Да,повезло человеку!На самом деле специалистов твоего уровня единицы ☝️Большинство делает на отьеб..ь,а человек потом прилипает на монету!Твори добро Александр!Всех благ!!!
Привет я смотрю хорошо понимаешь в бмв. у мегя f10 2л дизел. мотор в47. поменя по отзывной компании егр и радиатор егр. не знаю как правильно он называется. после этого проехал примерно 6т. км и у меня прогорел впускной колектор. подскази в чем может дело. перез заменой егр и охолодителя мотор жрал антифриз.
Простой человек ,обычный без понтов ,специалист своего дела , Скромный ,уважаю таких людей которые умеют делать свою работу ,и с логикой объясняют как и зачем , лайк от меня👍
Как я хочу чтобы у меня был такой умный 🧠 и честный, любящий 🤗 свою работу механик! Удачи 🍀 вам с огромным удовольствием смотрю ваш канал вы красавчик!
@andrei1974 Потомушто эти машина тут в германии берут большие фирмы под лизинг и соответственно обслуживаюься на диллире.И всё што на них летит до 5 лет всё перенемает БМВ. А потом покупают нормальные смертные и соответственно на диллер больше не едут так как очень дорого. Покатались пару лет и продают их туда к вам. Соответственно потом всё и всплывает.
Спасибо большое за интересное видео) Когда учился в универе на автомобильной специальности, были предметы (Автомобильные двигателя, экология транспортных средств), то разбирали эти моменты. От себя хотел добавить, выхревые заслонки по этому и называются (выхревые) ибо предназначены для завихрения подающегося воздуха в цилиндры (создания вихревых потоков воздуха), тем самим происходит хорошее смесеобразование топлива с воздухом и более полное его сгорание, что приводит к увеличению и мощности и момента на низах. Полностью разделяю мнение автора, что с удалением заслонок быстрее забивается сажевый фильтр, ведь без заслонок уменьшается завихрение, ухудшается смесеобразование, увеличивается пиролиз диз.топлива (сажевыделение), что и приводит к быстрому засорению фильтра. Все по делу и красиво разложено в видео, жалко только, что мало из владельцев едут его чистить, обычно катают до талого, и попутно при кап.рем. что-то чистят. Настоящий механик или же моторист никогда не скажет вам:(все эти системы только убивают двигатель и все надо удалять и убирать), он обязательно расскажет для чего эта система и как она работает. Один ДВС разрабатывает более тысячи спец. инженеров, это же не просто люди с улицы и без малейшего опыта, все системы, которые вы видите в современном авто нужны и не правильно говорить, что инженеры дураки, а мы тут у себя в гаражах или на СТО умные, всему есть свое пояснение. Спасибо еще раз большое за видео, возможно кому-то мой комментарий будет полезен, буду рад. Автору добра, всем счастья и здоровья, берегите себя и все будет хорошо.
Как же тогда получается что раньше дизеля ездили по милиону. Вы можете сегодня такое представить? Сегодня 200 тыс это уже не машина, а почему из за экологии так как сажевый примерно +- 200 тыс. Но люди выкидывают экологию и о чудо опять 200 тыс. Как так....
@@iurivacula3997 современные дизеля так же обладают хорошим ресурсом, не миллион конечно. Но пол миллиона можно преодолеть при правильном и своевременном тех. обслуживании. По мех. части дизеля почти не изменились за исключением некоторых моментов конструкции, к примеру оптимизация КШМ, ГБЦ, ЦПГ. Но в целом это тот же дизель, что и был раньше. Другой вопрос это адаптация дизеля к евро нормам, здесь разница будет колоссальная. Простой пример ВАГ 2.0 дизель последней генерации пробег 350, по двс вопросов нет. Концерн ПСА так же 2.0 или 1.5 дизель, там вообще 430 пробега, так же двс в норме. Поэтому не стоить судить кардинально, сначала нужно разобраться в глубинных процессах работы и все станет более понятно. Всем мира и добра/
Просто патовую ситуацию вы предлагете- вопрос "клонирования" это к Оператору. Ну тогда, блин, кто видосики снимать будет пока Оператор "клона" воспитывает ?
Александр, я давно уже для себя понял, что самое страшное - это вониствующая тупость (агрессивная, истеричная тупость). Такие люди как пандемия, на своем хайпе, самолюбовании, заражают большое количество нейтральных людей, которые не привыкли думать, но всегда готовы посмотреть любой "срач". Поэтому, лучшее средство - игнор или бан. Тогда костер хейта быстро затухает - не интересно. Продолжай дальше ликбез, это интересно и полезно. Кто-то, да задумается. Куча лайков!
Я читал в тисе эту дичь по поводу чистки поршневой без разборки, смотрел эти видео. БМВ в мануале дает рекомендации по чистке поршня и камеры грецким орехом, вроде бы смех смехом, но галочку себе забил в голове что такие телодвижения нормальны, с автором видео полностью согласен, инженеры БМВ наверное немного умнее тех кто сидит на ютубе и критикует других, если не знаешь как правильно - придерживайся официальных рекомендаций производителя чтобы все было ровно, автору респект!
Помню в каком то видео ты говорил что в бмв твоего оператора (e92) полностью вырезана экология, было бы очень интересно если бы ты больше рассказал на эту тему (процесс удаления, последствия, цена). Заранее спасибо:)
Александр, так уж и быть 😅 ещё про сажевый фильтр расскажите. Чë по чём.,от чего зависит состояние. Правда ли что зачастую он забиваеться из-за неправильной смеси и того что форсунки льют.?)
Добрый день Александр! Утром посмотрел Ваше видео, проехал по городу четыре часа и теперь пишу свой комментарий. Семерка БМВ двигатель N 57, 245 л.с., кузов f 01 приобретена мною около пары лет назад с оригинальным пробегом 72000 км у моего друга, который брал ее новой. Сразу же я почистил впускной коллектор со сменой всех необходимых прокладок и как увидел этот ужас сразу же решил отключить ЕГР программно, чтобы вся эта гадость не попала в цилиндры. Сажевый фильтр не удалял, так как диагностика показала его хорошее состояние. Заодно мне сделали чип stage 1. Самое главное нельзя глушить охлаждение ЕГР, так как может быть перегрев ГБЦ, как произошло у собственника одной фирмы в Москве занимающейся чиповкой. Первое время я очень следил за температурой двигателя через приборную панель, там есть возможность включить данную функцию держа кнопку сброса пробега и введя код. Даже летом у меня температура жидкости не поднимается выше 90-92 градусов, масла больше 103 при агрессивной езде. Сегодня специально смотрел на обороты двигателя, при моей спокойной езде двигатель не крутится более 2200 оборотов, при этом двигатель тянет примо с 1200 оборотов очень бодро, возможно хороший чип, не могу точно сказать. Сейчас у меня пробег 89000 полёт нормальный, двигатель работает шикарно, не дымит, уровень масла не поднимается и не опускается за 10000 км, когда я его меняю. Также у меня есть пример моего друга, 5 ка с двигателем N57, 258 л.с. Приобретена им с пробегом 90000 км, очень интенсивная эксплуатация с трассовыми пробегами и скоростями до 250 км в час. Чипована до него и отключён ЕГР. После того как я сбросил фото своего ЕГР он срочно поехал на станцию чистить свой и ему разобрали впускной коллектор и тот оказался девственно чистым. При продаже машины с пробегом 210000 км двигатель работал идеально, масло не расходовал, проблем не было, цепи не гремели. После такого примера я сам решил ездить на машине пока не сгниет. Так что я сделал вывод, что кроме снижения экологического класса автомобиля проблем нет. Это чисто мое мнение и наблюдение за реальной эксплуатацией машин! Александр Вам большое спасибо за видео!!!!
