【運転技能検査に密着】「踏み間違い」事故の瞬間 高齢者の運転“死亡事故”が増加『気になる！』
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 相次ぐ高齢ドライバーによる交通事故。警察庁によると、今年上半期に75歳以上のドライバーが起こした死亡事故は179件と、去年の同時期と比べ17件も上回っています。75歳以上のドライバーが受ける運転技能検査では、どんな検査が行われているのか？ 取材しました。
この動画の記事を読む＞
news.ntv.co.jp...
（2022年11月24日放送『news every.』より）
📌チャンネル登録はこちら
/ @ntv_news
◇日本テレビ報道局のSNS
X x.com/news24ntv
TikTok / ntv.news
Facebook / ntvnews24
Instagram / ntv_news24
◇【最新ニュースLIVE配信中】日テレNEWS NNN HP
news.ntv.co.jp
#高齢ドライバー #運転技能検査 #交通事故 #日テレ #newsevery #ニュース
![โรงเรียนตอนตี 2 โคตรหลอน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/2MAEMwqVYh8/mqdefault.jpg)
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
これ、老人以外にも受けて欲しいなあ。
年代別にどういう結果が出るのか。
年齢でどう違うかをハッキリと出す事も大事ですね
20代、30代とかで合格点取れる人がどれだけいるか興味ありますね。
まあほとんどは合格できるでしょうけど。普段から雑な運転してる人は落ちるかも。
非常に良い意見だと思います。
E-Stat 統計でみる日本（政府統計の総合窓口）によると
昭和２３年～令和4年までの自動車交通事故発生件数の極期は
平成16年の952720件です。それ以降徐々に減少傾向で
令和になり30万件台になり4年で301193件です。
死者数も昭和４5年が極期で16765人
令和元年3215人 令和4年2610人
と、減少傾向にあります。
75才以上の高齢運転者の死亡事故件数の推移は
警視庁交通局による発表では減少傾向です。
高齢者が諸悪の根源ではありません。
マスコミの偏向報道をご存じの方は納得ではないでしょうか。
令和5年3月2日警察庁交通局が発表している
「令和4年度における交通事故の発生状況について」
によると、
また、令和4年度自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較では、①操作不適（アクセルブレーキの操作ミスなど）
のみ75才以上の事故発生率が高く
②安全不確認③漫然運転③脇見運転④判断の誤りは
いずれも75才以上より75才未満の方が事故発生率は
高くなっています。
飛ばしたり煽ったり雑な運転してる奴は事故るし捕まるべき、
けどテクニック的にはトロイやつよりあるよ
踏みかえが瞬時にできなければ運転は諦めてください。
点数で合格不合格を決めるんじゃなくて、1項目でもひっかかったら不合格でいいと思います。ブレーキ踏めてないのも一時停止できてないのも事故の原因になります！
なら教習所の仮免や卒検もそうするべきだな
てか技能検定免除制度はもう廃止すべきだと思うわ
段差がダメでも合格した老人が、あちこち痛くて病院に行く時使うって、運転技術も衰えてきてるのにそんな状態で運転するのは、殺人予備軍としか思えない。
車が無いと生活できないなら、電車やバスの交通網の多いところに引っ越せばいいのに😑
ちゃんともう運転できひんって判断できる人もおるんやな
一時不停止は本当に多い。
あと横断歩道で渡ろうとしている歩行者がいて停まると対向車線側で停まらないのは大抵高齢ドライバー。
見た目ヤン車の方が停まる。
