Bellissimo video.. Sono stato dipendente delle Ferrovie dello stato come '1Tecnico Manutenzione (Ex Servizio Lavori) Compartimento di Bari.. Sono in pensione , con prepensionamento, dal 1995 .. In quel periodo già vi era una tecnologia che occoreva osservare.. Certo col passare degli anni è aumentata e questo mi fa molto piacere .. Mi è rimasto un bel ricordo , del lavoro svolto nelle FS.
Ma l'elettronica ha facilitato la connessione di molte tecniche, tra le nazioni e usa tanti sistemi . La stranezza e che questo sistema è ottimo(ma solo di base)ma non è aggiornato nel software e perciò non consentirà mai le funzioni come avviene tra Svezia e Norvegia (sistema potente)e le ferrovie europee non avranno mai una connessione flessibile internazionale.
@@gianfranco4282 Visto che,sono io l'ignorante,leggi come si superano i confini (ferrovie a tensioni diverse,con l'uso dell'elettronica). No, visto che voi dite che è impossibile ed è una palla : www.repubblica.it/dossier/esteri/eu4you-europa-progetti-parlamento-ue/2019/05/18/news/il_ponte_che_cancella_i_confini_tra_danimarca_e_svezia-226534668/
Complimenti, bel video, esplicativo e molto preciso. Si riesce a capire come funziona il sistema.....anche per chi non è troppo ferrato in sistemi ferroviari e sulle nuove norme europee a seguito della liberalizzazione dei trasporti.
@@alex10tv91 se scatta e non è colpa sua dov'è il problema? Perdita Punto Informativo può accadere, sempre. se scatta per supero di velocità o R.A.P. è colpa del macchinista, non vedo dunque il motivo di bestemmiare
Lo conosco molto bene questo sistema quando.lavoravo in RFI dovevamo istituire i rallentamenti sul binario in lavorazione e quindi rimaneva venivano istituiti i punti informativi con boe già codificate da noi mentre.sul binario attiguo veniva istituito nella fascia oraria di lavorazione e poi tolto
Chiedo a chi se ne intende:è vero che questo sistema è un'eccellenza europea ed è molto sicuro? O è una balla come l'eccellenza dei treni ansaldobreda?
la ringrazio, scusi per la mia assoluta ignoranza in tema ma volevo trovare qualcuno competente che potesse spiegarmi la questione. Ne deduco quindi che noi italiani siamo avanti per quanto riguarda la sicurezza dei treni ma disastrosi a costruirli? Ho letto dei vari disastri di ansaldobreda(vostra concorrente quindi) in svezia, danimarca, belgio, olanda
veramente Alstom è stata la cenerentola del ferrotranviario fino all'acquisizione del Fiat Ferroviaria che ha portato gli skill e le competenze per poter fare davvero TRENI. l' AVG565 uno shaker su ruote serpeggia e spacca i giunti cardanici, i minuetti perdano le porte, i jazz pure tra parentesi, sono anche stai limitati su parecchie linee ..... e 1 treno su 6 non mi sembrano Alstom ma BT
Guarda ti scrivo da completo ignorante(ma solo perché sei molto competente) in merito come potrebbe essere migliorato questo sistema,ma può darsi che mi sbagli,ti spiego le correzioni che andrebbero fatte: 1)Il sistema (inizialmente)è troppo in ritardo per correggere la velocità(nota)ci mette proprio troppo quindi in parte va anticipato e in parte accelerare la correzione da software. Stesso discorso (alla fine filmato)per l'intervento primo livello. 2)il boe quando è guasto,potrebbe essere sostituito da un boe virtuale,creato e applicato da un software aggiuntivo. 3)Chiariamo un punto i collegamenti tra boe (oltre a quello fisico)ne software di gestione si possono creare tra queste dei collegamenti virtuali (serie e paralleli)su cui trasmette in caso di danni al collegamento fisico che deve prevedere una diagnostica software su collegamento fisico. Poi toglimi una curiosità ma nella cabina treno usate un navigatore satellitare o qualcosa di simile,sai perché c'è una vecchia regola geometrica che dice "se unisci tanti punti(gps)conseguivi si crea una retta(binari)"applicato un software così al navigatore x lunghezza treno,si dovrebbe ottenere un tracciamento preciso sui pannelli delle stazioni f.s. e sai preciso il treno dove si trova. Nota come i punti gps(da includere nella grafica vostra dei binari sui pannelli delle stazioni) sostituissero i relè(che descrivi)in un numero altissimo a confronto dei relè,con tutti i vantaggi diretti(potenza del sistema)+nessuna manutenzione(i relè non esisterebbero). Ora fai interagire questo che ti ho descritto con il SCMT(che fà un altro tipo di lavoro)attraverso una modica software e forse migliori ancora di più tutto il sistema.
