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ジジイですがこれなら坂なんて怖くないですね距離も行けそうですしとても参考になりました、有難う御座いました。
ありがとうございます🥰
5:00あたり、平地回復充電を以前の年限のモデルと比べた強弱の話ですが、回復充電そのものが電池の残量に強く依存するのではないかと私は思います。これと同じ電池とモーターを積んで四キロ重いフロンティアDXでの経験ですが、残量が70%を上回るか下回るかで5%前後の下り坂での回生（回復）が結構違いましたし、残量が80%を上回るとさらに弱くなり、85%を上回ると回生があまりに弱くてすぐ速度が回生の限界速度と思われる35km/hを上回ってしまい回生をやめる感じでした。
公開日が思い出の日
何の思い出？？🥰
@@e-charity 自転車で吹雪の豪雪地帯に行って走れなくなった思い出
TB1e買って都内から熱海行って温泉旅行1泊２日旅やりたいな
めっちゃ良いね🥰
がっちりスポーツじゃなくて日常使いもするライトなスポーティモデルということで、この2022年モデルを買いました。8月のお盆休みに納品です。坂道がきつい長距離走行レビューを見回っていますが、こちらもそうですがやはり良い感じのようですね！家の近所に、山頂まで舗装されている700mの山があるのですが、これでハイキングできそうだとお盆休みが楽しみです
私の体感ですがホント良くなってると思います❗️自転車ライフ楽しんでください🥰
学生で10km遊びに行くぐらいなら2020モデルでいいんですかね？
全然余裕🥰
初めてまして、購入を検討しでいるのですか。2023年モデルの発売があるのか、どつか知っていましたら教えて下さい。
どうなんでしょう？🥰
へえ、原付バイクの代わりになりますね。驚き。（スピードは遅いけど）
距離はホント長くなりましたね🥰
いつも楽しく拝見させて頂いております。購入をかなり前向きに検討しているのですが、どのモードで完走されたのでありますか？宜しくお願い致しますm(__)m
パワーモードは真ん中のやつです🥰
暇があったらブリストンのラクットで検証してみてください
それはちょっと。。🥰
↓のコメント後に色々と考えたのですが・・・長距離走行の場合は『レース的に、ずっとストイックにペダルを回し続ける訳ではない』ので・・・慣性走行中に発生する、平地での回生ブレーキが弱くなった事で『旧型よりも慣性を殺さずに、自由運動が高速域で維持されている＝結果的にモーターアシストが必要なスピードでの走行時間が減った』というのも大きいのかもしれません(平地で回生が強すぎると、回収した電力よりも、再びこぎ始めた時に落ちたスピードを補う加速アシストの消費電力の方が大きくなる❔)・・・電動アシスト自転車は『ストップ&ゴー』の繰り返しでメチャクチャに電力を使う印象があるので、平地で強い回生ブレーキが発動すると『センターモーターよりエネルギー効率が悪いのではないか❔』という疑問に感心が出ています(良くも悪くも、坂が無いルートだと回生機能付きハブモーター車は使い勝手が悪いのでは無いかというイメージが発生)・・・🦆
素晴らしい考察ですね‼️そんな感じな気がして来ました（＾ω＾）
これから購入を考えているのですが旧型のいろんなレビューを見ていると前ブレーキが利きにくいのでシューを変えた方がいいと言う意見がたくさんあるのですが新型ではどうでしょうか？やはり別のシューに変えた方がいいのでしょうか？よろしくお願い致しますm(__)m
コメントありがとうございます‼️新型はこの日1日乗りましたが、前ブレーキが弱いと感じる事は無かったです。気になる様でしたら交換も視野に入れてみてください（＾ω＾）
カタログスペック見て気になってたから実際の使い心地を聞けて参考になりました。
ありがとうございます‼️参考になって良かったです（＾ω＾）
他の方のを見ていると、2021年モデルは長い坂を延々と登っていると、モーターが熱をもって負荷がかかってアシストしなくなると書いてありました。長距離を走る時に長い山道で頻繁にモーターを冷やす為の休憩も面倒だなぁと思って購入を躊躇っていました。2022新型は箱根の山登りでアシストが弱くなって苦しく感じる時はありましたか？ また可能なら気温の暑い時にも試していただきたいです！
確かに旧モデルはアシスト弱くなってる感じがありましたが、新モデルは感じられませんでした‼️暑い時期も機会あればやったみますね（＾ω＾）
'22モデルになってどのメーカーも値上げを余儀なくされてる中8382円の値上げだけでこれだけの性能アップを果たしてるなら実質値下げと言ってもいいんじゃないでしょうかね
コメントありがとうございます‼️たしかにそうですね（＾ω＾）
