Температура масла в акпп - какая нормальная?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- наш БЛОГ на DRIVE2 www.drive2.ru/o/zfservice/blog/
видео по теме: АКПП - 10 важных советов перед летом. • АКПП - 10 важных совет...
как отправить акпп на ремонт • Как отправить АКПП на ...
БОЛЬШОЙ АРХИВ ВИДЕО см. на:
наш канал на RUTUBE rutube.ru/chan...
наш канал на ЯНДЕКС ДЗЕН dzen.ru/zfservice
наш канал на TH-cam / @zfservice-moscow + SHORTS-ы :)
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Мы на ЯНДЕКС КАРТАХ yandex.ru/prof...
Мы будем вам очень благодарны, если вы оставите оценку или свой отзыв:
в Яндексе: 👇
yandex.ru/maps...
или на Google: 👇
g.page/r/CfbCd...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и работаем с Регионами.
Получаем/отправляем в Регионы. Гарантия.
КАК отправить АКПП на ремонт из Регионов • Как отправить АКПП на ...
Телефон для связи - звонки +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи - звонки + мессенджеры +7 929 689 8899
Наш адрес: Москва Алтуфьевское ш. 31с1
Наш блог на DRIVE2 с примерами реальных ремонтов АКПП. Читайте. Подписывайтесь. www.drive2.ru/...
.. а если нужен ремонт. то...
Ремонтируем АКПП и ГТ в Москве и для Регионов. Получаем/отправляем в Регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 ,
Телефон для связи /мессенджеры +7 929 689 8899
Рассказывает Технический эксперт компании ZFservice - Москва.
ZFservice- Москва - компания по ремонту автоматических коробок передач. Работаем с частными клиентами и организациями. Ремонтируем АКПП в Москве и получаем/отправляем в регионы.
Телефон для связи +7 495 50 777 08 , телефон/мессенджеры +7 929 689 8899
Примеры работ по ремонту АКПП и большое количество полезной и интересной информации на тему автоматических коробок передач - в нашем блоге на DRIVE2.RU www.drive2.ru/...
1. Радиатор стоит дешевле, чем 1-2 смены масла после очередной нагруженной поездки;
2. На VAG есть термостат производсива Mahle для внешней масляной магистрали АКПП. Видимо, VAG и Mahle что-то знают о нормальной температуре масла и АКПП;
3. Помимо всех прочих плюсов и минусов у водомасленого теплообменника есть одно очень неприятное свойство, в отличии от внешнего радиатора: есть вероятность протечки не наружу, а между 2мя системами: ОЖ в масленую магистраль АКПП и, что реже, наоборот, из масленой магистрали в систему охлаждения. И если в последнем случае, скорее всего, придется только промыть систему ОЖ с химией и поменять резиновые патрубки, то в первом случае добро пожаловать на ремонт коробочки, а заодно и мотора! Здорово, правда ли? Это всё из-за того, что среднестатистический пользователь привозит машину в сервис либо по достижении регламентного пробега, согласно карте ТО, либо при выходе из строя / отказе узла или машины целиком;
4. Помимо масла в АКПП есть другие немаловажные элеметы: соленоиды, элементы из пластика и резины, жгуты цепей управления. Если есть мнение, что на них температура никак не влияет - это заблуждение. Все эти материалы под воздействием повышенных температур стареют!!! Глупо это отрицать. И если, как утверждает автор, "Погрел коробку, залей новое масло", то как быть с упомянутыми материалами, тоже "залить новые"???;
5. Далее, учитывая разнородность материалов, применяемых в АКПП (алюминий, сталь, бронза/латунь, бумага, резина, тефлон, пластик и т.д.) мы разогреваем весь этот винегрет в диапазоне, например, от -20 до + 80 и удерживаем + 80 посредством системы термостатирования или же отдаем всё на откуп сушествующей системы и, согласно заключению автора, допускаем нормальную работу АКПП в диапазоне от -20 до +115 градусов по Цельсию с вожностью самой справляться с рассеянием избыточного тепла. В обоих случаях будет прогрев, этого никак не избежать. Однако, в первом случае диапазон рабочих температур 100 градусов, а во втором - 135. Стало быть, мы воздействовали повышенной на 35% температурой на разнородные материалы, что неминуемо приводит к бОльшей разнице линейных расширений сочленений в АКПП. Итог в короткой перспективе: подклинивание или избыточный люфт сопрягаемых узлов и элеметов. Итог в долгосрочной перспективе: повышенный износ сопрягаемых элементов, расслаивание слоистых элеметов (выполненных из разнородных материалов), а щначит скорый ремонт АКПП.
