SUZUKI GSR 600. Throttle valve synchronization. Video 39 of ??
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- เผยแพร่เมื่อ 14 เม.ย. 2017
- SUZUKI GSR 600 engine complete set of videos on the complete process of remove the 2006 SUZUKI GSR 600 (Injection models from 2006 to 2010), complete reconditioning of the motorcycle and complete assembly of the engine, through all the operations of Maintenance of the motorcycle. This bike is "Naked" style has a rectangular perimeter double beam aluminum chassis. It gives 98 horsepower at 12,000 rpm. And it only weighs 183 Kgr.
The links of the videos of the whole process are the following:
1. Presentation.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
2. Remove keel, side covers, seat, cowl and battery.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
3. Remove / remove fuel tank.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
4. Drain oil engine and coolant.
• SUZUKI GSR 600. Drenar...
5. Remove air filter box.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
6. Remove the injector body.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
7. Remove radiator and engine front cover.
• SUZUKI GSR 600. Demont...
8. Remove exhaust manifolds, catalytic converter and silencer.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
9. Remove electrical connections.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
10. Remove pinion and chain.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
11. Remove the engine from the chassis.
• SUZUKI GSR 600. Descol...
12. Remove rear wheel.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
13. Remove subchassis.
• SUZUKI GSR 600. Desmon...
14. Installing subchassis.
• SUZUKI GSR 600. Montaj...
15. Install rear wheel.
• SUZUKI GSR 600. Montaj...
16. Reconditioning the new engine.
• SUZUKI GSR 600. Acondi...
17. Valve clearance and leak test cylinders 1st part.
• SUZUKI GSR 600. Reglaj...
18. Valve clearance 2ª part.
• Cómo hacer el reglaje ...
19. Install new engine in the chassis.
• Gracias a mi suegra he...
20. Installing exhaust.
• SUZUKI GSR 600. Instal...
21. Installing radiator.
• SUZUKI GSR 600. Cómo i...
22. How to grease throttle and clutch cables.
• SUZUKI GSR 600. Cómo e...
23. Wiring connections.
• SUZUKI GSR 600. Conexi...
24. Install throttle body, injectors.
• SUZUKI GSR 600. Instal...
25. Install rear cowl, mudguard, license plate holder and carry cases.
• SUZUKI GSR 600. Instal...
26. Change pinion attack.
• SUZUKI GSR 600. Cambia...
27. Tension and adjust chain.
• SUZUKI GSR 600. Tensar...
28. Install clutch cover.
• SUZUKI GSR 600. Instal...
29. Replacing and maintenance of brake pads and rear brake caliper.
Building
30. Replace air filter and install filter box.
• SUZUKI GSR 600. Cambia...
31. Replace and purge the coolant.
• SUZUKI GSR 600. Cómo c...
32. Replace oil engine and filter.
• SUZUKI GSR 600. Cómo c...
33. First impressions after installing new engine and do first test.
• SUZUKI GSR 600. Primer...
34. How to adjust the idle speed.
• Cómo ajustar el ralent...
35. How to select "DEALER MODE" and build with 3 $ the tool 09930-82720 "MODE SELECT SWITCH".
• SUZUKI. Cómo poner en ...
36. How to adjust the TPS (throttle position sensor).
• SUZUKI GSR 600. Cómo a...
37. Measure Engine Compression.
• SUZUKI GSR 600. Medir ...
38. Adjusting throttle free play.
• SUZUKI GSR 600. Ajusta...
39. Throttle valve synchronization.
• SUZUKI GSR 600. Sincro...
40. How to adjust clutch.
• SUZUKI GSR 600. Cómo a...
41. Some endoscope applications in mechanics.
• Algunas aplicaciones d... - ยานยนต์และพาหนะ
Me sirvió tu vídeo hermano, yo tengo ese cuerpo de aceleración en una datsun 1200!
Gracias por comentar. Un saludo.
Esa moto la has dejado fina, fina. Supongo que ya quedará poco para ponerla como recién salida de fabrica. Muy buen trabajo
exelente ... Jose Manuel
Gracias Cristian.
que tal cabllero saludos desde mexicali mexico...yo tengo una gsxr600 2007 y use su video para darme una idea, segun yo son bastante parecidas las motos ..y le movi a la sincronizacion de las mariposas y mi moto quedo toda descompensada...lo malo que no tengo ese aparato para calibrar otra vez. seguireviendo todos los videos para ver que aprendo
muchas gracias por sus videos...excelente.
