi kom zaśmiecasz ten kanał. Najpierw mówisz że jak arteon jest w kombi to już nie jest konkurentem A5... A PASSATA TO NIE MA W WERSJI SEDAN !?!? 🤣🤣🤣 Nie rozumiem też czemu czepiasz się tempomatu i pozycji na rynku kiedy te kwestie pan Maciej omówił i wyrażnie powiedział że tempomat jest do poprawy a to czy arteon jest premium czy nie to kwestia indywidualna. Zacofania skrzyni w próbie przyspieszenia jakoś nie zauważyłem. Co do silników to 2.0 w dzisiejszych czasach to sporo... gdzie w renault najwięcej to 1.6 😂. Po za tym Arteon R ma 320 KM więc kolejna bzdura że silniki są słabsze niż w golfie R . Wgl Volvo to zły przykład bo Touareg ma nawet 4.0 V8 w ofercie a jego konkurent XC90 max 2.0 R4 😅😅😅. I co zatkało... Idź z tego kanału i nie wypisuj takich bzdur...
@@__cr___pro__3589 Passat = Audi a4. Oba mają sedan i kombi A5 to bardziej sportowa (w sensie charakteru ) odmiana audi A4 dlatego ma wersję coupe oraz ala 4 drzwiowe coupe. Arteon był dotychczas tylko 4 drzwiowy coupe a teraz jest też kombi... To go czyni zdecydowanie bardziej dla ludu aniżeli a5. Po drugie sam w komentarzu Bronisz arteona używając sformułowania a Renault ma jeszcze mniejsze silniki. Arteon nawet w twojej głowie jest bliżej Renault aniżeli klasy premium.
@@delup2008 co za bzdury wypisujesz... wg ciebie rodzaj nadwozia decyduje o klasie samochodu ?! 😂😂😂😂. WG ciebie kombi czy shooting brake nie może być premium ? 🤣😂🤣 Czy ty się słyszysz wgl ?!🤔
Tego jeszcze nie odkryłem. Jestem do szpiku kości przesiąknięty Iron Maiden już od 34 lat, jak to fan Maiden wręcz ślepy na wszystko inne. Ale wcale nie przepadam za słuchaniem ich muzyki podczas jazdy. Może faktycznie dlatego, że dodają koni, a ja dałbym się za bardzo porwać, co zważywszy mój bynajmniej nie ślamazarny styl jazdy, poskutkowałoby zdecydowanie szarżą Lekkiej Brygady na drodze w moim wykonaniu.
I jeszcze takie wesołe pytanie - a ile koni dodaje Steve Harris za kierowcą na tylnej kanapie? :) U siebie przyrostu mocy nie stwierdziłem, ale za to widok z lusterka wstecznego pozostanie w mojej świadomości na zawsze budząc radość i wzruszenie. :)))
Panie Macieju,za dużo tych"NIE" ,tak z uczciwości powinien PAN powiedzieć na początku ile toto kosztuje.Wybór zawsze jest indywidualną kwestią kupującego, jeden lubi żółty ser a inny jak mu śmierdzą nogi.Samochod jest bez wątpienia bardzo ładny,ma piękne proporcje i w stosunku np.do BMW koła które do niego pasują a nie jakieś popierdółki.Przy poprzedniku w wersji sedan zawsze przy wysiadaniu waliłem łbem w dach a wielkoludem nie jestem ( 180 ) ciekawe jak jest tutaj?Tak się zastanawiam czy tym razem,po nietrafionym Phantom- IE uda się VW wejść do segmentu premium? Mimo że jest bardzo ładny i zapewne dobry czy aby to napewno wystarczy? Mam wątpliwości,sama marka ( samochód dla ludu) jakoś go do tego nie predestynuje.Obym się mylił bo do tego samochodu mam pozytywnie nastawienie, tylko ta cena!
Myśle że idealnym autem dla Pana byłby taki którym aby jechać trzeba by tylko i wyłącznie trzymać kierownice. Wszystkie inne czynności realizowałyby "systemy" Mysle że im jest ich wiecej tym bardziej są one irytujące. To kierowca ma jechac samochdem a nie samochód o wszystkim niemal decydowac sam.
W końcu ładny VW. Nie planuje go zakupić więc nie będe też krytykował. Mimo wszystko wydaje mi się, że srzedaż modelu będzie bardzo dobra. Kupi go ktoś kto kiedyś miał tylko malusi skład węgla i nowego b5, a dzis ma jeszcze dwie inne firmy i stac go na więcej :) i nadal kocha VW. Fajny materiał do sobotniej porannej kawusi. Pozdrawiam
Panie Macieju, w filmie powiedział Pan, że dopłata do shooting breaki wynosi 50 tyś. PLN. Jest to nieprawda, dopłata między liftbackiem, a "kombi" wynosi 6 tyś. PLN. Dopłata w wysokości wspomnianej w filmie istnieje, między wersją TSI 190 KM DSG, a TSI 280 KM DSG 4MOTION. Może to wprowadzić w błąd i zniechęcić potencjalnych nabywców tego auta.
To najładniejsze auto jak kiedyś Audi 80 b3 potem Opel Calibra pierwsze Audi A4 Alfa Romeo 156 ... Popieram w 100 procentach. Życzę wszystkiego najlepszego i pozdrawiam
@@dawidszweda9876 Też nad taką formą montażu myślałem. Z drugiej strony fajnie by było wykorzystać tą przestrzeń np na bagażnik wtedy pies mógłby wygodnie z tyłu podróżować.
Kia, Mercedes, czy Porsche nauczyło nas, że tego typu nadwozie powinno wyglądać nieco inaczej, tutaj raczej bliżej do typowego kombi, które z profilu przypomina mi nieco Hondę Accord kombi. Istotnie auto jest ładne, ale zachowawcze. Dlatego gdybym miał wybierać to wybieram kia proceed lub nowy Peugeot 508 SW, mimo, że powyższe auta nie będą tak dobre jakościowo (materiały i spasowanie) Jednak za tymi autami (Kia, peugeot) ludzie szybciej się obejrzą niż za Arteonem, ale VW zawsze taki był.
hhaahha gratuluję panu że kupuję pan auto dla innych aby ludzie się oglądali a już nie ważne jak sam pan będzie się czuł w samochodzie 😂😂😂... może pan siedzieć na desce zamiast na fotelu ale ważne aby ludzie zwracali uwagę na auto... TO ŚMIESZNE... I naprawdę kia proceed wygląda jak panamera ( i to nie jest dla niej komplement) a czy panamera to shooting brake ?!?! NIE !!! Wgl proceed to po prostu ceed ze ściętym tyłem... nie ma się czym zachwycać... nie wiem czy ludzie chętniej obejrzą sie za pospolitym ceedem czy Arteomnem... Co do porsze czy mercedesa to są to auta o wiele droższe niż arteon i wcale nie ładniejsze... wgl nie kojarzę modelu porsche shooting brake, więc dziękuje i pozdrawiam... wie pan co mnie nie obchodzi czy to jest shooting brake czy nie... ważne że Arteon to najładniejsze tego typu auto na rynku i kropka.
Ciekawe czy poprawili jakość bo podejścia serwisów do klienta to jakaś porażka. Od dwóch lat bujam się z różnymi usterkiami w golfie sportsvan i słyszę tylko że wszystko to wina moja np przy 10 tys wytarł mi się lewarek zmiany biegów to powiedzieli że za często biegi zmieniam. Jak mnie ściągało w prawo to ponoć wina polskich dróg, popękała mi już kierownica przy przebiegu 40 tys km to ponoć porysowałem kurtką, a to obrączką a ja myślę że mogłem ją pogryźć i wiele innych usterek. VW - wstyd.
Ale to wszystko w jednym serwisie, czy wszystkie tak? Ja nie miałem takich przygód, a - uprzedzając domyślność, że widzą dziennikarza, to się starają - moje dzieci jeździły na przeglądy. Zgłaszały moje zastrzeżenia jako własne i było praktycznie zawsze ok, nawet jak mechanik zaznaczył, że sprawdził, ale nie sprawdził, ale natychmiast zamówili część, jak się okazało, że nie sprawdził, nawet już nie sprawdzali
@@Pertyn serwisowej tam gdzie kupuje, jeżeli coś nie chcą mi uznać to pisze do gł VW a on częściowo przychyla się ale większość spycha na serwis. Nawet przestałem reklamować radio bo od ponad 2 lata zawiesza się. Jestem małym pionkiem w stosunku do nich i nie mam szans z nimi lub nie umiem takich spraw załatwiać bo to moje pierwsze nowe auto. Obecnie nic nie będę już reklamował bo poprostu mam dosyć uczucia "debila". Teraz mam cel jak najszybciej go spłacić i sprzedać. Oglądam Pana wszystkie chyba filmy i kolejnym autem będzie Lexus ct lub Subaru xv i raczej już nie nowe. Gwarancja to fikcja.