eccellente , sai cosa mi fa incazzare primo il fatto che la ferrotranviaria adottasse ancora il blocco telefonico che credevo bandito secondo che dopo aver azzerato la possibilità di errore da parte del pdm con bab + rsc + scmt nella rete rfi ,colmando tutti i buchi neri di rsc ,in una milano - venezia quadruplicata e esercita con tutti i sistemi da me sopra menzionati , partono 20 cm di rotaia : sono morte quelle tre povere creature , e neanche questa volta sapremo la verità. se ti fa piacere visto che sei ingegnere ,cosa ne pensi del disastro di Pioltello, che ha mandato nel panico tutti ,perchè adesso non possiamo più affermare di avere una ferrovia sicura. io sono un povero cristo di 45 anni disoccupato che aveva la passione dei treni quando c'erano le FERROVIE DELLO STATO, arrivato moretti e cricca varia ho lasciato perdere adesso non monto più su un treno cordiali saluti Armando Valcavi W L' ALSTHOM azienda seria
Video interessantissimo, soprattutto per chi è poco o nulla ferrato come me in elettricita' ed elettronica, ma come mai succedono ancora, per fortuna, rari incidenti, come quello di Viareggio, di Lodi, o per fare un esempio, uno registratosi recentemente tra la stazione di Roma Trastevere e quella di Roma Ostiense? Qualcosa non ha funzionato a dovere, probabilmente, altrimenti in quest'ultimo caso, il treno che era appena partito, avrebbe dovuto avere l'avviso di deviazione, o non essere deviato. Cordiali saluti. Dario di Roma.
bel video e molto istruttivo, ma volevo chiedere,da profano, a cosa servono le rotaie adagiate ai bordi ma anche in mezzo ai binari delle linee ferroviarie nostre ma anche di altri paesi? servono forse in un'ottica di eventuale sostituzione?. Grazie e scusate se non ha niente a che vedere con l'SCMT
Si chiama terza rotaia, serve al treno per prendere alimentazione, senza l'utilizzo dei cavi aerei che sono più costosi e difficili da realizzare. L'unica cosa è che si ha voltaggi abbastanza alti per terra esposti, e in Italia da quel che so non si è mai utilizzata.
Continuo a sperare che Battipagliese non diventi dirigente nel gruppo FSI, anzi, in nessuna azienda. Siamo gia diretti da incompetenti su ogni fronte, e puo' bastare.
Non proprio, non gestisce gli sforzi di trazione. Comunque si, a livello di crociera volendo si potrebbe anche fare, ma i treni non sono metropolitane quindi il personale di condotta serve comunque per tutte quelle situazioni di circolazione. Si dovrebbe sigillare completamente tutte le linee e disseminare le linee di postazioni di tecnici per intervenire in tempi decenti, fai prima a mantenere il macchinista, almeno per il presente e l'immediato futuro. Tuttavia secondo me tra 40 o 50 anni può darsi che la figura del macchinista sparirà per sempre dal mondo del lavoro e resterà soltanto un ricordo, sostituita da sofisticati algoritmi intelligenti ed affidabilissimi.