De nada, me alegra que te gusten los videos. Si, las GSR 600 del 2006 y la del 2007 son exactamente iguales, llevan la misma mecánica. Lo que no entiendo es por que moviste la sincronización de las mariposas sin tener un vacuómetro, eso es una locura, porque no tienes manera de ver la compensación entre los diferentes cilindros sin un vacuómetro. Un saludo.
jaja me imagino la burrada tan grande que cometi jaja y como habia desarmado la bomba de gasolina para limpiarla se me hio facil contarle las vueltas a los tornillos pero no salio jaja..solo consigo un vacuometro y sigo al pie su video para sincronizarlas?..en mi pais me dicen que es muy complicado y que si le movi ya no tiene solucion..aunque yo pienso que para todo hay solucion.jajaj
Hola, tengo una duda con una triumph inyeccion. Mi duda es que si las mariposas del cuerpo de aceleracion en su posicion cerradas estan completamente cerradas o deja pasar algo mirando a trasluz, el ralenti se regulaa con un motorcillo automatico icvs
saludos maestro..una pregunta...ya le conecte el vacuometro y los sincronice..pero a la hora de probar la moto siento que no hace buena mezcla y por eso no acelera como deberia...alguna otra cosa que pueda ser o algo que este haciendo mal..es una gsxr 600-2007
Lo primero comprobar que el TPS esté bien ajustado. Si es así y has hecho correctamente la sincronización del cuerpo de inyectores, lo siguiente sería verificar que no tienes sucio u obstruido algún inyector. Un saludo.
Hola mr...
Por lo que veo casi no te marca el vacuometro al ralentí... en algunos modelos de motor aconsejan poner el aparato (vacuometro) al revés... es decir boca abajo.. asi facilita la lectura en bajas presiones...
Espero que te ayude y un saludo maestro...
Hola mi buen amigo Pierre. Me alegra mucho que hayas visto el video porque necesitaba de tu sabiduría jajaja. Te cuento, a mi también me sorprendió mucho que en ralentí no subiesen los indicadores de mercurio del vacuómetro. Había sincronizado ya antes varias motos de carburación y en ralentí es cómo ves la descompensación de vacío entre las diferentes tomas de admisión para posteriormente sincronizarlas adecuadamente.
Pero en este caso, al ser esta la primera moto de inyección a la que he intentado hacer la sincronía, me ha sorprendido mucho esta circunstancia. Voy a probar a hacerlo cómo dices de darle la vuelta al vacuómetro a ver qué pasa. No obstante, y esto es lo que me tiene mosca, después de hacer el vídeo, fui a pasar la ITV y no la pasó por que el tema del CO. Ha dado valores bastante más altos del límite.
Yo la moto se la he comprado a un mecánico de aviones del ejército, y al vendérmela lo que me comentó es que tras su ultimo reglaje de válvulas, el motor al tener tantos kilómetros ya no entraba dentro de los límites del CO permitidos y que la moto no había pasado la ITV por eso. La moto la vendía porque ya se había comprado una de mayor cilindrada y ya no le apetecía ponerse a cambiarle el motor a esta, y claro a mi si me apetecía, por eso la compré.
Yo, que soy muy obediente, jajaja, sin hacer más averiguaciones y tomando como referencia sus indicaciones, lo que he hecho, cómo habéis visto en los vídeos es ponerle un motor nuevo con tan solo 36.000 km y pensaba que quedaría resuelto el tema del CO, pero no ha sido así, con lo que llego a la conclusión de que el problema no estaba en el motor (el otro motor iba muy muy bien antes de desmontarlo, ya se me queda de repuesto) si no que el problema va a estar en el cuerpo de inyección, probablemente inyectores sucios o alguno ya estropeado, y por eso salen tan altos los valores de CO. Pierre ¿Tú qué opinas? Está visto que últimamente me está tocando de lleno el ajuste de la combustión (La R6, está) al final voy a terminar aprendiendo de combustión y mezcla jajajaja.
Como bien dices "te ha tocado" ... jejeje
Pero de esto siempre se aprende..
por mi parte, de electrónica no tengo mucha idea... pero si te puedo decir que aplicando la lógica si ese cuerpo de aceleración tiene muchos km puede que las agujas de inyección estén sucias o dañadas... yo suelo comprar un aditivo de "ricino" y darle unos km a todos los regímenes posibles de motor antes de mandar a comprobar inyectores... no puede darte valores de co2 tan altos por estar descompasadas las mariposas.. si he de comentarte que en el temas posición de tps y stp puede que te suban los gases pero me parece raro que no pase itv... te he de comentar como anécdota que a un compañero le llevo la moto a revisión siempre con aditivo (ricino) y gasolina de 98octanos... que aun estando perfecta es la única manera de que pase... esta moto es suzuki e inyección... ya ves...
Animo y suerte... un saludon
Ok. Gracias Pierre. Voy a ponerme a investigar más sobre inyectores, su reparación y esas cosas, ya iré contando las averiguaciones. Gracias y un saludo.
De nada caballero...
Pero parece desgaste o suciedad en los inyectores ... si no daría algún tipo de error en el modo taller... no crees..?
Si, yo sin tener demasiada idea de la inyección en moto, y por lo que tú dices, creo que casi todas las papeletas es que alguno o varios inyectores no inyectan bien. Lo que no sé ahora es cual es la estrategia más óptima para solucionar eso al menor coste posible. No sé si intentar conseguir un cuerpo de inyección completo de segunda mano de algún siniestro, que los he visto que los venden por 90 euros, o si hay algún método casero y económico para comprobarlos, o directamente llevarlos a algún sitio para que me los miren. ¿Tu conoces alguno de confianza por la zona de Madrid?