Bonjour, j'ai une C6 depuis 2006 v6 hdi de 208 CV intérieur beige,elle a 240000 km et ne me coûte pas plus cher que la xm précédente.... Cette voiture est un vrai palace, surtout agréable pour les longs trajets ...voyager en silence ,bercé par la musique d'une qualité de salle de concert est un plaisir exquis ...qu'il faut savoir apprécier. Ce n'est pas une voiture de sport, mais bien de grand tourisme. Quand je descends de voiture après 1000km, j'ai l'impression de descendre de l'avion. Je ne suis pas courbaturé, ni fatigué. Et puis, c'est pas désagréable de faire se tourner les regards surtout quand on a une sale gueule comme la mienne . On voit tt de suite la jalousie sur certains visages. J'espère qu'elle ne me lâchera pas avant que je quitte cette planète.. J'ai trouvé un bon mécano qui adore travailler sur cette voiture et c'est ça qui a manqué à Citroën... Il est vrai que les générations à qui on appris qu' à brancher une valise pour faire un diagnostic n'ont rien à faire dans un S A V . C'est ça la grosse erreur de Citroën Pour conclure : " cette voiture devrait être étudiée dans les écoles de philosophie, de beaux-arts et réservée à des gens comme moi, hors du commun ...
La C6 n'a rien d'une grand tourisme qui est forcément une voiture sportive mais confortable (la SM était une grand tourisme bien que assez légèrement motorisée), et pas besoin d'une C6 pour descendre frais et dispos après 1000km: j'ai fait pareil et à plusieures repirses, avec une pauvre LNA 652cc (35cv DIN) "commerciale" (2 places) après un Strasbourg-Brest et retour (trajet professionnel), en 13h arrêts compris (~60% d'autoroute seulement, car je ne passais jamais par Paris ...) et j'ai de quoi comparer car j'ai eu auparavant divers coupés allemands et italiens, une CX et une Alpine A310 V6...Certes pas possible d'écouter de la musique en LNA (a 130km/h on entend bien le moteur...), mais du point de vue confort (suspensions ,sièges, position de conduite), rien à redire malgré mes 1,86m...
Il faut arrêter avec ça … Les jeunes ont un CAP de mécanique, et un CAP de mécanique, c’est un CAP de mécanique point barre. ( au GARAC et dans les autres lycées techniques, tu apprend à démontrer -remonter un moteur, une boîte de vitesse etc etc comme avant. Avec l’arrivée en masse de l’électronique, les valises de diagnostic sont un plus pour comprendre plus rapidement d’où vient le défaut ( ce qu’on avait pas à l’époque d’une 21 injection pour rester chez Citroën et qui nécessitait de tester plein d’éléments un par un), et pouvoir regarder les codes défauts aléatoires qui restent en mémoire. ( elle permettent aussi de lire un certain nombre d’informations comme l’état de l’huile etc etc Le vrai "problème" de la C6 ( comme aussi d’autres voitures) c’est l’accessibilité difficile ( avec du coup le non respect des temps barèmes) qui fait que nombre de grandes concession ( ou l’atelier doit bénéficier d’une rentabilité prouvée) n’ont pas envie de se faire chier avec, préférant des opérations de maintenance plus simples et donc plus rémunératrices
Étant propriétaire d'une modeste c6 4 cylindre en finitions lignage , je suis un grand fan du modèles et de la marque travaillant chez citroen en temps que mécanicien, autant vous dire que l'on en vois pas beaucoup en atelier, mais en terme de fiabilité c'est des véhicules qui exige une maintenance soutenu et régulière , sur la mienne jai jamais eu un seul soucis majeur en 4 ans et 70 000km si ce n'est une electrovanne pas si ou un doseur d'air par la.par contre les 170cv son quand meme limite pour les presque 2 tonnes apres ce n'est une voiture a connotation sportives mais dans certaine conditions c'est un peu décevant, mais elle et d'un confort royale. Apres la mienne vieilli mal , entre les chromes qui ternissent, le tissus des siege qui ce decole ou même le tissus des montants de ceintures,certe elle va avoir 17 ans mais ca me fait mal au coeur , elle aura une bonne restauration esthétique en temps voulu. Jai préféré le 2.2hdi au v6 hdi car niveaux entretien et réparations elle reste moin coûteuses et elle surtout plus fiable. Quand ma copine me demande si un jour je serrai capable de la vendre elle connais deja ma reponse 😂 elle le sais qu'il n'y aura jamais aucun compromis😂
@@oraclelivilen3991 oui elle son vraiment exceptionnelle comme voiture. Et surtout on ne passe pas inaperçu, ce qui me fait rire parfois c'est les gens qui ignorer que ça exister 🤣 ça m'est déjà arrivé et j'aime ça justement j'aime pas avoir les même voitures que tout le monde , après.les voiture allemande ne son pas forcément des daubes pour en avoir conduit pas mal c'est juste une autre philosophie.
@@Sam-fj1kh salut, en quoi c'est un problème que ce sois un diesel ? Au debut je voulais une v6 essence mais introuvables dans prix resonnable et étant donner que je fait pas loin de 100km jour sans compter les gros trajet fréquent j'ai pas le choix d'avoir un diesel surtout que je ne recherche pas la vitesse ni la sportivité mais plutôt du confort et de la tenu de route . Et le fait que ce sois ''qu'une c6" chacun c'est goût j'ai envie de dire , je suis un grand passionné de la marque et c'était le graal pour moi , après je n'es pas les moyen de rouler en voiture de prestige si je pouvais je roulerai en ds ou en sm mais on va dire qu'en ce moment j'ai d'autre priorités notamment un gamin qui arrive dans 6 mois. Être passionné d'automobiles c'est d'abord avoir un esprit ouvert. Elle a beaucoup de qualités qui faut savoir reconnaître mais aussi beaucoup de défauts qu'il faut aussi savoir reconnaître. On a pas tous les même goût au niveaux automobile le principal c'est de respecter les goûts des autres donc Je ne sais pas comment prendre ton commentaire
J'ai roulé en c6 (172ch) pendant 12 ans (220.000 kms) et je m'en suis séparé à regrets car ne voulant pas faire trop de frais (la voiture avait 14 ans). Jamais je ne retrouverais une telle voiture. Consommation raisonnable. Aucun souci mécanique. Tenue de route impeccable. Une fois j'ai fait 1200 km dans une journée sans ressentir de fatigue. C'était une voiture géniale et irremplaçable.
J’ai fait partie de la filiale allemande de la marque pendant le lancement et une bonne partie de la carrière commerciale de la C6, et je valide vos commentaires. Pour les citroënnistes allemands, cette voiture a été le comble d’un renouveau de la marque sous la présidence chez PSA de JM Folz, malheureusement, c’était un chant de cygne. Il faut se donner les moyens de ses ambitions, ou avoir les ambitions de ses moyens, et chez PSA, on a toujours été un peu malhonnête à cet égard : ça commence par parler du segment H, quand les concurrents directs allemands auraient localisé leur produits équivalents dans le M2, car c’étaient soit des classes E, soit des séries 5, soit des A6, mais qui pouvaient profiter de la technologie développée pour l’étage en dessus. La C6 a cependant séduit beaucoup, elle était un superbe exercice de style, mais tout en n’étant pas rétro dans le style, elle l’était dans l’esprit. Les performances - et je ne parle même pas reprises ou vitesse - n’étaient pas à la hauteur de la complexité. La conduire au quotidien partout sauf sur autoroute n’est pas de tout repos, factures à part. Son gabarit et son moelleux sont à déguster sur les longs trajets avec beaucoup de place autour de la voiture, comme sur une vieille américaine. La finition intérieure est honorable, sans plus : et d’ailleurs le choix assumé de faire autre chose dans le style intérieur que les concurrentes serait tout à fait pertinent, si au moins il n’y avait pas le minable équipement électronique. Un classique instantané, cette voiture. Mais plus pour les émotions qu’elle suscite, que pour les qualités qu’elle montre dans le panorama de ses contemporains, et c’est là le véritable échec des automobiles françaises des dernières 30 ans.
Vous parlez d'échecs des automobiles Française dans le segment du haut de gamme ? La DS9 suit le même chemin que la C6 hélas, je croise même plus souvent des C6 que des DS9 c'est dire...
Quelle allure sur la route cette voiture! La voir passer sur un passage à niveau par exemple est un pur émerveillement. Autant les autres voitures subissent,autant cette C6 semble se jouer des reliefs dans un effet de survol des difficultés admirable.Un must!
@@Sam-fj1kh il fait reference au touché de route exceptionnel de la c6 si tu en vois une regarde bien comme elle se joue des défauts de la route !! th-cam.com/video/0qzuFE1AIew/w-d-xo.html
Un reportage qui reflète bien ce qu'est la C6. Je possède un de ces joyaux - et oui, impossible d'être objectif lorsqu'on possède une telle voiture - et confirme donc ce que vous en dites. J'ajouterai toutefois une chose particulièrement importante : si elle nécessite des soins importants comme toute voiture de ce niveau, sa réputation de fragilité est surtout la conséquence de l'incurie du réseau Citroën. Et je ne parle pas au hasard, je leur faisais confiance, jusqu'à ce que je collabore avec un réseau de garages aux chevrons : très clairement, ils n'ont pas conscience de la valeur de cette formidable automobile et en conséquence n'ont développé aucun savoir-faire pour l'entretenir. Heureusement, il existe des garages indépendants spécialisés. Reparlons-en dans 10 ans, lorsqu'il subsistera en France seulement quelques centaines de ce vaisseau amiral...
C'est vrai qu'il y a beaucoup d'exemples de Citroën mal mises au point au moment de leur lancement. Puis ça s'améliore. La DS était un calvaire en 1955, mais un must en 1965 jusqu'en 75, mon père a vendu la sienne (DS21 IE PALLAS) à 350.000 kms et elle roulait encore merveilleusement. La CX pareil, les premières étaient problématiques, et après elles étaient formidables (CXGTI). Idem la XM, jusqu'aux moteurs Diesel 2.5 litres, enfin à la hauteur. Quant à la C6, on continue l'histoire, les dernières C6V6HDI 240 étaient tout à fait honorables point de vue fiabilité. Mais une chose est remarquable chez Citroën pour ses modèles haut de gamme : la magie, l'élégance suprême, même dans leur manière de se mouvoir. On dirait qu'elles sont vivantes. Ce ne sont pas de simples machines. Et c'est pour ça qu'on les adore.
