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結果としては小さな部品の交換でも、故障の原因究明と交換して周辺の部品を元に戻すまでには、すごい手間と時間がかかっていることがよく分かります。9964Sに乗っていますが、ウチのPちゃんをいつも整備してくれる方にも改めて感謝したいです。
ご視聴、ありがとね。そう、感謝だよ。
元自動車設計です。こういう部分は普通セレーション嵌合とし、抜け止めにスプリングピンを使います。何かセレーションが合わないので、セレーションを削り落とし、スプリングピンでトルクを伝えたように思われます。(改造？)
ご視聴、ありがとね。なるほどの分析、おっさんも調べてみましたよ。スプラインはトルク伝達・セレーションは位置固定なんですね。改造はしていなくてスプリングピンは使っているもののノーマルでこの固定方法なのよ。ドライブシャフトほど接触面が広くないからかな？964のアキレス腱だね。
空冷ポルシェの個体は製造から20年以上たっているので順番にパーツ交換必要になりますね。にしてもご自身の手をつかってメンテされているのは脱帽でございます。
いつもご視聴、ありがとさんね。しばらく前、オイル漏れてラックもOHしたし（これはプロにお願いした）その前は「突然エンジン停止、またすぐかかる」の原因究明で様々なパーツ交換して、機関関係新車だよ w
お疲れ様でした。岸田さんの様に自分で直せれば車に愛着が持てますね。
ご視聴、感謝ね。直ってくれたらの話 w
すごく勉強になりましたし，最高に楽しい動画でした。一度は乗ってみたいクルマです
いつもご視聴、感謝ねナローから30年近くこの造りだったのでしょう信じられないよね(笑)
去年私も同じことになりました。値段的に安いのでピンだけで済ませましたが993のパーツに変える方もいるみたいです。ペダルとレバーを993のパーツに変えるとピンでとめる方式ではないので同じトラブルにはなくなります。
ご視聴、ありがとさん。そうらしいね。PCに聞いてもこの辺りの情報知らないらしい。品番分からず今回は断念。
去年の秋！ここ私も交換しました。ピンは折れていませんでしたが。このパーツの通るベアリング？かな？アルミのカーラー部分！ガタが少しでたので交換！ついでにマスターとレリーズ交換！ピンも、抜いたので新品に交換！足元の作業は腰肩首に相当負担ですね！ついでにあのベニアボードも新品交換しました。お疲れ様でした。
いつもご視聴、ありがとね。そう、今回そのカラーも替えたのよ。これまた固着していてなかなか大変。アルミゆえ、壊して外しましたよ。
@@kishidachannel ですよね！マストですね！ここは！この時、マスターシリンダーが2個連続で不良品が来まして。。参りました。製造ロット違うのを送ってもらったら。大丈夫なの来ました。 今度はシフトのリンクが危い？ちょっと乗るの怖い。。。 落ちてしまう前に。。交換です。また楽しみにしております。
@@masters-hurdler なるほど。不良品とはいえ装着してみないと分からなかったりするわけでしょ？また外すの大変だしね。近々、スタビブッシュやるぞ〜 ご期待を
@@kishidachannel 先月スタビブッシュとタイロッドエンドブーツ、シフトリンケージのあのプラスチック部品交換しました〜〜！！今月はエアコン、、、今ダメです」 エキパンと￥は交換 で エバポどうしようかと思案中です。これはプロにお任せします。これからも楽しい投稿 待ってま〜〜す
オイル交換だけでなくポルシェの修理とかご自身でなされるとか凄いですよね。実は大阪ご出身だそうで大阪在住の身としては親しみを感じました。時節柄ウィルスにをお気をつけてまた興味深い動画を期待しております。
ご視聴、ありがとさんね。おっちゃんメンテは下手やけどお好み作らせたら右の出るもんいてへんよ〜