Егр откл вводом параметра долгосрочный впрыск ( если это грамотно делать) и егр не открывается , но он остается рабочим , ошибку не пишет , и при диагностике он будет активироваться т.е. двигатель работает в штатном режиме , ст1 это мощность европейских машин и негативно никак не влияет, и грязь во впуске из за вент картера , сажа смешиваясь с масляным туманом липнет ко всему и наростает, и загрязняется всё при неисправной системе вент картера и стиле езды "бабушка в магаз")
@@user-nm6qv5dh7j надобности нет впуск снимать , достаточно датчик давления снять) да и не должно быть там наростов при хорошем стиле езды , был как то в работе b47 с пробегом 160тыс и впуск слегка был покрыт налётом )
Там в начале про ЕГР... Горит не кислород, а топливно-воздушная смесь. Кислород у нас окислитель, т.е. он поддерживает горение. Ввод во впуск отработанных газов (там куча разного гамна от сгорания углеводородов - азотистые и угреродные и очень мало остаточного кислорода) через ЕГР ухудшает условия горения топлива и из-за этого температура в камере сгорания уменьшается.
Добавляя во впуск отработавшие газы, производитель снижает количество кислорода в топливно-воздушной смеси и тем самым уменьшает температуру её горения.
@@MegaAllesGut только да, температура упадет в камере сгорания на 50градусов, станет меньше NOx, на на выхлопе образоваться сажа. По этому ставят сажевый фильтр
@@525VaLentin Не совсем понял к чему это замечание. Но, с моей точки зрения, добавлять выпуск во впуск- это вред мотору. И Саша подтвердит, что это происходит не во всех режимах работы. И, кстати, пусть расскажет про использование ЕГР в автоспорте. :-) :-) :-)
@@MegaAllesGut я тоже против егр, особенно неисправных. Просто когда говорят что уменьшается температура, не говорят насколько. А 50градусов в + на холостом ходу, это вообще мелочь для перегрева распылителей.
Great video again! Everything that you tell make a lot of sense Саша. It's priceless to have mechanic man like you. In first place you know what you're doing and in second and most important place you understand what you're doing!
Привет Саня, зачётное пояснительное видео. Нельзя убирать заслонки, не вкоем случае, это ясно. У меня под Марселем, французы помыли катализатор моей bmw 325d 2007 года полностью, EGR, предварительно разобрав весь выхлоп и промыв всё сначала жидкостью для чистки а потом Karsherom под давлением, горячей водой. Теперь вся система как новая, все форсунки, egr и DPF. За всё заплатил 250 евро. И механики сошлись все в одном - оставить всё как есть и чаще чистить. Спасибо Власову
Спасибо за видео. Удалил заслонки, ЕГР и сажевый на М47N2 при пробеге 500.000 км и не мог понять почему увеличился расход топлива при движении по городу.
0:44 Но горит же не кислород) Горение это же реакция быстрого окисления (чего-то) с выделением температуры и образованием оксида вещества. То есть горят (окисляются) другие вещества в среде кислорода. Горит же дерево в печке, я надеюсь) Поправьте меня если что, я только за.
Если бы Саня улетал в такие подробности, то и его и тебя я бы назвал занудой. И так понатно. Суть была в подаче отр.газов в смесь или их отсутствии. Не нуди
интересно было бы получить фидбек от владельца - изменилось ли поведение машины после чистки? Спасибо больше за видео! Очень круто видеть и понимать, что БМВ подумало, как обслуживать автомобили, а не выкидывать поршня, как в некоторых других брендах
Здравствуйте Александр, ви упомянули об Михаиле, но ничего не сказали о том что заслонки в Михаиле били признани гарантийным брокам, и BMW dealer, сами приглашали водителей для удаления. Так кагби на моторах m47tud20 и m57tud25/d30 какрас лучше без них так как они били болезнь в те времена. Прокомментируйте пожалуйста об етам. Спасибо за видео!
Будьте внимательнее. Это про N моторы, а вы про старые M говорите. А так то нет всей экологии - нет что обслуживать/чистить/снимать и тд. Ну и конечно есть минусы. Каждый выбирает свой путь, больше по кошельку думаю :)
@@yesseninkr3404 Да Александр много говорил об N, но чуть упомянул и M и сказал что там всё тоже самое, только проблеми не так явно чувствуется. Поэтому хотела услышать мнение об том что заслонки вырезал сам dealer и што он думает об етам. А так я полностью согласна, каждый имеет что возможно по его карману. Хотя встречается случай когда такие как е46 бывают лучше досмотрени чем например f30. 🤔
Саша) как не посмотришь технический видос ваш с оператором, как что чего и сколько куча информации, все по полочкам объясняешь как будто сам крутил, разжуешь так что даже тупню понятно будет! Спасибо огромное вам с оператором за ваши видосы! Успехов вам и добра!)))
Саня привет ✋ из Томска. У меня х5 с м54. Потому как нашим диз топливом только заборы пропитывать! Хотя на нем живём, а ещё на газе и нефти.. такой парадокс! Смотрю все твои видео, не важно какое содержание, но у нас с вами большая разница во времени, по этому пишу вам поздновато.. хотел выразить благодарность Вам с оператором 🙌 очень многому меня научили, как жить с этой машиной! Реалии таковы что сейчас альтернативы этому авто я не вижу, езжу 3 года.. большую часть ремонта делаю сам. Спасибо Вам большое, я нашел свой авто, хотя с 2008г это уже 28й автомобиль, и менять его мне не хочется.. остальные кажутся хуже..
Александр, очень достойный ролик, все чётко, профессионально, и доступно. Может я упустил уже такое видео, если нет, то вопрос про сажевый. УДАЛЯТЬ ИЛИ НЕТ?
Тебе в этом видео человек объяснил, что надо поддерживать всю экологию автомобиля, а это далеко не сажевый фильтр. Если твой двигатель вовремя и качественно обслуживается и при хорошем дизельном топливе, то проблем с сажевым не будет. Проверено на личном опыте. А ещё где-то проскакивала инфа, что бмв делает сажевик на весь срок эксплуатации авто, опять же при соблюдение всех норм. Бмв - это качественный и технологичный авто по сравнению с другими
@@valentynbohatyrov3502 , я вот удалил заслонки недавно, на низах чувствую... Думал по началу что турбина... Если к примеру менять часто масло, двигатель не будет засерастся?
@@camils.b.m1334 Если менять часто масло, то вы сделаете только лучше для вашего двигателя, если вы просто удалили заслонки и без никакой прошивки, то конечно на низах будет меньше мощности. Впускная система загрязняется в основном из-за клапана ЕГР. Удаляйте и его тоже, раз уж на то пошло и плюс хорошая прошивка
Саша привет. Самая главная суть заслонок - разогнать поток для более полного заполнения камеры сгорания свежим воздухом и соответственно ЭБУ в этот момент подбрасывает больше топлива и получаем лучшую отдачу на небольших оборотах. На больших оборотах это не работает т.к. воздух уже имеет большую скорость.
Самый правильный комментарий. Зачем они нужны ни кто просто не говорит что заслонки до 2.5 тыс закрыты и мотор питается через маленькие щели в них и наполняемость очень низкая цилиндров. Вроде как противоречие гонится за наполняемостью делаем 4 клапана искали их перекрывает на низких оборотах....
Александр, спасибо! Очень технично! Давно ждал этот видос. Не выдержал, 2 дня назад сняли коллектор и удалил заслонки... ось болталась, и перетерлась на 40% в дальнем от привода конце! (290ткм трассового пробега, моего только 26ткм) N47D20D, не съемные заслонки. Побежал искать живой коллектор б\у.)))
Заслонки в дизелях нужны исключительно для интенсивного перемешивания воздуха с отработанными газами поступающими из системы ЕГР. Если выкинуть ЕГР, то заслонки не нужны вообще. Менять топливные карты не нужно, дизель всегда сосёт столько, сколько в него получилось затолкнуть воздуха турбиной, смесь в идеале всегда бедная. Нету в дизеле смесеобразования, в дизеле в чистейший свежий воздух впрыскивается через малюсенькие дырочки, под огромным давлением топливо, и оно воспламеняется от трения этого топлива, об очень сильно сжатый, и нагретый при сжатии воздух. Да блин обычная дроссельная заслонка очень часто отсутствует вообще, поскольку нафик не нужна. Её ставят исключительно для того что бы мотор быстрее глох, и для системы торможения двигателем. Ни как не для регулирования наполнения цилиндров, как на бензинках. Вывод в принципе верный, выкидывать нужно либо всю экологию полностью, либо полностью её оставлять, и обслуживать.