後期高齢者の私は踏み間違えた経験が有る。その時には瞬時に踏み間違いに気付き0.2秒ぐらいでブレーキを踏み直し事なきを得た。事故を起こした高齢者の殆どは「俺は間違っていない、車が悪い」と頭に血が昇る瞬間湯沸かしの頑固者だろう。家族も困ってるだろう。
上級国民たる飯塚幸三さんに言ってあげたいね
同じ穴の狢
間違ったから事故したんですよね。 本当に年寄り(特にじじい)は謝ったら損だと思っているのか、それとも謝り方そのものを知らないのか、石頭が多いみたいですね。
脳溢血のリハビリで歩いてるけどいつも高齢者に轢かれそうになる、スピードが遅いから身体の不自由な私でも回避出来てるよ。あとスーパーの中でぶつかって来る高齢者、なんなんでしょうねえ。
70点以上で合格はちょっと低い気がする。
田舎とかだと車がないと生活できないけど事故は減らなし難しい問題だな
車がないと生活できないとかいう人はもう強制的に車が無くても生活できるところに引っ越させるという処分でもいいですね
@@yama_biko_333
都会で車がないと生活できないとかいう人は甘えだと思う、例の飯塚老人は真面に歩けないのに車、甘えてたよね。
癖とかは繰り返すと強化されるから、一時停止しない人は普段からやっていないのもあるんでしょうね。
減点があったら不合格なのでは？？犠牲者が出てから取り上げても手遅れなんですよね
違反歴がなくても技能検査は必要だと思う
高齢者は若い頃に乗り慣れたMT車に原点回帰してください。
反射神経や身体能力が落ちてきてるところに人によっては20~30年振りのMTに乗せるってそれこそ危ないわ😂
@@orB11W
ガクンガクンやらからして、車の運転・制御に恐怖を感じれば身に染みるでしょ。
@@orB11W 私、60代だけどMTを運転しているよ。自分が若い頃と比較して運転能力が落ちてきてるのは自覚しているが、少なくとも「踏み間違い」による暴走など、それではありえない。「原点回帰」は一理あると思うよ。
@@kotagoro0203 良くない。
@@kotagoro0203 さすがに不要
結局９割も合格するのは採点が甘いからなのは事実。
それが人の命に直結することを高齢者運転技能検査をする職員はもっと深く先の事を思案すべき。
自分が甘くする結果に失われたん命やその家族、親族の気持ちを考えるべき。
７５歳からのみで、こんなチョロイ検査になんの意味がある？
能力の衰えを認めて更新しない判断をした人は偉いな
私は40代なかばですけどそれでももう自動二輪車は無理やと思いますのでご高齢のかたには運転免許は自主返納して在宅医療や配食サービスを利用されることをオススメします。老眼もありますからね。危ないですよね。
路上で運転すること考えると、100点じゃなきゃ不合格でいいと思うけど
なら卒検や本免技能も100点で合格にしないといかんな
人生の先輩なら満点の見本を若者に見せつけて欲しいものです
この踏み間違い映像がもっと広まると良いのに。
車が無いと生活できないと言うが、車に乗れなくて死ぬ人間などいない。
でも高齢者に殺される人は毎年複数人いる。
2022年で65歳以上の免許保持者は1946万人居る。これから若い人は減って高齢ドライバーは増えるばかりであんた一人一人説得出来るのかよ。
子供のころは車なくて生活してたんだからできないことはないですな
車がなかった時代の人もそれで頑張ってたんだから。なんなら馬に乗ればいい
@@yama_biko_333子供の頃は今より体力あるのだから歩き回り走り回りとたくさん動けるし、親がいるのだから当たり前。自分が出来なくても親がやってくれるんだから。
でも今は子供がいなかったり離れて暮らしてたら全部自分でやらないといけない。
@@orB11W なら馬か馬車に乗ればいい
あと江戸とか明治時代は車がなくても生きてたんだからできないことはないはずである
@@yama_biko_333君大丈夫？じゃあ君が馬操ってくれるの？馬の世話代全部出してくれるの？
老人1人にやれってんならそこらじゅうでヒヒーン！って馬が暴走する地獄絵図になるけどそれでもいいの？