Mon père a eu trois DS.. D spécial, DS 21 injection électronique et DS 23 injection électronique.. La DS 23 était une catastrophe. Elle ne voulait jamais démarrer le matin..
Quelle bagnole !!! Quand elle est sortie, c'était au début de ma passion pour les automobiles... je pense qu'aujourd'hui la C6 est tellement rare qu'elle peut faire partie des voitures d'exception et que les heureux propriétaires doivent essayer de la garder tant que possible. Ce design a marqué quoi qu'il en soit l'histoire de l'automobile en Europe. Merci pour ce petit reportage très bien fait !
J'en possède une de 2010 avec le 3.0 hdi 240ch (bien plus fiable que le 2.7hdi) de couleur noire avec les cuirs beige. Cette voiture m'a toujours intrigué. Un vrai délice sur autoroute avec une consommation plus que raisonnable. Elle commence à faire tourner les têtes, certaines.
9 หลายเดือนก่อน
Les 3.0 ont exactement les mêmes faiblesses et les cas de casse moteur sont toujours aussi fréquents. Seule chose vraiment corrigée : les vannes EGR du 2.7.
@@ALJGG-t2f non c'est un recensement fait sur plusieurs centaines de cas de casses moteur (vilebrequin cassé/bielles coulées) chez PSA et JLR au fil des années. Que l'on retrouve sur les forums, les groupes, les petites annonces,... Recensement fait par des propriétaires de C5 et C6 au fil des années. Un peu de renseignements sur la chaîne YT LR TIME par exemple. Certains moteurs n'ont jamais cassé. Certains ont trouvé que leur moteur de 300'000 avait subi un échange standard suite à une casse en début de vie... Certains 2.7 ont 400'000 et n'ont jamais lâché sans avoir connu un entretien particulièrement sévérisé. Mais les témoignages y compris internes de gens de PSA de l'époque ne sont pas élogieux quant aux quantités d'échanges moteur.
@ 🤣🤣🤣 Je dispose donc d'une auto exceptionnelle qui ne présente pas les prémices des casses multiples inventoriées. 🤣 Mais mon auto, C6 Exclusive de 2012 n'a de 260 000 km. 🤣.
9 หลายเดือนก่อน
@@ALJGG-t2f oui et ? Comme dit il y a des 2.7 de 400'000 d'origine, qui n'ont jamais cassé Mais on connaît aussi des Vel Satis 3.0 dCi et 2.2 dCi de 300'000km avec leur moteur d'origine, des puretech de 200'000km d'origine jamais cassés... Ce sont pourtant de mauvais moteurs... Statistiquement, le taux de panne est élevé et notamment très supérieur à celui des moteurs DW de conception et de fabrication PSA, contrairement à la famille DT.
Encore un immense gâchis orchestré de main de maître par les ex dirigeants PSA... Malgré tout quelle ligne, je ne me lasse pas de la trouver belle et unique.
Mon pere etait un citroeniste convaincu, et je partage avec lui l'amour des Citroens haut de gamme (DS, SM, CX, XM ...) Neanmoins il faut admettre que ce sont des voitures difficiles a entretenir. Je ne possede pas de Citroen (surtout pas en vivant de l'autre cote de l'Atlantique), mais ca reste des voitures attachantes avec une forte personnalite. De nos jours, Citroen ne semble plus avoir la moindre personalite et la moindre pertinence, et c'est triste!
Au contraire Citroën reste original et pertinent en choisissant coûte que coûte de faire toujours les voitures dont la suspension est la plus confortable du monde, avec l'adaptation de la souplesse à l'état de la route grâce à l'analyse des images d'une caméra à l'avant.
C6 pour toujours ... j'ai vu sur un reportage dernièrement que l’ambassadeur de France à Moscou roulait en C6 😁, la classe !!! je suis étonné , ou alors ils ont repris de veilles videos , mais je pense qu'l y a 10 ans ce n’était pas le meme ambassadeur . Bref , je possède aussi plusieurs C6 HDI 240ch et quel plaisirs a conduire, une sensation TGV sur route avec une autonomie a faire rêver les voitures électriques . J'ai fait pour le réveillon l'aller-retour Guingamp-Orleans soit 970 kms avec 1 plein et il restait 1 baton de reserve . Par contre je suis étonné de cette reputation de tres mauvaise fiabilité . Peut être a l’époque , mais hors suspensions , les organes mécaniques sont communs au reste de la gamme PSA ( moteurs et boites , instrumentations etc ..) . Et globalement ces voitures au niveau mécanique dépassent facilement les 250.000kms . Perso j'en ai meme une 240ch de 2010 qui affiche 450.000kms. Par contre , oui quand la panne touche le circuit hydraulique et que la voiture reste en bas , ca peut vite devenir une vraie galère meme si c'est une betise à réparer . Et surtout , voiture de petite serie , pas de suivi de pieces sav et carrosserie . comme pour une voiture de collection finalement . Kenavo
Pour l'anecdote, Macro arrive en Russie et un Renault Espace vient le chercher, tombe en panne et c'est la C6 de l'Ambassade qui l'a récupérer et amener auprès de Poutine il y a 2 ans :)
Je ne suis pas fan de Citroën (à part à la saxo vts, la cx gti turbo et la première ds3) mais cette C6 c'est une claque monumentale de l’automobile française même la 607 qui est magnifique ne lui arrivait pas à la cheville
La claque monumentale c'était la SM, perso en tant qu'ex. Citroëniste (pour moi Citroën c'est fini maintenant), j'ai été TRES déçu par la C6, à tous points de vue, à croire qu'ils n'ont rien appris de la cause des échecs précédents (SM: fiabilité catastrophique du moteur, CX: coffre d'accès débile qui ont fait plonger les ventes dès la sortie de la R25, je connais car j'ai eu une CX et je pestais a chaque fois que je devais accéder au coffre...
Je n'ose pas tirer sur l'ambulance. L'intérieur du concept car aurait dû être conservé l'étude de style était sympa, sortie 3 ans plus tôt et fiabilisée, elle aurait fait un carton.
Raahh ma baleine blanche!!! J'aime cette voiture de façon déraisonnable. Le jour où je trouve la bonne configuration et le budget, BIM dans mon garage!! Le LHM qui coule dans mes veines monte en pression chaque fois que je croise une Citroën de l'époque où ils faisaient des CITROËN!! Avant que la sous-marque ds vienne faire de l'appropriation culturelle!!! En salissant l'histoire des chevrons avec leurs véhicules insipides!!
Si on m'avais dit qu'un jour ma vidéo de ma c6 apparaîtrait dans une de vos vidéos hahaha.. très bonne vidéo qui résume bien les caractéristiques et la philosophie à avoir quand on veux une de ces auto 👍🏻👍🏻👍🏻
je possede aussi une c6 v6hdi 240cv j'aime cette voiture et même si certaines personnes me disent qu'elle est moche je m'en fiche car pour moi c'est un bijou. pas facile de trouver un garagiste qui la connaisse mais ça va on y arrive ma c6 je l'aime tellement que souvent je la regarde de loin et je me dis qu'elle est magnifique.
« Le mieux est l’ennemi du bien » est un adage qui colle si bien à Citroën et tout particulièrement à la C6. Les velléités du constructeur à vouloir se singulariser leur ont fait oublier de concevoir des véhicules fiables. La lunette arrière concave et convexe en même temps en est une des illustrations. C’est dommage parce que c’est une des rares Citroën que je trouve belle.
La lunette arriere est bien plus importante qu'a premiere vue . Deja elle est hyper solide et je n'ai jamais entendu parler d'une casse de celle ci .Mais surtout grace a elle , la C6 est ( la seule ? ) une 2 en 1 stylistique . Vu de devant et de coté c'est une 2 volumes élancée , et vu de l'arriere c'est une 3 volumes affirmée . merci cette forme obligatoire de lunette. kenavo
Bonjour j'ai eu pendant 6 ans une C6 V6 HDI 240 exclusive, parcouru 55.000 km et je n'ai eu aucun soucis de fiabilité. Uniquement fait l'entretien préconise et je l ai revendu mon prix d'achat ! Le moteur 240cv 3l est le plus fiable et d'ailleurs n'est pas un moteur produit par Citroën. Ce moteur a équipe les Range et Jaguar.
j'ai eu une 2 CV en 1978 , ma première voiture . Je l'ai toujours . J'avais 18 ans . J'ai eu ensuite une BX , une Evasion . Mon père , après sa Panhard PL 17 avait acheté une Ami 8 , puis une GS et un C15 ( je roule encore avec ) . J'ai concrétisé un rêve en m'offrant la C6 dont je rêvais depuis longtemps et je réalise que Citroen nous aura accompagnés tout une vie .
La C6 est une voiture fascinante et unique en son genre, qui a une véritable stature sur la route. Hélas, elle n'a su convaincre ni les clients, ni même en interne chez PSA. J'ai failli en acheter une (j'avais passé commande et laissé un acompte), mais le garagiste qui me la vendait a été incapable de me la livrer, car elle avait un problème (lequel ?) qu'il était incapable de résoudre. Après de longs mois d'attente, j'ai jeté l'éponge et acheté une Mercedes Classe E, qui s'avère d'une fiabilité remarquable et que les garagistes sont ravis d'accueillir pour les révisions et autres petites réparations. Quand je regarde la DS9 aujourd'hui, je me dis que le haut-de-gamme français est bel et bien en dormance, et c'était bel et bien la Citroën C6 qui en fut la toute dernière digne représentante (même si la Peugeot 607 n'a pas démérité).
On pourrait encore ajouter d'autres éléments pour expliquer cet échec : - les mêmes motorisations que sur C5, avec un poids plus élevé en prime ; - un équipement similaire mais qui n'a jamais évolué (en 2009 on trouvait le bluetooth sur C3 ... mais pas sur C6, logique) ; - une habitabilité généreuse à l'arrière mais un coffre ridiculement petit ; - des économies de conception flagrantes dans l'habitacle indignes d'une voiture à plus de 45 000 € à l'époque ; Entre ça, le réseau incapable de vendre une telle voiture (pour l’essayer il a fallu que je fasse 3 concessionnaires différents car aucun n'était capable de m'en faire essayer une) et surtout de la réparer, la tradition PSA de faire essuyer les plâtres aux premiers clients tout en étant incapable de faire un geste, les tarifs hallucinants pour une voiture si peu différente d'une C5, il est bien facile de comprendre que c'était un échec annoncé. Restera un grand mystère pour moi : si cette voiture n'était pas désirée (tout porte à croire que c'était le cas), pourquoi l'avoir commercialisée ?