эм, попробовал начать обслуживать, тупо не нашел чем обслуживать (некоторых деталей нет вообще, даже стоймость не знаю, на сто сказали проще убрать чем найти запчасти
@@user-fr7ef2mi3t многофазный впрыск, покурите форумы и литературу, я например по комонрейлу нашел инфу , то что есть___ 1-2 предвпрыска ( ), основной, дополнителиный, и все они происходят друг за другом практически одномоментно в конце такта сжатия -начале рабочего такта, НЕ во время всасывания когда поршень движеться вниз и воздух поступает завихряясь . (у бензиновых двигателей при всасывании происходит смесеобразование, сжатие смеси и поджег свечей, у дизеля все одномоментно практически смесеобразованиие и поджег в раене ВМТ конец сжатия-началло рабочего. ) я могу только допустить что для дизеля эти заслонки помогают улучишить наполнение целиндра воздухом , но не как смесеобразование. п.с.заметил что шток начинает ходить на 1800-1900 оборотах, + происходит примерно в этих оборотах подрыв -,,включение турбины), потом на своем м47 провел опыт с фиксацией в открытом положении, разницы не почувствовал .
А какая связь ЕГР с неперегревом распылителей форсунок?😂 как он их спасает? Ничего что пиковые температуры в камере сгорания на максимальных нагрузках возникают и именно при максимальных нагрузках (газ в пол) ЕГР НЕ РАБОТАЕТ согласно алгоритмам блока управления. ЕГР работает только при частичных нагрузках, а там в принципе нет высоких температур по причине малого количества впрыскиваемого топлива. Зачем рассказывать людям небылицы, Александр?))
@@kamilkam6554 а ты думаешь я не знаю от чем говорю?😂 да и в калибровках блока гистерезис работы егр поглядел тоже) после 2500об/мин клапан будет закрыт.
автор канала просто забатывает баблишка на замене и ремонте экологии,плюс капиталит умершие от нее же моторы..верно сказано что ЕГР работает на частичной нагрузке.вообще вся эта погань страшно срет в мотор,убивает седла клапанов,а регенерация сажевого фильтра убивает турбину...но ведь делать надежно невыгодно,проще постоянно тянуть баблишко на чистках коллекторов и егра.
У нас здесь в Берлине продают отчищеный калектор с новыми, цельними заслонками за 150€ в обмен на старый калектор. С новыми пракладками и заслонки реально хорошие.
да, сам брал у них на свой м57н! реально качественно сделано, цельные алюминевые ещё и в красный цвет покрашенные) Саше скидывал видос как это выглядит) прошли уже 10ткм - всё сухо! и ето на ст2 прошивке
Развод однозначный. Где вы видели, чтобы сажа смывалась химией? Сажа не растворяется... Регенерация (прожиг) не просто так придумана. Сажа сгорает при высоких температурах. Это можно увидеть даже по камину со стеклом. Сажевый фильтр можно только прожечь, но только это сложная процедура и только для тех фильтров, которые еще не оплавились. Делают единицы, кулибины...
В ориг каталоге бмв есть жидкость для чистки саж фильтра и сама установка , бмв допускает одну такую чистку , т.к. химия осаживает сажу в ниж часть фильтра и в ниж части лабиринта фильтра забивается наглухо
@@forpostforpost4219 не все фильтра стоят горизонтально, и после выдерживания времени двс прогазовывается , если интересно как это делается в ютубе должны быть видео либо на сайте компании tunap, я объяснил простыми словами , весь процесс и хим состав жидкости описывать не собираюсь)
Все интересно, доходчиво, но может стоит сделать видео о новых машинах, как правильно и когда и какое ТО делать, а то уж очень не верю я в замену масла на 30.000 км.
Советую мало того что не верить... а производить замену не чаще чем 10 тысяч, а лучше 7 как я делаю на своей машине. Тем более когда на СТО машина на подьёмнике и идёт слив старого масла я всегда стою и проверяю на сколько масло грязное, так вот поверьте .. на 7-7.5 тысячах оно уже грязное. Что творится на 30ти фантазии хватит представить)))Сам судовой механик и преркасно знаю что такое замена масла и экономия с заменой масла))
В замену на 30 000 верят "только" производители и дилерские сервисы..... до конца срока гарантии. А потом продают вам новую машину или "отбивают" такие замены масла на запчастях и ремонтах.
@@romanroman3972 масла и топливо не отменяют физический процесс износа при трении металл об металл. Пока что не научились никакие масла/топлива/присадки (особенно всеми разрекламированные типа аля - нанопротек) восстанавливать металл при трении, что бы можно было увеличить время между заменой масла. Говорю как судовой механик, постоянно меняющий масла в механических узлах
Добрый день, столкнулся с такой проблемой.Началось все в январе этого года. После долгого простоя машины, от 5ти часов и более. При пуске, происходит следующее, машину слегка, потряхивает первые 2-4 секунды из трубы выплёвывает облако вонючего солярочного выхлопа. Потом все встаёт в норму, машина не дымит, едет при этом адекватно, не захлёбываться не чихает. Уже кучу диагностик сделал а решения пока ещё нет. Что было сделано: самая первая диагностика выявила три ошибки ( аккумулятор, низкое давление топлива и высокое давление топлива). Было сказано, заменить сначала аккумулятор, так как он может по цепочке вызвать и другие ошибки. В моем случае по давлению. Поменял аккумулятор ( родной кстати Получаеться проработал 12 лет, отличный результат). Проблемма не ушла но ошибок по высокому и низкому давлению не было . Пока ездил по диагностика изучал читал в инете но так и не нашел случая как у Меня. Не так давно опять вылезли ошибки по давлению. Отвёз на стенд форсы, сказали все в ремонт. Я решил ещё раз их проверить и отвёз в другое место. Там озвучили что они в рабочем допуске. В итоге забрал от туда машину и отвёз в то место где второй раз формы проверял. Через день позвонили сказали, что в момент заводки даёт просадку регулятор давления на топливной рампе. ( Но опять же не дали 💯% что эта проблемма уйдёт. Поменял регулятор, уехал . На утро опять все тоже самое проблемма не Ушла. Говорят что ещё может быть дозатор, который на ТНВД стоит и трубопроводов с датчиком который, под капотом стоит. Все бы конечно ни чего но оба этих датчика стоят по 15,20 тысяч. Так блин таким методы предположений можно и пол машины перебрать и не докопаться до истины. Ну и сказали ездий так пока не встанет машина, и тогда найдем причину, так мол легче будет понять в чем проблемма. Так как диагностика не показывает ошибок по этим датчикам. Товарищи, бумероводы, у кого то может была такая проблема, и как ее победить. 🤔🤔 Машина f 10 525dна 204л/с с мотором n57. 2011г.компрессия 20,20,20,20,20,19.
0:44 , кислород не горит, он окисляет, а вот то, что он окисляет, в простонародии называется ГОРИТ. Гореть могут дрова, уголь, бензин и прочее, что при определенных температурах и наличии кислорода начинают окисляться. Железо тоже "горит" - ржавчина продукт "горения". П.с. оказывается, я не первый, кто заметил эту оговорку....
Совершенно правильно в данном случае кислород является основным окислителем тем самым поддержует реакцию. Без окислителя реакция не будет происходит. В абсолютном вакууме дрова и уголь «гореть» не будут. Да и видео немного про другое, а не в тонкости познай в физике и химии. )))
Спасибо большое. Мастер, который обслуживает мою машину, на моё предложение заглушить впускные заслонки, сказал, что он такими вещами не занимается. Двигатель n57, придётся покупать коллектор.
А если экологии нет, сделан чип и поставить новый коллектор (на старом заслонки сломались) на обычный двигатель N47 177л.с., будет смысл? Или это относится к более современным двигателям N серии???? Саня ответь пожалуйста🙏🙏🙏 😉😉😉
Виктор. Ну как же. Это ж простая физика. Как раз реакция (так будет правильно)поддерживается исключительно благодаря кислороду. Без кислорода не поддерживется процесс горения. Углекислотные огнетушители (как раз их принцип работы) блокирует доступ к кислороду и как следствие реакция прекращаешься. )))
у меня с образованием , полный абзац , в Питере универ , ещё Муха , до этого - училище В.Серова , в Израиле - Технион, в Хайфе, прости за неграмотность , с языками не разобрался ...)