ビビDXのバッテリーはフル充電で、最初の10%(残り90%)は10kmくらい走るんですが・・・次の10%(残り80%)は8kmみたいに変化して来るので・・・電動アシストでの『10%であとXXkm走れる』的な計算は意外と実用的ではないと感じました・・・🦆
そうですよね、バッテリー残量が少なくなるほど%あたりの距離は短くなる気がします！
あとは自転車キャンパー動画とかキャブヘイさんの自転車版みたいな(笑)
初期モデルのグリップは単純に痛くて、長距離走行を前提とするTB1eとはそもそも相性が悪いように感じられた。グリップは真っ先に交換したパーツの一つです。変更のきっかけは部品不足だったんだろうけど、結果オーライって感じはする。
初期グリップ痛かったですよねw見た目カッコ良くて握り心地良いのが欲しいです（＾ω＾）
パナソニックはチェーン周りの不具合が非常に多いので買い替え検討中です。これはいいですね。長距離そこまでこがないですがｗブリヂストンはチェーン周りどうでしょうか
特に不具合は感じませんよ〜❗️（＾ω＾）
寒い中忙しい時にリベンジ動画大変有難うございました、tb1eがどれくらい成長してるか興味しんしん九州から見させて頂きました。このバイク素晴らしいと思いメe~~す
コメントありがとうございます‼️tb1eは凄く進化したように感じました（＾ω＾）九州からありがとうございます❗️
日本では車社会なのでなかなか自転車動画は流行らないですねヘルメットにGoProつけて日本各地の観光地を走る無言動画に英語のシンプルなテロップつけたら伸びると思います私もやろうと思ってます👍
コメントありがとうございます‼️僕も色々工夫してみます（＾ω＾）
検証お疲れさまでした！自分の乗ってる2021年後期(グリップ変更後のモデル)よりももう一伸びした感じがします。
コメントありがとうございます‼️明らかに良くなった感じがしました！注目の1台になりそうです（＾ω＾）
過去の旧型と、今回の新型で比較できるのは有難いです・・・初代TB1eを持っている知人に乗せさせて貰いましたが、パナソニックのハリヤより明らかにアシストは弱かったですが、長距離走れるのはウーバーイーツなどの商用利用では利点が多いかもしれませんね・・・🦆
いつもありがとうございます‼️tb1eはウーバーでホント人気ですよね（＾ω＾）
実際のところは低充電率になればなるほど、同じ出力を保とうとするとより多くの電力を食います。私はホンダのハイブリッド車に乗っていて、駆動用バッテリーの充電率 (State of Chargeの略でよくSoCと呼ぶのですが) を社外メーターで視覚化ようにしています。その実感とも付合します。低SoCのほうがSoCの減りは早いです。要するにSoCと航続可能距離をグラフにプロットしたとしても、決して線型的な結果、単純な比例関係にはならないということですね。
5:01 ピンククラウンやんw
ピンクの車が走ってますね😳
時間も載せてくれよー
ホントですね！時間も入れるべきでした。。(*´Д｀*)
これ、驚きなのがアシストモードの強さ２でなんですよね。凄くないですか！１ならわかるような気もしますが、２で完走って凄いですよね。出来ればサイコン付けてほしかったかな。時速とか走行距離とかリアルで見たかったです。あと、箱根の上り坂はギア何段で走ってましたか？とても面白い動画でした。お疲れ様です！
コメントありがとうございます‼️そうなんですよ〜！モードは真ん中の強さです。上りは3か4段くらいで走っていました。あまり踏まずに、モーターに頼りまくって走ってこの結果は凄いと思います（＾ω＾）
かえり
コメントありがとうございます‼️復路も、って事ですよねw？寒さと暗さで無理でした(*´Д｀*)
超高効率のブラシレスモーターに省電費の魔法なんてないよ。 他社よりバッテリーを半分しか使わないなら、その使わなかった分だけ疲れてるだけ。 回生充電も本来ペダル止めて惰性で300m走れるところが回生抵抗で100mしか転がらなくなってるだけ。 他社が回生機能やらない、やめた理由考えればわかること。
それはそうなんですけど、平地充電のブレーキも気にならなくなっていて、旧モデルの時よりも自転車のモーターの力に任せた乗り方だったので、かなり良くなった印象でしたよ（＾ω＾）
@@e-charity 最適化が進んできたってことかもしれませんね。確かに下り後の平地で慣性で300m漕がずに移動できるところが100mになってるのかもしれないけど、そもそも余程特殊な環境で無ければ、信号やら障害物やらがあって、下り後に300mも慣性移動できない。ならば慣性移動が多少短くなっても総合的にはヨシとしたんでしょうね。
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