Cette C6 restera ma madeleine de Proust de mon adolescence, au moment où elle est sortie, c’était un vaisseau amiral, ou spatial, car je faisait déjà du covoiturage pour aller au lycée, en C6 s’il vous plaît. Je m’y suis intéressé plus tard quand j’ai eu mon permis, mais la fiabilité du modèle m’a un peu déconcerté.. si on ne conçoit que l’esthétique, ça sera pour moi la plus belle Citroën, et l’une des plus classe des berlines.
J’adore car jager. Le présentateur me fait penser aux présentateurs du vrai top gear anglais, une grande connaissance de ses sujets et un humour sympathique. Je regarderais top gear France s’il en était presentateur.
En fait c'est une voiture concue pour devenir une parfaite collectionnable, mais pas pour se vendre en neuf face aux allemands. Sympa pour l3s collectionneurs mais pas pour les finances. J’allais justement dire que ma XJ8 n’est pas moins pénible à entretenir... et sa côte ne semble pas devoir monter. C'est donc avantage pour la C6 !! Incroyable !
Elle a pour elle son design spécifique et sa rareté, quoique elle a été produite pratiquement 2 fois plus que la SM, affaire à suivre à mon avis elle deviendra recherchée mais pas mythique comme la DS ou la SM
Ayant possédé une audi A6 3l tdi, et une BMW 530d, je peu vous confirmer que la C6 3L hdi est largement au même niveau. Pas plus de pannes que les allemandes, (159000 kms pour en conclure). Au niveau confort, une claque pour les deux autres. Après, il faut aimer le design.(les goûts et les couleurs ?). Entretien équivalent aux allemandes.
Un condensé de Citroën !!! Superbe auto, présentant tout l'ADN de la marque, confort, qualités routières, esthétique, etc.... mais aussi tous les défauts : mise au point hasardeuse, vendeurs faits pour vendre du bas de gamme sur le coin d'un bureau et peu motivés, SAV problématique ... Ou comment l'industrie automobile française n'arrive pas à vendre du haut de gamme, les échecs sont nombreux, hélas... Mais, qu'est-ce que j'aimerais en avoir une dans mon garage !!! 😀
Il manquait à la C6 la légèreté dans le design qu'avait la CX et aussi le prototype Lignage. Cela se voyait aussi dans le poids d'environ 1,9 tonne, alors que la CX atteignait à peine 1,3 tonne. Le tableau de bord était aussi vraiment lourd et sans élégance.
je me souviens que mon chef de service (un ami par ailleurs) voulait acheter ce modèle neuf en V6 Hdi avec "quelques options" je l'avais vite démotivé pour se tourner chez Mercedes et il avait craqué pour une E200 Cdi pack AMG qui lui avait coûté le même prix (58000 balles à l'époque), 2 salles, 2 ambiances. Il a revendu la Mercos 2 ans plus tard sans aucun soucis, je ne pense pas que la C6 aurait trouvé preneur aussi vite, sans compter sur une décôte à faire pleurer un gâteau sec ! Encore merci pour cette très belle vidéo contée comme toujours, avec de l'humour et beaucoup de précisions. Christophe
ben disons que chacun fait un peut ce qu'il veut, si ton délire c'est d'acheter une BX neuve en 1991 et de crever avec, c'est ton choix, si d'autres leur délire c'est de changer de voiture tous les 6 mois, c'est leur choix@@Fred-jh5we
Il a opté pour le modèle du pauvre avec son pathetique 2L 136 cv à peine suffisant pour faire avancer la Merco. J'ai eu la 220 CDI et c'était un veau. Les classes E W211 et W212 ne s'apprécient vraiment qu'avec un 6 ou un 8 cylindres.
Sauf que le confort de la Mercedes est pourri par rapport à la C6... Même une simple Xantia de base a un confort largement meilleur que certaines voitures actuelles...
Un design très singulier qui fait honneur à Citroën 👍 mais vendue à l'époque plus chère qu'une Mercedes Classe E en n'ayant ni son image ni son niveau de finition, ça relevait un peu du suicide 🤕
Les répliques gorgées d'ironie sont juste magnifiques! La "ronce de plastique" m'a tué ! Je vais pouvoir remplacer mon antédiluvien "tungstène de carton" ! Sinon j'ai eu 2 occasions d'acquérir une C6 à très bon prix (moins de 3000 euros) pour des autos avec CT et parfaitement fonctionnelles, mais un ami mécano m'a sorti les tarifs des différentes pièces d'entretien et de la main d’œuvre sur les manip' trop techniques... Ça calme ! Il vaut clairement mieux se rabattre vers des modèles "équivalents" mais plus aboutit, comme la Lancia Thesis, très désirable elle aussi !
vous avez dit Thésis , pièces moins chères oui mais quasi introuvable pour les bras de suspensions ( à 5 tirants) ... et son fameux système ShyHook , développé par Sachs
9 หลายเดือนก่อน
Même combat pour la Thesis en termes de facilité à vivre et de mise au point. Une auto aussi terriblement désirable ceci dit.
Quand on arrivait au garage Citroën avec une C6 les mécanos faisaient la gueule. Confortable et style original, mais gros gabarit et chère à l'entretien, le top pour les longs voyages sur autoroute mais un calvaire pour se garer en ville.
Clivante? Une vraie Citroën! Quand au 3,0L HDi V6 de 240cv et 450 nm, ça en faisait une routière incroyable, dans la lignée des CX et DS. Voire SM. Et 4 Présidents de la République se sont déplacés dedans. C'est pas rien non plus.
La mienne v6 240 hdi et 240000km et aucune panne. Silent bloc train av un peu fragile et pneus av qui s usent rapidement. Normal presque 2 tonnes. Je l adore. En confort les allemandes ne lui arrivent pas à la cheville. Je la garde jusqu'à ma mort .pour moi elle est très belle. Si elle avait des anneaux sur la calandre les gens l adoreraient. 😂
Moi je vous avouerai que cette C6 n'est pas trop jolie de l'extérieur mais côté intérieur c'est plus que la classe. En terme de confort alors là c'est des canapés sur roues et même Mercedes ne rivalise pas et je sais de quoi je parle car j'ai eu 2 mercos une 240 et une 190 (vous allez me dire que sais pas des haut de gamme mais quand même) et 5 Citroën. Et ma dernière une CX un régale à mes yeux, il est clair que l'entretien à un coût plus élevé que certaines marques, mais peut importe quand on aime ont ne compte pas. Aussi je suis assez fan de la XM certainement un futur projet... I LOVE CITROEN ❤❤❤❤
La meilleur version est sans problème la version V6 3 L HDI 240ch : voiture uniquement produite dans les dernieres années et largement fiabilisée , moteur plus moderne ( beaucoup moins de problèmes de pompe a huile comme les V6 2.7 ) , boite de vitesse légèrement modifiée et fiabilisée , consommation les plus faibles de la gamme avec - 6 litres à 130km/h mais capable de pousser fort avec le 0 à 100 en légèrement plus de 7s . Donc le coté onctueux avaleuse de KM on l'a tout de suite , mais on peux s'amuser " sur route fermée " en passant les suspensions en mode 'sport" et la boite en "passages manuels " . Et là le 3L bi turbo parle... Et pour rappel , les moteurs et boites ne sont pas exclusifs aux C6 mais se retrouvent aussi dans les C5 , 407 , 607 parfois Rover et jaguar . Moteurs donc connus . Le seul vrai problème c'est le coté pieces spéciales C6 qui va rendre compliqué les reparations type hydraulique ou carrosserie car plus de vrai suivi Citroen en pieces . Perso j'ai aujourd'hui une V6 240 ( 225.000 km de 2012 )de serie pour tous les jours achetée 4.000€ , une V6 240 version ministérielle ( 450.000 km et moteur 150.000 de 2012 )avec parebrise et châssis renforcés +vitre teintée + kit acceleration achetée 3.000€ , une V6 240 version stage 1 de 300ch ( 260.000 km de 2011 ) avec légère fuite huile turbo achetée 1.500€ . Sur les 3 , le moteur démarre au quart de tour , tous les organes électriques fonctionnent , la qualité des sieges est bluffante car le cuir n'a presque pas vieilli et l'assise bonne . Cette Version est parfaite avec meme une amelioration possible en utilisant les 2 portes bouteilles du tableau de bord . Perso je m;en sert pour y poser ma tablette 10 pouces qui est très bien placée avec 2 supports stables. parfaite qu'elles sont mes titines ..... et en plus si un jour elles prennent de la valeur 😎
Les nombreuses images de cette automobile, en Angleterre, peuvent rendre optimiste sur sa conservation. N'oublions pas que de nombreuses CX y vivent des années heureuses. Phénomène moins connu qu'en Hollande, mais c'est exact.
L'une des plus belles, si ce n'est la plus belle, des dernières Citroën produite. Sa ligne est intemporelle et nul doute que si cette auto avait fait l'objet d'une finition intérieur plus soignée, elle aurait su s'imposer. Pour moi (et je ne suis vraiment pas fan des Citroën!) elle est à l'automobile française ce que le Concorde est à l'aviation. L'élégance et le raffinement made in France.
Un futur collector vu le peux de vente fort possible par contre trouver les pièces sur ce modèle dans quelque année sera très compliquer elle a sans doute de grande qualité de routière mais le design extérieur est discutable Robin ma vraiment fais rire 😜 vive la texas instrument 😂😂elle tombe jamais en panne au moins elle 😂😂
Hello, quelques pièces sont déjà dures à trouver (pare-chocs, feux arrière)... J'étais tenté par la C6 il y a quelques années, mais je lui ai préféré la C5 3 (en V6 essence quand même😊) car plus diffusée et donc moins embêtante pour les pièces détachées... Et puis le tableau de bord faisait plus moderne, conçu dès l'origine pour recevoir un écran, ce dont je doute pour la C6. Mais quand j'aurai fini de payer la maison, qui sait, je sauterai peut-être le pas!
Hello, quelques pièces sont déjà dures à trouver (pare-chocs, feux arrière)... J'étais tenté par la C6 il y a quelques années, mais je lui ai préféré la C5 3 (en V6 essence quand même😊) car plus diffusée et donc moins embêtante pour les pièces détachées... Et puis le tableau de bord faisait plus moderne, conçu dès l'origine pour recevoir un écran, ce dont je doute pour la C6. Mais quand j'aurai fini de payer la maison, qui sait, je sauterai peut-être le pas!