@@pawewojcik465 miałem sportsvana 5 lat i nic z tych wymienionych wad nie występowało. 75 tys przebiegu przy sprzedazy. Serwis też ok. Może wina egzemplarza :( .
@@pawewojcik465 dokładnie takie same wrażenie odniosłem, posiadam Passata B8 i rozszerzoną gwarancje do niego. Zgłaszałem awarie skrzyni biegów( po porannym rozruchu samochód czasami gasł po dodaniu gazu, zdarzyło się kilka razy) Serwis VW zrobił ze mnie debila, sugerują, że po to wykupiłem 5 letnia gwarancje żeby mi skrzynie wymienili 😂 siostrze również w Passacie przy dużej wilgoci na drodze( mocne opady śniegu lub deszczu) wyrzuca 14 błędów na komputerze, komentarz serwisanta „Tylko Wy macie takie dziwne problemy”. W ciągu 10 lat kupiliśmy 10 nowych samochodów, ojciec był zainteresowany Arteonem, ale nie za te pieniądze. Przejechałem się Arteonem i powiem szczerze, że dużej różnicy nie ma. Konfiguracja na ponad 300 tysięcy za wersje zbliżona do tej z filmu. Za 270 wyjechaliśmy E coupe, może i słabszy silnik, ale w zupełności wystarczy, różnica na duży +. Jeżeli chodzi o ceny usług serwisowych to VW zbliża się do marek premium, ale obsługi premium brak🙂
Chyba zrezygnuję z oglądania tych ględzących reklam. Większość czasu ogólniki jaki to cudowny wóz, o czym Pan nie będzie dyskutował z innymi albo o multimediach. A jeśli dużo pali to nie problem bo ma duży zbiornik. O tym co najciekawsze w samochodach opowiada Pan najmniej.
A to bardzo ciekawe, co Pan pisze… Jak rozumiem, oglądał Pan tylko ten jeden film, ale wie Pan już wszystko o mnie, o moim ględzeniu, o mojej wiedzy i o tym, co opowiadam o samochodach. Spokrewniony Pan jest z Trumpem?
@@Pertyn Nie napisałem że wiem wszystko o Panu i na pewno obejrzałem więcej Pana filmów dlatego liczyłem na więcej merytoryki ponieważ wiem że posiada Pan odpowiednią wiedzę motoryzacyjną. Jednakże widzę że umiejętności w uszczypliwości są porównywalne.
Są co najmniej trzy różnice względem premium o których się nie mówi, a są bardzo znaczące:
- zawieszenie przednie to zwykły McPherson, czyli takie jak np. w golfie czy polo. W Audi jest zawieszenie wielowahaczowe - dużo pewniej się prowadzi, lepiej też wygładza nawierzchnię.
- Napęd 4x4 w VW to Haldex, co znaczy, w codziennej jeździe napęd na przód ze znikomym udziałem napędu tylnego. Audi (3.0 tdi) czy BMW dają napęd z nominalnym rozdziałem momentu 60% tył 40% przód - dla miłośnika jazdy różnica nie do przemilczenia.
- rozłożenie masy: w VW silnik i skrzynia są ustawione poprzecznie. W Audi czy BMW silnik i skrzynia są ułożone wzdłużnie, centralnie na osi pojazdu. Nawet akumulator jest przeniesiony na tył aby zapewnić lepsze rozłożenie masy.
Arteon jest samochodem pięknym, ale technicznie do premium mu daleko.
No ale cóż. W dzisiejszych czasach sprzedaje się piękną karoserię i ekrany w środku.
Podrzucę tylko jedną uwagę: w BMW kolumny McPhersona są z przodu także w tylnonapędowych modelach. Reszta się zgadza, ale co to ma do rzeczy?
Te argumenty które wymieniłeś trochę mnie bawią. Położenie silnika, zawieszenie, napęd na 4 koła taki A nie inny.
Do normalnej przyjemnej jazdy w normalnych warunkach nie robiąc z siebie Bóg wie co większe znaczenie ma wygląd i to jak się jeździ autem.
Co mnie po napędzie audi jak śniegu w tamtym roku było może 4 dni.
Rozłożenie masy to straszna sprawa dla zwykłego użytkownika 🤣🤣🤣
A jeśli chodzi o komfort to też kwestia kto co lubi. Citroen C5
Komfort bajka Ale nie każdy lubi.
I z tego co da się wywnioskować z twojej wypowiedzi to widać że wolisz auto dla oczu sąsiada żeby powiedział Wow niż dla siebie i własnej przyjemności.
Żona moja ma BMW 3
I jazda dla mnie tym samochodem nie daje przyjemności nawet nie odwróce się za tym autem jak z niego wysiadam. Auto Premium 🤣🤣🤣 ceny części to może ma Premium.
Pozdrawiam.
@@Pertyn Arteon może aspirować do premium, ale jednak technicznie pozostaje w tyle za prawdziwymi autami premium i to właśnie warto podkreślić. Wszystkie w/w aspekty mają wpływ na prowadzenie samochodu. Różnice wyczuwalne przez ludzi, którzy kochają jeździć.
Pozwolę sobie zdecydowanie się nie zgodzić. Wszystkie te elementy NIEKTÓRZY postrzegają inaczej - jak Pan. Ale nie ma to nic wspólnego z rzeczywistością.
@@Max-speed Osobiście dużo jeżdżę przez Niemcy. Różnica w zachowaniu auta na autostradzie jest kolosalna. Albo czujesz się pewnie na łuku przy 180 km/h, albo się boisz jak zachowa się auto. Oto i różnica.
Panie Macieju popełnił pan fruedowski błąd powtarzając kilkakrotnie, żeby nie mówić że to skoda. To tak jak w bajce o szatach króla nie wolno było wspomnieć, że król jest nagi. Jeśli porówna się wrażenia z jazdy Arteonem kombi 272km DGS4x4x , a Superbem kombi 272km DSG4x4x na zawieszeniach regulowanych to jest to bardzo podobne - i nic dziwnego bo silniki, skrzynia i amortyzatory są z podobnego miotu. Z tym, że Superb ma jeszcze więcej miejsca i jest o wiele tańszy, a obciach marki tylko trochę większy niż ludowoza.
Zgadza się. Przy czym dzisiaj już obciach marki przestaje powoli istnieć. Już nikt nie wstydzi się jeździć dobrze doposażonym Fordem, Mazdą Skodą czy Kią. Dzisiaj są to już całkiem niezłe auta i w swoich flagowcach danego segmentu nie brakuje im już tak wiele do segmentu premium jak brakowało 10 czy 20 lat temu. Dzisiaj za połowę cenę (czasem mniej) podobnego auta z segmentu premium, mamy już naprawdę dobre auto, do którego ciężko się przyczepić. To trochę jak z IPhone vs Samsung czy Huawei. Różnice są, ale czy warte dopłacenia? Jak kogoś stać, to wiadomo, zawsze lepiej mieć wielką trójcę, niż np. Volkswagena - proste. Ale tak czy siak, auta premium nie są dzisiaj powiedzmy "dwa razy lepsze", czy "dwa razy bardziej prestiżowe", żeby racjonalnie uzasadnić ich zakup. Na początku tego wieku, owszem. Różnice były kolosalne. Dzisiaj taka Skoda ma prawie wszystko to, co Audi czy Mercedes miały 3-5 lat temu, a 95% ich wyposażenia ma już dzisiaj. Dobry przykład to Superb kontra Audi A6. Różnica w cenie top wyposażenia - sroga. Różnica w wyposażeniu i wykonaniu - już nie taka sroga. Temat rzeka.
@@piotrd.8100 Swoją drogą z wyżej wymienionych marek przynajmniej pod kątem jakości wykonania Mazda aspiruje do półki premium. A właściwie to po porównaniu z takim Mercedesem wypada dużo lepiej...
@@piotrd.8100 Co ma podobne ??? człowieku co za brednie !!!! widać że nigdy nie miałeś auta premium .