初めまして、リモートワーク中に偶然辿りついて拝見しました。スプリングピンと言うとノックピンのように位置決めの要素かと思ったら支点になる力のかかる部分なんですね。私も昨年30年落ちの世界最小ミッドシップカー（笑）の同じ場所を交換しましたが、スプリングピンではなく無垢の素材にもかかわらず27万キロ走行ゆえに完全に段付き摩耗しておりました。
ご視聴、ありがとさん。そこまで走ると確かにノックピンへたりそうだね。想像したけどクルマはなんですかぁ〜
@@kishidachannel 返信ありがとうございます。Ｆ１参戦メーカーの技術でＮＡながら9000ｒｐｍまで軽々回る・・中古の軽自動車、ホンダビートです。 ってオチ無くてスイマセン(^^;)
@@rangerkimido6315 いやいや、面白そうね。昔ドカの900で首都高走っていて、コ〜ン！快音とともにRZの250に抜かれたんだけど「きっとあいつの250全開方が面白いだろうな」と思ったよ。以来ちっこいのを回すのが好きになったよ w
お疲れさまでした‼️経験値🆙ですね‼️
いつもご視聴、ありがとね。なるほどこうなっていたか、で面白いのだが結構大変だったよ。
いつも楽しみにしております。 今更ですが、スプリングピンを入れる時、私はボックスドライバーの８ミリとかで行きます。半ば入ったらそこからはピンポンチ。渋い時ポンチ打倒スプリングピンが途中で開いてしまいそれこそ後もどりできないので。 抜いていくときもピンが抜けて行くのをきちんとみてないとやばい。そんな訳もあってドライブシャフトもシークリップ型が多くなったと思ってます。
ご視聴、感謝。確かに。ご教授これからもよろしく〜
凄いです❗️私の964も以前クラッチがすべって、つながらなくなり、修理にだしましたが、自分でなんか怖くて❗️
ご視聴、感謝！後ろのレリーズシリンダーからして大変。クラッチはプロに任せましょう〜
お疲れ様です。一つ気になったのですが、スプリング ピンが折れると言うことは、マスター シリンダーがフル ストローク動いた状態で更にペダルに力をかけていたと言うことでしょうか？ペダルにストッパーが有って、シリンダーのフルストロークのチョット手前でシフトチェンジが出来るのではないかと思いますが、、、？ペダルの踏み込み量の調整用のストップ ボルトとか有りますかね？もし有れば、シフト チェンジが容易に出来て、ピンが折れない位置を探しだした方が良いと思います。P.S ネットで見たら、ポルシェはクラッチが深すぎる様で、ストッパーの調整、又は製作して手前でシフトが繋がる様にしているみたいです。
いつもご視聴、ありがとさんね。さすがのご指摘！ペダルユニットに被さるようにキックボードがありクラッチを踏み込んだ部分が強化されていてそれがストッパーになっとるのですわ。
ピンは完全に折れた状態で、折れたピンが穴の中で引っかかっていただけです。発見が早くてよかった。
ご視聴、ありがとね。そうだよ。発見早くても遅くてもクラッチペダルがプラプラになるだけ。
今回の原因はペダルのピンということですが、もしクラッチのレリーズシリンダーとマスターシリンダーどちらかのフルード漏れであれば、中を軽くホーニングしてカップだけを換えればと良いと思いますが、いかがでしょう？☺
ご視聴、感謝ね。確かにそうなんだけど。完璧に再生できればいいけど、ダメだとまた脱着しなきゃいけない。そこだよ。
ご返信ありがとうございます。ブレーキ、クラッチマスター、レリーズは劣化するのはほぼカップのみですから、貧乏人の私からすれば、もったいないな～っと思った次第です😉 歳取ってもカッコよく生きてらっしゃる岸田さん、憧れます。お手本にしたいです☺
@@fukumayamazaki2731 いやいや、バラしたりしてると「なるほどこーなっとるのね」メカが分かって乗るだけじゃなく2倍面白いのよ。生き急いでるなぁ〜
スプリングピン大きめのホームセンターで売ってますょ 折れたらレッカー移動でしたね～
ご視聴、感謝ね。いや、いっそ折れてくれたら、ペダルが怪しいと判断できたのだ。245円じゃなくて100円以下で買えたのに、ってか？
憧れます！チャンネル登録させて頂きました。