Une voiture que l'on avait vu a l'époque comme une voiture de ministre et ou le conducteur n'était qu'un chauffeur. Une voiture où l'important est ceux qui sont sur les places arrieres au détriment de la possession de cette voiture à titre personnel. Conduire une C6, c'est passer pour un arpet . Restait qu'à se mettre une casquette !! De chauffeur ou voiturier. D'ailleurs, le design Citroën n'était pas innocent....
Quand j'ai vu cette C6 pour la première fois, je me suis demandé comment allait-elle se vendre. Un prix prohibitif et pas de "petits" moteurs. En plus avec un dessin très discutable.
"Pas de petits moteurs", ben si justement et c'est bien tout le problème des Citroën haut de gamme : on n'ose pas les VRAIS gros moteurs genre V8 voire plus si affinités.
Mon grand-père en avait une durant une petite période quand j'étais ado, c'était une voiture merveilleuse et à mon goût le dernière vraie Citroën, un comfort merveilleux et une fluidité de conduite que je n'ai trouvé nulle part ailleurs, dommage que son 2.7L était si peu fiable et qu'elle n'ai pas eus un V6 essence
Il y avait bien un V6 essence ;-) à ceci près qu'il était très gourmand et qu'il manquait de punch. C'était vraiment fait pour "cruiser" sur autoroute.
j ' aimerai adorer cette voiture, mais elle m'effraie. je crois que même Renaud de POA l'a abandonnée malgré la technicité de son garagiste attitré. Pour ma part, je me vois bien entrer en collection avec une c5 v6 bva mk1; avec son sourire niai à souhait c'est le parfait sleeper qui enfume les jaky tuning. Mais il y a tellement de voitures que j'adore....laquelle choisir? Une thesis peut être? 😁
Pareil! J'étais assez attiré par l'idée d'en acheter une mais les nombreuses galères de Renaud de POA et qui s'avéraient coûteuses avec ça, m'ont dissuadé de prendre ce risque. Car si chaque fois qu'on sort la voiture on doit se demander en permanence si il n'y aura pas un truc qui va lâcher et nous planter au bord de la route ça gâche tout le plaisir.
Je ne sais pas exactement, je ne l'utilise que très peu. Peut-être 8 litres au 100 ? Seulement 23 000 C6 ont été construites, dont 2900 V6 3 litres Essence. Elles ont pris de la valeur en Essence, les diesels sont très bon marché. Elle fait partie de ma collection avec deux DS23 Pallas et une Renault 4L que j'ai restaurées, ainsi que les DS. Pour nos parcours quotidiens, nous avons encore une Citroën Berlingo.
Cette voiture est un chef d'oeuvre de design qui a réussi la prouess de faire statutaire sans singer les Allemandes et leur classicisme tricorps. Elle fait différent mais contrairement à la Vel Satis, c'est réussi. Dommage que la planche de bord ne soit pas à la hauteur et surtout que son manque de fiabilité l'ai tuée. C'est vraiment à chialer.
La Vel Satis avait pour elle (et l'Espace) le V6 de 3,5 litres qui a toujours fait défaut à PSA et désormais Stellantis. Dommage d'ailleurs que Renault n'ait jamais sorti la Talisman avec ce moteur, elle se serait certainement vendue.
Je rêve d'un monde où Mazda ait eu les reins assez solides pour racheter Citroën et Lancia à leurs groupes respectifs pour continuer à proposer des voitures d'ingénieurs mais fabriqués à la japonaise..
J’avance, en toute modestie, un petit conseil de conduite plein de sagesse. La C6 disposant d’un bon aérodynamisme, la traîné de gouttelettes quand le lave-glace fonctionne est moins longue que la distance de sécurité que d’aucuns ne respectent pas. Alors, pour les ramener à plus de respect de cette règle majeure du code de la route j’actionne le lave-glace qui esperge aussi leur pare-brise, ce qu m’amuse un peu. Pour m’amuser beaucoup je confectionne comme liquide lave-glace, un mélange 4 volumes d’eau / 1 volume de pastis. Le résultat est très efficace. Si j’aperçois un contrôle de police, j’y arrive toujours avec un pare-brise net et propre sentant le pastaga ce qui me vaut un contrôle d’alcoolémie, aux résultats qui étonnent la police qui a toujours de flair.
Une C6 sera toujours pour moi une réédition de CX. L'extérieur peut faire l'affaire (soyons positifs), mais l'intérieur c'est une catastrophe. Quant aux caprices…sur mon Italienne j'ai été déçu par l'effondrement du ciel de toit, mais fier de l'avoir remplacé, et prêt à le refaire.
Bonjour, Propriétaire d’une c6 v6 essence de 40000km, le tarif culmine aujourd’hui et à la condition de pouvoir en trouver à plus de 20000€, pour des petits kilométrages. Le coup d’entretien est certes conséquent, mais guère plus qu’une Audi qui est pourtant loin d’offrir autant. Quand à la puissance, et surtout à la performance, les chiffres de la concurrence devraient être consulté avant d’affirmer qu’elle est à la traîne. Cordialement
Exacte , la 2.2 hdi 173 je l'a trouvais moyenne , jusqu'à ce que j'appuis à fond sur la pedale d'accelerateur . Et la, le 2eme turbo se déclenche et ca pousse pas mal . Quand à la 3Lhdi 240 , c'est la perte du permis assuré si on appuis . Largement de quoi se faire plaisir , surtout en boite auto position " manuelle" .
Super voiture mais dommage que le design des optiques sont d'un autre temps, surtout à l'avant mais voiture qui a l'air très confortable et belles finitions
Bon courage aux collectionneurs de cette auto, fiabilité calamiteuse, peu de spécialistes pour intervenir sur ces innombrables et parfois incompréhensibles pannes, coût d’entretien pharaonique, rareté des pièces et touti quanti. Un désastre annoncé quasiment dès sa sortie qui ne préfigure rien de bon pour l’histoire de ce miracle français !
😞👍 comme d'hab dès que un modèle est incompris hop a la casse alors qu'elle a certainement des défauts mais aussi énormément d'innovation française mais bon ya que les vrais qui savent...
Le diesel a tué la C6 comme il a tué les autres grandes Citroën précédentes, à l'exception de la DS quand même. Dans ce pays on n'a jamais été capable de sortir des motorisations véritablement haut de gamme. Renault reste le constructeur généraliste qui s'en est le plus rapproché avec la Vel Satis et son V6 de 3,5 litres - certes d'origine Nissan. Mais pas de V8, pas de haut de gamme. Et "there's no replacement for displacement".
Alors , j ai un couple de vieux, ils font voyager leur berger allemand à l arrière ! c est a mourrir de rire ! le chien il est super bien installé à l arrière de la C6 Brigitte Bardot a validé le truc
Salut j'ai eu un de c'est models que des enmerd en cascade j avez quitté une volvo v 70 t5 👍👍👍 et après cette Citroën j'ai acheté une chrysler 300c touring 340000 kms ♥️♥️♥️ a ce jour je suis revenu à volvo 👌
La grande problématique des voitures,françaises qui sont lancées sans être fiabilisées. C’est pas chez Lexus ou Infiniti voir genesis qu’on aurait cela
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Bonjour, j'ai une C6 depuis 2006 v6 hdi de 208 CV intérieur beige,elle a 240000 km et ne me coûte pas plus cher que la xm précédente....
Cette voiture est un vrai palace, surtout agréable pour les longs trajets ...voyager en silence ,bercé par la musique d'une qualité de salle de concert est un plaisir exquis ...qu'il faut savoir apprécier.
Ce n'est pas une voiture de sport, mais bien de grand tourisme. Quand je descends de voiture après 1000km, j'ai l'impression de descendre de l'avion. Je ne suis pas courbaturé, ni fatigué. Et puis, c'est pas désagréable de faire se tourner les regards surtout quand on a une sale gueule comme la mienne . On voit tt de suite la jalousie sur certains visages. J'espère qu'elle ne me lâchera pas avant que je quitte cette planète..
J'ai trouvé un bon mécano qui adore travailler sur cette voiture et c'est ça qui a manqué à Citroën...
Il est vrai que les générations à qui on appris qu' à brancher une valise pour faire un diagnostic n'ont rien à faire dans un S A V .
C'est ça la grosse erreur de Citroën
Pour conclure : " cette voiture devrait être étudiée dans les écoles de philosophie, de beaux-arts et réservée à des gens comme moi, hors du commun ...
Au niveau des chevilles, ca va ?
La C6 n'a rien d'une grand tourisme qui est forcément une voiture sportive mais confortable (la SM était une grand tourisme bien que assez légèrement motorisée), et pas besoin d'une C6 pour descendre frais et dispos après 1000km: j'ai fait pareil et à plusieures repirses, avec une pauvre LNA 652cc (35cv DIN) "commerciale" (2 places) après un Strasbourg-Brest et retour (trajet professionnel), en 13h arrêts compris (~60% d'autoroute seulement, car je ne passais jamais par Paris ...) et j'ai de quoi comparer car j'ai eu auparavant divers coupés allemands et italiens, une CX et une Alpine A310 V6...Certes pas possible d'écouter de la musique en LNA (a 130km/h on entend bien le moteur...), mais du point de vue confort (suspensions ,sièges, position de conduite), rien à redire malgré mes 1,86m...
Ils ont osé pouvoir faire "monter" une LNA à 130km/h.
Il faut arrêter avec ça …
Les jeunes ont un CAP de mécanique, et un CAP de mécanique, c’est un CAP de mécanique point barre. ( au GARAC et dans les autres lycées techniques, tu apprend à démontrer -remonter un moteur, une boîte de vitesse etc etc comme avant.