@@marek7501 Marku, chyba coś Ci pękło. Szybciej będzie wymienić, czego nie ma auto segmentu średniego wyższego typu Arteon czy Superb, a co ma np. przedstawiciel premium, czyli np. A6 jako pierwszy z brzegu. Nie będzie tego tak wiele jak Ci się wydaje. Owszem, jest kilka naprawdę wypasionych opcji jak Night Vision czy klima czterostrefowa (zamiast "tylko") trzystrefowej. I nie można odmówić, że wykonanie auta premium jest trochę lepsze (pomijam markę na M, która ostatnio trochę leci w kulki), skóra trochę fajniejsza, głośniki lepiej grają, kilka decybeli ciszej w środku, wygląd zewnętrzny jest bardziej atrakcyjny, bla bla itd. Wiemy to wszyscy i nikt tego nie neguje. Ale samo wyposażenie między tymi segmentami, jest dzisiaj bardzo zbliżone. I tu i tu możesz mieć np. adaptacyjne zawieszenie z trybami jazdy, system kilkunastu głośników z subwooferem i wzmacniaczem na kilkaset W, webasto, wentylowane fotele z perforowaną skórą, adaptacyjny tempomat, światła LED Matrix, masaż fotela, oświetlenie nastrojowe, wszystkie fotele podgrzewane wraz z kierownicą, bagażnik otwierany nogą, gniazdko 230V, ładowarkę indukcyjną, szybę przednią podgrzewaną niewidoczną folią, podwójne szyby dźwiękochłonne, poduszki powietrzne z tyłu (nie tylko kurtyny), rozkładane zagłówki do spania, rozwijane rolety przeciwsłoneczne, DAB+, kamera 360 stopni, wszelkie możliwe asystenty, które samodzielnie zwolnią/przyhamują na wypadek zagrożenia z przodu/tyłu/pieszego/rowerzysty, asystenci pasa ruchu, awaryjne zatrzymanie pojazdu i zjechanie na bok jezdni, i tak dalej, i tak dalej. Można by wymieniać długo kawał dobrego wyposażenia, które oba segmenty już dzisiaj posiadają, co zaciera obecnie różnice między nim w tym aspekcie. Podkreślam, skupiam się na wyposażeniu, a nie na porównaniu, czy auto klasy średniej wyższej jest lepsze od klasy wyższej (premium), bo nie jest. Proszę czytać uważnie. Jednak uważam, że jest bardziej warte pieniędzy, które za nie płacimy. Niezależnie od tego, ile zarabiamy.
@@piotrd.8100 Jako były posiadacz SIII
Materiały to seg C ( taka tapicerka z eco najgorszej jakości ) , jak i wykonanie ( trzeszczy całe auto bo ma źle zaprojektowaną karoserię ) . Same oświetlenie jest zacofane ( firma wykonująca jest tak kiepska że lampy w standardzie parują , w instrukcji jest napisane nawet że to normalne ) Prowadzenie SIII to tragedia auto buja się w zakrętach . Wyciszenie Brak drzwi itp to goła blacha Kolejna sprawa haldex a quattro to nie to samo. A6 to inna liga nie porównuj tych aut nigdy bo nie wiesz o czym piszesz . Inna sprawa że marki premium są przewartościowanie .
C 300 4MATIC - 196 tyś na start.
BMW 330i xDrive - 188.500 tyś.
Arteon Elegance 2.0 TSI 4MOTION - 220 tyś....WTF.
Panie, teraz nowa Octavia w dieslu kosztuje 160.000zł xD obłęd, będą im gniły na placach te plastikowe auta.
@@AzerothMyst Skoda 2.0 TDI (150 KM) 110 kW 7-DSG (wersja Style) wychodzi od 128,600 tys.
No tak tylko że to golasy. Doposaż sobie mniej więcej porównywalnie a zrobi Ci się minimum 300 tys za merca i BMW.
@@slepy777 Skonfigurowałem Arteona, tak pod siebie 289 tys. (nie wziąłem np.panoramy, HUDa i paru innych opcji). Dla porównania zrobiłem to samo z BMW serii 3 i wyszło mi 295 tys. (biorąc to samo).
Dlatego próbują wypuszczać jakichś ględzaczy co opowiadają, że to klasa premium. Ciemny lud nawet to kupi.
Wiadomo, że na pewnym poziomie cenowym, zwłaszcza w czasach leasingów, cena nie jest nawet w top 3 kryteriów wyboru. Jednak (moim zdaniem według mnie) pomijanie ceny, a zwłaszcza wskaźnika ceny do wartości i targetowania produktu nie jest dobrym kierunkiem.
Przy wymianie Golfa 7.5 na nowy większy samochód siadłem do Arteona. Miejsca jak cholera. Powiększony Golf. Po czym poszedłem do Volvo i zaśmiałem się z Arteona. No nie. Za takie zł w życiu bym nie kupił powiększonego Golfa jakikolwiek by świetny nie był.
W punkt
10 na 10
Jeśli chodzi o wykonanie wnętrza, Volvo to absolutny top. Szkoda tylko że wirtualne zegary i środkowy ekran używają rozwiązań sprzed 4 lat i jakoś nie chcą ich aktualizować. Dla mnie najlepsze wnętrze, to konsola środkowa z BMW, wirtualne zegary Audi i fotele, oraz wykończenie Volvo. Szkoda tylko że to sfera marzeń ;).
Tez tak mam jak przesiadam się z żony golfa do swojego passata zastanawiam się którym tak na prawdę mi się lepiej jezdzi i autosugestia mówi mi ze passatem bo komfort większy wyciszenie lepsze no i ze w końcu trochę bardziej dorosły tylko ciekawe dlaczego jak jadę do sklepu biorę podświadomie golfa jakoś chyba mi się nim łatwiej jezdzi. Na szczęście za passata nie dałem dużo więcej niż za golfa -taki ostatnio paradoks cenowy w tej parze- wiec spoko ale idąc dalej tym tropem jak bym dał 3 czy 4 razy tyle co za golfa za arteona to bym miał lekki niesmak wiec reasumując dla mnie to auto nie jest warte swojej ceny i chyba jak bym był młoda rodzina na dorobku to celował bym w golfa kombi -kiedyś to był najrozsądniejszy stosunek ceny do jakości - teraz golf kombi jest droższy od passata wiec .....
@@gandalf588 zgadzam sie 100%. Nie mowiac o tym ze juz sam fakt ceny na poziomie 300 tys delikatnie sugeruje ze to powinna byc naprawde extraklasa np mb cls albo audi a8 lub cos pochodnego a nie aspirujacy lepszy albo i moze niekoniecznie podkrecony stylistycznie passat. Tak czy owak ja dalej uwazam passat to auto od wielu lat cenione i bardzo przyzwoite. Za 50% ceny tego arteona jest skoda superb l&k z tym samym silnikiem i przestrzenia na poziomie wiekszego suva.
No tak srednio bym powiedzial. To nie sa normlane przyciski. Na kierownicy jest jeden wielki a caly panel klimy jest dotykowy. Fizyczne przyciski to takie, ktore sie wciskaja maja wyczuwalny skok, tak dla przypomienia. Chyba juz Pan zapomial o tym. Zaczynajac test wspomial Pan, ze widz dowie sie duzo ciekawych rzeczy. Poza czytaniem PDFa i zachwytow z marki VW w sumie nic Pan nie powiedzial techniczne interesujacego.
Te przyciski na kierownicy i panel klimy również mnie przeraziły
Pierwszy raz słyszę żeby migacz zagłuszał Pana Macieja :))
strasznie Pan dzisiaj ultymatywny - tego nie , o tym nie - zeznan odmawiam , robie co chce ...
Jak arcybiskup Dziwisz
Cena pseudo premium dla ludzi którzy nie wiedzą na co wydawać kasę lub koszty pozyskania typowe jak na ładne auta firmowe. Irracjonalne są rozmowy o pojeździe bez poruszania kwestii jego kosztów. Te dwie rzeczy są ze sobą złączone niczym silnik ze skrzynią biegów. Kwestia braku chęci poruszania irracjonalnych kosztów tylko zachęca producentów do podnoszenia cen. Widocznie jest na to zgoda klientów i dziennikarzy motoryzacyjnych.
Linia bardzo przypomina mojego Talismana w kombi
Niestety nowy Touareg rownież wybija zęby i zaczytuje znaki nie na swojej trasie. Pomijam, że cześć znaków jest zwyczajnie źle ustawiona, ale auto czasami chce zabić kierowcę.