Напоследок...
Я не очень разбираюсь в ZF коробках, но немного понимаю в коробках Mitsubishi. Так на последних частенько был радиатор. У меня, в частности, среди родственников и друзей есть владельцы с коробкой F4A42. Так вот Hyundai Tucson / KIA Sportage образца 2004-2010 гг. с этой коробкой всегда шли с теплообменником в радиаторе и дополнительным отдельным масленым радиатором. Одновременно с этим, Mitsubishi Galant IX тех же лет (по-моему, это последняя попытка установить старую коробку, обучив новым трюкам, но это отдельный разговор) уже перешел на теплообменник, хотя предшественник с той же коробкой и той же массы, и с тем же ДВС, Mitsubishi Outlander I, имел внешний радиатор. Далее, Mitsubishi Outlander XL получил АКПП для мотора 3,0 V6, а вот радиатор коробки на нашем рынке то появлялся, то пропадал. Однако, на североамериканском (включая Канаду) и японском рынках радиаторы были - может они что-то знали или есть другие причины, например, возможность появления коллективного иска или ещё что?
Тоже самое с вариаторами того же Outlander XL: в РФ то есть радиатор, то нет, а на других рынках встретить радиатор на этих машинах гораздо легче.
Я уже молчу, что старая F4A42 изначально была с 2мя фильтрами масла: грубой очистки (внутри корпуса) и тонкой очистки (навинчивается сверху). Однако, со временем остался только внутренний фильтр... Как так получилось???😊
Итого: на мой взгляд, теплообменник, отсутствие терморегуляции и т.д. это не более чем экономия производителя автомобилей с целью экономии собственных средств, удержания конкурентной цены, а также скорейшей смены машины или ремонта АКПП.
Молодец тот, кто дочитал до конца)))
Это все звенья одной цепи ! Под названием Управляемый Износ!!!
Сомневаюсь, что они экономят на теплообменниках, они им встают на заводе на баксов 50-70 дороже, чем без них. С другой стороны выпустив 500.000 автомобилей, это уже 30.000.000 баксов, если считать по 6о за еденицу
❤❤❤
Идеальный навал на воду "эксперта"!!! Спасибо и удачи Вам!
@@gribmi Вы уже пришпандорили себе дополнительный радиатор и охлаждающую магистраль? Или обойдёмся методами "Эксперта"?
@@andryxa436 ещё нет, жду смены АКПП, и там уже попрошу вставить доп.рад. в разрыв
холодный выход из осн.рад. -> .....новый рад. -> вход охл.ATF в АКПП
Взял 6трубный от уазика))
Александр, с удовольствием смотрю ваши выпуски для общего развития,отличная, грамотная подача информации,спасибо вам и вашей команде за ваш труд!
Александр, спасибо Вам большое. Вновь чувствую себя студентом! Все знания, что Вы преподносите на "блюдце", в доходчивой форме, добывались раньше по крупицам и горьким опытом. Смотрим с сыном, каждый выпуск, иногда не могу удержаться от фразы "Я, тебе говорил..", ну это можно списать на возраст и дурной характер. С Уважением. Спасибо.
Спасибо Александру за видео и консультацию! На днях звонил ему. Автомобиль Хонда СРВ 4 2013 года. АКПП стала отключаться в жару. Всё чётко и подробно объяснил что делать. Промывайте радиаторы перед сезоном друзья. И масло меняйте чаще. Всем добра!😊
Огромное спасибо таким дядькам как Вы, которые снимают подробно про Акпп и Вариатор, без Вас мы бы мучались
По совету Александра зарядил перед экраном 0,5 водки и пару литров пива. После употребления вовнутрь заряженных таким образом жидкостей сам собой заправился геморрой, прекратился метеоризм и исчезла перхоть. Осталось два вопроса - какая температура жидкости в коробке считается нормальной и не нужно ли установить на нее дополнительный радиатор.