Avec l’arrivée en masse de l’électronique, les valises de diagnostic sont un plus pour comprendre plus rapidement d’où vient le défaut ( ce qu’on avait pas à l’époque d’une 21 injection pour rester chez Citroën et qui nécessitait de tester plein d’éléments un par un), et pouvoir regarder les codes défauts aléatoires qui restent en mémoire. ( elle permettent aussi de lire un certain nombre d’informations comme l’état de l’huile etc etc
Le vrai "problème" de la C6 ( comme aussi d’autres voitures) c’est l’accessibilité difficile ( avec du coup le non respect des temps barèmes) qui fait que nombre de grandes concession ( ou l’atelier doit bénéficier d’une rentabilité prouvée) n’ont pas envie de se faire chier avec, préférant des opérations de maintenance plus simples et donc plus rémunératrices
@@dominique4757 possible à l'aspi derrière la 4cv
Étant propriétaire d'une modeste c6 4 cylindre en finitions lignage , je suis un grand fan du modèles et de la marque travaillant chez citroen en temps que mécanicien, autant vous dire que l'on en vois pas beaucoup en atelier, mais en terme de fiabilité c'est des véhicules qui exige une maintenance soutenu et régulière , sur la mienne jai jamais eu un seul soucis majeur en 4 ans et 70 000km si ce n'est une electrovanne pas si ou un doseur d'air par la.par contre les 170cv son quand meme limite pour les presque 2 tonnes apres ce n'est une voiture a connotation sportives mais dans certaine conditions c'est un peu décevant, mais elle et d'un confort royale. Apres la mienne vieilli mal , entre les chromes qui ternissent, le tissus des siege qui ce decole ou même le tissus des montants de ceintures,certe elle va avoir 17 ans mais ca me fait mal au coeur , elle aura une bonne restauration esthétique en temps voulu. Jai préféré le 2.2hdi au v6 hdi car niveaux entretien et réparations elle reste moin coûteuses et elle surtout plus fiable. Quand ma copine me demande si un jour je serrai capable de la vendre elle connais deja ma reponse 😂 elle le sais qu'il n'y aura jamais aucun compromis😂
Cela reste une C6. En plus diesel.
Ne parle pas d'automobile stp?
Salut j'ai une lignage aussi aucun souci depuis 4 ans une voiture exceptionnel un régal sur autoroute !!!
@@oraclelivilen3991 oui elle son vraiment exceptionnelle comme voiture. Et surtout on ne passe pas inaperçu, ce qui me fait rire parfois c'est les gens qui ignorer que ça exister 🤣 ça m'est déjà arrivé et j'aime ça justement j'aime pas avoir les même voitures que tout le monde , après.les voiture allemande ne son pas forcément des daubes pour en avoir conduit pas mal c'est juste une autre philosophie.
@@Sam-fj1kh salut, en quoi c'est un problème que ce sois un diesel ? Au debut je voulais une v6 essence mais introuvables dans prix resonnable et étant donner que je fait pas loin de 100km jour sans compter les gros trajet fréquent j'ai pas le choix d'avoir un diesel surtout que je ne recherche pas la vitesse ni la sportivité mais plutôt du confort et de la tenu de route . Et le fait que ce sois ''qu'une c6" chacun c'est goût j'ai envie de dire , je suis un grand passionné de la marque et c'était le graal pour moi , après je n'es pas les moyen de rouler en voiture de prestige si je pouvais je roulerai en ds ou en sm mais on va dire qu'en ce moment j'ai d'autre priorités notamment un gamin qui arrive dans 6 mois. Être passionné d'automobiles c'est d'abord avoir un esprit ouvert. Elle a beaucoup de qualités qui faut savoir reconnaître mais aussi beaucoup de défauts qu'il faut aussi savoir reconnaître. On a pas tous les même goût au niveaux automobile le principal c'est de respecter les goûts des autres donc Je ne sais pas comment prendre ton commentaire
@@doublezerosept8924 quand elle est sortie je rêvai d'en posséder une j'adore son design elle ne vieillit pas !
J'ai roulé en c6 (172ch) pendant 12 ans (220.000 kms) et je m'en suis séparé à regrets car ne voulant pas faire trop de frais (la voiture avait 14 ans). Jamais je ne retrouverais une telle voiture. Consommation raisonnable. Aucun souci mécanique. Tenue de route impeccable. Une fois j'ai fait 1200 km dans une journée sans ressentir de fatigue. C'était une voiture géniale et irremplaçable.
J’ai fait partie de la filiale allemande de la marque pendant le lancement et une bonne partie de la carrière commerciale de la C6, et je valide vos commentaires. Pour les citroënnistes allemands, cette voiture a été le comble d’un renouveau de la marque sous la présidence chez PSA de JM Folz, malheureusement, c’était un chant de cygne. Il faut se donner les moyens de ses ambitions, ou avoir les ambitions de ses moyens, et chez PSA, on a toujours été un peu malhonnête à cet égard : ça commence par parler du segment H, quand les concurrents directs allemands auraient localisé leur produits équivalents dans le M2, car c’étaient soit des classes E, soit des séries 5, soit des A6, mais qui pouvaient profiter de la technologie développée pour l’étage en dessus.
La C6 a cependant séduit beaucoup, elle était un superbe exercice de style, mais tout en n’étant pas rétro dans le style, elle l’était dans l’esprit. Les performances - et je ne parle même pas reprises ou vitesse - n’étaient pas à la hauteur de la complexité. La conduire au quotidien partout sauf sur autoroute n’est pas de tout repos, factures à part. Son gabarit et son moelleux sont à déguster sur les longs trajets avec beaucoup de place autour de la voiture, comme sur une vieille américaine. La finition intérieure est honorable, sans plus : et d’ailleurs le choix assumé de faire autre chose dans le style intérieur que les concurrentes serait tout à fait pertinent, si au moins il n’y avait pas le minable équipement électronique.
Un classique instantané, cette voiture. Mais plus pour les émotions qu’elle suscite, que pour les qualités qu’elle montre dans le panorama de ses contemporains, et c’est là le véritable échec des automobiles françaises des dernières 30 ans.
Vous parlez d'échecs des automobiles Française dans le segment du haut de gamme ? La DS9 suit le même chemin que la C6 hélas, je croise même plus souvent des C6 que des DS9 c'est dire...
Quelle allure sur la route cette voiture!
La voir passer sur un passage à niveau par exemple est un pur émerveillement. Autant les autres voitures subissent,autant cette C6 semble se jouer des reliefs dans un effet de survol des difficultés admirable.Un must!
Moi quand j’en vois une passer sur un passage à niveau je prie pour qu’une panne ne l’immobilise et qu’elle ne finisse sous les battoirs d’un Ter🤣
🤣
Tu prends qu'elle drogue?
@@Sam-fj1kh il fait reference au touché de route exceptionnel de la c6 si tu en vois une regarde bien comme elle se joue des défauts de la route !! th-cam.com/video/0qzuFE1AIew/w-d-xo.html
je pensais cette page de discussion un peu plus évoluée que FB ? pas sur finalement
@@Sam-fj1kh
Un reportage qui reflète bien ce qu'est la C6.
Je possède un de ces joyaux - et oui, impossible d'être objectif lorsqu'on possède une telle voiture - et confirme donc ce que vous en dites.
J'ajouterai toutefois une chose particulièrement importante : si elle nécessite des soins importants comme toute voiture de ce niveau, sa réputation de fragilité est surtout la conséquence de l'incurie du réseau Citroën. Et je ne parle pas au hasard, je leur faisais confiance, jusqu'à ce que je collabore avec un réseau de garages aux chevrons : très clairement, ils n'ont pas conscience de la valeur de cette formidable automobile et en conséquence n'ont développé aucun savoir-faire pour l'entretenir.
Heureusement, il existe des garages indépendants spécialisés.
Reparlons-en dans 10 ans, lorsqu'il subsistera en France seulement quelques centaines de ce vaisseau amiral...
C'est vrai qu'il y a beaucoup d'exemples de Citroën mal mises au point au moment de leur lancement. Puis ça s'améliore. La DS était un calvaire en 1955, mais un must en 1965 jusqu'en 75, mon père a vendu la sienne (DS21 IE PALLAS) à 350.000 kms et elle roulait encore merveilleusement. La CX pareil, les premières étaient problématiques, et après elles étaient formidables (CXGTI). Idem la XM, jusqu'aux moteurs Diesel 2.5 litres, enfin à la hauteur. Quant à la C6, on continue l'histoire, les dernières C6V6HDI 240 étaient tout à fait honorables point de vue fiabilité. Mais une chose est remarquable chez Citroën pour ses modèles haut de gamme : la magie, l'élégance suprême, même dans leur manière de se mouvoir. On dirait qu'elles sont vivantes. Ce ne sont pas de simples machines. Et c'est pour ça qu'on les adore.
Rien à rajouter, tout est dit !
Mon père a eu trois DS.. D spécial, DS 21 injection électronique et DS 23 injection électronique.. La DS 23 était une catastrophe. Elle ne voulait jamais démarrer le matin..
Quelle bagnole !!! Quand elle est sortie, c'était au début de ma passion pour les automobiles... je pense qu'aujourd'hui la C6 est tellement rare qu'elle peut faire partie des voitures d'exception et que les heureux propriétaires doivent essayer de la garder tant que possible. Ce design a marqué quoi qu'il en soit l'histoire de l'automobile en Europe. Merci pour ce petit reportage très bien fait !
J'en possède une de 2010 avec le 3.0 hdi 240ch (bien plus fiable que le 2.7hdi) de couleur noire avec les cuirs beige. Cette voiture m'a toujours intrigué. Un vrai délice sur autoroute avec une consommation plus que raisonnable. Elle commence à faire tourner les têtes, certaines.
Les 3.0 ont exactement les mêmes faiblesses et les cas de casse moteur sont toujours aussi fréquents.
Seule chose vraiment corrigée : les vannes EGR du 2.7.
@ Ah bon ?! T'as lu ça dans Mickey ?
@@ALJGG-t2f non c'est un recensement fait sur plusieurs centaines de cas de casses moteur (vilebrequin cassé/bielles coulées) chez PSA et JLR au fil des années.
Que l'on retrouve sur les forums, les groupes, les petites annonces,...
Recensement fait par des propriétaires de C5 et C6 au fil des années.
Un peu de renseignements sur la chaîne YT LR TIME par exemple.
Certains moteurs n'ont jamais cassé.
Certains ont trouvé que leur moteur de 300'000 avait subi un échange standard suite à une casse en début de vie...
Certains 2.7 ont 400'000 et n'ont jamais lâché sans avoir connu un entretien particulièrement sévérisé.
Mais les témoignages y compris internes de gens de PSA de l'époque ne sont pas élogieux quant aux quantités d'échanges moteur.
@ 🤣🤣🤣 Je dispose donc d'une auto exceptionnelle qui ne présente pas les prémices des casses multiples inventoriées. 🤣 Mais mon auto, C6 Exclusive de 2012 n'a de 260 000 km. 🤣.
@@ALJGG-t2f oui et ?
Comme dit il y a des 2.7 de 400'000 d'origine, qui n'ont jamais cassé
Mais on connaît aussi des Vel Satis 3.0 dCi et 2.2 dCi de 300'000km avec leur moteur d'origine, des puretech de 200'000km d'origine jamais cassés...