ご視聴、感謝ね。ありがとさん。よろしくお付き合い下さいまし〜
ピン穴が拡がってガタが出てしまう個体もあるので、折れた方が安上がりです。この次のモデルでは対策されてるので、ここのトラブルは多かったと思われます。
いつもご視聴、感謝ね。そうらしいね。なのでワイヤーかけておいたけど、大丈夫かな？
同じような症状でよくあるのはマスターシリンダーのOリングがへたって油圧がかかりにくいことが多いですね。
ご視聴、感謝ね。そうだよね、そんなことだろうと交換したのに、ペダルとはね、難しい〜
この頃の911をはじめ、車はパーツ単品で出ましたので、メンテがしやすい。今の車はなんでもASSY交換。。。エンジニアじゃなくても交換で済ませてしまう現代車に少しがっかりしています。もちろんいいこともたくさんありますけどね。
いつもご視聴、ありがとさんね。ますますそうなるね。整備は趣味になったりして。
フライトジャケットかっこいいですね、新品でも手に入るのかな
ご視聴、ありがと。10年以上前のお気に入り。残念ながらないだろうね。
お召しになっているアウターはどこのものですか？？？
いつもご視聴、感謝！汚れる作業多しなのでウエアは昔のやつ。これはイタリアのAERONAUTICA MILITARE
ピン交換で直ったっぽいですねwところで、空冷はそこそこ年数経ってますが、パーツの供給は問題ないですか？また、品薄で法外に高いパーツとかありますか？
大抵の部品はあるよ。930でも特に困らない。法外じゃないけどそもそもの定価が高いんだな。
いつもご視聴、ありがとね。そのとおりで、機関パーツは本国オーダー含めほぼ揃うよ。
おっちゃんすげーな！一緒に車の話がしたいぜ👍
ご視聴、感謝ね。皆んなに手伝ってもらいながらで大変だったけど、自分たちで直せた時の達成感がエエね。集まってクルマ談議するか・・
岸田チャンネル そーなんですね✨是非╰(*´︶`*)╯車派遣させて下さい
ペダル周辺を疑うのがすごいですねー。エンジン側のクラッチは何故疑わなかったんですか？
ご視聴、ありがとさんね。だから、作業に入る寸前まで若干の半クラとはいえペダルは機能していたのだよ。
スプリングピン穴にもう一本スプリングピンを入れる方法もあります。
ご視聴、ありがとね。周囲のプロもそう言ってた。
器用で尊敬しますよポルシェはエンジンも簡単なんでオーバーホールもやってみて下さいマスターとレリーズもO/H出来ないのですか？
いつもご視聴、感謝！マスター類は圧力高いからシールもガッチリ組んであるんじゃない？
こんなに整備しても 消耗品の交換必要ですね
そう、いたちごっこ。
一気に折れたら 帰れなくなる。レースだとピットに戻れなくなるからリタイヤになる。色々な意味でぎりぎりつながっている。そこが耐久レースで常勝ポルシェのコンセプトではないでしょうか。
ご視聴、ありがとね。そのはずなんだけど、当該トラブルに関してのレースからのフィードバックはなかったのかしらん・・w
@@kishidachannel 折れてても 帰ってこれたのですから フィードバックはあったのではないでしょうか？ 完璧に折れてクラッチが切れなくなってしまったら、自走して帰ってこれないのでセイフティローダーのお世話になっていたでしょう
@@JF1JSG おっしゃるとおり。ピンが鋼なので折れながらも切れはしなかったのだから・・とはいえ今回の場合は、クラッチ切れないなら、２速にぶち込んでおいてエンジン始動させれば走れなくはなかったけどね。ありがとねー
ブレーキブースター無いんですね。
ご視聴、感謝ね。およそスポーツカーとかレーシングカーはないね・・
あの力のかかる部分に細いピン一本では頼りない設計ですね。
ご視聴、ありがとさん。確かにそのとおり！さすが993で対策・改良されたみたい。
ピンは抜けないと思います！
ご視聴、ありがとね。いや、空冷ポルシェ専門整備工場のオヤジさんが「一回抜けると小さいガタも出て抜けやすくなる」とのアドバイスあり。
確かに！
タダのお洒落なオッさんだけとちゃうんや！
