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- เผยแพร่เมื่อ 30 เม.ย. 2020
- ドライサンプのエンジンのオイル交換は結構面倒なのですよ。前回のオイル交換から5000キロくらい走ったのでそろそろやるかな。964ポルシェに限らず、多くのクルマがウエットサンプ方式をとる中、空冷ポルシェのオイル潤滑方式はドライサンプ。一体何が違うのか？そんなお話もしますね。
#Porsche964 #エンジンオイル #ドライサンプ
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●岸田一郎公式ブログ「キ・シ・ダ・イ・ズ・ム」
ameblo.jp/zino-kishida/ - ยานยนต์และพาหนะ
やっと964を手に入れましたが
岸田さんのチャンネルで大変参考になります。
ご視聴、ありがとさんね。
それは素晴らしい！
今の電子機器満載のクルマと違い
ワケのわからない故障は少ないはずです。
おっさんもがんばりますが、
直せばなおるクルマと信じてしっかり維持していきましょう。
愛着を持って自分でオイル交換したいですね。エンジンルームがきれいで手入れの良さがわかります。
いつもご視聴、ありがとさんね。
そうか〜？いじるの好きでも、掃除キライなんだけどね。
いつも楽しく拝見させて頂いております。素敵な老後の暮らし方参考にさせて頂いております。ユーロバン の動画楽しみにしております。ブラバス ユーロバン 964と理想的な組み合わせですね！
引き続き頑張ってください🤟
いつもご視聴、感謝。
ありがとね。温泉行きたいのだがこの時期はね・・
岸田さんは、何でも自分でする所がカッコいいですね！
ご視聴、感謝ね。
なんでも、ってわけじゃないけどね。
「なるほどこーなっとるのね」がおもしろいのよ。
やってみなはれ w
十分に油温が上がってサーモスタットが開いた状態で全量を、とのことで、
張り切って油温100度以上でドレーンボルトを抜いたところ、約8リットルのほぼ全量が地面に。
直で受けたオイル処理箱のビニール袋が溶けてしまってて、大変な思いをしました。
それ以来、まずはプラスチック製の大型容器で受けることにしています。
サーモケース（オイルタンク下）のドレーンボルトは65Nm、
クランクケース（エンジン）下部は72Nm。
部品番号を見ると同じボルトなのに、締め付けトルクは違うんですよね。
（ボルトも受け側もアルミ製）
（締め過ぎて壊すと諭吉さんがいっぱい飛んでいきます）
冬の間にたっぷり溜め込んだブローバイ（に含まれるガソリン成分）が
パッキン類のゴムを攻撃することでオイル漏れにつながるらしいので、
春はオイル交換の季節。
タイムリーな動画をありがとうございました。
（そうだ、やらなくちゃ）
ご視聴、感謝ね。
そりゃたいへんでした。
実を言うと今回も、エンジン側オイルがドバっと出てきちゃったのよ。カットしたけど、
色々お詳しくて、また教えてくれよ、よろしく〜
スナップオンのカッチョいいラチェットいいねぇ〜！
ご視聴、感謝ね。
ありがとさん。
使わない（使えてない）逸品工具多し・・
岸田様 はじめまして。
ポルシェのキーワードで視聴させて頂きました。
タミヤ製１／10スケールＲＣカー ９３４と９11ＧＴ1 96を
スペアボディ、パーツを確保しつつ走らせています
ポルシェの走る姿はとっても美しいですね。
岸田様のポルシェのお手入れ お車を大切にされている人柄ががとても良いですね。
素敵な映像ありがとうございます。
ご視聴、感謝ね
リアルモデルは維持がタイヘン〜 w
映像がキレイになりましたね、音声もバランス良くなりました👍
いつもご視聴、感謝ね。
伝えるね。