Хотел задать тот же вопрос - e90 с двигателем N47 идут без вихревых с завода а коллектор на два "дула" в цилиндр практически такой же как на n47n. И все отлично работает.
@@VLASOVworkshop Александр, отлично понимаю о чем вы говорите. Удалял заслонки на 5 цилиндровом фиатовском 2.4 jtd на Alfa Romeo. Машина перестала адекватно ехать до 2-2.5 тыс оборотов, далее сильный пинок. Заслонки нужно обслуживать, а не избавляться
@@VLASOVworkshop На трёх Бмв себе удалял заслонки и не на одной не почувствовал затупа на низах и вообще никакой разницы . Наверное на стенде надо было мерить😀 М57 145 кВт мотор который без заслонок И м57 173 кВт мотор с заслонками разница мощности из за заслонок или из за прошивки ??? И если зальём прошивку на 173 кВт ты почуствуюшь разницу своей пятой точкой особенно на низах?????? На атмосферных моторах , где прибавка нескольких лошадиных сил это уже достижение . Потому и делали коллектора с изменяемой геометрий чтобы чуть добавить мощности на низах . И в атмосферных двигателях ты только можешь ощутимо увеличивать мощность за счёт объема цилиндров
Александр большое спасибо за очень полезную информацию. Вы очень талантливый мастер своего дела. Всегда жду ваше видео с нетерпением. Огромный привет из Даугавпилса
@@3stes Так в этом случае программа управления двигателем пишется под данный конфиг. А вообще вспомните дизельные двигатели 90-х годов: да, надежные, но динамики у машины особо нет, едешь как на тракторе.
Спасибо вам большое Саша,за то что вы нас учите ремонтировать наши БМВ, успехов вам, жаль я живу очень очень далеко,а так я бы только у вас обслуживал свой бумерочек 👍
Саша привет. Все больше появляется желание приехать к тебе в гараж для обучения. Чтоб и в Киеве был достойный сервис. Спасибо. Как всегда все просто и доходчиво.
Нет, Александр, повезло что владелец приехал именно к вам!
Тогда в тройне))
На машине лишняя только грязь, все остальное, что спроэктировали инженеры, конструкторы должно БЫТЬ!
Да,повезло человеку!На самом деле специалистов твоего уровня единицы ☝️Большинство делает на отьеб..ь,а человек потом прилипает на монету!Твори добро Александр!Всех благ!!!
Таких специалистов вообще не найти
Привет я смотрю хорошо понимаешь в бмв. у мегя f10 2л дизел. мотор в47. поменя по отзывной компании егр и радиатор егр. не знаю как правильно он называется. после этого проехал примерно 6т. км и у меня прогорел впускной колектор. подскази в чем может дело. перез заменой егр и охолодителя мотор жрал антифриз.
Я не бмвист но ваш канал смотрю с удовольствием, успехов вам в вашей работе.
Простой человек ,обычный без понтов ,специалист своего дела ,
Скромный ,уважаю таких людей которые умеют делать свою работу ,и с логикой объясняют как и зачем , лайк от меня👍
посставил комментарий, пишу паузу
п.с. меня заставили))
Как я хочу чтобы у меня был такой умный 🧠 и честный, любящий 🤗 свою работу механик! Удачи 🍀 вам с огромным удовольствием смотрю ваш канал вы красавчик!
Ага и работал за 20 тыс руб в мес)
Дядь Саш.. Хватит железяк....давай уже какой нить видосик про себя... Свой гараж.. И т. Д.... Оч интересно😁
Давай про дрифт
@andrei1974 аааа где гарантия что там где 100 000 на 5к дороже вчера не было 300 000 и на 5к дешевле?))))
Про гараж очень интересно 😉
Про инструмент, без этого гараж не гараж.
@andrei1974 Потомушто эти машина тут в германии берут большие фирмы под лизинг и соответственно обслуживаюься на диллире.И всё што на них летит до 5 лет всё перенемает БМВ. А потом покупают нормальные смертные и соответственно на диллер больше не едут так как очень дорого. Покатались пару лет и продают их туда к вам. Соответственно потом всё и всплывает.
Спасибо большое за интересное видео) Когда учился в универе на автомобильной специальности, были предметы (Автомобильные двигателя, экология транспортных средств), то разбирали эти моменты. От себя хотел добавить, выхревые заслонки по этому и называются (выхревые) ибо предназначены для завихрения подающегося воздуха в цилиндры (создания вихревых потоков воздуха), тем самим происходит хорошее смесеобразование топлива с воздухом и более полное его сгорание, что приводит к увеличению и мощности и момента на низах. Полностью разделяю мнение автора, что с удалением заслонок быстрее забивается сажевый фильтр, ведь без заслонок уменьшается завихрение, ухудшается смесеобразование, увеличивается пиролиз диз.топлива (сажевыделение), что и приводит к быстрому засорению фильтра. Все по делу и красиво разложено в видео, жалко только, что мало из владельцев едут его чистить, обычно катают до талого, и попутно при кап.рем. что-то чистят. Настоящий механик или же моторист никогда не скажет вам:(все эти системы только убивают двигатель и все надо удалять и убирать), он обязательно расскажет для чего эта система и как она работает. Один ДВС разрабатывает более тысячи спец. инженеров, это же не просто люди с улицы и без малейшего опыта, все системы, которые вы видите в современном авто нужны и не правильно говорить, что инженеры дураки, а мы тут у себя в гаражах или на СТО умные, всему есть свое пояснение. Спасибо еще раз большое за видео, возможно кому-то мой комментарий будет полезен, буду рад. Автору добра, всем счастья и здоровья, берегите себя и все будет хорошо.
Вадим, привет ,где бы мы ещё встретились)
но ведь бмв впоследствии отказались от вихревых заслонок? Почему?
@@shchepetovда. Очень интересный вопрос.
Как же тогда получается что раньше дизеля ездили по милиону.
Вы можете сегодня такое представить?
Сегодня 200 тыс это уже не машина, а почему из за экологии так как сажевый примерно +- 200 тыс. Но люди выкидывают экологию и о чудо опять 200 тыс. Как так....
@@iurivacula3997 современные дизеля так же обладают хорошим ресурсом, не миллион конечно. Но пол миллиона можно преодолеть при правильном и своевременном тех. обслуживании. По мех. части дизеля почти не изменились за исключением некоторых моментов конструкции, к примеру оптимизация КШМ, ГБЦ, ЦПГ. Но в целом это тот же дизель, что и был раньше. Другой вопрос это адаптация дизеля к евро нормам, здесь разница будет колоссальная. Простой пример ВАГ 2.0 дизель последней генерации пробег 350, по двс вопросов нет. Концерн ПСА так же 2.0 или 1.5 дизель, там вообще 430 пробега, так же двс в норме. Поэтому не стоить судить кардинально, сначала нужно разобраться в глубинных процессах работы и все станет более понятно. Всем мира и добра/
А Вас клонировать нельзя и расбросать по миру? Что б таких людей было больше)))
Просто патовую ситуацию вы предлагете- вопрос "клонирования" это к Оператору. Ну тогда, блин, кто видосики снимать будет пока Оператор "клона" воспитывает ?
Александр, я давно уже для себя понял, что самое страшное - это вониствующая тупость (агрессивная, истеричная тупость). Такие люди как пандемия, на своем хайпе, самолюбовании, заражают большое количество нейтральных людей, которые не привыкли думать, но всегда готовы посмотреть любой "срач". Поэтому, лучшее средство - игнор или бан. Тогда костер хейта быстро затухает - не интересно. Продолжай дальше ликбез, это интересно и полезно. Кто-то, да задумается. Куча лайков!