Ce sont pourtant de mauvais moteurs...
Statistiquement, le taux de panne est élevé et notamment très supérieur à celui des moteurs DW de conception et de fabrication PSA, contrairement à la famille DT.
Encore un immense gâchis orchestré de main de maître par les ex dirigeants PSA... Malgré tout quelle ligne, je ne me lasse pas de la trouver belle et unique.
Mon pere etait un citroeniste convaincu, et je partage avec lui l'amour des Citroens haut de gamme (DS, SM, CX, XM ...) Neanmoins il faut admettre que ce sont des voitures difficiles a entretenir. Je ne possede pas de Citroen (surtout pas en vivant de l'autre cote de l'Atlantique), mais ca reste des voitures attachantes avec une forte personnalite. De nos jours, Citroen ne semble plus avoir la moindre personalite et la moindre pertinence, et c'est triste!
non trés simple a entretenir !
Au contraire Citroën reste original et pertinent en choisissant coûte que coûte de faire toujours les voitures dont la suspension est la plus confortable du monde, avec l'adaptation de la souplesse à l'état de la route grâce à l'analyse des images d'une caméra à l'avant.
et bcp bcp moins cher qu une allemande !
Dis toi que tu as de la chance de ne pas perdre ton argent dans cette m....
@epicseadragon1692 La classe d'habiter en Amérique !!!😉
C6 pour toujours ... j'ai vu sur un reportage dernièrement que l’ambassadeur de France à Moscou roulait en C6 😁, la classe !!! je suis étonné , ou alors ils ont repris de veilles videos , mais je pense qu'l y a 10 ans ce n’était pas le meme ambassadeur . Bref , je possède aussi plusieurs C6 HDI 240ch et quel plaisirs a conduire, une sensation TGV sur route avec une autonomie a faire rêver les voitures électriques . J'ai fait pour le réveillon l'aller-retour Guingamp-Orleans soit 970 kms avec 1 plein et il restait 1 baton de reserve . Par contre je suis étonné de cette reputation de tres mauvaise fiabilité . Peut être a l’époque , mais hors suspensions , les organes mécaniques sont communs au reste de la gamme PSA ( moteurs et boites , instrumentations etc ..) . Et globalement ces voitures au niveau mécanique dépassent facilement les 250.000kms . Perso j'en ai meme une 240ch de 2010 qui affiche 450.000kms. Par contre , oui quand la panne touche le circuit hydraulique et que la voiture reste en bas , ca peut vite devenir une vraie galère meme si c'est une betise à réparer . Et surtout , voiture de petite serie , pas de suivi de pieces sav et carrosserie . comme pour une voiture de collection finalement . Kenavo
Ah oui pour la Russie ça fait sens, avec leurs routes pourries 👌
Reprends l'usage de ton cerveau.
Pour l'anecdote, Macro arrive en Russie et un Renault Espace vient le chercher, tombe en panne et c'est la C6 de l'Ambassade qui l'a récupérer et amener auprès de Poutine il y a 2 ans :)
Bravo pour le texte, le style et la diction, ça mets de bonne humeur ce qui n'est pas négligeable par les temps qui courent.
Content d'avoir mes vidéos sur ce reportage. Amicalement. Alain
Bonjour, comment activer le bleutooth sur le C6 svp???
Je ne suis pas fan de Citroën (à part à la saxo vts, la cx gti turbo et la première ds3) mais cette C6 c'est une claque monumentale de l’automobile française même la 607 qui est magnifique ne lui arrivait pas à la cheville
Attachante parce qu'on a mal au cœur pour elle et ch...parce qu'elle procure des soucis aux propriétaires
Donc elle est attachiante
A ce qu'il ne savent pas choisir une voiture? Si on peut appeler un C6 une voiture.@@anthonysentenza5074
@@anthonysentenza5074 C'est une vraie Citroën!
La claque monumentale c'était la SM, perso en tant qu'ex. Citroëniste (pour moi Citroën c'est fini maintenant), j'ai été TRES déçu par la C6, à tous points de vue, à croire qu'ils n'ont rien appris de la cause des échecs précédents (SM: fiabilité catastrophique du moteur, CX: coffre d'accès débile qui ont fait plonger les ventes dès la sortie de la R25, je connais car j'ai eu une CX et je pestais a chaque fois que je devais accéder au coffre...
@@iAPX432 Tu fous des combinés comme amortisseur , t'as déjà réglé beaucoup problème :)
Excellente vidéo avec un montage remarquable et bien documenté, félicitations pour la belle élocution également !
Je n'ose pas tirer sur l'ambulance. L'intérieur du concept car aurait dû être conservé l'étude de style était sympa, sortie 3 ans plus tôt et fiabilisée, elle aurait fait un carton.
Raahh ma baleine blanche!!! J'aime cette voiture de façon déraisonnable. Le jour où je trouve la bonne configuration et le budget, BIM dans mon garage!! Le LHM qui coule dans mes veines monte en pression chaque fois que je croise une Citroën de l'époque où ils faisaient des CITROËN!!
Avant que la sous-marque ds vienne faire de l'appropriation culturelle!!! En salissant l'histoire des chevrons avec leurs véhicules insipides!!
Si on m'avais dit qu'un jour ma vidéo de ma c6 apparaîtrait dans une de vos vidéos hahaha.. très bonne vidéo qui résume bien les caractéristiques et la philosophie à avoir quand on veux une de ces auto 👍🏻👍🏻👍🏻
La Citroën C6 et une très bonne voiture 🚗 et trés confortable , moteur increvable 😁👍
je possede aussi une c6 v6hdi 240cv j'aime cette voiture et même si certaines personnes me disent qu'elle est moche je m'en fiche car pour moi c'est un bijou.
pas facile de trouver un garagiste qui la connaisse mais ça va on y arrive
ma c6 je l'aime tellement que souvent je la regarde de loin et je me dis qu'elle est magnifique.
V6 3.0 hdi également, je l’adore
120000 km en 2 ans sans gros problème, cela dit je suis preneur d’une bonne adresse pour l’entretenir ;)
Excellente vidéo…..qui résume très bien le fonctionnement des constructeurs français…..
« Le mieux est l’ennemi du bien » est un adage qui colle si bien à Citroën et tout particulièrement à la C6.
Les velléités du constructeur à vouloir se singulariser leur ont fait oublier de concevoir des véhicules fiables. La lunette arrière concave et convexe en même temps en est une des illustrations.
C’est dommage parce que c’est une des rares Citroën que je trouve belle.
La lunette arriere est bien plus importante qu'a premiere vue . Deja elle est hyper solide et je n'ai jamais entendu parler d'une casse de celle ci .Mais surtout grace a elle , la C6 est ( la seule ? ) une 2 en 1 stylistique . Vu de devant et de coté c'est une 2 volumes élancée , et vu de l'arriere c'est une 3 volumes affirmée . merci cette forme obligatoire de lunette. kenavo
Coucou cette lunette ne me donne aucun souci . Et en plus elle se salit pas a partir de 30 km heure l eau n atteint pas la lunette . C'est son secret
Bonjour j'ai eu pendant 6 ans une C6 V6 HDI 240 exclusive, parcouru 55.000 km et je n'ai eu aucun soucis de fiabilité. Uniquement fait l'entretien préconise et je l ai revendu mon prix d'achat ! Le moteur 240cv 3l est le plus fiable et d'ailleurs n'est pas un moteur produit par Citroën. Ce moteur a équipe les Range et Jaguar.
j'ai eu une 2 CV en 1978 , ma première voiture . Je l'ai toujours . J'avais 18 ans .
J'ai eu ensuite une BX , une Evasion .
Mon père , après sa Panhard PL 17 avait acheté une Ami 8 , puis une GS et un C15 ( je roule encore avec ) .
J'ai concrétisé un rêve en m'offrant la C6 dont je rêvais depuis longtemps et je réalise que Citroen nous aura accompagnés tout une vie .
La C6 est une voiture fascinante et unique en son genre, qui a une véritable stature sur la route. Hélas, elle n'a su convaincre ni les clients, ni même en interne chez PSA. J'ai failli en acheter une (j'avais passé commande et laissé un acompte), mais le garagiste qui me la vendait a été incapable de me la livrer, car elle avait un problème (lequel ?) qu'il était incapable de résoudre. Après de longs mois d'attente, j'ai jeté l'éponge et acheté une Mercedes Classe E, qui s'avère d'une fiabilité remarquable et que les garagistes sont ravis d'accueillir pour les révisions et autres petites réparations. Quand je regarde la DS9 aujourd'hui, je me dis que le haut-de-gamme français est bel et bien en dormance, et c'était bel et bien la Citroën C6 qui en fut la toute dernière digne représentante (même si la Peugeot 607 n'a pas démérité).
On pourrait encore ajouter d'autres éléments pour expliquer cet échec :
- les mêmes motorisations que sur C5, avec un poids plus élevé en prime ;
- un équipement similaire mais qui n'a jamais évolué (en 2009 on trouvait le bluetooth sur C3 ... mais pas sur C6, logique) ;
- une habitabilité généreuse à l'arrière mais un coffre ridiculement petit ;
- des économies de conception flagrantes dans l'habitacle indignes d'une voiture à plus de 45 000 € à l'époque ;
Entre ça, le réseau incapable de vendre une telle voiture (pour l’essayer il a fallu que je fasse 3 concessionnaires différents car aucun n'était capable de m'en faire essayer une) et surtout de la réparer, la tradition PSA de faire essuyer les plâtres aux premiers clients tout en étant incapable de faire un geste, les tarifs hallucinants pour une voiture si peu différente d'une C5, il est bien facile de comprendre que c'était un échec annoncé.
Restera un grand mystère pour moi : si cette voiture n'était pas désirée (tout porte à croire que c'était le cas), pourquoi l'avoir commercialisée ?
Cette C6 restera ma madeleine de Proust de mon adolescence, au moment où elle est sortie, c’était un vaisseau amiral, ou spatial, car je faisait déjà du covoiturage pour aller au lycée, en C6 s’il vous plaît. Je m’y suis intéressé plus tard quand j’ai eu mon permis, mais la fiabilité du modèle m’a un peu déconcerté.. si on ne conçoit que l’esthétique, ça sera pour moi la plus belle Citroën, et l’une des plus classe des berlines.
J’adore car jager. Le présentateur me fait penser aux présentateurs du vrai top gear anglais, une grande connaissance de ses sujets et un humour sympathique. Je regarderais top gear France s’il en était presentateur.