さぞや喜ぶことでしょう。
もふもふマイクも買わなアカンよね？
おもしろいので登録します。
ご視聴、感謝ね。
ありがと。おっさん頑張ってるのでご贔屓に〜
オイル交換懐かしい、格安ジャッキと馬で交換してました。930だけど
オイルクーラーとサーモの関係、温めてから抜いてパイプ内もどこまで抜くかとかやってました。
空冷はピンストンリングとのクリアランスの関係上オイルの減りが早いので
1L以上のマージンを持ったドライサンプでないと無理なんでしょうしオイルパンも無いし
気合が入るとついでにカムカバー開けてタペット見たりしちゃうんですけどね
ご視聴、感謝ね。
964のカムカバーパッキン交換、触媒外して大変だったよ。
またアドバイスよろしくね。
お疲れ様です❗
フェラーリがチラッと見えました⁉️
いつもご視聴、ありがとさんね。
そだよ。Fはやっぱりピニンファリーナ時代が好き！
964いいですよねー
自分は学生ですが、将来的には964 rsかターボに乗りたいです！
ご視聴、ありがとね。
若いのにクルマ 好きは珍しい。
野郎の夢のガレージ＋リフト。
いいですなあ。羨ましい。
ご視聴、ありがとね。
うちじゃないよ。
知り合いの整備工場ね。ありがたいよ。
フェラーリのV12(365GTB/4とか)もドライサンプですね
確か12リッターのオイルが必要だったかと
バイクだとヤマハのSRがドライサンプ
フレームがオイルタンクで、ガソリンタンクの前のステム近くに注入口がありますね
いつもご視聴、ありがとね。
構造が多少なりとも複雑化すると
メンテナンスも必要だしトラブルも出がち・・
非常に熟練者 整備士 オイル交換勉強なりました。わりとオイルドレーンやエレメントを交換はざっくりするですね。
ご視聴、感謝！
エラそうにいうわけではないけど。
理屈さえ分かっていればこんなもんですよ。
私は、964C2のオイル交換の時はエンジンドレン、オイルドレンを開けた状態でオイルゲージ穴からエアーで吹いて古いオイルを完全に落としていました。オイルは15W-50を使っていました。かつち
いつもご視聴、ありがとね。
なるほど・・そんな手があったか。
今度おっちゃんもやってみるわ〜
Beautiful
ご視聴、感謝。
Sure !
オイルエレメントがボディから生えてる。。。
面白い設計だなぁ。
ご視聴、感謝ね。
オイルタンクが別にある・・
少しオイル溜まりがあるのでセミドライサンプだっていう方もいる様です。
エンジン掛けて暖めて抜くって聞いたことあります。
964はエンジン下回りがフルカバーしてあるし、右後輪前のタンクからも抜くのは面倒そうですね。
964はオイルフィルター一個だけど…993は大小二個あるので余計面倒です。
空冷のオイル計器類ってアバウトなんで暖めながらオイルゲージを確認して少しずつ入れていくのがお約束。
オイルは、入れ過ぎずゲージの下限辺りにしておき、乗りながら頻繁に確認して足りないと補給の方が
入れ過ぎは逆に調子崩すとも聞きます。
それにしても、オイルといいガソリンといい入りにくい車です。
いつもご視聴、ありがとね。
ポルシェの都市伝説、多すぎ。
学習して自身で理解納得をお勧めします〜 w
実際は、実体験と友人の930の話ですけどね～w
ドライサンプ…アウディの3.2Lクワトロもそうですよね。自分では交換したことありませんが…
ご視聴、ありがとね。
奥で8のRS、エンジン降ろしてる。すごい作りだよ。
うちの空冷ワーゲンは2.5リッターしかオイル入んないから、911ポルシェはさすがだな！
ご視聴、感謝ね。
ドライサンプだからね。
大昔、ビートルも乗ってたけど剛性あってコーナー速かったよ。
スポルトだったけど・・
記憶違いだったら謎の話ですがエンジンとタンクとパイプの途中にもドレンがあってそこがやけに遊ぶので緩めるのが怖かった記憶がありますが多分錯覚ですねw