Super, super, super ale VW to jest fajny jak jest nowy a potem to jest tragedia zarówno po stronie samochodu jak i serwisu. Miałem dwa VW od nowości, ostał mi się ino jeden. Samochód bardzo lubię i tylko dlatego go jeszcze mam ale jakość i możliwo9ści naprawy np. właśnie tej fantastycznej skrzyni DSG to rozbój w biały dzień. Samochód po niecałych 120 tyś km wymagał naprawy DSG, serwis autoryzowany nie oferuje w zasadzie napraw a koszty naprawy nawet poza serwisem są porażające. Serwisy nie robią nic aby zapobiegać awariom tylko czepią z nich korzyści majątkowe, kosztem klientów którzy uwierzyli tej marce. Ja już jej nie ufam i będą ją mijał szerokim łukiem pewnie do końca swojego lub tej marki. Zresztą Arteonem też się popisali w kwestii stylistyki a wnętrze pierwszego Arteona jak za tą cenę to był jakiś archaizm ze starego Passata. Nie, nie nie. Nie VW ani nic co z tym ma coś wspólnego.
Ja mam passata i mam już przejechane na dsg 320 tys kilometrów i tylko wymieniam olej i nic się nie dzieje pozdrawiam
Jak pracowałem jako handlowiec, zawsze przy wydaniu auta mówiłem..."proszę wymienić olej pierwszy raz pomiędzy 1000, a 1500 kilometrów. Później 10-15 tys. Klienci odpowiadali (w większość) "Panie czytałem, że 30 tyś. wymiana, co pan chce mnie na koszty narazić". Wtedy odpuszczałem:) Podobnie ze skrzyniami DSG. Później zdziwienie...
Zawsze robiłem tak samo, włącznie z wymianą oleju w skrzyniach „niewymienialnych”. To się po prostu opłaca
Bo to jest tak jak sie mysli , ze jak sie kupilo auto i wydalo duzo pieniedzy to teraz aby tankować i ewentualnie jak sie przypomni wymienic i olej... niestety to tak nie działa...
@@mrmementofinis A co do skrzyni DSG ma ole w silniku? Za to na pewno ma ten olej do tego, że ten Passat którego miałem to po 170 tyś o mało sie nie zatarł bo padła pompa oleju pomimo tego, że prosiłem serwis na przeglądzie aby sprawdził pompę i ten super serwis powiedział, że sprawdził. Koszt naprawy 6500 zł. Powodzenia i szerokiej drogi tymi VW.
Prawda jest taka, że na rynku sprzedaży w Polsce on głównie będzie sprzedawał się dla managerów niższego szczebla żeby mieli auto wyżej niż przedstawiciel np. Octavia ale też nie to co prezes czyli Audi. Na sprzedaż detaliczną za taką cenę bym nie liczył. Tu Superb będzie hitem.
Jak lubię testy Pana Macieja tak ten mnie irytuje. Najpierw zapieranie się że nie będzie dyskusji o segmentowaniu tego samochodu i stawiania obok premium, a potem połowa filmu jest niepotrzebne ględzenie o tym. Ale samochód piękny.
20 minut gadania bez treści
Najładniejsze kombi to jednak Peugeot 508
Cudnie, jednak jedno "ale"! Zegary powinny troszkę mniej pachnieć skodą😉
Auto, zwłaszcza w topowej wersji z pakietem R-line wygląda wspaniale. Ale.. ale .. ale Po przejażdżce przedliftowym arteonem Rline 2.0 tdi 150 km ze zwykłym zawieszeniem stwierdziłem, że w kwestii prowadzenia i harmonii zawieszenia bliżej mu do golfa VII mojej kochanej Żony niż mojego Mini Countryman'a. w Arteonie płacimy za wygląd.. bo technika to dalej VW.. reszta to marketing ..i nie będę na ten temat dyskutował ;O)
Serdeczne pozdrowienia Panie Macieju!
Jeździłem wersją zwykłą i jest więcej wad. 1. szyby bezramkowe - coś co zależy od podatnej na klimat i czas gumy nie zawsze zdaje egzamin (świsty powietrza po czasie użytkowania) 2. wnętrze absolutnie nie jest premium - no bieda prosto z passata 3. zawieszenie regulowane jest ok ale wcale nie wybitne 4. znaczek bida-marki a cena zbliża się do E i 5-tki 5. kształt - liftback ma rachityczny tył i ryzyko zaczesania głową przy wsiadaniu na kanapę, kombi jest owszem bardziej proporcjonalne - ale dla kogo taka landara? tatusia z rodziną i psem - co to za message ? 6. DSG - to nie jest poziom hydrokinetyka z BMW czy MB.
Nie jestem fanem VW ale mimo wszystko miałem ileś tam aut - z szybami bez ramek i mnie zawszę dziwią takie komentarze. Szyby bez ramek są piękne - i nie ma to znaczenia że nie zawszę szczelne dźwiękową. To jest ich taka charakterystyka. Do skrzyni się zgodzę mi DSG też nie odpowiada wole ZF z BMW . Wnętrze jeszcze nie widziałem ładnego wnętrza w grupie popularnych marek VAG - jak zewnętrzne jest ładnie to na bank muszą popsuć wnętrze. A tu jest bardzo podobne do Passata - czyli mi nie odpowiada. A szkoda przy takiej lini zewnętrznej oczekujemy podobnego wyrafinowania wewnątrz.
Dla mnie najładniejszy ShB jest nadal w MB CLS ShB. A tu jest poprawnie - ale do zakochana jeszcze daleko. Może na służbowe sobie wezmę - jak będę zmieniał auto
Przepraszam a co to tatus z psem ma jezdzic fiatem Tipo w kombi? Volkswagen to przeciez auto dla ludu i tym właśnie jest.
Chcesz premium to sobie kup premium.
Kto chce nie premium i mu znaczek nie przeszkadza moze takim Arteonem jezdzic.
@@kubiyoshi2744 wszystko Ok, tylko mały szczegół,cena premium i tu pies pogrzebany!
Stylisci VW chyba rzucali okiem na Talismana...
I z obrzydzeniem stwierdzili, o Boże jak dobrze że nie spieprzyliśmy stylistyki jak żabojady. Talisman i Arteon. Ludzie czy wy oczu nie macie?
Ta wygięta boczna linia maski, jaka dynamika. No cudo.
Chyba w Chinach ten Talisman projektowany.
Dostrzegacie ten absurd? jakiś czas temu producenci chcieli stworzyć wrażenie, że rezygnacja z przycisków to lepsze rozwiązanie, warte dopłacenia. Już wtedy mówiłem, że to bzdura a dotykowy tablet z regulacją wszystkiego na tymże to bezczelna oszczędność! Dzisiaj dotyk ląduje wszędzie a dedykowane przyciski pojawiają się.... w klasie premium. Szczególnie widać to właśnie u VW! Jesteśmy właśnie w momencie przegięcia. I co będzie za dwa lata? Dopłata do przycisków w popularnych segmentach rynku?! Przepisy powinny zabronić ukrywania podstawowych funkcji samochodu (głownie sterowania klimatem) w ekranie. Przyciski winny być fizyczne, wyczuwalne pod palcem i mieć swoją rezponsywność. Czyli kierowca winien obsługiwać je bez odrywania wzroku od kierownicy. Jestem przeciwnikiem mnożenia bzdurnych przepisów. Ale tutaj chyba nad producentami musi być jakiś bat!
wszyscy teraz rezygnują z fizycznych przycisków...to tańsze i nic na to nie poradzimy.
@@__cr___pro__3589 Renault miało i wraca do normalności . Audi to samo A3 przykład pozostali zachłysnęli się chwilowo ale nauczkę dostali i wracają do normalności czyli tablet + przyciski fizyczne A sam tablet to kpina z ludzi .
redukcja kosztów na każdym kroku , od jakości po wykastrowaniu normalnych silników do 3 cyl a ceny poszły o 30% w górę . Idziemy drogą socjalizmu gdzie auto będzie luksusem dla władzy
@@leszko8632 Taak bo taki socjal to tylko Polsce skodzi takiej francji rozdawnictwo nie ma wplywu na cene aut
Po wstępie " dlaczego " wiedziałem co myśleć o aucie " Przerost formy nad ceną "
Moim zdaniem to VW potraktował lifting Arteona po macoszemu. Popatrzyli na słupki sprzedażowe, uznali że trzeba jakoś odświeżyć model, ale nie zapadła decyzja czy będzie kolejna generacja. Tempomat nie jest jedynym "reliktem". Wszystkie inne modele VW mają już Matrix LED, czy to Passat, czy Golf. Pytanie jak jest w Arteonie? No po staremu, Matrixów nie ma i nie będzie. Co ciekawe sprzedawca w salonie też był zdziwiony tym faktem. Inna sprawa, jeśli chce się wentylowane fotele, to trzeba wziąć tapicerkę Nappa, która jest dostępna w konfiguracji wyłącznie z szarymi fotelami. Dlaczego tak jest? Tego nie wiadomo, ponoć sam konfigurator też ma problemy. Przecież te same tapicerki w Passacie są dostępne z tymi samymi funkcjonalnościami i nie ma żadnych ograniczeń.