Bonjour, encore une fois je vous félicite pour votre choix des mots, j'adore vous écouter
C'est excellent. Grand bravo et merci.
Les grandes Citroëns sont les plus belles voitures du monde.
En fait c'est une voiture concue pour devenir une parfaite collectionnable, mais pas pour se vendre en neuf face aux allemands. Sympa pour l3s collectionneurs mais pas pour les finances.
J’allais justement dire que ma XJ8 n’est pas moins pénible à entretenir... et sa côte ne semble pas devoir monter. C'est donc avantage pour la C6 !! Incroyable !
Elle a pour elle son design spécifique et sa rareté, quoique elle a été produite pratiquement 2 fois plus que la SM, affaire à suivre à mon avis elle deviendra recherchée mais pas mythique comme la DS ou la SM
احسن سيارات في كل وقت اسم على مسمى ستروان❤
Ayant possédé une audi A6 3l tdi, et une BMW 530d, je peu vous confirmer que la C6 3L hdi est largement au même niveau. Pas plus de pannes que les allemandes, (159000 kms pour en conclure). Au niveau confort, une claque pour les deux autres. Après, il faut aimer le design.(les goûts et les couleurs ?). Entretien équivalent aux allemandes.
Elle est magique cette auto ! Rendez vous bientôt avec ma c6 v6 2,7 Hdi sur auto moto 😊 Robin ! Mes amitiés
Un condensé de Citroën !!!
Superbe auto, présentant tout l'ADN de la marque, confort, qualités routières, esthétique, etc.... mais aussi tous les défauts : mise au point hasardeuse, vendeurs faits pour vendre du bas de gamme sur le coin d'un bureau et peu motivés, SAV problématique ...
Ou comment l'industrie automobile française n'arrive pas à vendre du haut de gamme, les échecs sont nombreux, hélas...
Mais, qu'est-ce que j'aimerais en avoir une dans mon garage !!! 😀
Il manquait à la C6 la légèreté dans le design qu'avait la CX et aussi le prototype Lignage. Cela se voyait aussi dans le poids d'environ 1,9 tonne, alors que la CX atteignait à peine 1,3 tonne. Le tableau de bord était aussi vraiment lourd et sans élégance.
Sempre bellissima.
Un design pour les grands-pères
je me souviens que mon chef de service (un ami par ailleurs) voulait acheter ce modèle neuf en V6 Hdi avec "quelques options" je l'avais vite démotivé pour se tourner chez Mercedes et il avait craqué pour une E200 Cdi pack AMG qui lui avait coûté le même prix (58000 balles à l'époque), 2 salles, 2 ambiances. Il a revendu la Mercos 2 ans plus tard sans aucun soucis, je ne pense pas que la C6 aurait trouvé preneur aussi vite, sans compter sur une décôte à faire pleurer un gâteau sec ! Encore merci pour cette très belle vidéo contée comme toujours, avec de l'humour et beaucoup de précisions. Christophe
C'est vrai, mais une merco, c'est tellement fadasse par rapport à une C6...
Si c'est pour la revendre au bout de 2 ans, pourquoi l'avoir acheté. Autant la louer ou acheter une twingo. Exemple de nullité
ben disons que chacun fait un peut ce qu'il veut, si ton délire c'est d'acheter une BX neuve en 1991 et de crever avec, c'est ton choix, si d'autres leur délire c'est de changer de voiture tous les 6 mois, c'est leur choix@@Fred-jh5we
Il a opté pour le modèle du pauvre avec son pathetique 2L 136 cv à peine suffisant pour faire avancer la Merco. J'ai eu la 220 CDI et c'était un veau. Les classes E W211 et W212 ne s'apprécient vraiment qu'avec un 6 ou un 8 cylindres.
Sauf que le confort de la Mercedes est pourri par rapport à la C6... Même une simple Xantia de base a un confort largement meilleur que certaines voitures actuelles...
Un design très singulier qui fait honneur à Citroën 👍 mais vendue à l'époque plus chère qu'une Mercedes Classe E en n'ayant ni son image ni son niveau de finition, ça relevait un peu du suicide 🤕
Le double vitrage. Elle ne l avait pas la classe e et beaucoup d autres choses.
Les répliques gorgées d'ironie sont juste magnifiques! La "ronce de plastique" m'a tué ! Je vais pouvoir remplacer mon antédiluvien "tungstène de carton" !
Sinon j'ai eu 2 occasions d'acquérir une C6 à très bon prix (moins de 3000 euros) pour des autos avec CT et parfaitement fonctionnelles, mais un ami mécano m'a sorti les tarifs des différentes pièces d'entretien et de la main d’œuvre sur les manip' trop techniques... Ça calme ! Il vaut clairement mieux se rabattre vers des modèles "équivalents" mais plus aboutit, comme la Lancia Thesis, très désirable elle aussi !
vous avez dit Thésis , pièces moins chères oui mais quasi introuvable pour les bras de suspensions ( à 5 tirants) ...
et son fameux système ShyHook , développé par Sachs
Même combat pour la Thesis en termes de facilité à vivre et de mise au point. Une auto aussi terriblement désirable ceci dit.
@ Ah cette ancienne et banale 3,2l V6 24v Emblema Protecta Grise
Quand on arrivait au garage Citroën avec une C6 les mécanos faisaient la gueule. Confortable et style original, mais gros gabarit et chère à l'entretien, le top pour les longs voyages sur autoroute mais un calvaire pour se garer en ville.
Super video! L'histoire de cette C6 me fait penser à celle de la Lancia Thesis. À quand une vidéo sur cette voiture? 😉
Superbe cette caisse ...👍
Clivante? Une vraie Citroën!
Quand au 3,0L HDi V6 de 240cv et 450 nm, ça en faisait une routière incroyable, dans la lignée des CX et DS. Voire SM.
Et 4 Présidents de la République se sont déplacés dedans. C'est pas rien non plus.
Un très joli texte . Bravo !
La mienne v6 240 hdi et 240000km et aucune panne. Silent bloc train av un peu fragile et pneus av qui s usent rapidement. Normal presque 2 tonnes. Je l adore. En confort les allemandes ne lui arrivent pas à la cheville. Je la garde jusqu'à ma mort .pour moi elle est très belle. Si elle avait des anneaux sur la calandre les gens l adoreraient. 😂
Les collabos, oui
Moi je vous avouerai que cette C6 n'est pas trop jolie de l'extérieur mais côté intérieur c'est plus que la classe. En terme de confort alors là c'est des canapés sur roues et même Mercedes ne rivalise pas et je sais de quoi je parle car j'ai eu 2 mercos une 240 et une 190 (vous allez me dire que sais pas des haut de gamme mais quand même) et 5 Citroën. Et ma dernière une CX un régale à mes yeux, il est clair que l'entretien à un coût plus élevé que certaines marques, mais peut importe quand on aime ont ne compte pas. Aussi je suis assez fan de la XM certainement un futur projet... I LOVE CITROEN ❤❤❤❤
Quand on n'est pas aimé par son propre constructeur, c'est dur 💔
+
Purée que je la trouvais belle !!!!!! encore maintenant je l'adore
La meilleur version est sans problème la version V6 3 L HDI 240ch : voiture uniquement produite dans les dernieres années et largement fiabilisée , moteur plus moderne ( beaucoup moins de problèmes de pompe a huile comme les V6 2.7 ) , boite de vitesse légèrement modifiée et fiabilisée , consommation les plus faibles de la gamme avec - 6 litres à 130km/h mais capable de pousser fort avec le 0 à 100 en légèrement plus de 7s . Donc le coté onctueux avaleuse de KM on l'a tout de suite , mais on peux s'amuser " sur route fermée " en passant les suspensions en mode 'sport" et la boite en "passages manuels " . Et là le 3L bi turbo parle... Et pour rappel , les moteurs et boites ne sont pas exclusifs aux C6 mais se retrouvent aussi dans les C5 , 407 , 607 parfois Rover et jaguar . Moteurs donc connus . Le seul vrai problème c'est le coté pieces spéciales C6 qui va rendre compliqué les reparations type hydraulique ou carrosserie car plus de vrai suivi Citroen en pieces . Perso j'ai aujourd'hui une V6 240 ( 225.000 km de 2012 )de serie pour tous les jours achetée 4.000€ , une V6 240 version ministérielle ( 450.000 km et moteur 150.000 de 2012 )avec parebrise et châssis renforcés +vitre teintée + kit acceleration achetée 3.000€ , une V6 240 version stage 1 de 300ch ( 260.000 km de 2011 ) avec légère fuite huile turbo achetée 1.500€ . Sur les 3 , le moteur démarre au quart de tour , tous les organes électriques fonctionnent , la qualité des sieges est bluffante car le cuir n'a presque pas vieilli et l'assise bonne . Cette Version est parfaite avec meme une amelioration possible en utilisant les 2 portes bouteilles du tableau de bord . Perso je m;en sert pour y poser ma tablette 10 pouces qui est très bien placée avec 2 supports stables. parfaite qu'elles sont mes titines ..... et en plus si un jour elles prennent de la valeur 😎
Une ligne sculpturale et une planche de bord indigne. Je garde en mémoire l'originale ouverture des bacs de rangement des portes
Quelle voiture sublime !
Fiasco également pour C5X C4X DS9
Exactement. J'ai vu une c5x ce soir.
Je me suis dit, fichtre j'avais oublié qu'elle existait celle là !
Et la ds9, je n'ai ai jamais vu en vrai 😳
J'ai une c5x, j'en vois pas sur les routes..pourtant elle a des qualités cette Citroën !
Trop bien écrit: la classe!
Les nombreuses images de cette automobile, en Angleterre, peuvent rendre optimiste sur sa conservation. N'oublions pas que de nombreuses CX y vivent des années heureuses. Phénomène moins connu qu'en Hollande, mais c'est exact.
🚘 Aujourd'hui la Citroën C6 me rappelle Louis XVI. Ça m'est venu à l'esprit😊.
L'une des plus belles, si ce n'est la plus belle, des dernières Citroën produite.
Sa ligne est intemporelle et nul doute que si cette auto avait fait l'objet d'une finition intérieur plus soignée, elle aurait su s'imposer.
Pour moi (et je ne suis vraiment pas fan des Citroën!) elle est à l'automobile française ce que le Concorde est à l'aviation. L'élégance et le raffinement made in France.