ご視聴、ありがとね。
多分、錯覚ですよ。
それがそのまんまのドレンかもよ w
オイル交換、大変だったなあ、思い出しました。25歳の時に中古で購入。930ターボ。
ご視聴、ありがとね。
ドッカン ターボは面白いよね。おっさんも昔、アルピーヌV6ターボ乗ってたけど。930とは違って実はドッカンだけでそんなに速くなかったな・・
フィルター容量が小さくなるってどうなるんでしょう？
自分がL型エンジンをやっていた時にはわざわざ大きいフィルターにしていました
いつもご視聴、感謝ね。
そんなん、気は心程度のもんやで〜
洗浄できるフィルターって使ってみたいけど怖いですね。次のオイル交換で変化ないか教えてほしいです。
岸田さん、頑張ってください。
ご視聴、感謝ね。
同様の不安あり。
とはいえ次回交換でどうやって確かめる・・？
まずエンジンをばらしてですねメタルをチェックしていただいてですねぇ･･･えぇそんなのやってられるかよって事で岸田さんが運転して頂いてブローしなかったら使えるって事で（笑）
@@marksemr 昔の中のエレメントだけ交換する紙の蛇腹のやつ、あれなんか細かそうで良さそうなんだけど。もっとも、細かければ良いってもんでもないだろうけど・・
ありましたね･･･絶えず100～600kpaの圧力かかっているところにそれ入れるの？って言われて諦めた記憶があります。
岸田さんの全開テスト結果を動画付きで待ってますよ（笑）
ドイツから200キロで３時間って、フランスやイタリアに着いちゃいますね
ご視聴、感謝ね。
そだよ。Pressの海外試乗会でもそんくらい走る時もあるよ。
ドライサンプって交換作業が面倒臭いって噂を耳にしてたんですがこのポルシェはそうでもないですね。オイルエレメントも作業性良いですし
ご視聴、感謝ね
説明してるとおり
オイルタンクから抜くのが追加というかメインになるのね
やや複雑になるので壊れると厄介・・
空冷式ボクサー6エンジンだから、構造上ドライサンプの方が、直列エンジン何かと比べて、適しているのかな？
ご視聴、感謝ね。確かに水平に置かれているからね。
上下縦に動く方がオイルの回りはスムースなのかな？
タルガ最近見ないので珍しいですね
ご視聴、ありがと。
964は少ない。
930後期でカブリオレが登場したからかもね。
空冷は機械好きにはたまんないですね、桃屋おじさんも小さい頃から機械好きなんでしょうね^_^
ご視聴、ありがとね
良し悪し別にして、
こんなメカニズムは今ないからね。
オイルタンク側のドレーンは凄い位置にあるんですね！
サーキットでコースアウトした時に縁石でやらかしそう((( ；ﾟДﾟ)))
たしか、サーキットの狼の公道グランプリで、73カレラRSがそれをやらかしてたと思う(笑
ご視聴、ありがとね。
サーキットはそんな段差ないでしょ。街の歩道段差に注意かな・・
オイル交換、ご自分でされるんですね(^^)
脈を打ってるようなオイルのジョロジョロ音。
音や匂いなど五感を働かせながら運転するのも
空冷ポルシェの大きな魅力ですね。
いつもご視聴、ありがとね。
以前、スタイリストの女子同乗させた時
「ポルシェって、時々下水みたいな音がするんですね・・」
って言われたよ w
後ろに90度V8が鎮座してるじゃないですか！！
ご視聴、ありがとね。
そう、それもchallengeだよ。やっぱりピニンファリーナがよろし！
話し、映像、それなりに整理されてて見易いので、チャンネル登録しました!(^^)!。
ご視聴、ありがとね。
リテラシー低めのおっさんたちでやってます〜
よろしくご贔屓にね。
いくら空冷でも25W-50は硬過ぎますね。ドライスタートの磨耗が進みます。