ご視聴、感謝ね。あっちこっち好きなだけよ。おっちゃんが言うのもなんだけどオシャレ話がウケない時代になってきたかな・・
私だったら、修理出して何週間も入院をし、丸ごとクラッチ交換され法外な修理費の請求がくるパターンです。
いつもご視聴、ありがと。それがよろし！
低回転でもエンスト起きないもんなんですね
ご視聴、ありがと。こなれ空冷マニュアル乗りは、発進の際アクセルは踏まない w
工具とかもちょいちょい、説明して言ってくれたらいいのになぁ〜
ご視聴、感謝ね。使う度に説明するか、自慢タラタラいやらしくないかぁ〜？
動き出すの、ちょっと怖いですね。
ご視聴、ありがとね。構造的にクラッチ自体に反発力はないから大丈夫。
スプリングピンですから、モノタロウでも入手可能ですね。ｗｗｗ
ご視聴、ありがとね。確かに！254円じゃなくて80円くらいで手に入ったかもよ w
だいたいそんなもんですよね！！^ - ^
ご視聴、感謝ね。どんどん泥沼化してね・・何とかなったからよかったけど。
原因を調べないで、当てずっぽうでパーツを交換したって、直る可能性は極めて低い。結局、マスターシリンダー代とレリーズシリンダー代が無駄になった。横着しないでちゃんと調べましょう。
いつもご視聴、感謝。「動画をちゃんと観ないで、当てずっぽうでコメントしたってウケる可能性は極めて低い。結局、最初からペダルがブラブラならマスター、レリーズ無駄にはしなかった。横着しないでしっかり観ましょう」てか？
ピンの金属疲労？って感じ。なんか、５０年前の日本車みたいなクオリティ…。金属や化学合成材料の質は日本車の方が上だな。こういうとこの造りも微妙。ボディやエンジンなんかは頑丈だけど…ドイツ人の感覚よく分からん。
いつもご視聴、ありがとさんね各国の培ってきた国民性の違いなんだろうね。乗る側は苦労するけど、その魅力に長短あるから面白いのよ。皆んな同じだとつまらないと思うよ〜
結果としては小さな部品の交換でも、故障の原因究明と交換して周辺の部品を元に戻すまでには、すごい手間と時間がかかっていることがよく分かります。9964Sに乗っていますが、ウチのPちゃんをいつも整備してくれる方にも改めて感謝したいです。
ご視聴、ありがとね。
そう、感謝だよ。
元自動車設計です。こういう部分は普通セレーション嵌合とし、抜け止めにスプリングピンを使います。何かセレーションが合わないので、セレーションを削り落とし、スプリングピンでトルクを伝えたように思われます。(改造？)
ご視聴、ありがとね。
なるほどの分析、おっさんも調べてみましたよ。
スプラインはトルク伝達・セレーションは位置固定なんですね。
改造はしていなくてスプリングピンは使っているものの
ノーマルでこの固定方法なのよ。
ドライブシャフトほど接触面が広くないからかな？
964のアキレス腱だね。
空冷ポルシェの個体は製造から20年以上たっているので順番にパーツ交換必要になりますね。にしてもご自身の手をつかってメンテされているのは脱帽でございます。
いつもご視聴、ありがとさんね。
しばらく前、オイル漏れてラックもOHしたし（これはプロにお願いした）その前は「突然エンジン停止、またすぐかかる」の原因究明で様々なパーツ交換して、機関関係新車だよ w
お疲れ様でした。岸田さんの様に自分で直せれば車に愛着が持てますね。
ご視聴、感謝ね。
直ってくれたらの話 w
すごく勉強になりましたし，最高に楽しい動画でした。一度は乗ってみたいクルマです
いつもご視聴、感謝ね
ナローから30年近くこの造りだったのでしょう
信じられないよね(笑)
去年私も同じことになりました。値段的に安いのでピンだけで済ませましたが
993のパーツに変える方もいるみたいです。
ペダルとレバーを993のパーツに変えるとピンでとめる方式ではないので
同じトラブルにはなくなります。
ご視聴、ありがとさん。
そうらしいね。PCに聞いてもこの辺りの情報知らないらしい。
品番分からず今回は断念。
去年の秋！ここ私も交換しました。
ピンは折れていませんでしたが。