Не парся,возьми ещё0.5 и пивасика!
@@ИгорьЧ-ы2ъ Спасибо за токовый совет, заряжу их повторным просмотром ролика Александра - отличное будет лекарство от простатита и косоглазия!
Надо было масло для коробки заряжать на следующую замену
Я так скоро сопьюсь нафиг! Если серия длинная,то после чашечек напитков окончание уже не помню, приходится пересматривать...
На некоторых коробках температура доходит до 130 градусов и это нормально!
Как то раз решил посмотреть температуру масла увидел просто охренел 139 градусов,основной радиатор заменил на новый оригинал кондейный был в нормальном состоянии, все равно температура росла до 140 градусов поставил доп радиатор,с хомутами не стал связыватся,в магазине гидравлики купил шланги с двойной металической оберткой, рабочая температура 130 градусов с краткосрочным повышением до 150 градусов обжал соединение гильзами,установил радиатор,все закрепил как надо сразу поставил датчик температуры масла, прошлым летом про +40 пробки,трасса смешанный режим и т.д темпаратура поднималась максимум до 95 градусов в гору,а так с кондеем 80 стабильно без кондея 85
Может надо не с температурой бороться, а с причиной её повышения?
@@RZSH888 причина тут одна-недостаточное охлаждение ,а машина скорее всего круз 1.8
@@RZSH888 причина в штатном радиаторе ,поставил радиатор как у Ауди Q7 причина ушла, сейчас не растет температура, уже год отъездил
@@maxim21ful машина gx470
Такие проблемы есть на дорестовой BMW 7 F01, я клиентам ставлю радиатор с термостатом от туарега, и становится всё отлично. На доресте охлпждение акпп только с помощью маленького теплообменника
Спасибо за видео ✊🏻 У меня 6HP26 и на днях задался вопросом по температуре масла в ней. Теперь вопросов нет вообще, максимально подробно и на простом языке 🔥👍
А какой датчик отвечает за показания температуры масла АКПП.
Александр отличный ролик , спасибо ,
Александр спасибо за ролик!
Благодарочка. Буквально час назад задал вопрос про температуры в предыдущем ролике, оппа а ответ то был уже ))
Спасибо за полезное видео!
спасибо!!! очень интересно и познавательно!!
Спасибо, за доступное объяснение
Спасибо за труды !
Спасибо за материал!
Спасибо большое за полезную информацию. Александр теперь буду пропускать всех обочечниковвв чтобы не грелась моя акпп😅. Согласен с вами на сто процентов.
Александр я работаю в Такси и хочу сохранить Коробку передач поставил дополнительный радиатор и термоостст у меня как летом и зимой от74-85 градусов жидкость. Я доволен уже это работает около года. Температура Коробки стабильна.
Следующее видео : цвет АТФ в коробке. Как цвет нормальный?
Поучительные ,замечятельные видео!!!благодарен Вашему старанию!!!👍👏
Отдельный радиатор + термостат + вентилятор (с датчиком температуры и реле) + фильтр тонкой очистки = долгая жизнь АКПП
Всё это легко гуглится и ставится. Нужно только полюбить своё авто.
Ну и конечно менять масло регулярно! А не от случая к случаю.
По поводу масла согласен. Но есть и те кто либо боится это делать, либо им там где то сказали что масло залито на весь срок служба КПП.
@@user_cat29 они и отвечают за последствия.
Александр, огромное спасибо! Только сегодня сменил антифриз с промывкой и обновил масло в акпп. И ни каких доп. радиаторов на дизель:)))
Потому что твой дизель только твою жопу по шоссе не спеша возит 😂
Добрый вечер
Александр !
Всё очень ясно и понятно до основания.
Единственная проблема : какой металл самой коробки, её знак качества и начинка
имущества в коробке.
Гарантии не кто не даст ,хоть как береги не береги .
Нет единой температуры, это стрёмно 😨 для металла. Какая закалка и её реакция
на температуры.
Тут хоть два радиатора ставь. Всё
от металла зависит, как в подлодке.