ジジイですがこれなら坂なんて怖くないですね距離も行けそうですしとても参考になりました、有難う御座いました。
ありがとうございます🥰
5:00あたり、平地回復充電を以前の年限のモデルと比べた強弱の話ですが、回復充電そのものが電池の残量に強く依存するのではないかと私は思います。これと同じ電池とモーターを積んで四キロ重いフロンティアDXでの経験ですが、残量が70%を上回るか下回るかで5%前後の下り坂での回生（回復）が結構違いましたし、残量が80%を上回るとさらに弱くなり、85%を上回ると回生があまりに弱くてすぐ速度が回生の限界速度と思われる35km/hを上回ってしまい回生をやめる感じでした。
ありがとうございます🥰
公開日が思い出の日
何の思い出？？🥰
@@e-charity 自転車で吹雪の豪雪地帯に行って走れなくなった思い出
TB1e買って都内から熱海行って温泉旅行1泊２日旅やりたいな
めっちゃ良いね🥰
がっちりスポーツじゃなくて日常使いもするライトなスポーティモデルということで、この2022年モデルを買いました。
8月のお盆休みに納品です。
坂道がきつい長距離走行レビューを見回っていますが、こちらもそうですがやはり良い感じのようですね！
家の近所に、山頂まで舗装されている700mの山があるのですが、これでハイキングできそうだとお盆休みが楽しみです
私の体感ですがホント良くなってると思います❗️自転車ライフ楽しんでください🥰
学生で10km遊びに行くぐらいなら2020モデルでいいんですかね？
全然余裕🥰
初めてまして、購入を検討しでいるのですか。2023年モデルの発売があるのか、どつか知っていましたら教えて下さい。
どうなんでしょう？🥰
へえ、原付バイクの代わりになりますね。驚き。（スピードは遅いけど）
距離はホント長くなりましたね🥰
いつも楽しく拝見させて頂いております。購入をかなり前向きに検討しているのですが、どのモードで完走されたのでありますか？宜しくお願い致しますm(__)m
パワーモードは真ん中のやつです🥰
暇があったらブリストンのラクットで検証してみてください
それはちょっと。。🥰
↓のコメント後に色々と考えたのですが・・・長距離走行の場合は『レース的に、ずっとストイックにペダルを回し続ける訳ではない』ので・・・慣性走行中に発生する、平地での回生ブレーキが弱くなった事で『旧型よりも慣性を殺さずに、自由運動が高速域で維持されている＝結果的にモーターアシストが必要なスピードでの走行時間が減った』というのも大きいのかもしれません(平地で回生が強すぎると、回収した電力よりも、再びこぎ始めた時に落ちたスピードを補う加速アシストの消費電力の方が大きくなる❔)・・・電動アシスト自転車は『ストップ&ゴー』の繰り返しでメチャクチャに電力を使う印象があるので、平地で強い回生ブレーキが発動すると『センターモーターよりエネルギー効率が悪いのではないか❔』という疑問に感心が出ています(良くも悪くも、坂が無いルートだと回生機能付きハブモーター車は使い勝手が悪いのでは無いかというイメージが発生)・・・🦆
素晴らしい考察ですね‼️そんな感じな気がして来ました（＾ω＾）
これから購入を考えているのですが
旧型のいろんなレビューを見ていると前ブレーキが利きにくいので
シューを変えた方がいいと言う意見がたくさんあるのですが
新型ではどうでしょうか？
やはり別のシューに変えた方がいいのでしょうか？
よろしくお願い致しますm(__)m
コメントありがとうございます‼️
新型はこの日1日乗りましたが、前ブレーキが弱いと感じる事は無かったです。
気になる様でしたら交換も視野に入れてみてください（＾ω＾）
カタログスペック見て気になってたから実際の使い心地を聞けて参考になりました。
ありがとうございます‼️参考になって良かったです（＾ω＾）
他の方のを見ていると、2021年モデルは長い坂を延々と登っていると、モーターが熱をもって負荷がかかってアシストしなくなると書いてありました。長距離を走る時に長い山道で頻繁にモーターを冷やす為の休憩も面倒だなぁと思って購入を躊躇っていました。2022新型は箱根の山登りでアシストが弱くなって苦しく感じる時はありましたか？ また可能なら気温の暑い時にも試していただきたいです！
確かに旧モデルはアシスト弱くなってる感じがありましたが、新モデルは感じられませんでした‼️
暑い時期も機会あればやったみますね（＾ω＾）
'22モデルになってどのメーカーも値上げを余儀なくされてる中8382円の値上げだけでこれだけの性能アップを果たしてるなら実質値下げと言ってもいいんじゃないでしょうかね
コメントありがとうございます‼️
たしかにそうですね（＾ω＾）