Żeby nie było, jest jeszcze jedna firma, która zrobiła lifting swojego modelu "premium" po macoszemu. To Kia Stinger, zawiodłem się że sprzedają tylko wersję z V6, opcja 2.0T było fajną cenową alternatywą. Znając życie, to już kontynuacji Stingera nie będzie i firma uznała że normy ich wykończą, to przynajmniej niech ludzie mają V6 w rozsądnej cenie. Póki jeszcze się da.
kolejna kapliczka dla auta dla ludu postawiona :) módlcie się :p
Podczas testu przyspieszenia widać, że koncern vag nadal nie rozwiązał problemu z opóźnioną reakcją silnika na wciśnięcie pedału gazu. Strach pomyśleć, jakie opóźnienie jest w trybie comfort. Znam ten problem, ponieważ jeżdżę nową A6. W Audi jest w tej chwili akcja serwisowa i wgrywają nowe oprogramowanie skrzyni.
No to ładnie Audi omija normy emisji. Wypuszczają buble, by później ogłaszać akcje serwisowe.
Oglądałem i zasnąłem , i tak dwa razy. Może to dlatego, że piątek ;)
Z tym tankowaniem, to coś w stylu blondynki, która nie dba o ceny paliw bo zawsze tankuje za 50zł 😂😂😂
Zwykła wersja z 2017 roku nieźle zamiata tyłem można znaleźć test łosia: maniobra de esquiva.
Panie Macieju, a w czym tak KONKRETNIE Arteon jest lepszy od Passata i Superba?
Od Passata większy, większy rozstaw osi, leksze właściwości jezdne. Od Superba lepsze właściwości jezdne, lepsza skrzynia, nowsza elektronika.
Panie Pertyn ja też zawsze tankuję za 100-ówkę ... Gonić dziadów a nie chwalić, normy zaostrzają a tu takie badziewie z 10L/100km wypuszczają ?! Nonsens i plucie w twarz fanom prawdziwej motoryzacji. Kaputt ...
Z pewnością Phaeton to to nie jest. Ale na ile różni się od Passata? Pewnie lepsze wykończenie, może i wrażenia - pytanie czy jedynie wizualne czy też jakkolwiek techniczne, typu rozstaw osi? Kolor i linia nadwozia są wspaniałe. A czy auto jest warte 250-280k w stosunku do powiedzmy G21 330i? Jeśli ktoś potrzebuje naprawdę dużo miejsca i auto się podoba - to z pewnością. Środek jest schludny, podobna mi się szeroka linia i wkomponowane nawiewy, ale jakbym długo nie patrzał, to ciągle widać, że to jest VW. Być może jednak to auto ma korzystniejsze warunki finansowania niż konkurencja.
Jak zwykle rzeczowo i tak jak trzeba.
No rozumiem, że uważa Pan go za fajniejsze auto od Passata i skody(ja również) ale zastanawiam się czym się różni od nich technicznie.? No wygląda ciekawiej to fakt. Ale co czyni z niego premium? Cena czy jakieś inne cechy? Czy Superb Laurent & Klement też jest premium?
No tak.. najpiękniejszy z volkswagenów.. akurat bycie ładniejszym od jakiegokolwiek volkswagena to raczej żaden problem.. zaznaczę że nie jestem antyvw..nie o to chodzi ..sam jeżdżę T-Rockiem..to moje któreś tam auto. Kupiłem bo chciałem sprawdzić na czym polega ta niby magia.. polega na niczym. .jeździłem passatem.. audi.. też na niczym..T-Rocka sprzedaję. .kupuje Lexusa UX.. niemiecka motoryzacja.. bez uprzedzeń oczywiście.. jest równie atrakcyjna jak October Fest dla abstynentów..i te dramatyczne Diesle..nie wspomnę że trochę oszukane..;). Szanuję wiedzę Pana Pertyńskiego.. pełen szacun ..nawet podoba mi się styl tego kanału.. ale zachwycanie się czymś takim (Arteon)..to trochę tak jakby z innej epoki.. Pozdrawiam:).
Co Ty masz do diesle?
Jest na gnojówkę
@@marcinborek1008 Inteligent...
Mam tiguana 2019 r line i wyciszenie tego samochodu jest skandaliczne przy jeździe 120 km/h wszystko huczy..
Wszystkie VW nie są wyciszone... Moim zdaniem auta przekraczające 200k wręcz obowiązkowo powinny mieć mega wyciszenie nie wspominając o zawieszeniu pneumatycznym.
Innymi słowy ostatni raz VW :)
glupoty opowiadasz i to okrutne ;) Arteon z 2018 jest swietnie wyciszony, to, ze w Tiguane na tym "pocipili" nie znaczy, ze w kazdym modelu ;) Nowy Tiguan jest swietnie wyciszony :)
Aktywny tempomat ma jedna wadę, nie ma zalet. A stylistycznie trochę przypomina Renault Talizman Grandtour.
Jeden z najpiękniejszych modeli Volkswagena,jaki kiedykolwiek powstał razem z Arteonem w wersji Lifbeck.Świetny jest i mój ulubiony niebieski kolor.Pozdrawiam Panie Macieju😊
Nie rozmawiajmy o wadach, wtedy auto jest perfekcyjne... LOL Co to ma być?
Najładniejsze auto? Po roku sie zestarzało tragicznie.
@@tomaszwojcik8772 trzeba sie pożegnać z tym kanałem. "nawet jak 30 razy powiecie ,że to to samo co passat to nic to nie zmieni"
Auto mu hamuje od powiedzmy 160 do 30kmh na lewym pasie na autostradzie a mimo to mówi, że to najlepsze i doskonałe auto. I to nie raz. 4 razy! Gdybym jechał z rodziną to VW pozwany byłby po pierwszym razie.
Mam O3 i Toledo z 2018 roku. To są fajne auta ale mają swoje wady. Np totalny brak wyciszenia. A tutaj O3 , O4 to najlepsze auto. Golf niedościgniony... CC zrobiłem 100tys km, jeździłem Arteonem w dieslu i on nie odbiega od CC. To po prostu jest zwykły Passat z dłuższym rozstawem osi i lepszym wyposażeniem w std. Zresztą Niemcy go tak właśnie traktują.
W rodzinie mam pasjonata BMW. Od 97 roku miał kilka 5-ek. . Pierwsza to 6 cylindrowa 2.8l . Obecnie ma 3kę 330i. Jeżdżę tymi autami na prawdę często jako kierowca. Zgadzam się, że średnia półka się wyrównała, ale Arteon od tej 3ki nie jest lepszy. Tak po prostu.
Ja tez jestem fanem VW... ale nie może tak być że gdy Pan recenzuje każdy inny samochód i omawia Pan go to pozycjonuje Cenowo dany model w porównaniu do konkurencji, a w tym przypadku nic. To samo z adaptacyjnym tempomatem sorry... ta technologia już trochę funkcjonuje. Powinien Pan obiektywnie jako dziennikarz motoryzacyjny tej klasy zmiażdżyć VW za taki bubel a nie lekko skrytykować. Pozdrawiam .
Przecież zmiażdżyłem. Wyraźnie i dobitnie. Chała
To prawda, VAG nie wolno prawdy o cenie powiedzieć .
Nie może skrytykować, chcesz niezależnych opinii szukaj np kanału Autoholicy recenzja nowego golfa ręce opadają
@@civic952 Drogi Robercie, folia Ci się przesunęła na głowie i nie dostrzegasz, dlaczego nie mogę skrytykować Volkswagena - za moimi plecami stoi ss-man i grozi, że jak powiem prawdę, to wystrzela wszystkich poza idiotami kochającymi teorie spiskowe.
A na serio: ja rozumiem, że trzeba jakoś wypromować swoje dzieło i inny kanał. Ale w taki sposób? Przecież powiedzieć, że prymityw, to mało
@@Pertyn Drogi Pertynie, bardzo szybko widzę szufladkuje pan niewygodne opinie, ludzi, jeżeli nie są pochlebne z Pana zdaniem, szkoda że nie umie pan w normalny sposób dyskutować, jest Pan takim profesorem który siedzi 50lat na stanowisku i nie dopuszcza że inny człowiek może mieć inne zdanie, z którym wypadało by się skonfrontować co pokazał kanał Autoholicy w teście foliarskim😉serio 😂 😉 😝 😉 😝 😉 😝 😉 😝 😉
Miłość od pierwszego wejrzenia....😍😍🥳🥳🥳super auto....dzięki za test 👍👍👍
Ktoś Panu nacisnął na odcisk? Zbyt dużo tych nie w materiale.
