Don Germán, muy bacana la narrativa, los invitados, los espacios, la manera didáctica que usa para presentarnos el espacio del ferrocarril en Bello, mezclando tiempos , espacios y geografías, una nota. Me gustó mucho como describió la estación y la importancia que le dio. Me gusta la restitución y la importancia de este espacio perdido, pero nunca olvidado. Muy interesante y claro como describió los momentos de la estación, que nos sirven como una guía o plantilla de lo que ha pasado, aquí dejo los datos: La llegada de la estación especial II Medellín a la estación Bello y los Talleres. (1983-1984). La adecuación de la bodega administrada pro el equipo del almacén en los Talleres, para personal y equipo de la estación Medellín que llegó al espacio (1983-1984). La construcción de la tornamesa para uso y comodidad de los Talleres (1982-1985) . La demolición de la estación Bello para las obras del Metro (1987-1988). La adecuación de Casaloma como estación Bello (1988-1989) La entrega de Casaloma a Ferrovías (1991). Muy poderosos los archivos audiovisuales del señor Antonio, el de la terminal genial, el de la tornamesa tremendo, pero más el de la destrucción de la estación, me llegaron esas imágenes, bacano. Me encantó cómo describieron los espacios del conjunto de la Estación Bello, usted, don Nelson Gallo y don Ernesto en Casaloma, muy ilustrativo, nuevos datos y elementos que no conocía salieron a flote. Gracias por las enseñanzas, por este seriado y por construir las memorias ferroviarias.
Muy amable Victor Hugo por sus palabras. Le agradezco mucho la atencion que le presta a cada uno de los detalles de estos videos. Me ayudan mucho a mejorar cada dia mas. Saludos
Maravilloso el recuerdo histórico. Muchas gracias. El tornamesa lo operaban siempre en forma manual? Había tornamesa en todas las estaciones o sólo en los extremos del ferrocarril? Que buenos recuerdos con los videos de la época del señor Aguilar Acosta. Qué uso le daban a la arena? Reparar la carrilera o qué? Cuándo nos cuenta la historia de los relojes”ferrocarril de Antioquia. Muchas gracias
Muchas gracias por su comentario y por querer conocer parte de la historia del Ferrocarril. en primer lugar le cuento que las tornamesas o giratorias de los ferrocarriles en Colombia siempre son en forma manual. Segundo, Sólo había tornesa o triángulo de inversión en estaciones estratégicas en donde por su movimiento había necesidad de invertir la locomotora. La arena era una arena especial que se le agregaba a las locomotoras para evitar el patinamiento de ruedas cuando el riel estaba mojado o húmedo. En cuanto los Relojes del Ferrocarril de Antioquia tenemos muy poca información pero si la logramos conseguir con mucho gusto la compartiré. De nuevo gracias por su comentario. Hasta pronto
Es increíble que el Metro de Medellín practicamente construyera la estación Bello del Metro y sus talleres de forma aislada a toda la infraestructura del ferrocarril de Antioquia. Es más, construyeron destruyendo el ferrocarril y relegándolo. ¡ Qué falta de visión de los que proyectaron algo así !
Increíble la tornamesa como giraban el tren, que nos paso que nos dejamos quitar el ferrocarril, en pereira tuvimos tran vía eléctrico creo q de los unicos en el pais en esa epoca y no lo dejamos robar, buen material y gracias por los videos señor.
No tengo una fecha exacta de ese video, ya que estaba recién construido y por eso era una novedad en Bello. El depósito de arena de ninguna locomotora viene pegado al truque. Saludos mi estimado
Don german Dios lo siga bendiciendo y siga siendo el guardián de estas historias, quien más que usted "EL DECANO DE LOS FCN" muchas gracias
Tremendo título jaja muchas gracias
Compañero Germán muchas gracias por estos bellos recuerdos acompañados de mucha nostalgia
Con mucho gusto amigo Dario !
Muyy buenas historias, históricas y anécdotas entretenidas. saludos!!
Muy amable mi estimado amigo!!igualmente saludos
Super la entrevista y todos los datos. Gracias don German.