Я читал в тисе эту дичь по поводу чистки поршневой без разборки, смотрел эти видео. БМВ в мануале дает рекомендации по чистке поршня и камеры грецким орехом, вроде бы смех смехом, но галочку себе забил в голове что такие телодвижения нормальны, с автором видео полностью согласен, инженеры БМВ наверное немного умнее тех кто сидит на ютубе и критикует других, если не знаешь как правильно - придерживайся официальных рекомендаций производителя чтобы все было ровно, автору респект!
Жаль в России мало таких адекватных мастеров. Очень классный канал!! Уверен что ты очень сильно «вырастешь»
Их по всему миру не хватает
VLASOV-: Возьмите меня на работу в BMW. BMW: -Нет. Вы нам сделаете надёжный двигатель😅
@@Dreddy1337 м50 понадежнее будет чей
@@artemyrevi4 нет ,м30 самый топ!! Чепухи не неси
@@sasvar каждому свое, не считаю м30 самым надежным
Саня да пускай спецы снимают головки рассухаривают клапана и моют хоть зубной счеткой😂😂😂😂😂😂😂.Ты делаешь все четко и красиво молодец!!!!!
Помню в каком то видео ты говорил что в бмв твоего оператора (e92) полностью вырезана экология, было бы очень интересно если бы ты больше рассказал на эту тему (процесс удаления, последствия, цена). Заранее спасибо:)
Александр Вы как всегда красавчик , а владельцу этой BMW просто очень подфартило что вовремя попал к Вам! Всех благ!
Ещё раз спасибо за твои видео,и твоё мнение. Добра и счастья)))!!!!
Александр, так уж и быть 😅 ещё про сажевый фильтр расскажите. Чë по чём.,от чего зависит состояние. Правда ли что зачастую он забиваеться из-за неправильной смеси и того что форсунки льют.?)
Это очень прекрасный вопрос.
Поддерживаю.
Александр таких людей нормальных, скурпулезный и любящих так машины очень мало! Удачи тебе во всех делах ты молодец! г Харьков!
Александр, никого не слушайте
Вы специалист, а таких мало в наше время
Зайду чуть по позже умников почитать , когда комменты настоятся )
Читай уже😊
Благодарим за просветительскую работу! 👍
Добрый день Александр! Утром посмотрел Ваше видео, проехал по городу четыре часа и теперь пишу свой комментарий. Семерка БМВ двигатель N 57, 245 л.с., кузов f 01 приобретена мною около пары лет назад с оригинальным пробегом 72000 км у моего друга, который брал ее новой. Сразу же я почистил впускной коллектор со сменой всех необходимых прокладок и как увидел этот ужас сразу же решил отключить ЕГР программно, чтобы вся эта гадость не попала в цилиндры. Сажевый фильтр не удалял, так как диагностика показала его хорошее состояние. Заодно мне сделали чип stage 1. Самое главное нельзя глушить охлаждение ЕГР, так как может быть перегрев ГБЦ, как произошло у собственника одной фирмы в Москве занимающейся чиповкой. Первое время я очень следил за температурой двигателя через приборную панель, там есть возможность включить данную функцию держа кнопку сброса пробега и введя код. Даже летом у меня температура жидкости не поднимается выше 90-92 градусов, масла больше 103 при агрессивной езде. Сегодня специально смотрел на обороты двигателя, при моей спокойной езде двигатель не крутится более 2200 оборотов, при этом двигатель тянет примо с 1200 оборотов очень бодро, возможно хороший чип, не могу точно сказать. Сейчас у меня пробег 89000 полёт нормальный, двигатель работает шикарно, не дымит, уровень масла не поднимается и не опускается за 10000 км, когда я его меняю.
Также у меня есть пример моего друга, 5 ка с двигателем N57, 258 л.с. Приобретена им с пробегом 90000 км, очень интенсивная эксплуатация с трассовыми пробегами и скоростями до 250 км в час. Чипована до него и отключён ЕГР. После того как я сбросил фото своего ЕГР он срочно поехал на станцию чистить свой и ему разобрали впускной коллектор и тот оказался девственно чистым. При продаже машины с пробегом 210000 км двигатель работал идеально, масло не расходовал, проблем не было, цепи не гремели. После такого примера я сам решил ездить на машине пока не сгниет. Так что я сделал вывод, что кроме снижения экологического класса автомобиля проблем нет. Это чисто мое мнение и наблюдение за реальной эксплуатацией машин!
Александр Вам большое спасибо за видео!!!!
Егр откл вводом параметра долгосрочный впрыск ( если это грамотно делать) и егр не открывается , но он остается рабочим , ошибку не пишет , и при диагностике он будет активироваться т.е. двигатель работает в штатном режиме , ст1 это мощность европейских машин и негативно никак не влияет, и грязь во впуске из за вент картера , сажа смешиваясь с масляным туманом липнет ко всему и наростает, и загрязняется всё при неисправной системе вент картера и стиле езды "бабушка в магаз")
Сейчас у меня пробег 90000 с хвостиком, на 100000 км сниму опять выпускной и посмотрю его состояние, как раз будет видно как работает чип!
@@user-nm6qv5dh7j надобности нет впуск снимать , достаточно датчик давления снять) да и не должно быть там наростов при хорошем стиле езды , был как то в работе b47 с пробегом 160тыс и впуск слегка был покрыт налётом )
вот блин, зачем я эти страшилки посмотрел перед сном, теперь ведь уснуть не смогу
Такая же ерунда, поехал проверил свои- показали видео с небольшим люфтом...
Там в начале про ЕГР... Горит не кислород, а топливно-воздушная смесь. Кислород у нас окислитель, т.е. он поддерживает горение. Ввод во впуск отработанных газов (там куча разного гамна от сгорания углеводородов - азотистые и угреродные и очень мало остаточного кислорода) через ЕГР ухудшает условия горения топлива и из-за этого температура в камере сгорания уменьшается.
Добавляя во впуск отработавшие газы, производитель снижает количество кислорода в топливно-воздушной смеси и тем самым уменьшает температуру её горения.
@@MegaAllesGut только да, температура упадет в камере сгорания на 50градусов, станет меньше NOx, на на выхлопе образоваться сажа. По этому ставят сажевый фильтр
@@525VaLentin Не совсем понял к чему это замечание. Но, с моей точки зрения, добавлять выпуск во впуск- это вред мотору. И Саша подтвердит, что это происходит не во всех режимах работы. И, кстати, пусть расскажет про использование ЕГР в автоспорте. :-) :-) :-)
@@MegaAllesGut я тоже против егр, особенно неисправных. Просто когда говорят что уменьшается температура, не говорят насколько. А 50градусов в + на холостом ходу, это вообще мелочь для перегрева распылителей.
Great video again! Everything that you tell make a lot of sense Саша. It's priceless to have mechanic man like you. In first place you know what you're doing and in second and most important place you understand what you're doing!
Привет Саня, зачётное пояснительное видео. Нельзя убирать заслонки, не вкоем случае, это ясно. У меня под Марселем, французы помыли катализатор моей bmw 325d 2007 года полностью, EGR, предварительно разобрав весь выхлоп и промыв всё сначала жидкостью для чистки а потом Karsherom под давлением, горячей водой. Теперь вся система как новая, все форсунки, egr и DPF. За всё заплатил 250 евро. И механики сошлись все в одном - оставить всё как есть и чаще чистить. Спасибо Власову
Александр, поделитесь пожалуйста контактами ребят которые чистили
был рено меган 3, начал смотреть канал, думал думал, и не удержался, и теперь я тоже счастливый обладатель f10.
Спасибо огромное за интересное видео!
Я за сохранение машины в стоке по максимуму!
Всем добра ✊
Спасибо за видео. Удалил заслонки, ЕГР и сажевый на М47N2 при пробеге 500.000 км и не мог понять почему увеличился расход топлива при движении по городу.
До этого видео я всё думал удалять не удалять заслонки, но спасибо грамотному человеку - оставлю всё на своих местах. Дякую по Українські!!
0:44 Но горит же не кислород) Горение это же реакция быстрого окисления (чего-то) с выделением температуры и образованием оксида вещества. То есть горят (окисляются) другие вещества в среде кислорода. Горит же дерево в печке, я надеюсь)
Поправьте меня если что, я только за.