Nie ma pan wrażenia, że spora część nowych samochodów to wersja beta, kolejne to następne bety z poprawionymi wersjami poprzedników?
Brave new world to pierwszy album mejdenów po powrocie Dickinsona a zarazem ostatni, którego dało się słuchać. Tyle mam do powiedzenia na temat Arteona.
Witam. Czyli Paseratti to też klasa premium. Pana kolega ma rację to superb tylko 50% droższy
Uwielbiam tego gościa,jeszcze nie zaczął testu,a już ma u mnie Wielkiego plusa.
Test ma być o aucie...
👏👏👏
Piękna fura, przy okazji praktyczna
Panie Redaktorze, w świetle Pana testu, wygląda na to, że jest to dość komfortowy, raczej cichy , szybki ( i co miłe, dobrze brzmiący przy przyspieszaniu) pojazd. Niemniej, czy na pewno "klasy premium"??? Można rozumieć to pojęcie na wiele sposobów, NA PRZYKŁAD tak, że "na pierwszy rzut oka" będzie wiadomo, że o czymś z tej klasy mowa. I tu, teoretyczny test- jeśliby Panu jakiś żartowniś zamienił szkła Pana okularów na denka od butelek wina "Arizona", to i tak, pewnie z odległości poniżej 150 metrów odgadnąłby Pan a co najmniej rozróżnił kształty Quatroporte od Mulsanne, C-Klasse od 3-ier, czy któregoś z Lexusa itd.
W moim rozumieniu problem polega na tym, że gdyby nie tytuł materiału, to równie dobrze ten pojazd mógłby być czymś od KIA/Hyundai/Hondy/Toyoty.
Ostatnia kwestia to spalanie. Jak byłem pacholęciem, to samochody małolitrażowe, paliły "siedem litry" na sto, tak zwany "Dużyfiat" 10 litrów, zaś pojazdy premium na owe czasy (Fiat 132, MB 230, BMW 2002, Opel Rekord/Senator, Mitsubishi Galant itp) od 12 do 14 litrów. No a co dziś? Nihil novi sub sole!
Przepiękny samochód, pozdrawiam serdecznie
Jak dla mnie z "shooting brake'ów" najładniejszą sylwetkę ma Kia ProCeed. Arteona wolę w zwykłej wersji.
proceed daleko do shooting brake... z tyłu wygląda jak kopia panamery... i to nie jest dla niej komplement.
@@__cr___pro__3589 :)
Bartek ma rację , klasa premium ma silnik wzdłuż i wielowachacz ,a nie zawieche rodem z golfa . Sorry Arteon jest ok, ale nie zwala z nóg , a porównanie z premium , to jak Passata CC kiedys porównywano do CLS mercedesa.
1. Duży Fiat/Polonez - wielowahacz plus silnik wzdłużnie. Jak cholera klasa premium.
2. Pierwsza Dacia (Renault 12) - wielowahacz plus silnik wzdłużnie. Jak wyżej.
3. Powtórzę się: BMW stosuje w bardzo wielu modelach tylnonapędowych kolumny resorujące z przodu i z tyłu. Może coś da do myślenia?
4. Kolumny McPhersona w wielu autach (także Grupy VW) mają wahacze dolne i ukośne, razem 4 do 6. Czy to wielowahacz?
Proponuję mniej rzucać hasłami, a więcej myśleć. Bo inaczej nagle się okaże, że np. Volvo to absolutnie nie premium. Albo że przednionapędowe Cadillaki to nie premium. Albo że wszystkie auta marek premium w klasie kompaktowej (wszystkie, a więc włącznie ze sportowymi i SUV-ami) nie są premium, bo pan Bartek i Ala Dom sobie tak postanowili.
A stąd już tylko krok od stwierdzenia, że przecież Audi to nie premium, bo jest z Grupy VW i nawet jeśli ma silniki wzdłuż, to to są takie same silniki.
PS. Pan Bartek opowiadał dyrdymały również w innej kwestii rzekomo wyznaczającej klasę premium: przeniesienie napędu. Szermował tu przykładem właśnie Audi - które w dieslach ma inny system quattro niż w benzynach, przy czym jeden z nich to czysty Haldex z rozdziałem 60:40, a nie 40:60. Czy takie auto A4/A5/A6 już nie będzie premium?
PPS. Pierwsze dwie generacje Passata i aż trzy modele Renault oraz jedna generacja Audi 100 miały silniki wzdłużnie lub poprzecznie w zależności od rodzaju silnika, typu skrzyni biegów i przeniesienia napędu. Wszystkie miały zawieszenia wielowahaczowe (bez kolumn resorujących) z przodu. To one są premium czy częściowo premium?
@@Pertyn bardzo trafna odpowiedz.
To nie jest shooting brake. To jest Kombi o ładnej linii nadwozia.
Pamiętam jak dzwoniłeś do VW zapytać się dlaczego tak jest bo jeden model palił litry czy półtora więcej od drugiego z takim samym silnikiem. A tutaj zero problemów?
Da się opuścić niżej na fotelu niż w poprzedniej wersji ? bo nie wspomniał Pan :)
Extra się prezentuje Shooting Brake! 👌👌
👍👍👊👊😉😉
No wiecie co.Żeby sam Volkswagen w swoim flagowym modelu montował taki tempomat?Wstyd na prawdę.Poza tym paskudnym wnętrzem z dotykowymi ekranami całkiem fajne auto.Tylko cena jak zwykle z kosmosu.
Teraz z chęcią popatrzymy co zmieniło się na lepsze w poliftowych Renault Espace oraz Talismanie (koniecznie Initiale Paris). PS. Jeśli chodzi o szerokość, to Arteon miażdży zarówno klasę C, jak i E...
Uwielbiam jak Maciej jeździ przez Magdalenkę, pozdrawiam :)
Pytanie o aktywny tempomat:
1. Czy istnieje możliwość odłączenia funkcji dostosowywania prędkości do ograniczeń prędkości?
2. Jak działa klasyczna aktywność tempomatu? Interesuje mnie, czy ma duży moment zawahania po zjeździe auta poprzedzającego.
1. Tak
2. Jest ospały nawet po ustaleniu, że ma działać w trybie sportowym
Niestety, nie popisali się pod tym względem. Wszystkie nowe kompakty Grupy plus Superb mają o wiele lepsze tempomaty aktywne
Panie Macieju podzielam Pana zdanie mi również się podoba te auto.
Szkoda, że Pan nie podaje cen testowanych aut..... mówiąc bardzo drogie nie wiem co Autor tych słów ma na myśli. Wiem, że samochody prasowe są dopieszczone konfiguracją ale skoro oglądając takie auto człowiek napala się na nie jak szczerbaty na suchary może warto, kubłem zimnej wody - ceną prezentowanego modelu, dać sobie na wstrzymanie :)
Panie Maćku, ja mam jeszcze jeden uwagę, mianowicie wygląd zegarów a w zasadzie grafika - zrobiła się taka bardziej rysunkowa rodem z niższych modeli. Poza tym podzielam zachwyty.
PS. Nie mogę się doczekać Pana prezentacji i odczuć SQ7 ale teraz wyłącznie z TFSI 4.0 V8... czekam z niecierpliwością...
Jako osoba zajmująca się danymi do map cyfrowych wytłumaczę skąd te ograniczenia 40km/h na autostradzie. Dane są zbierane automatycznie przez dostawcę map, wystarczy że w trakcie ich zbierania na autostradzie trwały roboty drogowe i postawione były ograniczenia. Miesiąc później prac drogowych już nie ma za to dane trafiają na mapy i „smrodzą” do następnej aktualizacji. System adaptacyjnego tempomatu co prawda odczytuje i rozpoznaje znaki na żywo z kamery w samochodzie ale wykorzystuje je tylko jeśli skomplikowany algorytm oszacuje że prawdopodobieństwo ich poprawności jest odpowiednio wysokie. Bazą są zawsze dane z mapy.