このパーツの通るベアリング？かな？アルミのカーラー部分！
ガタが少しでたので交換！
ついでにマスターと
レリーズ交換！
ピンも、抜いたので新品に交換！
足元の作業は
腰肩首に相当負担ですね！
ついでにあのベニアボードも新品交換しました。
お疲れ様でした。
いつもご視聴、ありがとね。
そう、今回そのカラーも替えたのよ。
これまた固着していてなかなか大変。
アルミゆえ、壊して外しましたよ。
@@kishidachannel ですよね！マストですね！ここは！
この時、マスターシリンダーが2個連続で不良品が来まして。。参りました。製造ロット違うのを送ってもらったら。大丈夫なの来ました。 今度はシフトのリンクが危い？ちょっと乗るの怖い。。。 落ちてしまう前に。。交換です。
また楽しみにしております。
@@masters-hurdler なるほど。不良品とはいえ装着してみないと分からなかったりするわけでしょ？また外すの大変だしね。近々、スタビブッシュやるぞ〜 ご期待を
@@kishidachannel 先月スタビブッシュとタイロッドエンドブーツ、シフトリンケージのあのプラスチック部品交換しました〜〜！！
今月はエアコン、、、今ダメです」 エキパンと￥は交換 で エバポどうしようかと思案中です。これはプロにお任せします。
これからも楽しい投稿 待ってま〜〜す
オイル交換だけでなくポルシェの修理とかご自身でなされるとか凄いですよね。
実は大阪ご出身だそうで大阪在住の身としては親しみを感じました。
時節柄ウィルスにをお気をつけてまた興味深い動画を期待しております。
ご視聴、ありがとさんね。
おっちゃんメンテは下手やけど
お好み作らせたら右の出るもんいてへんよ〜
初めまして、リモートワーク中に偶然辿りついて拝見しました。スプリングピンと言うとノックピンのように位置決めの要素かと思ったら支点になる力のかかる部分なんですね。私も昨年30年落ちの世界最小ミッドシップカー（笑）の同じ場所を交換しましたが、スプリングピンではなく無垢の素材にもかかわらず27万キロ走行ゆえに完全に段付き摩耗しておりました。
ご視聴、ありがとさん。
そこまで走ると確かにノックピンへたりそうだね。
想像したけどクルマはなんですかぁ〜
@@kishidachannel 返信ありがとうございます。Ｆ１参戦メーカーの技術でＮＡながら9000ｒｐｍまで軽々回る・・中古の軽自動車、ホンダビートです。 ってオチ無くてスイマセン(^^;)
@@rangerkimido6315 いやいや、面白そうね。昔ドカの900で首都高走っていて、コ〜ン！快音とともにRZの250に抜かれたんだけど「きっとあいつの250全開方が面白いだろうな」と思ったよ。以来ちっこいのを回すのが好きになったよ w
お疲れさまでした‼️
経験値🆙ですね‼️
いつもご視聴、ありがとね。
なるほどこうなっていたか、で面白いのだが
結構大変だったよ。
いつも楽しみにしております。 今更ですが、スプリングピンを入れる時、私はボックスドライバーの８ミリとかで行きます。半ば入ったらそこからはピンポンチ。渋い時ポンチ打倒スプリングピンが途中で開いてしまいそれこそ後もどりできないので。 抜いていくときもピンが抜けて行くのをきちんとみてないとやばい。そんな訳もあってドライブシャフトもシークリップ型が多くなったと思ってます。
ご視聴、感謝。
確かに。ご教授これからもよろしく〜
凄いです❗️私の964も以前
クラッチがすべって、つながらなくなり、修理にだしましたが、自分でなんか怖くて❗️
ご視聴、感謝！
後ろのレリーズシリンダーからして大変。
クラッチはプロに任せましょう〜
お疲れ様です。一つ気になったのですが、スプリング ピンが折れる
と言うことは、マスター シリンダーがフル ストローク動いた状態で
更にペダルに力をかけていたと言うことでしょうか？ペダルにストッパー
が有って、シリンダーのフルストロークのチョット手前でシフト
チェンジが出来るのではないかと思いますが、、、？ペダルの踏み込み量