Если бы Саня улетал в такие подробности, то и его и тебя я бы назвал занудой.
И так понатно. Суть была в подаче отр.газов в смесь или их отсутствии. Не нуди
Видео очень познавательное ,и вы не дурачок вы самый крутой блогер который снимает чёткие видео про BMW спс за контент
К сожалению недалеких мастеров хватает везде , успехов и терпения вам Александр. Спасибо за ролик
Александр, просто блестяще)) так подробно рассказать это талант)))
Саня запили видосик про свой гараж! Очень интересно👍
интересно было бы получить фидбек от владельца - изменилось ли поведение машины после чистки?
Спасибо больше за видео! Очень круто видеть и понимать, что БМВ подумало, как обслуживать автомобили, а не выкидывать поршня, как в некоторых других брендах
Я мерсовод конкретно GL X164 . Регулярно тоже смотрю. Люблю аккуратных и чистых и главное мастеров с мозгами.
Здравствуйте Александр, ви упомянули об Михаиле, но ничего не сказали о том что заслонки в Михаиле били признани гарантийным брокам, и BMW dealer, сами приглашали водителей для удаления. Так кагби на моторах m47tud20 и m57tud25/d30 какрас лучше без них так как они били болезнь в те времена. Прокомментируйте пожалуйста об етам.
Спасибо за видео!
Поддерживаю, тема очень интересная! Александр?!
Поддерживаю ... очень интересно мнение Эксперта
VLASOV-а
Будьте внимательнее. Это про N моторы, а вы про старые M говорите.
А так то нет всей экологии - нет что обслуживать/чистить/снимать и тд. Ну и конечно есть минусы.
Каждый выбирает свой путь, больше по кошельку думаю :)
Отзывных акций на заслонки m57tu d30 не было.
@@yesseninkr3404 Да Александр много говорил об N, но чуть упомянул и M и сказал что там всё тоже самое, только проблеми не так явно чувствуется. Поэтому хотела услышать мнение об том что заслонки вырезал сам dealer и што он думает об етам. А так я полностью согласна, каждый имеет что возможно по его карману. Хотя встречается случай когда такие как е46 бывают лучше досмотрени чем например f30. 🤔
Красавчик!Уважаю!
Саша) как не посмотришь технический видос ваш с оператором, как что чего и сколько куча информации, все по полочкам объясняешь как будто сам крутил, разжуешь так что даже тупню понятно будет! Спасибо огромное вам с оператором за ваши видосы! Успехов вам и добра!)))
С удовольствием смотрю Ваш канал, так для общего развития. Очень нравится и интересно. Спасибо. Комент для продвижения канала в топ.
Выбор за нами.paldies.
Ждём обзор на F serie X5
ждем уже давно)))) на что еще е70 менять))) надо изучить вопрос о целесообразности перехода на f15
Процветания каналу Александр! ) хоть у нас и не Европа но езжу исключительно на дизелях и многое узнал благодаря тебе )
Саня привет ✋ из Томска. У меня х5 с м54. Потому как нашим диз топливом только заборы пропитывать! Хотя на нем живём, а ещё на газе и нефти.. такой парадокс! Смотрю все твои видео, не важно какое содержание, но у нас с вами большая разница во времени, по этому пишу вам поздновато.. хотел выразить благодарность Вам с оператором 🙌 очень многому меня научили, как жить с этой машиной! Реалии таковы что сейчас альтернативы этому авто я не вижу, езжу 3 года.. большую часть ремонта делаю сам. Спасибо Вам большое, я нашел свой авто, хотя с 2008г это уже 28й автомобиль, и менять его мне не хочется.. остальные кажутся хуже..
Александр, очень достойный ролик, все чётко, профессионально, и доступно.
Может я упустил уже такое видео, если нет, то вопрос про сажевый. УДАЛЯТЬ ИЛИ НЕТ?
Тебе в этом видео человек объяснил, что надо поддерживать всю экологию автомобиля, а это далеко не сажевый фильтр. Если твой двигатель вовремя и качественно обслуживается и при хорошем дизельном топливе, то проблем с сажевым не будет. Проверено на личном опыте. А ещё где-то проскакивала инфа, что бмв делает сажевик на весь срок эксплуатации авто, опять же при соблюдение всех норм. Бмв - это качественный и технологичный авто по сравнению с другими
@@valentynbohatyrov3502 , я вот удалил заслонки недавно, на низах чувствую... Думал по началу что турбина... Если к примеру менять часто масло, двигатель не будет засерастся?
@@camils.b.m1334 Если менять часто масло, то вы сделаете только лучше для вашего двигателя, если вы просто удалили заслонки и без никакой прошивки, то конечно на низах будет меньше мощности. Впускная система загрязняется в основном из-за клапана ЕГР. Удаляйте и его тоже, раз уж на то пошло и плюс хорошая прошивка
Заслонки нужны для изменения длины и сечения коллектора для правильно наполнения цилиндров в переходных режимах работы
Путаешь с заслонкой для изменения длины впускного коллектора
Саша привет. Самая главная суть заслонок - разогнать поток для более полного заполнения камеры сгорания свежим воздухом и соответственно ЭБУ в этот момент подбрасывает больше топлива и получаем лучшую отдачу на небольших оборотах. На больших оборотах это не работает т.к. воздух уже имеет большую скорость.
Самый правильный комментарий. Зачем они нужны ни кто просто не говорит что заслонки до 2.5 тыс закрыты и мотор питается через маленькие щели в них и наполняемость очень низкая цилиндров. Вроде как противоречие гонится за наполняемостью делаем 4 клапана искали их перекрывает на низких оборотах....
приятно , простое объяснение , сложных процесов - высшая квалификация специалиста))
Интересно посмотреть на цепь и звёзды после 300т.м. Хоть пару фото покажи пожалуйста.
Увы, не сделал
@@VLASOVworkshop Александр здравствуйте. а вообще как? На словах? Состояние цепи
@@user-xx1tf7jm3s было видео, где меняли на 270тыс цепи.
Ставлю комментарий. Пишу паузу. D 6:47 :D
es tapat sapratu... :D es pats mehanikis, tik informativu video uznemt nav viegli un ne reti to kads speej, tik kvalitativi, cik Alexandrs...
Сань, обычно пишут гадости за спину - завистники, а то что они пишут в спину - это значит только одно - ТЫ впереди)
Александр, спасибо! Очень технично! Давно ждал этот видос. Не выдержал, 2 дня назад сняли коллектор и удалил заслонки... ось болталась, и перетерлась на 40% в дальнем от привода конце! (290ткм трассового пробега, моего только 26ткм) N47D20D, не съемные заслонки. Побежал искать живой коллектор б\у.)))
Поставьте комментарии и напишите паузу 🤪😂😂😂👍👍
@@user-tr9vl1fk3g Сочувствую. Меняй это🙃
@@user-tr9vl1fk3g зачем продал такую хорошую машину? ездил бы)
Заслонки в дизелях нужны исключительно для интенсивного перемешивания воздуха с отработанными газами поступающими из системы ЕГР. Если выкинуть ЕГР, то заслонки не нужны вообще. Менять топливные карты не нужно, дизель всегда сосёт столько, сколько в него получилось затолкнуть воздуха турбиной, смесь в идеале всегда бедная. Нету в дизеле смесеобразования, в дизеле в чистейший свежий воздух впрыскивается через малюсенькие дырочки, под огромным давлением топливо, и оно воспламеняется от трения этого топлива, об очень сильно сжатый, и нагретый при сжатии воздух. Да блин обычная дроссельная заслонка очень часто отсутствует вообще, поскольку нафик не нужна. Её ставят исключительно для того что бы мотор быстрее глох, и для системы торможения двигателем. Ни как не для регулирования наполнения цилиндров, как на бензинках.
Вывод в принципе верный, выкидывать нужно либо всю экологию полностью, либо полностью её оставлять, и обслуживать.
Pro EGR gluposti polnie napisali. Obratnie gazi smesivaetsa v vpusknom kolektore a ni v kamere zgaranie.
А про время открытия форсунок на современных дизелях и многофазный впрыск не слышали:)?