Buenas, gracias Don Germán por el trabajo, temenda Recuentros De Tern De Antioquía saludos 🇨🇴🇨🇴
Muchas gracias !! igualmente saludos
Muy amable Victor Hugo !! Tremendo análisis del capitulo de Bello. Le agradezco mucho !
Don Germán, muy bacana la narrativa, los invitados, los espacios, la manera didáctica que usa para presentarnos el espacio del ferrocarril en Bello, mezclando tiempos , espacios y geografías, una nota.
Me gustó mucho como describió la estación y la importancia que le dio. Me gusta la restitución y la importancia de este espacio perdido, pero nunca olvidado.
Muy interesante y claro como describió los momentos de la estación, que nos sirven como una guía o plantilla de lo que ha pasado, aquí dejo los datos:
La llegada de la estación especial II Medellín a la estación Bello y los Talleres. (1983-1984).
La adecuación de la bodega administrada pro el equipo del almacén en los Talleres, para personal y equipo de la estación Medellín que llegó al espacio (1983-1984).
La construcción de la tornamesa para uso y comodidad de los Talleres (1982-1985) .
La demolición de la estación Bello para las obras del Metro (1987-1988).
La adecuación de Casaloma como estación Bello (1988-1989)
La entrega de Casaloma a Ferrovías (1991).
Muy poderosos los archivos audiovisuales del señor Antonio, el de la terminal genial, el de la tornamesa tremendo, pero más el de la destrucción de la estación, me llegaron esas imágenes, bacano.
Me encantó cómo describieron los espacios del conjunto de la Estación Bello, usted, don Nelson Gallo y don Ernesto en Casaloma, muy ilustrativo, nuevos datos y elementos que no conocía salieron a flote.
Gracias por las enseñanzas, por este seriado y por construir las memorias ferroviarias.
Muy amable Victor Hugo por sus palabras. Le agradezco mucho la atencion que le presta a cada uno de los detalles de estos videos. Me ayudan mucho a mejorar cada dia mas. Saludos
Maravilloso el recuerdo histórico. Muchas gracias.
El tornamesa lo operaban siempre en forma manual?
Había tornamesa en todas las estaciones o sólo en los extremos del ferrocarril?
Que buenos recuerdos con los videos de la época del señor Aguilar Acosta.
Qué uso le daban a la arena? Reparar la carrilera o qué?
Cuándo nos cuenta la historia de los relojes”ferrocarril de Antioquia.
Muchas gracias
Muchas gracias por su comentario y por querer conocer parte de la historia del Ferrocarril. en primer lugar le cuento que las tornamesas o giratorias de los ferrocarriles en Colombia siempre son en forma manual. Segundo, Sólo había tornesa o triángulo de inversión en estaciones estratégicas en donde por su movimiento había necesidad de invertir la locomotora. La arena era una arena especial que se le agregaba a las locomotoras para evitar el patinamiento de ruedas cuando el riel estaba mojado o húmedo. En cuanto los Relojes del Ferrocarril de Antioquia tenemos muy poca información pero si la logramos conseguir con mucho gusto la compartiré. De nuevo gracias por su comentario. Hasta pronto
Muchas gracias y espero el próximo capítulo (La 56).
Es increíble que el Metro de Medellín practicamente construyera la estación Bello del Metro y sus talleres de forma aislada a toda la infraestructura del ferrocarril de Antioquia. Es más, construyeron destruyendo el ferrocarril y relegándolo. ¡ Qué falta de visión de los que proyectaron algo así !
Muchas gracias por tu comentario ! Saludos
Que nostalgia ver videos de trenes igual que mi país de lugar fueron desaparecido el ferrocarril 😮😢❤
Increíble la tornamesa como giraban el tren, que nos paso que nos dejamos quitar el ferrocarril, en pereira tuvimos tran vía eléctrico creo q de los unicos en el pais en esa epoca y no lo dejamos robar, buen material y gracias por los videos señor.
Muchas gracias don Edison por su comentario. La verdad perdimos un medio de transporte muy valioso y muy difícil devolverlo a recuperar. Saludos
Las GR12U aún tenían el depósito de arena pegado al truque, de que año es el video del tornamesa ?
No tengo una fecha exacta de ese video, ya que estaba recién construido y por eso era una novedad en Bello. El depósito de arena de ninguna locomotora viene pegado al truque. Saludos mi estimado