の調整用のストップ ボルトとか有りますかね？もし有れば、シフト チェンジ
が容易に出来て、ピンが折れない位置を探しだした方が良いと思います。
P.S ネットで見たら、ポルシェはクラッチが深すぎる様で、ストッパーの
調整、又は製作して手前でシフトが繋がる様にしているみたいです。
いつもご視聴、ありがとさんね。
さすがのご指摘！
ペダルユニットに被さるようにキックボードがあり
クラッチを踏み込んだ部分が強化されていて
それがストッパーになっとるのですわ。
ピンは完全に折れた状態で、折れたピンが穴の中で引っかかっていただけです。
発見が早くてよかった。
ご視聴、ありがとね。
そうだよ。発見早くても遅くてもクラッチペダルがプラプラになるだけ。
今回の原因はペダルのピンということですが、もしクラッチのレリーズシリンダーとマスターシリンダーどちらかのフルード漏れであれば、中を軽くホーニングしてカップだけを換えればと良いと思いますが、いかがでしょう？☺
ご視聴、感謝ね。
確かにそうなんだけど。
完璧に再生できればいいけど、ダメだとまた脱着しなきゃいけない。そこだよ。
ご返信ありがとうございます。ブレーキ、クラッチマスター、レリーズは劣化するのはほぼカップのみですから、貧乏人の私からすれば、もったいないな～っと思った次第です😉 歳取ってもカッコよく生きてらっしゃる岸田さん、憧れます。お手本にしたいです☺
@@fukumayamazaki2731 いやいや、バラしたりしてると「なるほどこーなっとるのね」メカが分かって乗るだけじゃなく2倍面白いのよ。生き急いでるなぁ〜
スプリングピン大きめのホームセンターで売ってますょ 折れたらレッカー移動でしたね～
ご視聴、感謝ね。
いや、いっそ折れてくれたら、ペダルが怪しいと判断できたのだ。
245円じゃなくて100円以下で買えたのに、ってか？
憧れます！チャンネル登録させて頂きました。
ご視聴、感謝ね。
ありがとさん。よろしくお付き合い下さいまし〜
ピン穴が拡がってガタが出てしまう個体もあるので、折れた方が安上がりです。
この次のモデルでは対策されてるので、ここのトラブルは多かったと思われます。
いつもご視聴、感謝ね。
そうらしいね。
なのでワイヤーかけておいたけど、大丈夫かな？
同じような症状でよくあるのはマスターシリンダーのOリングがへたって油圧がかかりにくいことが多いですね。
ご視聴、感謝ね。
そうだよね、そんなことだろうと交換したのに、
ペダルとはね、難しい〜
この頃の911をはじめ、車はパーツ単品で出ましたので、メンテがしやすい。
今の車はなんでもASSY交換。。。
エンジニアじゃなくても交換で済ませてしまう現代車に少しがっかりしています。
もちろんいいこともたくさんありますけどね。
いつもご視聴、ありがとさんね。
ますますそうなるね。
整備は趣味になったりして。
フライトジャケットかっこいいですね、新品でも手に入るのかな
ご視聴、ありがと。
10年以上前のお気に入り。残念ながらないだろうね。
お召しになっているアウターはどこのものですか？？？
いつもご視聴、感謝！
汚れる作業多しなのでウエアは昔のやつ。
これはイタリアのAERONAUTICA MILITARE
ピン交換で直ったっぽいですねw
ところで、空冷はそこそこ年数経ってますが、パーツの供給は問題ないですか？
また、品薄で法外に高いパーツとかありますか？
大抵の部品はあるよ。930でも特に困らない。法外じゃないけどそもそもの定価が高いんだな。
いつもご視聴、ありがとね。
そのとおりで、機関パーツは本国オーダー含め
ほぼ揃うよ。
おっちゃんすげーな！
一緒に車の話がしたいぜ👍
ご視聴、感謝ね。
皆んなに手伝ってもらいながらで大変だったけど、
自分たちで直せた時の達成感がエエね。
集まってクルマ談議するか・・
岸田チャンネル そーなんですね✨
是非╰(*´︶`*)╯車派遣させて下さい
ペダル周辺を疑うのがすごいですねー。エンジン側のクラッチは何故疑わなかったんですか？