@@user-fr7ef2mi3t я не великий спец в моторах, но про принципы работы дизельного и бензинового мотора читал в умных книжках, и представляю разницу.
эм, попробовал начать обслуживать, тупо не нашел чем обслуживать (некоторых деталей нет вообще, даже стоймость не знаю, на сто сказали проще убрать чем найти запчасти
@@user-fr7ef2mi3t многофазный впрыск, покурите форумы и литературу, я например по комонрейлу нашел инфу , то что есть___ 1-2 предвпрыска ( ), основной, дополнителиный, и все они происходят друг за другом практически одномоментно в конце такта сжатия -начале рабочего такта, НЕ во время всасывания когда поршень движеться вниз и воздух поступает завихряясь . (у бензиновых двигателей при всасывании происходит смесеобразование, сжатие смеси и поджег свечей, у дизеля все одномоментно практически смесеобразованиие и поджег в раене ВМТ конец сжатия-началло рабочего. ) я могу только допустить что для дизеля эти заслонки помогают улучишить наполнение целиндра воздухом , но не как смесеобразование. п.с.заметил что шток начинает ходить на 1800-1900 оборотах, + происходит примерно в этих оборотах подрыв -,,включение турбины), потом на своем м47 провел опыт с фиксацией в открытом положении, разницы не почувствовал .
Круто. Жаль что на Михаилах только всборе с коллектором продают. Так бы восстановил тюнинг предыдущего владельца)
МММ я у своих Михаилов удалял заслонки но по мощности честно не почувствовал и сажевого в обоих случаях не было. Саня спасибо за все видосы!!!
Тупняк есть, но несильный. Я чуток почувствовал, удалены только заслонки.
А какая связь ЕГР с неперегревом распылителей форсунок?😂 как он их спасает? Ничего что пиковые температуры в камере сгорания на максимальных нагрузках возникают и именно при максимальных нагрузках (газ в пол) ЕГР НЕ РАБОТАЕТ согласно алгоритмам блока управления. ЕГР работает только при частичных нагрузках, а там в принципе нет высоких температур по причине малого количества впрыскиваемого топлива. Зачем рассказывать людям небылицы, Александр?))
Подключи сканер и посмотри когда егр и на сколько процентов открывается и потом уже говори . Автор видео всё правильно говорит !
@@kamilkam6554 а ты думаешь я не знаю от чем говорю?😂 да и в калибровках блока гистерезис работы егр поглядел тоже) после 2500об/мин клапан будет закрыт.
автор канала просто забатывает баблишка на замене и ремонте экологии,плюс капиталит умершие от нее же моторы..верно сказано что ЕГР работает на частичной нагрузке.вообще вся эта погань страшно срет в мотор,убивает седла клапанов,а регенерация сажевого фильтра убивает турбину...но ведь делать надежно невыгодно,проще постоянно тянуть баблишко на чистках коллекторов и егра.
@@maxeffeKtt приятно видеть здравомыслящих технически грамотных людей :)
подскажите того умника, который говорил, что чистить каналы таким образом неправильно. Очень интересно кто это
@@viktorkonig4625 не думаю
@@katkov262 может FedorPro?
@@viktorkonig4625 Хантер корешь Сани, он бы не стал так говорить
ZmuraTv сейчас вроде УдаляйКанал название
Тут скорее Александр машине повезло и хозяину что попала именно к тебе ...Ты как доктор айболит все бмвешки исцелит... 😀👍
У нас здесь в Берлине продают отчищеный калектор с новыми, цельними заслонками за 150€ в обмен на старый калектор. С новыми пракладками и заслонки реально хорошие.
да, сам брал у них на свой м57н! реально качественно сделано, цельные алюминевые ещё и в красный цвет покрашенные) Саше скидывал видос как это выглядит) прошли уже 10ткм - всё сухо! и ето на ст2 прошивке
Von welcher Firma?
@@IgOr3799 PMG
Отличное видео.👍
Хотелось бы ещё узнать , чистка сажевого химией это развод или нет???
Развод однозначный. Где вы видели, чтобы сажа смывалась химией? Сажа не растворяется... Регенерация (прожиг) не просто так придумана. Сажа сгорает при высоких температурах. Это можно увидеть даже по камину со стеклом. Сажевый фильтр можно только прожечь, но только это сложная процедура и только для тех фильтров, которые еще не оплавились. Делают единицы, кулибины...
@@forpostforpost4219 спорить не буду, возможно это так 👍
В ориг каталоге бмв есть жидкость для чистки саж фильтра и сама установка , бмв допускает одну такую чистку , т.к. химия осаживает сажу в ниж часть фильтра и в ниж части лабиринта фильтра забивается наглухо
@@vitalityfree3596 а как она ее осаживает? Соты в фильтре горизонтальные.
@@forpostforpost4219 не все фильтра стоят горизонтально, и после выдерживания времени двс прогазовывается , если интересно как это делается в ютубе должны быть видео либо на сайте компании tunap, я объяснил простыми словами , весь процесс и хим состав жидкости описывать не собираюсь)
Все интересно, доходчиво, но может стоит сделать видео о новых машинах, как правильно и когда и какое ТО делать, а то уж очень не верю я в замену масла на 30.000 км.
Советую мало того что не верить... а производить замену не чаще чем 10 тысяч, а лучше 7 как я делаю на своей машине. Тем более когда на СТО машина на подьёмнике и идёт слив старого масла я всегда стою и проверяю на сколько масло грязное, так вот поверьте .. на 7-7.5 тысячах оно уже грязное. Что творится на 30ти фантазии хватит представить)))Сам судовой механик и преркасно знаю что такое замена масла и экономия с заменой масла))
В замену на 30 000 верят "только" производители и дилерские сервисы..... до конца срока гарантии. А потом продают вам новую машину или "отбивают" такие замены масла на запчастях и ремонтах.
В Германии норма 30000
Всё зависит от масел и топлива
@@romanroman3972 масла и топливо не отменяют физический процесс износа при трении металл об металл. Пока что не научились никакие масла/топлива/присадки (особенно всеми разрекламированные типа аля - нанопротек) восстанавливать металл при трении, что бы можно было увеличить время между заменой масла. Говорю как судовой механик, постоянно меняющий масла в механических узлах
@@wishmaster7509 хорошо
Mercedes Actros масло меняется раз в 120тыс что вы на это скажете?
И ходят они ни один мил км
Смотрю твои видио с интересом где есть адекватная информация от специалиста и не только потому что у меня есть старенькая BMW .
Саня, ты молодец! В немецкой технике шаришь! Я рад что есть такие люди👍привет из Казахстана.
Можно видос на x 1?)
Дякую за корисну інформацію
Добрый день, столкнулся с такой проблемой.Началось все в январе этого года. После долгого простоя машины, от 5ти часов и более. При пуске, происходит следующее, машину слегка, потряхивает первые 2-4 секунды из трубы выплёвывает облако вонючего солярочного выхлопа.
Потом все встаёт в норму, машина не дымит, едет при этом адекватно, не захлёбываться не чихает. Уже кучу диагностик сделал а решения пока ещё нет.
Что было сделано: самая первая диагностика выявила три ошибки ( аккумулятор, низкое давление топлива и высокое давление топлива). Было сказано, заменить сначала аккумулятор, так как он может по цепочке вызвать и другие ошибки.
В моем случае по давлению. Поменял аккумулятор ( родной кстати Получаеться проработал 12 лет, отличный результат). Проблемма не ушла но ошибок по высокому и низкому давлению не было .
Пока ездил по диагностика изучал читал в инете но так и не нашел случая как у Меня. Не так давно опять вылезли ошибки по давлению. Отвёз на стенд форсы, сказали все в ремонт.
Я решил ещё раз их проверить и отвёз в другое место. Там озвучили что они в рабочем допуске. В итоге забрал от туда машину и отвёз в то место где второй раз формы проверял.
Через день позвонили сказали, что в момент заводки даёт просадку регулятор давления на топливной рампе. ( Но опять же не дали 💯% что эта проблемма уйдёт. Поменял регулятор, уехал . На утро опять все тоже самое проблемма не Ушла.