Хорошие АКПП при
езде но, много знаешь
хорошо и не знаешь, то же хорошо.
Получается, Кубик Рубик и Спортлото.
И вот так при поездках, сколько всего нужно держать в голове и вникать, что происходит в коробке при разных
манерах и условиях
вождения.
Ну что поделаешь и к
этому "привыкнем".
Без такой "любовницы" прожить
нельзя. Будем думать
и мысленно ласкать
что бы работала и терпела 😃👍🔥
Как же долго я ждал этого ролика
Спасибо вам большое
Вариатор JF015E на XRay Cross, наблюдение, температура масла коробки при спокойной долгой езде по трассе (100-110км/ч) устаканивается примерно на 50-55 градусов выше окружающей.
То есть, зимой в -10 держится 40-45.
Летом в +30 устаканивается на 80-90
Золотые слова, если ездить не нарушая правила, то есть до 130 км/час при +30 и не более на платке, всё будет работать штатно !!! Если будут цифры чисел выше - будет перегрев, выбираем тогда если скорость выше то температура воздуха наружная ниже и наоборот, при условии что едем не по пересечённой местности а на равнине !!!
Думаю какое кино посмотреть в субботу вечером, а тут новая серия! Тойота 1990 г. АКПП AISIN, ATF DEXTRON II, температура до 150 градусов.
Спасибо за видео! Что касается температуры АКПП, то я бы задал вопрос а какие оптимальные интервалы рабочих температур для определенных коробок. А дальше уже можно искать способы реализации на свой вкус:)
Дело не в конкретных АКПП, а в свойствах рабочей жидкости. Нагрев выше 85, каждые 10' старят АТФ вдвое.
@@sergeybritan а ещё и в разных АКПП разная жидкость заливается. И свойства у жидкостей отличаются.
По мне так установить доп радиатор с механическим вентилем, летом открыл и большой круг все лето,зимой закрыл и строковый малый круг
А вы знаете что это глупость полнейшая.
@@user_cat29 почему?
@@user-jc3yi7rt1n, если штатное охлаждение через основной радиатор, а доп просто воздушное, то хз как работать будет. И таких нюансов много
ставьте теплообменник от субару аутбек! сразу навызоде после печки у вас и летом будет охлаждать анифризом из системы и зимой будет подогревать быстрее на рабочий режим выходить декстрон а темп рабочаяв автомате или вариаторе должна быть 80 гр !это идеальнаятемп для автомата
Теплообменник для акпп в основном существует для прогрева жидкости в зимнее время, далее в нормальных системах стоит термостат ( на какую температуру он настроен я не могу сказать) и радиатор охлаждения. Но в более так сказать надежных авто как Тойота теплообменник отсутствует.... И пробеги их АКПП переваливают за 300тыс км. Так что температура жидкости в АКПП имеет значение, в нормальной гидравлической системе максимальной температурой гидравлической жидкости считается не более 70°С, далее гидравлическую систему система безопасности блокирует.
BMW F30 (мотор B48, температура ОЖ понижена до 92 градусов, масло 95-99) наблюдаю полную зависимость температуры коробки от температуры ОЖ в пробке и небольшое снижение на скорости (от обдува) тоесть стою в пробке температура ОЖ - 93, в коробке 91-92, поехал, в коробке падает до 86 обычно. А на прогреве температуры растут синхронно. Правда наблюдать стал уже весной когда было тепло.
Тойота раум 1 поколения, чтобы прогреть жидкость акпп, нужно километров 40 проехать минимум летом. Даже в мануале написано, для проверки уровня. Но и объем около 8 литров.
Установил доп. охлаждение на АКПП и поехал по грунтовке в сторону плато с небольшим, но постоянным подъемом и скоростью 30 - 40 км. ч. Отслеживал температуру АКПП. Температура постоянно росла, и когда она достигла 130 гр., после, примерно, 30 мин. подъема, я послал все в зад и поехал обратно.
Мораль: Доп. охлад - не панацея.
Зато на трассе и по городу, при 35 гр. за бортом и пробках, все ОК! 75 - 80 гр.
Охлад, просад, сцепак, карбюр - нет таких слов.
