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”交通死傷者ゼロ”これをマジで狙っていくヤツらこそ道を拓く。
そうしてはいけない理由があるのかもしれませんがピーピーピーってアラームが鳴らせるなら、そのアラームが“アクセルが踏まれています！”って言えば済む話ではないでしょうか？
たぶん認知能力が衰えていたり意識レベルが落ちていたとすると音声案内でも済まない話なのかもしれません。
それはちょっと前からトヨタがやってた気がします…やっぱり止めないと、反射神経が衰えてたりするとすぐには止められないですし…
言うても聞かない爺ばかりです。
音も聞こえにくい
加速抑制機能の復帰体験２の動画において加速時アクセルを強く踏み過ぎ加速抑制されたときに更に強くアクセルを踏み直すと３０km/hまで徐々に加速とありますが３０km/hに達した後は、車はどのような動きになりますか？また間違えてブレーキのつもりでアクセルを強く踏んだ場合でも同じような制御になりますか。もしこの装置が搭載されれば池袋暴走事故のようなペダル踏み間違い事故を防ぐことができましたか？
後からでも全ての車に取り付けることはできますか?この、踏み間違い防止装置は!教えてください。
「発進時にアクセルをベタ踏みする」←これが間違っているんじゃない？信号ダッシュなどの行為が事故の原因だと思うけど信号が変わってもゆっくり踏み始めて、安全を確認してから加速が手順でしょうから（法律の問題じゃなく）アクセルをベタ踏みしても停止状態からの加速は初期加速を緩やかにするだけでいいんじゃないあとは障害物感知との連携だろうね後付けでできるように別系統でつくるようかね
給電機能はありがたいけど、もう少し簡単に周波数切替できれば良いですね。今のシステムだとディーラーでコネクター接続とか切り離し操作が必要なので。安い電子レンジだと未だにヘルツフリーではないものが多いので使えない家電もある。
装置、無料サービス取付して欲しい。
事故原因はブレーキもアクセルも右足で踏み込む同じ動作であるというインターフェースの欠陥であるのに、それを修正せずにソフトウェアの介入によって防ごうとする考え方がおかしい。根本原因を修正すべき
高速走行車線で事故渋滞発生、後続車との距離を確認しゼロ発進から追い越し車線に入ろうと急加速したが、この踏み間違い機能が仇となり急ブレーキ踏んだのと同じ。大型トラックに追突された事故を他の動画でみました。そう言う全ての条件をクリアしないと不安全装置となりますね。 そもそも頼るようでは車に乗る資格など初めからないです。
最後の一文が、気をつければ事故は起きません、ていう理屈で笑える
ウィンカー制御のやつ、危険回避する為、ウィンカー操作する間もなく咄嗟に加速が欲しい場合怖い。
普通にアクセルとブレーキの位置を見直して、あの変なシフトレバーをやめる気はないのかな？
予防装置が組み込まれた車種で実際にどれだけ事故を未然に防げたかデータを示してほしい。こういう現実離れした環境のテストを見せられても消費者にはまったく響かない。元特捜のエースと呼ばれた弁護士ですらLS500hに乗って踏み間違え事故を起こしているのだから。
「高齢者のペダル踏み間違い」この装置で多少は減るだろうけど、、、、ややこしい設定だけに信頼度はどうなんだろう？個人的には２ペダルは年齢制限をかけて、高齢になったら３ペダルのみ運転許可にすれば良いと思う。
これ試験だから良いけど、実際では例えば、交差点内でウィンカー無（故意、過失を含め）で右折する場合、直進車速度に合わせ急発進する人間の心理に対し、低速になった場合、直進車は想定より遅くから衝突する可能性がある。減速して回避できたとしてもさらにその後ろの後続車は死角で見えなくそこで衝突が発生するの可能性がある。机上では考えられない人間心理行動を制御するのは逆に危険ではないか。
なんでクルマにも飛行機のフライトレコーダーみたいな機能を載せないんでしょうね。事故でパニクってる人にヒアリングするより、事故前後の全て操作、クルマの挙動を記録した方が確実に原因が見えてくると思うんだけど。
記録してるはずですよ
自動車に搭載されいるコンピュータにはスロットルやブレーキ操作など様々なデータが常に記録されています。ですので車が勝手に急加速した！というドライバーの証言は、この記録を調べれは十中八九真実がわかります。
クルマの車載コンピュータのデータを解析して作ったのが今回の制御プログラムですよ実際に事故を起こした車など踏み間違いの時はアクセルを戻してある程度惰性で走ってから止まるためにブレーキを踏む感覚でアクセルを強めに踏むが、踏み間違いではない場合の急アクセルはウインカー操作が入っていたり停止状態からだったりと違いがあることが分かったってこと。
技術が進んで事故が減るのがあたりまえだと思うけど違うね。なんでもオートで車まかせ。免許証も安易に与えられその結果、運転する能力に欠けてる人間が運転する車が大量に道路にあふれて事故が起きてあたりまえだよな。自動ブレーキとかそんなお助け装置なんか付けるから車の値段も高くなる。すべての車をマニュアルにすれば踏み間違え事故なんか簡単に解決するよ。マニュアルを運転出来ないという人はそもそも運転する能力が欠けてるから運転してはダメなんだよ。
シフトどうにかしてよ。
簡単にDからNに動いてしまうシフトの作りはトヨタの欠陥
プリウスミサイル！
こんな装備は要らない。
こんな車を運転したら、却って事故を起こしそう。トヨタ信者が高いお金を払って喜んで買って、またトヨタの利益に貢献する仕組みかですなぁ、きっと。