上手く操れても幹線道路や高速道路を10~20キロとかの超低速でパッカパッカ走ったり「ま、前から馬が！」ってなるけど大丈夫？
いつも思うんですけど年齢一定以下の人は免許をとれず、試験に受けらなかったら免許をとれないのに
なんで年齢一定以上の人はこの手の試験に再検査なの？
それは社会的責任能力です
日本の法律では責任主義と呼ばれる行為者に対する責任非難ができない場合には刑罰を科すべきではないとする原則がありこれに乗っ取り今の日本の法律があります
例えば小学生の子供がおふざけでわざと体をぶつけ成人男性をこけさせ、結果として頭を打ち死亡させた場合、限りなく罪が少なくなります、これは責任を持たせるにはふさわしくないのでこうなります
車はこういった交通事故の際、子供が運転してると責任を持つには無理なので免許を取得させない制限をさせているわけです
話を次に進めますが免許の更新でも試験に受からなければ更新できないのはそのままですが？なんか話を変えてません？
※事故を1番起こしている世代は20～30代の若い人です。高齢者だけではなく、若年者も気を引き締めて運転しましょう。
E-Stat 統計でみる日本（政府統計の総合窓口）によると
昭和２３年～令和4年までの自動車交通事故発生件数の極期は
平成16年の952720件です。それ以降徐々に減少傾向で
令和になり30万件台になり4年で301193件です。
死者数も昭和４5年が極期で16765人
令和元年3215人 令和4年2610人
と、減少傾向にあります。
75才以上の高齢運転者の死亡事故件数の推移は
警視庁交通局による発表では減少傾向です。
高齢者が諸悪の根源ではありません。
マスコミの偏向報道をご存じの方は納得ではないでしょうか。
令和5年3月2日警察庁交通局が発表している
「令和4年度における交通事故の発生状況について」
によると、
また、令和4年度自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較では、①操作不適（アクセルブレーキの操作ミスなど）
のみ75才以上の事故発生率が高く
②安全不確認③漫然運転③脇見運転④判断の誤りは
いずれも75才以上より75才未満の方が事故発生率は
高くなっています。
この前当て逃げされたんだけど、話聞いてみたら脳梗塞の手術後の高齢者で、喋れなくて文字もまともに書けてなかった。そんな奴が運転するな免許返納しろとは言ったけど、警察からはなにも罰せられないって言われて胸糞だった。
高齢者が加害者になった交通事故の件数を、免許交付／延長許可した運転免許試験場ごとのランキング公開してほしい。
日本国民の納税で仕事しているのだから、実施してほしい。
「歳だから」と笑って誤魔化して暴走😑高齢者講習中も寝てたりおしゃべりしたり、ろくに話を聞いてないみたい😓いざ事故起こすと「覚えてない」で知らんぷり😵極めつけは「車が壊れた」😱この先、いいことはない気がする😢
基本的な交通ルールが守れない 方の減点を多くすべきだと思います🤔🥲
運転に自信がある高齢者って、得てして“凶器”なんですよね。
違反ある無しは関係なく全ての対応者には実施するべき。
高齢になると、パニックになってすぐに対応出来なくなるって事もあると思う。
パニックって、言ってるけど、【自分が助かる方に言ってるだけですよ。】
自分も大型のトラックを運転してますけど、本当に、ルールを守れない高齢者、めっちゃくゃち多いです。
昔は「一姫、ニダンプ」って言ってたようで。
これは脳科学的に証明されてるみたいですよ
自分の想定通りなら問題なくこなせるが、予定外のことが起きると、何が起きたのかどうすればいいのかが分からずフリーズするそうです
事故起こしても運転席から出てこないのは典型例でしょうね
@@g_-10
飯塚老人もそうなんでしょうね。
個人的に思うのは免許の返納は個人の自由だし免許証は身分証明の代わりにもなるからの自分で自身が無いなら乗らなければいいだけだけど