Antonio Wilson dicevano così anche dei piloti, sostituiti dai "piloti automatici", eppure sappiamo benissimo che non è così. Cambieranno le competenze del macchinista, ma probabilmente resterà al suo posto, pronto ad intervenire in caso di guasti o di anormalità. O almeno, lo spero…
![Il sistema AV/AC e lo sviluppo dell'ERTMS/ETCS inItalia[ITA]](http://i.ytimg.com/vi/xCS9D1C7DXo/mqdefault.jpg)
![Il sistema AV/AC e lo sviluppo dell'ERTMS/ETCS inItalia[ITA]](/img/tr.png)
Bellissimo video.. Sono stato dipendente delle Ferrovie dello stato come '1Tecnico Manutenzione (Ex Servizio Lavori) Compartimento di Bari.. Sono in pensione , con prepensionamento, dal 1995 ..
In quel periodo già vi era una tecnologia che occoreva osservare..
Certo col passare degli anni è aumentata e questo mi fa molto piacere .. Mi è rimasto un bel ricordo , del lavoro svolto
nelle FS.
Davvero molto interessante, pollice in su e iscrizione! ;-)
Saluti!
Ma l'elettronica ha facilitato la connessione di molte tecniche, tra le nazioni e usa tanti sistemi .
La stranezza e che questo sistema è ottimo(ma solo di base)ma non è aggiornato nel software e perciò non consentirà mai le funzioni come
avviene tra Svezia e Norvegia (sistema potente)e le ferrovie europee non avranno mai una connessione flessibile internazionale.
Molto interessante sopratutto se lo integri con le informazioni che dai attraverso i tuoi video.
@@gianfranco4282 Visto che,sono io l'ignorante,leggi come si superano
i confini (ferrovie a tensioni diverse,con l'uso dell'elettronica).
No, visto che voi dite che è impossibile ed è una palla : www.repubblica.it/dossier/esteri/eu4you-europa-progetti-parlamento-ue/2019/05/18/news/il_ponte_che_cancella_i_confini_tra_danimarca_e_svezia-226534668/
@@giuseppebattagliese6424 non capisco perché mi hai dato questa risposta
@@giuseppebattagliese6424 io ho detto che il tuo video è interessante anche integrando le informazioni dei video di Fa. Non so cosa tu abbia capito.
Video dal contenuto chiaro e sintetico ma PROPRIO BELLI e perfettamente comprensibili grafici ed animazioni COMPLETAMENTE SFOCATI...!!!
Complimenti, bel video, esplicativo e molto preciso. Si riesce a capire come funziona il sistema.....anche per chi non è troppo ferrato in sistemi ferroviari e sulle nuove norme europee a seguito della liberalizzazione dei trasporti.
Complimenti. Video molto interessante per me che sono un un'appassionato dei treni.
Davvero un video bellissimo, che spiega in maniera chiara come funziona questo sistema.
ADORO la voce di questo NARRATORE!
Si chiama Claudio Capone, storica voce di super quark
PECCATO PER LA RISOLUZIONE, MA COMUNQUE BEL VIDEO!!
ottimo video, davvero. spiega il sistema in modo completo.
interessantissimo! Complimenti!!!
Con il SCTM le cose sono cambiate. Ma quando scatta...
Non ne parliamo.
Infatti i casini ci sono stati.