おそらくポルシェのエンジンオイル規格は今はC30ですが、その車はA40指定だと思います。
モービル1の0W-40ならむしろびったりでしょう。
いつもご視聴、ありがとさんね。
なるほど。また色々教えてよ〜
私も、空冷ポルシェ屋３０年ですがその時代の空冷には100化学合成オイルは、入れた事ないですが0.40オイルを入れるとはお客さんの車では出来ませんが自分の車ですよねエンジンダメージより浸透せいが高いので元々オイル漏れとの戦いであるポルシェ空冷エンジンにレスポンス優先で０.40のオイルは、私は、薦めません、オイル漏れのリスクはできるだけ避けたいのと930ナロー時代の時はシングル鉱物オイル三和では、bpオイルシングル30夏30..50で964からモービル1で私的にはオイル漏れしたな１５w50が1番964には合うと思いますが20w50から０w40に変える事ないですがお客さんが指定なら致し方ないですがオイル漏れを引き起こすかもとは伝えますね空冷ポルシェ一筋45年68才のオヤジですがオイルはうるさい位真剣に選んでいます高いオイルは、必要なくその時代のエンジンに合ったオイルを最近は、空冷は、ないのでいいオイルの規格は、今のエンジンに合わせた作りだからね
ご視聴 感謝
他のコメント返信にも書きましたが
確かに0W40で漏れましたよ
その時代のオイルというのもわかります
偉そうにやっていてもあくまでシロートなので
いろいろ教えてくださいね
15W-50から5W-50に変えたらセルが軽く、低温から90℃までのレスポンスがメチャ軽くなった(特に低回転時)、アイドルの排気音も快調。130℃でも5W-50のは7Cst以上あるから安心。0W-40なら劇的に軽い筈。ただ空冷には130℃の動粘度からMobil-1でも5W-50の方が安全かな？0W-40なら馬力も出るしOKかも知れないけど試せないよなあ自分のじゃ。
いつもご視聴、ありがとね。
そこまで体感できるのはすごいね。
まあ銘柄は宗教みたいなもんかな。
WWⅡ機のエンジン整備みたいな雰囲気出てる
ご視聴、感謝です。
ジジイなおっさんとはいえ、戦後生まれですよ〜
子供の頃、Uコンのエンジン機は飛ばしてましたが・・
いつもフィルター変える時はタンク側のドレンを緩めておいてフィルターに穴を開けてエアで吹いてます(^^)そうしたらフィルターの残りオイルが出て来ないので汚れる心配無いです( ^ω^ )
いつもご視聴、感謝ね。
素晴らしいですね〜
オイルレベルゲージをディップスティックって言うんですね
何だか通な感じがします
ご視聴、ありがとね。
そういえば、クルマの世界ってあまり隠語がないね。
なつかしいなぁＯリング、こいつのサイズが違ってオイル漏れちゃって大変だったんだよな（笑）
いつもご視聴、ありがとね。
そう、機械ものってちっこいやつもバカにしちゃいかんのよね〜
フィルターはどちらに有るのでしょうか？
いつもご視聴、ありがと。
ちゃんと観なアカンよ〜
何時も岸田さんのチャンネルを楽しみに拝見させて頂いてます、私も９６４の9３年式カレラ２に乗ってますので本当に勉強に成り色々真似をさせて頂いております、私は１９５０年産のジジイですか、何時も。岸田さんのバイタリティに感動と敬意を感じ私もまだまだ頑張らなくてはと思っております、これからも９６４の動画ドンドンお願い申し上げます。
ご視聴、ありがとさんです。
それはそれは、一年先輩やおまへんか。
ありがとうございます。
近々、秀作と自惚れてます「キル・スイッチ」製作編やります。ご期待くださいまし〜
エレメントも、見たかったです。
ご視聴 感謝ね
後半に出てくるよ〜
フィルター等の濾紙を作ってるメーカーの方が、毎回の交換は、せっかく目の荒い部分が埋って細かいゴミまで漉しとれる良い状態になってるのに、もったいないと言ってましたよ。