ビビDXのバッテリーはフル充電で、最初の10%(残り90%)は10kmくらい走るんですが・・・次の10%(残り80%)は8kmみたいに変化して来るので・・・電動アシストでの『10%であとXXkm走れる』的な計算は意外と実用的ではないと感じました・・・🦆
そうですよね、バッテリー残量が少なくなるほど%あたりの距離は短くなる気がします！
あとは自転車キャンパー動画とか
キャブヘイさんの自転車版みたいな(笑)
初期モデルのグリップは単純に痛くて、長距離走行を前提とするTB1eとはそもそも相性が悪いように感じられた。グリップは真っ先に交換したパーツの一つです。
変更のきっかけは部品不足だったんだろうけど、結果オーライって感じはする。
初期グリップ痛かったですよねw
見た目カッコ良くて握り心地良いのが欲しいです（＾ω＾）
パナソニックはチェーン周りの不具合が非常に多いので買い替え検討中です。これはいいですね。長距離そこまでこがないですがｗ
ブリヂストンはチェーン周りどうでしょうか
特に不具合は感じませんよ〜❗️（＾ω＾）
寒い中忙しい時にリベンジ動画大変有難うございました、tb1eがどれくらい成長してるか興味しんしん九州から見させて頂きました。このバイク素晴らしいと思いメe~~す
コメントありがとうございます‼️
tb1eは凄く進化したように感じました（＾ω＾）
九州からありがとうございます❗️
日本では車社会なのでなかなか自転車動画は流行らないですね
ヘルメットにGoProつけて日本各地の観光地を走る無言動画に英語のシンプルなテロップつけたら伸びると思います
私もやろうと思ってます👍
コメントありがとうございます‼️
僕も色々工夫してみます（＾ω＾）
検証お疲れさまでした！
自分の乗ってる2021年後期(グリップ変更後のモデル)よりももう一伸びした感じがします。
コメントありがとうございます‼️
明らかに良くなった感じがしました！
注目の1台になりそうです（＾ω＾）
過去の旧型と、今回の新型で比較できるのは有難いです・・・初代TB1eを持っている知人に乗せさせて貰いましたが、パナソニックのハリヤより明らかにアシストは弱かったですが、長距離走れるのはウーバーイーツなどの商用利用では利点が多いかもしれませんね・・・🦆
いつもありがとうございます‼️
tb1eはウーバーでホント人気ですよね（＾ω＾）
実際のところは低充電率になればなるほど、同じ出力を保とうとするとより多くの電力を食います。
私はホンダのハイブリッド車に乗っていて、駆動用バッテリーの充電率 (State of Chargeの略でよくSoCと呼ぶのですが) を社外メーターで視覚化ようにしています。その実感とも付合します。低SoCのほうがSoCの減りは早いです。
要するにSoCと航続可能距離をグラフにプロットしたとしても、決して線型的な結果、単純な比例関係にはならないということですね。
5:01 ピンククラウンやんw
ピンクの車が走ってますね😳
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ホントですね！時間も入れるべきでした。。(*´Д｀*)
これ、驚きなのがアシストモードの強さ２でなんですよね。凄くないですか！１ならわかるような気もしますが、２で完走って凄いですよね。出来ればサイコン付けてほしかったかな。時速とか走行距離とかリアルで見たかったです。あと、箱根の上り坂はギア何段で走ってましたか？
とても面白い動画でした。お疲れ様です！
コメントありがとうございます‼️
そうなんですよ〜！モードは真ん中の強さです。上りは3か4段くらいで走っていました。
あまり踏まずに、モーターに頼りまくって走ってこの結果は凄いと思います（＾ω＾）
かえり
コメントありがとうございます‼️
復路も、って事ですよねw？
寒さと暗さで無理でした(*´Д｀*)
超高効率のブラシレスモーターに省電費の魔法なんてないよ。 他社よりバッテリーを半分しか使わないなら、その使わなかった分だけ疲れてるだけ。 回生充電も本来ペダル止めて惰性で300m走れるところが回生抵抗で100mしか転がらなくなってるだけ。 他社が回生機能やらない、やめた理由考えればわかること。
それはそうなんですけど、平地充電のブレーキも気にならなくなっていて、旧モデルの時よりも自転車のモーターの力に任せた乗り方だったので、かなり良くなった印象でしたよ（＾ω＾）
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確かに下り後の平地で慣性で300m漕がずに移動できるところが100mになってるのかもしれないけど、そもそも余程特殊な環境で無ければ、信号やら障害物やらがあって、下り後に300mも慣性移動できない。ならば慣性移動が多少短くなっても総合的にはヨシとしたんでしょうね。