5l40e
Температура 97-98 градусов по городу при 25 на улице.
Мотор 93.
Меняю частично масло по чаще.
Хз не знаю стоит ли заморачиваться по поводу температуры или нет.
Вентиляторы, радиаторы, мытые.
Остаётся тол термостат коробки...
Александр спасибо. Как всегда наглядно, познавательно. И всё таки резюмируя - вопрос: будь у вас независимая система охлаждения АКПП с возможностью выставления любой температуры (свой контур охлаждения антифризом, радиатор, электропомпа, регулируемое (от температуры) реле включения помпы), какой диапазон температур вы бы предпочли, чтобы и ресурс АКПП и ресурс гидрожидкости был оптимальным? Р.S. у меня такая система реализована: верхний диапазон 70-82 градуса вне зависимости от сезона и нагрузки, но могу гибко менять, поэтому и спрашиваю АКПП 09G.Спасибо.
молодец всё как обычно просто
У меня на джипе установлен доп радиатор акпп размером с основной радиатор для многих машин. Так вот однажды защита наружная гидравлических шлангов ( желтенькая такая пластиковая обмотка) расплавилась и стала единым со шлангами. Какая температура была - можно только предполагать.
Какая всё таки максимально допустимая температура АКПП? При которой точно уже плохо АКПП?
Спасибо за ролик! И в тему температуры у меня есть проблемка: коробка DP0, на холодную пробуксовки при переключениях, сваливается в аварию, но если прогреть мотор, всё работает нормально, по городу нет вопросов, но на трассе, если температура окружающего воздуха ниже +14 градусов, то при скорости более 70 км/ч возникают те же симптомы и сваливание в аварию. При повышении температуры воздуха более +14 градусов, коробка работает нормально. Ставил контрактную, по легенде пробег чуть больше 100т км, при установке делался только контроль уровня. Можно что то предположить по сабжу?
Рио 4 сразу выкинул теплообменник, поставил отдельно радиатор, больше 82 градусов не видел летом в жару , зимой 40-50.
Шкода Рапид 2021 1.6 АТ 09g, 192 тыс пробег, регион Юг. Первые два года максимальная температура зафиксированая блоком была 114 градусов. Сейчас на улице было +30 температура в пробках по городу с вклбченым кондером поднялась до 120. температура двигателя была 87-95. Думаю забивается теплообменник, буду менять его на отдельный радиатор на АКПП.
Дополняю отзыв. На рапиде у меня на подающем шланге к теплообменнику АКПП стоит термостат на 75 градусов и он вышел из строя. Термостат сейчас удалил и температура АКПП вернулась к своим нормальным значениям 100-105. Его можно проверить заведя двигатель и елмкой мониторить температуру антифриза и периодически рукой трогать теплообменник АКПП. Когда температура двигателя дойдет до градусов 75-80, термостат откроется и теплообменник должен резко нагреться до температуры антифриза, руку можно обжечь. Если температура на теплообменнике остаётся неизменной ( градусов 25-35, как температура АКПП) значит либо удалите термостат или замените .
Просто надо залить чистое синтетическое гидравлическое масло которого от холода не бояться и поставить дополительный радиатор на АКПП!
Декстрон 6 выдерживает температуру 140 градусов без проблем и темнеет!
Рено Дастер 2.0 2016г АКПП DP8 стоит с завода радиатор +вентилятор охлаждения гидравлической жидкости. Летом при температуре антифриза 101°С, температура жидкомти в АКПП +92°С. Но коробка всё равно при такой температуре работает хуже, начинает пинать даже при замедлении и переключении со 2 на 1 передачу, особенно это заметно в пробках.
Но то, что лягушатники заморочились с доп. радиатором и вентилятором впечатляет. )))
Александр спасибо вам, но можно без подрожаний кашпировскому, это лишнее
На днях ехал по трассе со скоростью 120 км/ч температура масла в коробке была 102 - 103 градуса. Когда скорость снижалась, то и температура масла тоже падала. Коробка - вариатор к311
С 2000 года езжу на автоматах- зф,айсин,никогда не было проблем,масло менял,машины менял.
А если добавить на 6HP 26 радиатор и температура будет ниже критично от 40 до 60 ?