Говорят что ещё может быть дозатор, который на ТНВД стоит и трубопроводов с датчиком который, под капотом стоит. Все бы конечно ни чего но оба этих датчика стоят по 15,20 тысяч.
Так блин таким методы предположений можно и пол машины перебрать и не докопаться до истины. Ну и сказали ездий так пока не встанет машина, и тогда найдем причину, так мол легче будет понять в чем проблемма.
Так как диагностика не показывает ошибок по этим датчикам. Товарищи, бумероводы, у кого то может была такая проблема, и как ее победить. 🤔🤔
Машина f 10 525dна 204л/с с мотором n57. 2011г.компрессия 20,20,20,20,20,19.
Благодарю , так не хватает на ютубе видео такого качества и информативности , я так понимаю это для многих будет очень полезным и важным , спасибо .
Жаль что у нас в Беларуси нет таких специалистов как Саня!!!
Как всегда, интересное и поучительное видео 📹. Александр ты красава!
P.S. Очень хочу попасть на приём к тебе 🙂
Ох Сашка дал ты пощёчину хорошую в конце, всяким там знатокам!!!успехов тебе)будешь в Польше заезжай в гости)
Саша все правильно и доступно объяснил очень приятно смотреть
0:44 , кислород не горит, он окисляет, а вот то, что он окисляет, в простонародии называется ГОРИТ. Гореть могут дрова, уголь, бензин и прочее, что при определенных температурах и наличии кислорода начинают окисляться. Железо тоже "горит" - ржавчина продукт "горения". П.с. оказывается, я не первый, кто заметил эту оговорку....
Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .
Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .
Совершенно правильно в данном случае кислород является основным окислителем тем самым поддержует реакцию. Без окислителя реакция не будет происходит. В абсолютном вакууме дрова и уголь «гореть» не будут.
Да и видео немного про другое, а не в тонкости познай в физике и химии.
)))
Приветствую. Насколько,я, знаю ЕГР впервую очень повышает детанационную стойкость топливной смеси. Но и твою версию пока не изучал))).
Повысить детонационную стойкость смеси на дизельном двигателе дорогого стОит! 😝
@@pestkrank Возможно,я не эксперт,за что купил,за то продал))).
Притом, ЕГР ,на дизелях уже очень давно применяется
Поэтому,я, другого предназначения не вижу.
..и снижает температуру горения в камере, тем обеспечивая то что образуется меньше соединений NOx
17:40 не урыл, а закопал💪САНЯ МОЗГ👍👍👍👍
Спасибо большое. Мастер, который обслуживает мою машину, на моё предложение заглушить впускные заслонки, сказал, что он такими вещами не занимается. Двигатель n57, придётся покупать коллектор.
А если экологии нет, сделан чип и поставить новый коллектор (на старом заслонки сломались) на обычный двигатель N47 177л.с., будет смысл? Или это относится к более современным двигателям N серии???? Саня ответь пожалуйста🙏🙏🙏 😉😉😉
Поддерживаю вопрос
@@user-nz8gr1kd3w Саня обещал ответить, но что то тишина в ответ😁😁😁
Аналогичный вопрос)
Саша, привет. Извини, но горит не кислород. Почти всё горит из-за кислорода. А так как всегда очень хорошее видео
Виктор. Ну как же. Это ж простая физика. Как раз реакция (так будет правильно)поддерживается исключительно благодаря кислороду. Без кислорода не поддерживется процесс горения. Углекислотные огнетушители (как раз их принцип работы) блокирует доступ к кислороду и как следствие реакция прекращаешься. )))
Так я так и сказал
@@user-hb9bl8rv7c хаха
Кислород не горит, а поддерживает горение
опыт не пропьёшь!!!
Красавчег.
Даже первокласник понял это разъяснение.
Алекс как всегда красавчик. Оператору огромный респект. Обнял вас 😘
О ком говорил Александр?
Тоже интересно
О каком то рукожопе)))
Я знаю двух крупных бмвистов. Это Fedor pro и bmw-life
Ребят, а про кого Саша говорит, что это за специалист ?)
Fedor pro
Простыми словами"зааапппииихххиииваююютт"🤣🤣🤣🤣
Ахахах.( не урыл а закопал)👌👌👌👌
Красавчиг)))
Видео посмотрел, курил новый Коллектор и ЕГР поставил на свою 535d e61.✅ Теперь лучше работает.👍 Привет из Германии 🇩🇪
какой марки Коллектор брали, я ищу тоже новые заслонки.
кислород не горит , он окислитель , способствует горению:-(
А отработанные газы горят? Поведуй.
Речь не о окислителях.
Придерайся к словам дальше, ты так умнее выглядиш😉
кислород не горит?????????????????????????? ну здрасьтееее приехали. учи химию и физику. пригодится:))))))))
@@kpk6018 странное заявление я -же не про газы а про кислород , ты уж прости меня , плохо в универе учился))
у меня с образованием , полный абзац , в Питере универ , ещё Муха , до этого - училище В.Серова , в Израиле - Технион, в Хайфе, прости за неграмотность , с языками не разобрался ...)
@@user-ot2so4vj5x норм не обессуть бывает. извини если задел:)))
Как же работают е90 318d e60 525 d с завода без заслонок но сажевым фильтром?
Так и работают, у них мозги под это заточены и дают правильную смесь на низах.
Хотел задать тот же вопрос - e90 с двигателем N47 идут без вихревых с завода а коллектор на два "дула" в цилиндр практически такой же как на n47n. И все отлично работает.
Интересненько. Я думал что их надо удалять и не парится. А оказывается нужно оставлять.
Всегда приятно смотреть видео от человека,который знает,что делает👍🏼откроют границы,обязательно заеду к Вам на ТО на своём н47н.
Странно! Я когда удалил заслонки машина оч здорово стала откликаться на педаль..
Не может быть такого)
@@VLASOVworkshop может , у меня тоже самое, !
@@VLASOVworkshop просто чипом компенсировали потерю мощности
@@VLASOVworkshop Александр, отлично понимаю о чем вы говорите. Удалял заслонки на 5 цилиндровом фиатовском 2.4 jtd на Alfa Romeo. Машина перестала адекватно ехать до 2-2.5 тыс оборотов, далее сильный пинок. Заслонки нужно обслуживать, а не избавляться
@@VLASOVworkshop
На трёх Бмв себе удалял заслонки и не на одной не почувствовал затупа на низах и вообще никакой разницы . Наверное на стенде надо было мерить😀
М57 145 кВт мотор который без заслонок И м57 173 кВт мотор с заслонками разница мощности из за заслонок или из за прошивки ??? И если зальём прошивку на 173 кВт ты почуствуюшь разницу своей пятой точкой особенно на низах?????? На атмосферных моторах , где прибавка нескольких лошадиных сил это уже достижение . Потому и делали коллектора с изменяемой геометрий чтобы чуть добавить мощности на низах . И в атмосферных двигателях ты только можешь ощутимо увеличивать мощность за счёт объема цилиндров
15:55 вопрос одному парню. Кто в теме, подскажите кто такой
Все решает ПРАВИЛЬНАЯ прошивка и правильные руки и будет счастье!!!
Александр большое спасибо за очень полезную информацию. Вы очень талантливый мастер своего дела. Всегда жду ваше видео с нетерпением. Огромный привет из Даугавпилса
А как же вариант с заслонками без сажевика?)
А как же дизеля без заслонок с завода?))
@@3stes Так в этом случае программа управления двигателем пишется под данный конфиг. А вообще вспомните дизельные двигатели 90-х годов: да, надежные, но динамики у машины особо нет, едешь как на тракторе.
Спасибо вам большое Саша,за то что вы нас учите ремонтировать наши БМВ, успехов вам, жаль я живу очень очень далеко,а так я бы только у вас обслуживал свой бумерочек 👍
Поставьте комментарый и напишите паузу. Пауза
Саша привет. Все больше появляется желание приехать к тебе в гараж для обучения. Чтоб и в Киеве был достойный сервис.
Спасибо. Как всегда все просто и доходчиво.
Делай на дарнице. И обязательно адрес сбрось))
Саня молодчага👏 все правельно рассказал👍