それを聞いてからフィルターは3回に一度にしました。
岸田のおっちゃん、やたら息が荒いんですけど、吸気系やばくなってません？
フィルターのろ過能力は落ちないんですか？
また、初めのろ過能力は緩いと言うことですか？
ご視聴、ありがとね。
そう、細かければ良い、というわけでもないと思うのだが・・
歳で続けさまの撮影息が切れるのよ〜
@@kishidachannel 私が聞いたのがノーマルのフィルターが一番で、目が詰まると、バイパスからろ過されなかったオイルがエンジンに回ると言ってました。
鉄粉が混じったのがシリンダーに流れ込むのが嫌なので2回に1回、2000
～3000でオイル交換しています。
@@streetspecial2010 さん
フィルターのろ過能力は新品より数千キロ走行後の方が高いそうです。
その方が言うには、エンジンオイルさえ推奨時期で交換していれば、フィルターは10万キロ無交換でも透過量はそれほど落ちず、目が詰まってバイパスからオイルが流れるなんて事はないと言いきりました。
フィルターの目を詰めるのは金属粉やゴミ等よりスラッジだそうです。
@@pekonyan 知りませんでした。ありがとございます。
息きれすぎや…見ててこっちも疲れる
見てるだけで疲れるなんて…
すごいな
エッチなこと考えながらやってんだろう。
ご視聴、感謝！
そうなんだよ、連続して作業してるとしんどいのだ。
また観てくれよな〜
疲れるなら見るな
レーリッポ 見てからの感想なんでね（笑）
オイル、勢いよく出ちゃいましたねｗ
いつもご視聴、感謝ね。
ご明察、バレたか w
毎回チェックしてます！同じ964カレラ４なのでオイル交換丸パクリで真似させていただきます！
ご視聴、ありがとさんね。
それはご同輩、どうぞどうぞ。
情報交換楽しみに〜
やたらと息荒いけど大丈夫ですか？
いつもご視聴、ありがとね。
連続して撮影してるとしんどいジジイなんだよ。
しれっとジャガーEタイプ置いてある気がしたのだが・・・
いつもご視聴、感謝ね。
ここ、Eタイプはゴロゴロありまっせ。
ちょいワル改めちょい痛オヤジのが良いと思うんですが…せっかく親しみ易いキャラなのに勿体ない
ご視聴、ありがとさん。
自分で言うのもなんだが、当時、30、40代の中年をちょい不良（ワル）オヤジと呼んでのだよ。
おっさん、既にしてジジイなんだよ。また観てくれよ〜
空冷というより油冷ですね。
エンジン側のドレン、受けがあの位置だと手前過ぎて地面に大量に撒いたと思われ。
冷却ファンで強制的にシリンダーに風を当ててるので強制空冷ですね。
はは、バレバレやね。ドレンゆっくり外す予定が・・
オイルが9リットルって、空冷とは言ってもバイクの世界で鈴菌が良くやってるような「油冷」エンジンですね。大量のオイルでエンジンを冷やすという。
オイルクーラーも付いてるんでしょう？
ご視聴、ありがと。
シリンダーブロックはしっかりフィンが切られてる。
RRでオイルはフロントのオイルクーラーまで行ってリアのタンクに入る。
構成パーツ多くて面倒。
おい。今ちょうど「👍911 」だから👍ボタン押せないじゃないか。2020/05/23
ご視聴、ありがとさんね。
ご贔屓に頼んます〜
空冷ポルシェは実質油冷
ご視聴、ありがとね。
確かにそうかも・・
わざわざいろんなありがとうございました
ご視聴 感謝
納得してくれると嬉しいわ〜 笑
私のBMW K1300sもドライサンプですョ❕(^_^ゞ
ご視聴、ありがとね。
バイク結構あるよね。ヤマハのSRもそう。
大々容量のオイル、９１７の空冷ファン
うーーーん、ポルシェ
ご視聴、感謝ね。
レーシングカーいいよね。
当然乗りこなせないけど、乗ってみたいな。
空冷ポルシェが油冷と言われるゆえん
ご視聴、感謝
そうですね