暴走を防ぐのに有効なのはマニュアル車に乗り換えるってのもひとつの方法だと思います。ウチの親戚の方は70代後半ですが軽トラマニュアルに乗り換えました。
ここまで高齢者運転の事故が目立つ背景は何だか分からない!最後に出た母さん踏ん切り付けて気持ち良かったです。実技の合格もっと厳しくしたほうがいいと思います。
アクセルとブレーキを踏み間違えってことは、車が止まらないからアクセルをベタ踏みして急加速してるってことか
恐ろしすぎる
暴走して他人を轢き殺す前にスクーターにでも乗って貰えれば、暴走しても一人でコケル程度で済むと思うのだけれど・・。 正直この手の試験は無意味とは言わないけれど、再検査繰り返し受けれるとか、ペーパードライバーはスルーとか、やってますよポーズだけに思えてしまいます。
踏み間違いよりも行動欲求をコントロール出来ない出来てないのが問題
段差を乗り越えるのは、私が２０代前半の時に乗っていたAT車でも最も気を使う状況でしたよ。乗り上げると同時にアクセルからブレーキに踏み替えないといけないのだが、乗り上げるためにエンジン回転数を上げているので瞬時にやらないと動き過ぎるのと速度も出てしまう。それで、いつもサイドブレーキを握って乗り上げると同時に引き上げるという方法で止めてました。クリープだけでは動かない状況での微妙なアクセル操作はAT車での難しい事の一つだと思います。それ以降はMT車を乗り継いでますが、選択肢の無いことが今の悩みです。左足のクラッチ操作で動力を切れる、エンジンブレーキという減速方法もMT車の良いところと思ってます。また、最近は左手で引き上げるパーキングブレーキじゃない車が増えてますねぇ。
全般に、操作が単純化しすぎて微妙な操作がし難くなっていると思います。
段差や傾斜があるパーキングでは「左足ブレーキ」が有利ですが、それで調整するテクは教習所ではNGですからね。高齢者の「踏み間違い事故」を２０年〜３０年前は、教習所では予想すらしてこなかった（一部のメディアではすでに指摘されていた）。これについては教習所は是非とも反省して頂きたい。今からでも遅くないので教習所は検討してほしいですね。
高齢者ほど、MT車に乗れば良いと思う。クラッチ操作で繋げるなら大丈夫だし、繋げないとエンストで止まるから
えーーーあの婆ちゃん段差をあれだけ進んでいて、もし店があったら、
とっくに店に突っ込んでそうだ・・・
更新時 段差テスト試験は 若い人にも導入してほしい‼️(無謀運転等に生きる)
05:09 この段差上で停止できなかった女性は、まず、履いている靴（かかとのヒールが高すぎ）からしてNGですね。「おしゃれ」と「安全運転」は分けて考えないとね。
一番怖いのは脚が不自由だから車に乗る人、スーパー何かに行くと脚が悪い老人が多いです。それと若い頃から運転していなくて、年取って運転を始めた奴が一番厄介です。
指導員だけど、高齢者の技能検査担当して不合格にしたら、校長から運転出来なくても合格にしろとか怒られた。腐ってますね
高齢者じゃ無くても信号無視とか一時停止不履行とか踏み間違える人には年齢関係なく検査を受けさせるべきでは。
あれっ？？って言いながらアクセル全開か
一時停止不停止は歳関係無く、普段からの運転がそうなんでしょ。
70歳以上の高齢者の運転免許の更新は必ず実施運転技術をみてから更新して欲しいですね。事故を起こしてもよく記憶が無いなどの理由が多いです。被害に遭われた方は結局泣き寝入りしているのが現状です。高齢者で運転している車に大きなマークをつける事を義務付ける事はどうでしょうか？
特に対面道路でのセンターライン寄りに走って来る高齢者のドライバーが多いです。一度本人に直接注意したんですがよく覚えていないと言われました。こんな事でいいのでしょうか。
高齢者になったら免許返納すべきってのは正しいと思うけど車無いと生活できない地域に住んでる人にとってはあまりにも不便すぎるし、そう簡単に引っ越せないし難しい問題…