Oczywiście wiem o tym, ale to tłumaczy np. dziś już na szczęście rzadko występujące ostrzeżenie przed ograniczeniem do 40 km/h na wylocie z Warszawy na A2 - tam, gdzie planowano początkowo bramki z rozjazdami. Ale - jak powiedziałem w filmie - znam te autostrady bardzo dobrze i wiem, gdzie były ograniczenia, a gdzie nie. I najbardziej mnie wścieka właśnie zwalnianie w miejscu, gdzie nigdy nie było żadnych limitów. Natomiast inną sprawą jest współdziałanie systemu ostrzegania o limitach lub wręcz aktywnego tempomatu na granicy mapa (dane z pamięci ograniczeń) a kamery czytające znaki w czasie rzeczywistym. Bo przecież nawet pozbawione nawigacji auta mają dziś geopozycjonowanie z dokładnością do 1-3 m (telefon alarmowy tego wymaga), więc auto w każdej chwili doskonale „wie”, gdzie jest - a system mi podaje jako obowiązujące ograniczenie na drodze oddalonej w bok o 20 m. Nie wspominając już o tym, że jednak część z najnowszych aut (BMW, Mercedes) pokazuje na zestawie wskaźników nawet to, na którym jestem PASIE drogi. A jednak wciąż auto sczytuje limity z drogi obok…
Pertyn Ględzi Przyjąłbym 10-20m, stabilne 1-3 wymaga dgps (GPS wspomagany poprawkami ze stacji referencyjnej) a o tym raczej nie ma tu mowy. Wracając do limitów na A2 - wystarczy że było malowanie znaków poziomych albo koszenie poboczy akurat w dniu w którym przejeżdżało auto zbierające dane. Na autostradzie wystawiają wtedy znaki informujące o zwężeniu i ograniczeniu prędkości. Automat nie zawsze jest w stanie to odróżnić od stałych znaków.
@@johnnydoe725 Ci od inteligentnego systemu ratowniczego mówią, że powyżej 5 m już jest dla nich nie do przyjęcia - a kiedy obserwowałem próby, doszedłem do wniosku, że to może być prawda
Ja rozumiem, że jest to samochód do lansu i z zewnątrz jest ładnie. Ale ja wszystkie decyzje podejmuje w środku a ten jest zwyczajnie nudny.
Może jestem ślepy, ale na stronie VW nie widzę obecnie silnika o mocy 270 KM. Maksymalnie 200. Pytanie o aktywny tempomat. Myśli Pan, że aktywny tempomat zostanie poprawiony do "standardu", który jest, jak Pan mówi, chociażby w Golfie, poprzez uaktualnienie oprogramowania, czy trzeba poczekać na czas, gdy VW będzie montował nowy osprzęt?
Niestety, nie sądzę żeby to była kwestia tylko oprogramowania
Jest po prostu piękny, jeździł bym takim arteonem mimo tego tempomat.
Pozdrawiam Panie Macieju👍
Ta nazwa kanału jest perfekcyjna. Szanuję dystans.
Uczepił sie pan tempomatu. Zachar nie będzie widział tam żadnej wady...
🤣🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Dla mnie najpiękniejszy był talisman, potem wszedł nowy arteon sb i mówię sobie nóż kurła, vw panamera. Chciałbym takiego. Jeżdżę VW Golfem 7 Variant więc pewnie jeszcze daleka droga.
A tak na marginesie....czy premium to jest coś co jeszcze istnieje?
Większość Marek premium to jakościowe tragedie, albo robione zabawki na parę lat. Po tym czasie stają się nieco problematyczne..
Jakościowo, trwalosciowo, premium to tylko Lexus i trochę Volvo (pomijając problemy z infotiment system).
volvo premium 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣... proszę cię. A co do lexusa to fakt jakościowo jest premium ale technologicznie to kia wyprzedza lexusa pod tym względem więc polenizowałbym na ten temat.
@@__cr___pro__3589 i co konkretnie wynika z tej przewagi Kia nad Lexusem?
Te smieszki co do Volvo poprzesz czyms?
@@myslecinaczej8674 Sebastian to fanatyk Vaga a dokładnie VW dowody fakty są dla niego nie istotne .
Czy będzie test nowego golfa gti, a jeśli tak to czy możemy na ten test liczyć jeszcze w tym roku?
Jak zwykle bardzo fajnie Pan opowiada o wrażeniach z jazdy a samochód bardzo ładny
Średnie spalanie 9,7/100km to i tak promocja w stosunku do Tucsona 😀
auto full opcja 280- tys lz a plastikowy srodek jak golf za 79 tys zl.
300k za lepszego passata w kombi. No cóż ceny jakie są każdy widzi.
@@dominp1988 Ceny nie fajnie.
Gdyby jeszcze dali kabine premium.
Passat wypasiony w R line, też potrafi 250 kosztować. A to tylko Passat.
@@marcinmaciejczyk1486 Podobno nowy passat bedzie jzu cennikowo podchodzil po 330 tys zl.
@@debi1988 od czego są nowe formy finansowania. Juz dilerzy nie chcą klientów z gotówką. Przyklad? Stoi auto w salonie. Klient chce kupić za gotówkę. Nie może. Albo leasing albo kredyt 50/50. Chcesz za gotówkę? Czekaj pol roku az przyjedzie z fabryki. Śmiem twierdzić, ze leasingi przyczyniły sie do wzrostu cen tak samo jak kredyty hipoteczne na wzrost cen mieszkań.
Rodzice mają przed liftem... Namawiam ich na po lifcie. Ale Ojciec od kiedy wrociło Camry sie uparł i nie chce nic innego. W sumie tez bardzo dobry wybór. Nie dziwie mu sie! / Super test! Pozdrawiam Pertyn!!! 💪
Z klasą, to Pan recenzuje auta, Panie Macieju. Jest Pan Arteonem youtuberów- dzięki! :)
Serio jak Ci się dobrze wyposażony Arteon otarł ceną o gołe A6, to można mówić o porównywalnych cenach? Jako świeżo upieczony nabywca Arteona na fullu za 260k usłyszałem w salonie, że za tyle to ludzie sobie wolą pójść do Audi obok i wziąć golasa z malutkim silnikiem i welurowa tapicerką. Dobrze wyposażone A6 kosztuje 350k+
krnone a jak po 6 miesiacach oceniasz tempomat, faktyrcznie nic nie poprawili ?
;) w sumie to na niego cicho i cierpliwie czekałem
Pięknie się prezentuje w tym kolorze. Przyznaję, podoba mi się :)
Panie Macieju, czy będzie wersja R arteona z silnikiem vr6, czy to była tylko plotka?
Nie ma mowy niestety. Ale jest inna plotka - skoro (Seat) Cupra Formentor dostanie silnik R5 2.5 turbo z Audi, to może i Arteon?
@@Pertyn Gdzieś czytałem nawet o golfie R5, ale to pobożne życzenia.
Jestem fanem VW posiadam Passata B8 2.0 tsi, jestem bardzo z niego zadowolony. Ale Arteon to dzieło sztuki, jest śliczny.
Dlaczego Atreon ma tak grube zagłówki?
A nic Pan nie powiedział o tym mega pięknym pasie świateł led z przodu. ;) A auto piekne, widziałem je ostatnio w tej wersji kombi i jak nie oglądam się za VW to ten mi się podoba.
Po raz Pierwszy oglądając filmik Pana #PertynGlędzi rozważam wycofanie suba. Tak stronniczego "testu" na tym kanale nie widziałem NIGDY.
Po pierwsze, że arteon KOMBI jest najpiękniejszym vw EVER... Co cóż Arteon normalny można uznać za najpiękniejszy vw ale to coś w kombi ....Skoro arteon aspiruje do Audi A5 to czemu ma wersję kombi. To psuje cały mit arteona jako samochodu wyżej od passata - teraz to po prostu passat z ładniejszym grillem bo passat ma kombi = audi a4 ma kombi = arteon ma kombi. A a5 nie ma kombi.
Po drugie wszystkie tematy drażliwe dla arteona Pan Pertyn ucina stwierdzeniem odmawiam rozmowy o tym bądź o tamtym (pozycja na rynku, aktywny tempomat, zacofanie skrzyni biegów).
Po trzecie najważniejsza kwestia - silniki - jakieś dwulitrowe te same albo i słabsze niż można mieć w golfie(R ma 300 KM) czy kodiaqu(diesel 240KM). Porażka. Bez silnika v6 to nie jest model premium! (Wiem... Zaraz nakrzyczą na mnie posiadacze / miłośnicy Volvo, które też ma tylko 2.0 ale Volvo od lat ma pozycję premium a arteon dopiero apiruje.)
hhahaha co za bzdury... bardzo dobrze że wycofujesz suba bo swoimi kom zaśmiecasz ten kanał. Najpierw mówisz że jak arteon jest w kombi to już nie jest konkurentem A5... A PASSATA TO NIE MA W WERSJI SEDAN !?!? 🤣🤣🤣 Nie rozumiem też czemu czepiasz się tempomatu i pozycji na rynku kiedy te kwestie pan Maciej omówił i wyrażnie powiedział że tempomat jest do poprawy a to czy arteon jest premium czy nie to kwestia indywidualna. Zacofania skrzyni w próbie przyspieszenia jakoś nie zauważyłem. Co do silników to 2.0 w dzisiejszych czasach to sporo... gdzie w renault najwięcej to 1.6 😂. Po za tym Arteon R ma 320 KM więc kolejna bzdura że silniki są słabsze niż w golfie R . Wgl Volvo to zły przykład bo Touareg ma nawet 4.0 V8 w ofercie a jego konkurent XC90 max 2.0 R4 😅😅😅. I co zatkało... Idź z tego kanału i nie wypisuj takich bzdur...