Если ставить дополнительный радиатор (без термостата), то по схеме: «сначала штатный теплообменник, потом новый радиатор»? Или обратный порядок тоже имеет смысл?
Александр, спасибо за Ваш труд! По возможности было бы интересно послушать про вариаторы hyundai/kia c0gf1, которые идут на seltos и корейские elantra/cerato
Когда на улице жара +40, температура жидкости в АКПП была 115
Ну если в ХМАО-ЮГРА тогда до -50 !!! Не хочется а иногда надо, поэтому допрадиатор лучше не ставить всё перемерзнет, а в отпуск осенью в бархат или февраль март но не январь - уже морозил трубки радиатора родного потом КР на 172 тыр вседорожника ... .
один раз доходила темп 100 градусов в краснодарском крае при темп окружающей среды 40 при скорости 160 км
больше 100 градусов и постоянно дольше 10 минут в каждый час работы, больше 120 градусов и регулярно дольше 5 минут в час - доп. радиатор или более частая смена масла.
если что-то такое разово - ничего можно не делать. следить за запахом и цветом масла.
Вопрос один: а какой диапазон допустимой температуры гидравлической жидкости? На какие значения ориентироваться?
Как я понимаю, если температура гуляет в пределах допустимых значений - то все более-менее хорошо.
У меня солярис 2016г акпп.
Радиаторы постоянно чищу. Температура всегда как в моторе, периодически смотрю через elm.
Одинаково, как и радиаторе. 90-96.
При постоянном движении по прямой в среднем 85
Сбасиба вам болшое за видйо. W211 2004 2.7 cdi акпп падеме павышение темпратуре 100 градусе при нжатие газ на пол до канца, каробка входит на нейтралку патом снова переключаю на драйв снова все нормално. Чем причина.
Ваша магия на механику не действует😂
коробка еще греется от самого двигателя. ) не у всех он с низу, у меня в левой части радиатора охлаждения. да и вентилятор будет работать не от температуры масла в коробке, а от температуры антифриза. при правильной настройке, вентилятор 1 включится на 93 градусах, 2 на 95. температура коробки 110 многовато. у меня будет работать сразу два вентилятора на 2 скорости. до 105.
Как всегда мощный выпуск, спасибо. У меня такая ситуация, что на машине убрали охлаждение акпп антифризом в основном радиаторе, а вместо этого поставили отдельный радиатор масляный. Понятно, что на скорости по идее охлаждение должно быть нормальное, а вот в пробке и зимой - не знаю, сомневаюсь. Как считаете, нужно вернуть заводское охлаждение антфризом или оставить, как есть? В каких температурных режимах работает коробка не знаю, не измерял температуру. Коробка 4t60e.
В фордовских акпп 6R60/75/80 стоят термостаты. Так что есть у них «нормальная» температура.
То-есть летом трасса груженый скорость 110-150 км/ч температурв 108-114 градусов это норм? Масло после такой поездки менять не нужно? Авто Lexus rx 350. Заранее спасибо
Нормальной единой температуры, возможно, и нет. Ибо производитель забил на долговечность. А вот правильная рабочая температура для долговременной службы АТФ и РТИ в АКПП и топливной экономичности будет в районе 65"-85"С.
Александр спасибо.
Если не трудно, то подскажите по ситуации:
Краснодар. Лето. По пробкам с кондёром 115-120С. Двигатель 95-96. (На улице 37). Трасса. 28С на улице. Спокойная езда. Двигатель 82-83. Коробка 105-110. Трасса на улице 23(ночь) Двигатель 82-83. Коробка 105-108.
Мохав 6ст. 3л. дизель 2011г.в. 140т.км. Оригинальный пробег. Радиаторы снаружи чистые как яйца кота. Изнутри не мыл. Антифриз красивый. Осадка в бачке нет...
Температура коробки не может быть меньше Т двигателя судя логики вашего же видео, если нет допрадиатора. С заменой масла чаще логика ясна, но как тогда не перегреть коробку в условиях нашего Юга? И это на улице 30. Что будет когда будет 42?
Здравствуйте !!!
Всё это просто слишком на лекции, рассматрите вариант эксплуатации от -30 до -50 гр. Цельсия наружного воздуха ???