Une tuerie ta chaîne allez hop je m abonne
Un futur collector vu le peux de vente fort possible par contre trouver les pièces sur ce modèle dans quelque année sera très compliquer elle a sans doute de grande qualité de routière mais le design extérieur est discutable Robin ma vraiment fais rire 😜 vive la texas instrument 😂😂elle tombe jamais en panne au moins elle 😂😂
Si, quand les piles sont mortes…
Hello, quelques pièces sont déjà dures à trouver (pare-chocs, feux arrière)... J'étais tenté par la C6 il y a quelques années, mais je lui ai préféré la C5 3 (en V6 essence quand même😊) car plus diffusée et donc moins embêtante pour les pièces détachées... Et puis le tableau de bord faisait plus moderne, conçu dès l'origine pour recevoir un écran, ce dont je doute pour la C6. Mais quand j'aurai fini de payer la maison, qui sait, je sauterai peut-être le pas!
Hello, quelques pièces sont déjà dures à trouver (pare-chocs, feux arrière)... J'étais tenté par la C6 il y a quelques années, mais je lui ai préféré la C5 3 (en V6 essence quand même😊) car plus diffusée et donc moins embêtante pour les pièces détachées... Et puis le tableau de bord faisait plus moderne, conçu dès l'origine pour recevoir un écran, ce dont je doute pour la C6. Mais quand j'aurai fini de payer la maison, qui sait, je sauterai peut-être le pas!
Excellent humour, je m'abonne.
Une voiture que l'on avait vu a l'époque comme une voiture de ministre et ou le conducteur n'était qu'un chauffeur.
Une voiture où l'important est ceux qui sont sur les places arrieres au détriment de la possession de cette voiture à titre personnel.
Conduire une C6, c'est passer pour un arpet .
Restait qu'à se mettre une casquette !! De chauffeur ou voiturier.
D'ailleurs, le design Citroën n'était pas innocent....
Quand j'ai vu cette C6 pour la première fois, je me suis demandé comment allait-elle se vendre. Un prix prohibitif et pas de "petits" moteurs. En plus avec un dessin très discutable.
"Pas de petits moteurs", ben si justement et c'est bien tout le problème des Citroën haut de gamme : on n'ose pas les VRAIS gros moteurs genre V8 voire plus si affinités.
Mon grand-père en avait une durant une petite période quand j'étais ado, c'était une voiture merveilleuse et à mon goût le dernière vraie Citroën, un comfort merveilleux et une fluidité de conduite que je n'ai trouvé nulle part ailleurs, dommage que son 2.7L était si peu fiable et qu'elle n'ai pas eus un V6 essence
Il y avait bien un V6 essence ;-) à ceci près qu'il était très gourmand et qu'il manquait de punch. C'était vraiment fait pour "cruiser" sur autoroute.
@@deudeuchmania ah merci de l'info, je suppose que le modèle ne cours pas les rues
j ' aimerai adorer cette voiture, mais elle m'effraie. je crois que même Renaud de POA l'a abandonnée malgré la technicité de son garagiste attitré. Pour ma part, je me vois bien entrer en collection avec une c5 v6 bva mk1; avec son sourire niai à souhait c'est le parfait sleeper qui enfume les jaky tuning. Mais il y a tellement de voitures que j'adore....laquelle choisir? Une thesis peut être? 😁
La thesis c'est la même rengaine que la c6
Pareil! J'étais assez attiré par l'idée d'en acheter une mais les nombreuses galères de Renaud de POA et qui s'avéraient coûteuses avec ça, m'ont dissuadé de prendre ce risque. Car si chaque fois qu'on sort la voiture on doit se demander en permanence si il n'y aura pas un truc qui va lâcher et nous planter au bord de la route ça gâche tout le plaisir.
@@benibart2968 c'est pour ça que je l'ai citée.
J’en ai une, merveilleuse machine. 3 Litre V6 Essence. Toutes options…
Tu consomme combien aux 100?
Je ne sais pas exactement, je ne l'utilise que très peu. Peut-être 8 litres au 100 ? Seulement 23 000 C6 ont été construites, dont 2900 V6 3 litres Essence. Elles ont pris de la valeur en Essence, les diesels sont très bon marché. Elle fait partie de ma collection avec deux DS23 Pallas et une Renault 4L que j'ai restaurées, ainsi que les DS. Pour nos parcours quotidiens, nous avons encore une Citroën Berlingo.
il faut acheter une rolls pour avoir les suspensions citroen !
Quelle superbe voiture !
Une ligne.... tellement élégante 😎
Mais une planche de bord tellement pas au niveau 😓😂
Oui, hélas. C'est la raison qui doit faire que bcp de propriétaire de C5 comme moi ne passeront jamais à une C6
quel horreur cette planche de bord 🤮🤮🤮
POA powa !! 😉😉
Je la trouve belle cette voiture quand elle est stationnée en position suspensions basses surtout en noire comme celle à la fin de la vidéo.!
Cette voiture est un chef d'oeuvre de design qui a réussi la prouess de faire statutaire sans singer les Allemandes et leur classicisme tricorps. Elle fait différent mais contrairement à la Vel Satis, c'est réussi. Dommage que la planche de bord ne soit pas à la hauteur et surtout que son manque de fiabilité l'ai tuée. C'est vraiment à chialer.
La Vel Satis avait pour elle (et l'Espace) le V6 de 3,5 litres qui a toujours fait défaut à PSA et désormais Stellantis. Dommage d'ailleurs que Renault n'ait jamais sorti la Talisman avec ce moteur, elle se serait certainement vendue.
très élégante et intemporelle... avec du recul...
Je rêve d'un monde où Mazda ait eu les reins assez solides pour racheter Citroën et Lancia à leurs groupes respectifs pour continuer à proposer des voitures d'ingénieurs mais fabriqués à la japonaise..
Pourquoi pas ?
Frankenstein n’a pas à rougir devant cette merveille
J’avance, en toute modestie, un petit conseil de conduite plein de sagesse. La C6 disposant d’un bon aérodynamisme, la traîné de gouttelettes quand le lave-glace fonctionne est moins longue que la distance de sécurité que d’aucuns ne respectent pas. Alors, pour les ramener à plus de respect de cette règle majeure du code de la route j’actionne le lave-glace qui esperge aussi leur pare-brise, ce qu m’amuse un peu. Pour m’amuser beaucoup je confectionne comme liquide lave-glace, un mélange 4 volumes d’eau / 1 volume de pastis. Le résultat est très efficace. Si j’aperçois un contrôle de police, j’y arrive toujours avec un pare-brise net et propre sentant le pastaga ce qui me vaut un contrôle d’alcoolémie, aux résultats qui étonnent la police qui a toujours de flair.
Je la trouve très belle et élégante.
Une CITROEN pur sucre.
Atypique, originale, avec des solutions techniques hors du commun.
Et une fiabilité de la belle époque psa…tas de mer..
Une C6 sera toujours pour moi une réédition de CX. L'extérieur peut faire l'affaire (soyons positifs), mais l'intérieur c'est une catastrophe. Quant aux caprices…sur mon Italienne j'ai été déçu par l'effondrement du ciel de toit, mais fier de l'avoir remplacé, et prêt à le refaire.
J'espère que tu nous feras un épisode sur l'Audi Quattro S1
They used this car in British horse racing with a camera on the top as it stopped the camera shaking because of its great air ride 😊
Dans le genre grosse berline haut de gamme originale, mon cœur penche pour la Lancia Thesis et son intérieur somptueux.
J'avais aussi une grande envie de cette superbe automobile ! Mais j'ai préféré être très sage et me suis "rabattu" sur une C5 2L HDI dernière mouture.
Bonjour,
Propriétaire d’une c6 v6 essence de 40000km, le tarif culmine aujourd’hui et à la condition de pouvoir en trouver à plus de 20000€, pour des petits kilométrages.
Le coup d’entretien est certes conséquent, mais guère plus qu’une Audi qui est pourtant loin d’offrir autant.
Quand à la puissance, et surtout à la performance, les chiffres de la concurrence devraient être consulté avant d’affirmer qu’elle est à la traîne.
Cordialement
Exacte , la 2.2 hdi 173 je l'a trouvais moyenne , jusqu'à ce que j'appuis à fond sur la pedale d'accelerateur . Et la, le 2eme turbo se déclenche et ca pousse pas mal . Quand à la 3Lhdi 240 , c'est la perte du permis assuré si on appuis . Largement de quoi se faire plaisir , surtout en boite auto position " manuelle" .
C'est la voiture de mes rêves
Moi ma préférée, c'est la Xsara et le petite saxo vts...👍
Super voiture mais dommage que le design des optiques sont d'un autre temps, surtout à l'avant mais voiture qui a l'air très confortable et belles finitions
C'est sur il faut que l'entretien chez Citroën. Pas le garage du coin,pas de bricoleurs sur cette voiture, après ça devient une merguez invendable
Bon courage aux collectionneurs de cette auto, fiabilité calamiteuse, peu de spécialistes pour intervenir sur ces innombrables et parfois incompréhensibles pannes, coût d’entretien pharaonique, rareté des pièces et touti quanti. Un désastre annoncé quasiment dès sa sortie qui ne préfigure rien de bon pour l’histoire de ce miracle français !
😞👍 comme d'hab dès que un modèle est incompris hop a la casse alors qu'elle a certainement des défauts mais aussi énormément d'innovation française mais bon ya que les vrais qui savent...
Amateur d’automobiles je la trouve classe
Le diesel a tué la C6 comme il a tué les autres grandes Citroën précédentes, à l'exception de la DS quand même. Dans ce pays on n'a jamais été capable de sortir des motorisations véritablement haut de gamme. Renault reste le constructeur généraliste qui s'en est le plus rapproché avec la Vel Satis et son V6 de 3,5 litres - certes d'origine Nissan. Mais pas de V8, pas de haut de gamme. Et "there's no replacement for displacement".
Alors , j ai un couple de vieux, ils font voyager leur berger allemand à l arrière ! c est a mourrir de rire ! le chien il est super bien installé à l arrière de la C6
Brigitte Bardot a validé le truc
👍🏻🇫🇷✌️🏴🇬🇧
Salut j'ai eu un de c'est models que des enmerd en cascade j avez quitté une volvo v 70 t5 👍👍👍 et après cette Citroën j'ai acheté une chrysler 300c touring 340000 kms ♥️♥️♥️ a ce jour je suis revenu à volvo 👌
La grande problématique des voitures,françaises qui sont lancées sans être fiabilisées. C’est pas chez Lexus ou Infiniti voir genesis qu’on aurait cela
L’effet Peugeot. Tout rendre médiocre.