@@__cr___pro__3589 Passat = Audi a4. Oba mają sedan i kombi
A5 to bardziej sportowa (w sensie charakteru ) odmiana audi A4 dlatego ma wersję coupe oraz ala 4 drzwiowe coupe. Arteon był dotychczas tylko 4 drzwiowy coupe a teraz jest też kombi... To go czyni zdecydowanie bardziej dla ludu aniżeli a5.
Po drugie sam w komentarzu Bronisz arteona używając sformułowania a Renault ma jeszcze mniejsze silniki. Arteon nawet w twojej głowie jest bliżej Renault aniżeli klasy premium.
@@delup2008 co za bzdury wypisujesz... wg ciebie rodzaj nadwozia decyduje o klasie samochodu ?! 😂😂😂😂. WG ciebie kombi czy shooting brake nie może być premium ? 🤣😂🤣 Czy ty się słyszysz wgl ?!🤔
@@__cr___pro__3589 Shooting brake może być premium pod warunkiem, że jest marki premium.
Vw nie jest marką premium. Tyle w temacie.
@@delup2008 Tak masz rację... VW nie jest premium jako marka ale Arteon jest premium jko model... Tyle w temacie.
Dzień dobry. Panie Macieju proszę powiedzieć podczas kolejnego testu, że słuchanie Iron Maiden w czasie jazdy daje +20KM każdemu autu. Pozdrawiam 👍
Tego jeszcze nie odkryłem. Jestem do szpiku kości przesiąknięty Iron Maiden już od 34 lat, jak to fan Maiden wręcz ślepy na wszystko inne. Ale wcale nie przepadam za słuchaniem ich muzyki podczas jazdy. Może faktycznie dlatego, że dodają koni, a ja dałbym się za bardzo porwać, co zważywszy mój bynajmniej nie ślamazarny styl jazdy, poskutkowałoby zdecydowanie szarżą Lekkiej Brygady na drodze w moim wykonaniu.
I jeszcze takie wesołe pytanie - a ile koni dodaje Steve Harris za kierowcą na tylnej kanapie? :) U siebie przyrostu mocy nie stwierdziłem, ale za to widok z lusterka wstecznego pozostanie w mojej świadomości na zawsze budząc radość i wzruszenie. :)))
Panie Macieju,za dużo tych"NIE" ,tak z uczciwości powinien PAN powiedzieć na początku ile toto kosztuje.Wybór zawsze jest indywidualną kwestią kupującego, jeden lubi żółty ser a inny jak mu śmierdzą nogi.Samochod jest bez wątpienia bardzo ładny,ma piękne proporcje i w stosunku np.do BMW koła które do niego pasują a nie jakieś popierdółki.Przy poprzedniku w wersji sedan zawsze przy wysiadaniu waliłem łbem w dach a wielkoludem nie jestem ( 180 ) ciekawe jak jest tutaj?Tak się zastanawiam czy tym razem,po nietrafionym Phantom- IE uda się VW wejść do segmentu premium? Mimo że jest bardzo ładny i zapewne dobry czy aby to napewno wystarczy? Mam wątpliwości,sama marka ( samochód dla ludu) jakoś go do tego nie predestynuje.Obym się mylił bo do tego samochodu mam pozytywnie nastawienie, tylko ta cena!
Myśle że idealnym autem dla Pana byłby taki którym aby jechać trzeba by tylko i wyłącznie trzymać kierownice. Wszystkie inne czynności realizowałyby "systemy" Mysle że im jest ich wiecej tym bardziej są one irytujące. To kierowca ma jechac samochdem a nie samochód o wszystkim niemal decydowac sam.
ale skoro dają taką opcje w tym aucie i chcą za to kasy to chyba powinno dobrze działać co?
W końcu ładny VW. Nie planuje go zakupić więc nie będe też krytykował. Mimo wszystko wydaje mi się, że srzedaż modelu będzie bardzo dobra. Kupi go ktoś kto kiedyś miał tylko malusi skład węgla i nowego b5, a dzis ma jeszcze dwie inne firmy i stac go na więcej :) i nadal kocha VW. Fajny materiał do sobotniej porannej kawusi. Pozdrawiam
Panie Macieju, w filmie powiedział Pan, że dopłata do shooting breaki wynosi 50 tyś. PLN. Jest to nieprawda, dopłata między liftbackiem, a "kombi" wynosi 6 tyś. PLN. Dopłata w wysokości wspomnianej w filmie istnieje, między wersją TSI 190 KM DSG, a TSI 280 KM DSG 4MOTION. Może to wprowadzić w błąd i zniechęcić potencjalnych nabywców tego auta.
Piękny jest i tyle.
🤩🤩🤩🤩
To najładniejsze auto jak kiedyś Audi 80 b3 potem Opel Calibra pierwsze Audi A4 Alfa Romeo 156 ...
Popieram w 100 procentach.
Życzę wszystkiego najlepszego
i pozdrawiam
Corrado, Scirocco. Nie zapominajmy o tych modelach zanim stwierdzimy, że Arteon jest najładniejszym VW w historii.
Najładniejsze kombi na rynku 😍
Drugie najładniejsze kombi
Peugeot 508 ładniejsze
@@michalkopec1981 jak już to równie ładne.
S205 od mb jednak jest ładniejsze. Ten arteon drugi potem BMW 3.
Cudnie fajnie i pięknie ale gdzie słowo o fortepianowej czerni? ;)
Pozdrawiam
Bardzo mocno zastanawiam się nad zakupem tego auta. Ciekawe jednak czy jest opcja aby były relingi do montażu np bagażnika na rowery?
Z relingami to by kiepsko wyglądał Lepiej bagażnik na hak
@@dawidszweda9876 Też nad taką formą montażu myślałem. Z drugiej strony fajnie by było wykorzystać tą przestrzeń np na bagażnik wtedy pies mógłby wygodnie z tyłu podróżować.
@@Mateusz48 najlepiej zrób tak żeby było rowerom i psu wygodnie
A ten lakier fortepianowy na desce i drzwiach??
No niestety
Wkurza mnie ten czarny polerowany plastik, zdecydowanie wolałbym ciemno brązowe matowe drewno.
720 kilometrów zasięg na pełnym, to jaki to ma zbiornik?
66 l
Kia, Mercedes, czy Porsche nauczyło nas, że tego typu nadwozie powinno wyglądać nieco inaczej, tutaj raczej bliżej do typowego kombi, które z profilu przypomina mi nieco Hondę Accord kombi. Istotnie auto jest ładne, ale zachowawcze. Dlatego gdybym miał wybierać to wybieram kia proceed lub nowy Peugeot 508 SW, mimo, że powyższe auta nie będą tak dobre jakościowo (materiały i spasowanie) Jednak za tymi autami (Kia, peugeot) ludzie szybciej się obejrzą niż za Arteonem, ale VW zawsze taki był.
hhaahha gratuluję panu że kupuję pan auto dla innych aby ludzie się oglądali a już nie ważne jak sam pan będzie się czuł w samochodzie 😂😂😂... może pan siedzieć na desce zamiast na fotelu ale ważne aby ludzie zwracali uwagę na auto... TO ŚMIESZNE... I naprawdę kia proceed wygląda jak panamera ( i to nie jest dla niej komplement) a czy panamera to shooting brake ?!?! NIE !!! Wgl proceed to po prostu ceed ze ściętym tyłem... nie ma się czym zachwycać... nie wiem czy ludzie chętniej obejrzą sie za pospolitym ceedem czy Arteomnem... Co do porsze czy mercedesa to są to auta o wiele droższe niż arteon i wcale nie ładniejsze... wgl nie kojarzę modelu porsche shooting brake, więc dziękuje i pozdrawiam... wie pan co mnie nie obchodzi czy to jest shooting brake czy nie... ważne że Arteon to najładniejsze tego typu auto na rynku i kropka.
Mam arteona i nigdy nie miałem problemu z aktywnym tempomatem o którym wspominasz. Rok 2019 2.0tdi 190km rline
Witam Pana. jeżeli używam tempomatu w tym aucie to jest to zawsze ten feralny aktywny tempomat, czy można wybarać "analogowy" albo inna wersję?
Funkcja aktywna jest odłączalna