Заранее благодарен.
ХМАО-ЯНАО
Ну если в ХМАО-ЮГРА тогда до -50 !!! Не хочется а иногда надо, поэтому допрадиатор лучше не ставить всё перемерзнет, а в отпуск осенью в бархат или февраль март но не январь - уже морозил трубки радиатора родного потом КР на 172 тыр вседорожника ... .
Приветствую.
У меня Мерседес w201 теплообменник АКПП в горячей части радиатора расположен. Правда на моем моторе, встречал и радиаторы у которых обменник в холодной части радиатора расположен.
Ну и перегрев моторного масла тоже не катастрофа)) днище поршня нагревается сильно больше 100' а форсунка туда бьёт маслом.
На Октавия А5 1.8 tsi 100 градусов летом
Даже превьюшка говорит вашим голосом
Долгожданный выпуск
Меняйте жидкость в АКПП после каждой поездки и будет вам счастье 😂😂😂
Мне больше интересно про температурные диапазоны сцеплений на роботах.
У условных DQ200, DQ250 разбег по температурам дисков градусов в 100 встречается на разных машинах.. Что перегрев, а что нет?
Спасибо за полезную информацию, но очень много лишних слов.
Потому что много баранов!!! А им нужно объяснять именно так! И все равно не поймут!😂
спасибо за видео, Александр! скажите, когда лучше менять ATF, перед летом или поссле?
Каждые 15к
@@Fazer-1982 так я спросил не интервал замены
В день весеннего равноденствия
успокоил: 110-не критично. то же самое и в характеристике масла указано. основной радиатор мыть -когда видишь, что движок перегревается часто.
Никакого вентилятора у меня нет, есть только теплообменник, поэтому антифриз на себя все забирает. Но всеравно, как не старался, выше 97 просто не смог нагреть, в жару 30 градусов.
Александр, день добрый. Спасибо за видео/информацию. Но есть вопрос ))) по принципу охлаждения в нормальных условиях все ясно, можно подвязываться под температуру охлаждайки. Но! У меня температура в коробке в среднем 60 градусов. Живу в горах. Когда еду совсем в горы и дикие серпантины, то максимум 68, больше не было никогда. Это лето, 35 в тени. Как это объяснить? Хавал н6 2019г, пробег 70к (в россии не продается), но мы понимаем, что это клон ф7 или наоборот. Масло менял на 60к, которое рекомендует мануал (а оно в 1,5-2 раза жиже, чем официальное для вага, с +- такой же коробкой)
Александр, приветствую. Насмотрелся страшилок про теплообменники, когда антифриз попадает в акпп и убивает её. Что делать, как защитить этот узел? Разделять ли контуры?
Акпп с воздушным охлаждением и своим термостатом. Заметил, что при температуре жидкости в акпп 85 градусов, включился вентилятор.
Климат отключен. Для ДВС включение при 105.
Опель?
@@_Varx Foton Sauvana. АКПП ZF6HP21
Aisin 09 g, начала пинаться на горячую, макс температура летом 103 гр, если ездить с климатом, все нормально, стоит ли ставить доп охлаждение, или это уже капиталка? Было перегревал в грязи и в снегу, с характерным запахом. Пробег 275 тыс
Пинается только с 5 на 4 при торможении , иногда при ускорении с 5 на 4, было несколько раз пробуксовка с 3 на 4
Я так понимаю при рабочей максимальной температурой до 90 гр, коробке легче с изношенными деталями и можно отсрочить капиталку с доп. охлаждением?
Добрый день! Подскажите пожалуйста, после установки доп радиатора на АКПП через какое то время появился звук как будто напрягается гидравлика на некоторых режимах (примерно как Гур гудит). Коробка aisin- tf80sc есть пиннок со 2-3 передачу. На что это похоже?
Рио 3, 4 ступени, при какой температуре акпп проверять масло, 60-70? А то когда проехал по трассе около 20 км ее температура может быть 90 и уровень выше метки хот
Александр здравствуйте. Проверил сканером t в коробке сканером elm 327 программой car scan. 1и3 датчики скачат от-8 до 180; 2,4,5-0 показывают; 6,7,8- поднимаются постепенно до t 70оС. Почему меняются показания датчиков 1и3. Это неполадки коробки или датчиков? Тойота королла е150. Четырехступенчатый автомат. Заранее благодарю.