ご視聴、ありがとさんね。
だから、作業に入る寸前まで若干の半クラとはいえペダルは機能していたのだよ。
スプリングピン穴にもう一本スプリングピンを入れる方法もあります。
ご視聴、ありがとね。
周囲のプロもそう言ってた。
器用で尊敬しますよ
ポルシェはエンジンも簡単なんでオーバーホールもやってみて下さい
マスターとレリーズもO/H出来ないのですか？
いつもご視聴、感謝！
マスター類は圧力高いからシールもガッチリ組んであるんじゃない？
こんなに整備しても 消耗品の交換必要ですね
そう、いたちごっこ。
一気に折れたら 帰れなくなる。
レースだとピットに戻れなくなるからリタイヤになる。
色々な意味でぎりぎりつながっている。
そこが耐久レースで常勝ポルシェのコンセプトではないでしょうか。
ご視聴、ありがとね。
そのはずなんだけど、
当該トラブルに関しての
レースからのフィードバックは
なかったのかしらん・・w
@@kishidachannel 折れてても 帰ってこれたのですから フィードバックはあったのではないでしょうか？ 完璧に折れてクラッチが切れなくなってしまったら、自走して帰ってこれないのでセイフティローダーのお世話になっていたでしょう
@@JF1JSG おっしゃるとおり。ピンが鋼なので折れながらも切れはしなかったのだから・・
とはいえ今回の場合は、クラッチ切れないなら、２速にぶち込んでおいてエンジン始動させれば走れなくはなかったけどね。ありがとねー
ブレーキブースター無いんですね。
ご視聴、感謝ね。
およそスポーツカーとかレーシングカーはないね・・
あの力のかかる部分に細いピン一本では頼りない設計ですね。
ご視聴、ありがとさん。
確かにそのとおり！
さすが993で対策・改良されたみたい。
ピンは抜けないと思います！
ご視聴、ありがとね。
いや、空冷ポルシェ専門整備工場のオヤジさんが
「一回抜けると小さいガタも出て抜けやすくなる」
とのアドバイスあり。
確かに！
タダのお洒落なオッさんだけとちゃうんや！
ご視聴、感謝ね。
あっちこっち好きなだけよ。
おっちゃんが言うのもなんだけど
オシャレ話がウケない時代になってきたかな・・
私だったら、修理出して何週間も入院をし、丸ごとクラッチ交換され法外な修理費の請求がくるパターンです。
いつもご視聴、ありがと。
それがよろし！
低回転でもエンスト起きないもんなんですね
ご視聴、ありがと。
こなれ空冷マニュアル乗りは、発進の際アクセルは踏まない w
工具とかもちょいちょい、説明して言ってくれたらいいのになぁ〜
ご視聴、感謝ね。
使う度に説明するか、自慢タラタラいやらしくないかぁ〜？
動き出すの、ちょっと怖いですね。
ご視聴、ありがとね。
構造的にクラッチ自体に反発力はないから大丈夫。
スプリングピンですから、モノタロウでも入手可能ですね。ｗｗｗ
ご視聴、ありがとね。
確かに！
254円じゃなくて80円くらいで手に入ったかもよ w
だいたいそんなもんですよね！！^ - ^
ご視聴、感謝ね。
どんどん泥沼化してね・・
何とかなったからよかったけど。
原因を調べないで、当てずっぽうでパーツを交換したって、直る可能性は極めて低い。
結局、マスターシリンダー代とレリーズシリンダー代が無駄になった。
横着しないでちゃんと調べましょう。
いつもご視聴、感謝。
「動画をちゃんと観ないで、当てずっぽうでコメントしたってウケる可能性は極めて低い。
結局、最初からペダルがブラブラならマスター、レリーズ無駄にはしなかった。
横着しないでしっかり観ましょう」
てか？
ピンの金属疲労？って感じ。
なんか、５０年前の日本車みたいなクオリティ…。
金属や化学合成材料の質は日本車の方が上だな。
こういうとこの造りも微妙。
ボディやエンジンなんかは頑丈だけど…ドイツ人の感覚よく分からん。
いつもご視聴、ありがとさんね
各国の培ってきた国民性の違いなんだろうね。
乗る側は苦労するけど、その魅力に長短あるから
面白いのよ。
皆んな同じだとつまらないと思うよ〜