Il macchinista se scatta: PORC**** 🤣
@@alex10tv91 confermo avoia se bestemmia... hehehehe
@@andreafaccina 🤣
@@alex10tv91 se scatta e non è colpa sua dov'è il problema? Perdita Punto Informativo può accadere, sempre.
se scatta per supero di velocità o R.A.P. è colpa del macchinista, non vedo dunque il motivo di bestemmiare
Lo conosco molto bene questo sistema quando.lavoravo in RFI dovevamo istituire i rallentamenti sul binario in lavorazione e quindi rimaneva venivano istituiti i punti informativi con boe già codificate da noi mentre.sul binario attiguo veniva istituito nella fascia oraria di lavorazione e poi tolto
Ma altri video tipo questo per altri argomenti ferroviario dove posso trovarli?
davvero bel video, ma avete visto anche voi un miraggio, io intendo la pilotina uic-z1 in testa al treno😂
esaustivo
Bello e interessante. Grazie.
La maggior parte delle cabine in video sono del Minuetto :3
Chiedo a chi se ne intende:è vero che questo sistema è un'eccellenza europea ed è molto sicuro? O è una balla come l'eccellenza dei treni ansaldobreda?
la ringrazio, scusi per la mia assoluta ignoranza in tema ma volevo trovare qualcuno competente che potesse spiegarmi la questione. Ne deduco quindi che noi italiani siamo avanti per quanto riguarda la sicurezza dei treni ma disastrosi a costruirli? Ho letto dei vari disastri di ansaldobreda(vostra concorrente quindi) in svezia, danimarca, belgio, olanda
grazie mille per le informazioni!
veramente Alstom è stata la cenerentola del ferrotranviario fino all'acquisizione del Fiat Ferroviaria che ha portato gli skill e le competenze per poter fare davvero TRENI. l' AVG565 uno shaker su ruote serpeggia e spacca i giunti cardanici, i minuetti perdano le porte, i jazz pure tra parentesi, sono anche stai limitati su parecchie linee ..... e 1 treno su 6 non mi sembrano Alstom ma BT
Guarda ti scrivo da completo ignorante(ma solo perché sei molto competente) in merito come potrebbe essere migliorato questo sistema,ma può darsi che mi sbagli,ti spiego le correzioni che andrebbero fatte:
1)Il sistema (inizialmente)è troppo in ritardo per correggere la velocità(nota)ci mette proprio troppo quindi in parte va anticipato e in parte accelerare la correzione da software.
Stesso discorso (alla fine filmato)per l'intervento primo livello.
2)il boe quando è guasto,potrebbe essere sostituito da un boe virtuale,creato e applicato da un software aggiuntivo.
3)Chiariamo un punto i collegamenti tra boe (oltre a quello fisico)ne software di gestione si possono creare tra queste dei collegamenti virtuali (serie e paralleli)su cui trasmette in caso di danni
al collegamento fisico che deve prevedere una diagnostica software su collegamento fisico.
Poi toglimi una curiosità ma nella cabina treno usate un navigatore satellitare o qualcosa di simile,sai perché c'è una vecchia regola geometrica che dice "se unisci tanti punti(gps)conseguivi si crea una retta(binari)"applicato un software così al navigatore x lunghezza treno,si dovrebbe ottenere un tracciamento
preciso sui pannelli delle stazioni f.s. e sai preciso il treno dove si trova.
Nota come i punti gps(da includere nella grafica vostra dei binari sui pannelli delle stazioni) sostituissero i relè(che descrivi)in un numero altissimo a confronto dei relè,con tutti i vantaggi diretti(potenza del sistema)+nessuna manutenzione(i relè non esisterebbero).
Ora fai interagire questo che ti ho descritto con il SCMT(che fà un altro tipo di lavoro)attraverso una modica software e forse migliori ancora di più tutto il sistema.
eccellente , sai cosa mi fa incazzare primo il fatto
che la ferrotranviaria adottasse ancora il blocco telefonico che credevo bandito
secondo che dopo aver azzerato la possibilità di errore da parte del pdm con bab + rsc + scmt
nella rete rfi ,colmando tutti i buchi neri di rsc ,in una milano - venezia quadruplicata
e esercita con tutti i sistemi da me sopra menzionati , partono 20 cm di rotaia :
sono morte quelle tre povere creature , e neanche questa volta sapremo la verità.