アクセルとブレーキを踏み間違えたのではありません。この動画の高齢者は最初から普段から駐車場でもブレーキをまじめに踏まない、アクセル操作だけで惰性運転しているからこういう事故を起こすのです。つまり最初から横着運転しているのです。
日本では65歳から高齢者の仲間入りですので、65歳以上の方全て高齢者講習と技能試験を義務化すべきだと思う。加えて、仮に65歳でゴールド免許を更新したら次回は5年後で70歳。その5年間で明らかに身体能力も認知機能の衰えはあるのだから65歳以上はゴールド免許でもブルー免許でも更新期間を2年とか3年に短縮した方がいいと思います。また、技能試験も再試験なしで合格点は90点以上と厳しくする必要があると感じます。
高齢者世代は、まだAT限定では無いはずです。更新時にマニュアル実施試験で合格した者だけ免許更新をするようにしないと踏み間違いは減少しないでしょう。マニュアルシフトならびにクラッチペダルとブレーキペダル…と思うような運転が出来ないと免許証返納すべきだと思いますね。
若い人も同じくらい事故率高いはずなんだがそこはなかなか報じないメディア。
最初の映像、もはやテロだろ😢
頼むから高齢者は免許返納してくれ！危ない！😡人が死ぬ！病院ならバスかタクシーで行ってくれ！じゃないと高齢者ドライバーによる事故は減らん！
そのバスは地方では採算が合わないし、タクシーは年金生活者には難しいのよ（無論、事故による犠牲をよしと言ってるわけじゃない）
@@YA-fi3ng
公営バスの充実を望むね。
@@増田夏美-d7c それも一つの考え方としては”あり”だが、かっての「国鉄」のようになったら、それも大変だよ（不要になった時の処分も含めて...）。
@@YA-fi3ng
国鉄の過剰人員は、戦後の引揚者(満州・朝鮮・台湾) ・軍他の鉄道関係人員を救済する目的で、確か国内人員２０万が一時60万以上に膨れ上がったらしい。国内経済が安定してリストラを開始したら、当時の組合活動の抵抗を受け、中々削減出来なかったらしい。戦争の負の遺産やね。
そもそも、高齢者の場合、事故を起こしたときの救護義務ができるかどうか疑問におもいます。
飯塚老人は身体の不具合を認識できてないしな。
60歳以上は免許返納しなさい
警察庁にも問題がある重大死亡事故を起こす高齢者の特徴はどぶに落ちたり物損事故を複数回起こしているが何ら反映されない更新制度。６５歳以上の高齢者に関しては違反の結果事故に至った経歴が更新時の実技試験などハードルを上げるべきだ。違反歴だけ７５歳以上の更新時に反映されているが、物損事故と自損事故は反映されてない。死亡事故を起こす高齢ドライバーと違反歴に明確な相関関係があるとはいいがたい。
年齢制限はなくても良いが
60過ぎたら毎年技能試験をして合格したら更新するようにしたら良い
技能ある人は乗れる
技能ない人は乗れない
合理的
俺もバイクの大型免許は
45歳で返納しました！
この踏み間違え事故は余りにも残酷な事です！
国が70歳以上の車全部に
50%の補助金をだし
後付け補助ブレーキを付ける法案を通して下さい！どの政党でもよいので！少なくとも死亡事故にはならないかと思います。
ワゴンR等のマニュアル車を運転して下さい。
亡くなった義父は、難聴で片耳聞こえないし杖がないと歩けない状態だったけど検査には2回目で合格したらしい
そんなんで大丈夫❓
身体能力や認知機能の低下も確かに要因の一つだけど、そもそも運転の基本を守ってない場合が多い。 基本を守ってない状態が習慣化されてしまっている。 事故を起こす確率は上がります。 事故を起こす以前からヒヤリが多かったはず。
一時停止とかなんて、高齢者に限っての事ではないな
ブレーキとアクセル間違えて、ずっと踏むところがやばい。
若い人は技能向上の可能性はあるけど、高齢者はここで合格にしても
しばらくするとさらに低下してる可能性が高いから、
一定の年齢で切るしかないかな。切ったら必ず移動の補償をしないといかんけど。
あと前に教習所の教官が言ってたけど高齢者の技能もちゃんと見てるから大丈夫！
ニュース番組が派手に取り上げ出しているだけ！
ほとんどの人は大丈夫！