Всегда от 80 до 90
А можно летом использовать выносной масляный радиатор,а к зиме опять подключатся к теплообменнику?
да
а если радиатор расположен так что бачки по бокам тогда в какой части стоит теплообменник как например киа рио 3 акпп4
ZF-expert - это не вы?
Стоит только подумать о какой не будь болячки АКПП и волшебник тут как тут с роликом на тему. Спасибо
По итогу критическая высокая температура какая и какая критическая низкая? Зимой -30. Заводишь. Масло в коробке соответственно такой же температуры и я понимаю оно густое, а значит это не комфортно для коробки. Когда можно нормально эксплуатировать авто? Ведь в коробке на много дольше греется чем в двигателе. Так же и с максимальной температурой, когда нужно понимать, что всё, надо вставать, включать парковку и ждать когда охладится?
Масло в коробке не то чтобы густое в мороз, а по другому работает. Пока была родная жижа старая в тойоте, все нормально было, поменял в сервисе на хз какую, в мороз после 10-15 минутного прогрева на первом же светофоре коробка переставала ехать.
Лучший вариант для контроля t и успокоения души если на приборке не отображается, воткнуть ELM + прогу на телефон и наблюдать. Зимой при минусовой всегда грею на автозапуске 15мин. Как правило если не минус 30 этого хватает для прогрева жижи акпп до + 8 + 12, можно двигаться неспеша. ( да расход зимой увеличивается +- 3литра, ресурс масла в двигателе уменьшается по мото часам, но думаю это не сравнимо с расходами на ремонт коробаса) Зимой выше 60 t ни разу не видел. Летом раз в году езжу на дальняк с нормаль так загруженным прицепом + гробик на крыше )))). В спокойном ритме движения по трассе при скорости 100-120км/ч t 90+-. При обгонах/подъёмах доходила почти до 100. (После нагрузки при повышении t перестаю притапливать и t опускается) По просёлочной дороге на не высокой скорости опускалась до 80. Круиз однозначно не использую, передачи постоянно скачут, t мгновенно растет. Критическая минимальная это минусовая я думаю однозначно , а максимальная за +120/130 долгий промежуток времени. Opel mokka 1.8 полный привод.
Добрый день. Подскажите пожалуйста а если кар сканер про не показывает темп масла акпп? Сканер обычный, синий
В гидравлическом прессе после 120с° перестает давить
10:50 Когда на машинах был верхний и нижний бачок, акпп еще не придумали... Была мкп трехступка с рычагом на руле
У меня в нижнем бачке радиатора теплообменник от акпп. Субару аутбэк.
Так и запишем, к 2024 году акпп ещё не придумали и все ездят на 3-х ступой механике или вариаторе.
Круто, я бы хотел посмотреть на эти ведра в 2024. И горловина на радике сверху?
@@MrNyc73 похоже у нас тут счастливый владелец немецкого ведра гопака отплясывает))
@@vitalyvelichko6422 ну и вы можете, валяйте вприсядку. Надо же аффтару рейтинг накручивать
Можно усилить акпп от 3 uz fe 5-cтуп?вожу груза до 5 тонн
👍👍👍
Не надо ничего руками трогать и щупать - пистолет-пирометр за 1 тыр от -50 до до +500, кстати летом резина колес при +40 греется до +60 при 120 км/час - на поганой резине ездить не рекомендую будет ДТП !!!
Здравствуйте. Прокомментируйте пожалуйста мой случай. В прошлом году летом стоял в пробке на трассе м4 , температура воздуха была +37, работал климат и температура охлаждающей жидкости начала расти при отключении климата температура возвращалась в нормальные значения 90 градусов. Почему схема с работающим климатом не работала в моём случае. Заранее спасибо.
Неисправен вентилятор охлаждения
Это нормально
У меня в GM 6L80 темп-ра доходила летом до 123 градусов, поставил второй радиатор стало лучше, но все равно высокая в пробках
Рас и 15к рублей (круто )
🤙