”交通死傷者ゼロ”これをマジで狙っていくヤツらこそ道を拓く。
そうしてはいけない理由があるのかもしれませんが
ピーピーピーってアラームが鳴らせるなら、そのアラームが“アクセルが踏まれています！”って言えば済む話ではないでしょうか？
たぶん認知能力が衰えていたり意識レベルが落ちていたとすると音声案内でも済まない話なのかもしれません。
それはちょっと前からトヨタがやってた気がします…
やっぱり止めないと、反射神経が衰えてたりするとすぐには止められないですし…
言うても聞かない爺ばかりです。
音も聞こえにくい
加速抑制機能の復帰体験２の動画において
加速時アクセルを強く踏み過ぎ加速抑制されたときに更に強くアクセルを
踏み直すと３０km/hまで徐々に加速とありますが３０km/hに達した後は、
車はどのような動きになりますか？また間違えてブレーキのつもりで
アクセルを強く踏んだ場合でも同じような制御になりますか。
もしこの装置が搭載されれば池袋暴走事故のようなペダル踏み間違い事故
を防ぐことができましたか？
後からでも全ての車に取り付けることはできますか?この、踏み間違い防止装置は!教えてください。
「発進時にアクセルをベタ踏みする」←これが間違っているんじゃない？
信号ダッシュなどの行為が事故の原因だと思うけど
信号が変わってもゆっくり踏み始めて、安全を確認してから加速が手順でしょうから（法律の問題じゃなく）
アクセルをベタ踏みしても停止状態からの加速は初期加速を緩やかにするだけでいいんじゃない
あとは障害物感知との連携だろうね
後付けでできるように別系統でつくるようかね
給電機能はありがたいけど、もう少し簡単に周波数切替できれば良いですね。今のシステムだとディーラーでコネクター接続とか切り離し操作が必要なので。安い電子レンジだと未だにヘルツフリーではないものが多いので使えない家電もある。
装置、無料サービス取付して欲しい。
事故原因はブレーキもアクセルも右足で踏み込む同じ動作であるというインターフェースの欠陥であるのに、それを修正せずにソフトウェアの介入によって防ごうとする考え方がおかしい。根本原因を修正すべき
高速走行車線で事故渋滞発生、後続車との距離を確認しゼロ発進から追い越し車線に入ろうと急加速したが、この踏み間違い機能が仇となり急ブレーキ踏んだのと同じ。大型トラックに追突された事故を他の動画でみました。そう言う全ての条件をクリアしないと不安全装置となりますね。 そもそも頼るようでは車に乗る資格など初めからないです。
最後の一文が、
気をつければ事故は起きません、
ていう理屈で笑える
ウィンカー制御のやつ、
危険回避する為、ウィンカー操作する間もなく咄嗟に加速が欲しい場合怖い。
普通にアクセルとブレーキの位置を見直して、
あの変なシフトレバーをやめる気はないのかな？
予防装置が組み込まれた車種で実際にどれだけ事故を未然に防げたかデータを示してほしい。こういう現実離れした環境のテストを見せられても消費者にはまったく響かない。元特捜のエースと呼ばれた弁護士ですらLS500hに乗って踏み間違え事故を起こしているのだから。
「高齢者のペダル踏み間違い」この装置で多少は減るだろうけど、、、、ややこしい設定だけに信頼度はどうなんだろう？
個人的には２ペダルは年齢制限をかけて、高齢になったら３ペダルのみ運転許可にすれば良いと思う。
これ試験だから良いけど、実際では例えば、交差点内でウィンカー無（故意、過失を含め）で右折する場合、直進車速度に合わせ急発進する人間の心理に対し、低速になった場合、直進車は想定より遅くから衝突する可能性がある。減速して回避できたとしてもさらにその後ろの後続車は死角で見えなくそこで衝突が発生するの可能性がある。机上では考えられない人間心理行動を制御するのは逆に危険ではないか。
なんでクルマにも飛行機のフライトレコーダーみたいな機能を載せないんでしょうね。事故でパニクってる人にヒアリングするより、事故前後の全て操作、クルマの挙動を記録した方が確実に原因が見えてくると思うんだけど。
記録してるはずですよ
自動車に搭載されいるコンピュータにはスロットルやブレーキ操作など様々なデータが常に記録されています。ですので車が勝手に急加速した！というドライバーの証言は、この記録を調べれは十中八九真実がわかります。
クルマの車載コンピュータのデータを解析して作ったのが今回の制御プログラムですよ
実際に事故を起こした車など踏み間違いの時はアクセルを戻してある程度惰性で走ってから止まるためにブレーキを踏む感覚でアクセルを強めに踏むが、踏み間違いではない場合の急アクセルはウインカー操作が入っていたり停止状態からだったりと違いがあることが分かったってこと。
技術が進んで事故が減るのがあたりまえだと思うけど違うね。なんでもオートで車まかせ。免許証も安易に与えられその結果、運転する能力に欠けてる人間が運転する車が大量に道路にあふれて事故が起きてあたりまえだよな。自動ブレーキとかそんなお助け装置なんか付けるから車の値段も高くなる。すべての車をマニュアルにすれば踏み間違え事故なんか簡単に解決するよ。マニュアルを運転出来ないという人はそもそも運転する能力が欠けてるから運転してはダメなんだよ。
シフトどうにかしてよ。
簡単にDからNに動いてしまうシフトの作りはトヨタの欠陥
プリウスミサイル！
こんな装備は要らない。
こんな車を運転したら、却って事故を起こしそう。トヨタ信者が高いお金を払って喜んで買って、またトヨタの利益に貢献する仕組みかですなぁ、きっと。