とか言ってたけど、ほとんどの人も異常な人も増えてるだけだろ？と突っ込んだら無視されたw
基準100点にしろよ
その30点で事故が起きてるんだよ
家の親はアクセルから足が離れなかって免許返納した。
踏み間違いではなく神経の異常という原因もあり高齢者だけの問題ではない。
基本的な運転が出来ん奴は免許取り消し 免許取得拒否しとけ
比較的事故する老人っていい車乗ってるよね。
運転技能検査を再度受けれる時点でおかしいだろ、若い人間が筆記で落ちてまた勉強して覚えようってのと訳が違う。
検査に落ちて返納することを選んだら検定費用を返還とかにしたら、返納者増えそう。
あちこち痛いのなら通院はタクシーかバスにしてほしいです。
オレは運転技能検査には合格できるか不安だ。普段はMTの軽のワンボックスに乗っている。試験場のボンネットタイプのATなんて絶対に誤操作する自信しかない。
衝突テストを体験したかった😊
更新条件に100m走30秒以内を加えて欲しい。
最初の段差の人MTか？渋い。
高齢になったら軽自動車限定と軽自動車を教習車に導入してください。
ここまでして高齢者に配慮せにゃならんか？
各地 電車・バスの廃線が進んでいるようですから
障害物センサー付きで、アクセルとブレーキの間隔が広く、最高時速30km/h しか出ないような 超小型車を販売しては？
普段から一時停止無視してるんだろアイツ
5:36
ゴールドも皆厳しく試験
マニュアルの軽トラが1番
アクセルとブレーキの踏み間違いでは無くアクセル踏み過ぎてパニックになってそのまま加速しているだけ
何が「あれ・・・」だよ。きもちわりー
これ、免許取る試験だと落ちてるレベルやろ。
憲法の制約が有り、人に迷惑掛けたら自由・権利の制限は出来るが、可能性有りだけでは自由・権利の制限は出来ない。免許更新指導員が自嘲的に言ってたよ「更新テストは落とす為ではなく通す為にしている」と。実状は解ってても改める事は残念ながら出来ない。
返納する事をもっといい事だと周知したほうがいい。屋根付きの3輪の原付きでいいだろ。
免許返納したら原付も乗れなくなるでしょ
あおり左折を矯正
若者でも、踏み間違いは有るが、すぐ、修正できます。スリッパ、サンダル、ハイヒール、厚底、つっかけ等を運転中に履く人または、常時、履く人
、足（脚)の可動域が、狭い人、足を上げられ無い人、短気な人、認知機能が、低い人、認知症の人、 最近の車は、ややこしい(操作が、難しい)車も有るので、直ぐに理解できる人、息子さんか娘さんに、運転してもらう。80歳になったら、自動車から自転車に代える。
点数制にするから、ダメなんだよ。
年齢制限考えよう、もう我慢の限界
E-Stat 統計でみる日本（政府統計の総合窓口）によると
昭和２３年～令和4年までの自動車交通事故発生件数の極期は
平成16年の952720件です。それ以降徐々に減少傾向で
令和になり30万件台になり4年で301193件です。
死者数も昭和４5年が極期で16765人
令和元年3215人 令和4年2610人
と、減少傾向にあります。
75才以上の高齢運転者の死亡事故件数の推移は
警視庁交通局による発表では減少傾向です。
高齢者が諸悪の根源ではありません。
マスコミの偏向報道をご存じの方は納得ではないでしょうか。
令和5年3月2日警察庁交通局が発表している
「令和4年度における交通事故の発生状況について」
によると、
また、令和4年度自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較では、①操作不適（アクセルブレーキの操作ミスなど）
のみ75才以上の事故発生率が高く
②安全不確認③漫然運転③脇見運転④判断の誤りは
いずれも75才以上より75才未満の方が事故発生率は
高くなっています。
いい憎いけど事故してからじゃ遅いんだから運転すんなよと思うこの頃！
高齢者講習無し。運転さすなや。運転免許強制返納施行
殆どが踏み間違いでは無い。老いで脚が上がっていない。踏み変えられていない!!!!!!