se ti fa piacere visto che sei ingegnere ,cosa ne pensi del disastro di Pioltello, che ha mandato nel panico tutti ,perchè adesso non possiamo più affermare di avere una ferrovia sicura.
io sono un povero cristo di 45 anni disoccupato che aveva la passione dei treni
quando c'erano le FERROVIE DELLO STATO,
arrivato moretti e cricca varia ho lasciato perdere adesso non monto più su un treno
cordiali saluti
Armando Valcavi
W L' ALSTHOM azienda seria
Video interessantissimo, soprattutto per chi è poco o nulla ferrato come me in elettricita' ed elettronica, ma come mai succedono ancora, per fortuna, rari incidenti, come quello di Viareggio, di Lodi, o per fare un esempio, uno registratosi recentemente tra la stazione di Roma Trastevere e quella di Roma Ostiense? Qualcosa non ha funzionato a dovere, probabilmente, altrimenti in quest'ultimo caso, il treno che era appena partito, avrebbe dovuto avere l'avviso di deviazione, o non essere deviato. Cordiali saluti. Dario di Roma.
Se c'è un cedimento meccanico addio
Molto bello! Quando lo hai pubblicato?
bel video e molto istruttivo, ma volevo chiedere,da profano, a cosa servono le rotaie adagiate ai bordi ma anche in mezzo ai binari delle linee ferroviarie nostre ma anche di altri paesi? servono forse in un'ottica di eventuale sostituzione?. Grazie e scusate se non ha niente a che vedere con l'SCMT
Si chiama terza rotaia, serve al treno per prendere alimentazione, senza l'utilizzo dei cavi aerei che sono più costosi e difficili da realizzare. L'unica cosa è che si ha voltaggi abbastanza alti per terra esposti, e in Italia da quel che so non si è mai utilizzata.
Comunque chi è l'artefice di questa invenzione/innovazione...?
Continuo a sperare che Battipagliese non diventi dirigente nel gruppo FSI, anzi, in nessuna azienda. Siamo gia diretti da incompetenti su ogni fronte, e puo' bastare.
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Video fantastico e molto utile!!!
Quanti ne ho installati!!
Bello e interessante
Come si chiama la canzone finale?
molto esplicativo del sistema , praticamente il treno potrebbe marciare da solo .
Non proprio, non gestisce gli sforzi di trazione. Comunque si, a livello di crociera volendo si potrebbe anche fare, ma i treni non sono metropolitane quindi il personale di condotta serve comunque per tutte quelle situazioni di circolazione. Si dovrebbe sigillare completamente tutte le linee e disseminare le linee di postazioni di tecnici per intervenire in tempi decenti, fai prima a mantenere il macchinista, almeno per il presente e l'immediato futuro.
Tuttavia secondo me tra 40 o 50 anni può darsi che la figura del macchinista sparirà per sempre dal mondo del lavoro e resterà soltanto un ricordo, sostituita da sofisticati algoritmi intelligenti ed affidabilissimi.
CRIS71PA in cina viaggiano già da soli,anche la metropolitana di Torino è completamente automatica
alessio de agostini anche la M5 e la futura M4 di Milano
Antonio Wilson dicevano così anche dei piloti, sostituiti dai "piloti automatici", eppure sappiamo benissimo che non è così. Cambieranno le competenze del macchinista, ma probabilmente resterà al suo posto, pronto ad intervenire in caso di guasti o di anormalità. O almeno, lo spero…
@@antoniowilson201 attenzione alla troppa fiducia nei "sofisticati algoritmi intelligenti ed affidabilissimi"...
che peccato che si veda la Faenza Firenze che non è attrezzata SCMT....
bella questa!! :D comunque ottimo video, non credi? ;)
GRAZIEEEEEEEEEEEE MI SALVI LA VITAAAA!!!!!!!!