いや、日本のほうが厳しいよ、200㌔高速巡航より。
ご視聴、ありがとね。
コロナ別にしても、最近クルマ減ってないか？
奥にRV8がいる！
ご視聴、感謝ね。
そう、ちっこいV8・・
@@kishidachannel この車、音が いいんです。
いや、0W-40はオイル漏れします。
ご視聴、ありがとね。
このくらいの粘度違いで漏れるなら
エンジンOHした方がエエよ〜
@@kishidachannel 5W-40だと漏れないんですけどね。なぜかモービル１RPは漏れます。
@@user-sl5js9ef9d 確かに、ジワジワ滲んできましたわ。これまでずっと20ー50入れていて、明らかに違うね。近々、そんな話もしながら硬めのオイル選択の番組を作ることに。的確なご指摘ありがとさんでした。
@@kishidachannel でしょ！ｗ 0Wと5Wは全然違いますよ。0Wは浸透力強すぎ、外国車には向きません（修理を強要するようなもん）
オイルフィルターでけー（笑）
ご視聴、ありがとね。
ドライサンプで油量が多いから・・かな？
そんなに大変ですか？
空冷36年乗ってますが----
ご視聴、感謝。
そりゃ36年の先達なら朝飯前でしょう。
今度Nortonマンクスのエンジンかけます。
500の単コロ、デコンプ無しのキックのみ。
"大変" ですよ。先達、やってみますか・・w
@@kishidachannel
運転とチューニングメニュー考えるだけです
インタビュアーが出しゃばって技術者にアドバイスするのは会話上違和感がある。
インタビューアー、それなりに詳しいそうじゃない。フォローがあって、正確性から、この方が良いと思いますよ。後から間違い訂正は色々な面からややこしいから。リテイク撮影する程でも無いだろうし。
1視聴者が出しゃばって動画の構成に意見するのはいつ見ても違和感がある。
みなさんいつもご視聴、ありがとさんね。
いやいや、おっさんエラそーに喋ってるけどクルマはシロート。
インタビュー＆撮影はポルシェのプロではないけどジャガーのプロなのよ。
およそ間違いのないよう誘導してもらいお互いの掛け合いでいこうという作戦。
気軽に見て頂戴ね〜
ちょい不良お爺さんですね。
ご視聴、ありがとさん。
ちょい不良（ワル）ジジ と呼んでね~ w
オイル抜く前に、注入キャップを外すの忘れてますよ。
ご視聴、ありがとさん。
なるほど〜さすがポルシェでエンジンの密閉度も高いって・・
また色々教えてよ〜
オイルを抜いた後にウエスで拭かないんですね。
オイルフィルターに古いオイルを塗るのは初めて見ました。
オイルは粘土だけの問題なんですか？グレードも大切と思いますが。
こぼれるならオイルジョッキを使うなは如何ですか。
スタンドでも、抜いたオイルの残量見て交換しますよ。
なんかめんどくさい奴いてw
自動車整備の学校でそう教わったか？
@@mr-bean.tag-h そんな、基本的以下の事は教えないよ。替えたら良い。
程度なら良いのでは(笑)
ホント、めんどくさいやつだよ w
キレイな容器に抜いたオイルを入れて汚れ、オイル消費の確認、鉄粉の有無等を見るのが普通だと思ってた。と言うか何十年も前に上司に教わった。その他にも色々と。テキトーな人が上司じゃなくて良かった。
@@user-ph7gg2xm8u 何でも、キチンと作業して積み重ねですよね。適当なメカニックは任せるのが怖いです。
じいさんやん。
ご視聴、ありがとさんね。
そだよ。お前の69のジジイが見てみたいよな。
とはいえ、また観てくれよ〜
日本でね、Porsche乗る理由はあるのかな。。
日本だろうが何処だろうが,ポルシェが好きで乗れるのならそれで十分な理由になるんじゃないかな。
porscheやろがい！
ご視聴、ありがとね。
時計なんかと同じよ。100m防水、誰が潜るねん・・