免許更新どうします？ もうしません。当たり前。
E-Stat 統計でみる日本（政府統計の総合窓口）によると
昭和２３年～令和4年までの自動車交通事故発生件数の極期は
平成16年の952720件です。それ以降徐々に減少傾向で
令和になり30万件台になり4年で301193件です。
死者数も昭和４5年が極期で16765人
令和元年3215人 令和4年2610人
と、減少傾向にあります。
75才以上の高齢運転者の死亡事故件数の推移は
警視庁交通局による発表では減少傾向です。
高齢者が諸悪の根源ではありません。
マスコミの偏向報道をご存じの方は納得ではないでしょうか。
令和5年3月2日警察庁交通局が発表している
「令和4年度における交通事故の発生状況について」
によると、
また、令和4年度自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較では、①操作不適（アクセルブレーキの操作ミスなど）
のみ75才以上の事故発生率が高く
②安全不確認③漫然運転③脇見運転④判断の誤りは
いずれも75才以上より75才未満の方が事故発生率は
高くなっています。
高齢者の事故ってとっさの判断の遅れかなと思ったら、単なる運転技能皆無者の年寄りだったんか。
アクセル踏みっぱなしだし、ワイパーいじったのは何でだ？
こんなのに免許持たせちゃいかんでしょ。
踏み間違えたなら踏みかえれるはず。アクセルをベタ踏みしたまま硬直してんだよ。ビョーキじゃね？。
運転技能検査という名の殺人容認。
免許証は、もっておけば良いが運転するな！
危険視しなければならないのは高齢者だけじゃないぞ。年齢関係なく女もだ。高齢者に義務付けられている運転技能検査を女にも広げよ。
違反歴のある人だけ？？？
いきなり運転手目線での衝撃映像で声が出た🤯
でもバスも減便するんでしょう？人いないから
田舎の老人は死ぬしかない
年をとったことをわからないんだろうね。老人になるのが人生で初めてだからね。
E-Stat 統計でみる日本（政府統計の総合窓口）によると
昭和２３年～令和4年までの自動車交通事故発生件数の極期は
平成16年の952720件です。それ以降徐々に減少傾向で
令和になり30万件台になり4年で301193件です。
死者数も昭和４5年が極期で16765人
令和元年3215人 令和4年2610人
と、減少傾向にあります。
75才以上の高齢運転者の死亡事故件数の推移は
警視庁交通局による発表では減少傾向です。
高齢者が諸悪の根源ではありません。
マスコミの偏向報道をご存じの方は納得ではないでしょうか。
令和5年3月2日警察庁交通局が発表している
「令和4年度における交通事故の発生状況について」
によると、
また、令和4年度自動車運転者による年齢層別死亡事故の人的要因比較では、①操作不適（アクセルブレーキの操作ミスなど）
のみ75才以上の事故発生率が高く
②安全不確認③漫然運転③脇見運転④判断の誤りは
いずれも75才以上より75才未満の方が事故発生率は
高くなっています。