Nepomuk Krisper Airbus entwickelt gerade Module für den Frachtraum.Erst für den 330iger aber denke wird irgendwann auch im 321 Einzug halten.Ab 2020 sollen die eingesetzt werden.Auch für Passagiere
Nosferatu295 es gibt bereits Module für den 330er, gab es bereits für die 340er, die werden aber leider meistens auf den kürzeren LR für Cargo ausgebaut.
Amerikanische Fluggesellschaften setzen gerne mal genau 150 Passagiere ins Flugzeug. Ich sehe gerade 149 Sitzplätze bei den urzeitlichen MD-88, die Delta noch fliegt. Kommt hin.
@@lucadingens499 was ist bei Boeing besser? Ich glaube das Hauptaugenmerk sind die Anbieter. Ansonsten haben beide die selben Lieferanten und teilweise die selbe Ausstattung.
Maxonat 09 1.: Ich meinte, dass der XLR in Hamburg Langstrecken schaffen könnte! 2.: United Airlines ist auch von Berlin und Hamburg nach Newark geflogen! Und komm jetzt nicht mit „Die haben den Liniendienst nach Hamburg eingestellt weil die auch nach Berlin fliegen“!
Es könnten Langstrecken von Berlin mit dem A321 XLR durchaus später existieren aber Easyjet wird niemals auf Langstrecke übergreifen, dass würde sich ja mit ihrem Geschäftsmodell wiedersprechen.
Top Video. Die Zahl deiner Abonnenten steigt momentan enorm. Bald hast du die Jungs von globaltraveler eingeholt. Deine Livestreams sind Top. Freue mich jetzt schon auf den 100 000er Abonnenten Livestream 👍👌
Kleiner Technik-Tipp am Rande: Wenn du das Lavalier-Mikro mit der Kapsel nach oben gerichtet (auf deinen Mund zielend) an dein Hemd heftest, wird es deutlich besser klingen.
Hat der A321XLR auch ausreichend Frachtraum? Damit verdienen die Fluggesellschaften eigentlich recht viel Geld. Ich kann mir aktuell nicht vorstellen, dass das Fliegen mit der A321 XLR günstiger macht. Das ist auch einesder Problem bei der A380. Zwar hat es zwei Etagen, aber den gleichen Frachtraum wie die 777-300ER
Wieder mal ein klasse Video. Frage mich beim 321XLR wie ist denn das bei diesem Flugzeugtyp mit dem Typrating? Dürfen den dann auch die Piloten mit dem Rating der A320-Familie fliegen? Immerhin wird er ja vorwiegend auf Langsrecken eingesetzt werden. Oder hat die Streckenlänge aufs Rating keinen Einfluss?
Ich denke American Airlines wird mit dem Airbus A321 XLR eine ganze Reihe neue Routen nach Europa eröffnen. So könnten zum Beispiel im deutschsprachigen Raum Strecken ab Basel, Hamburg, Stuttgart und Berlin an die Ostküste in Betracht gezogen werden.
@@phil.s.3362 Die 737 Max fliegt nicht, die 777X hat Triebwerkprobleme, Das US-Militär kritisiert die Fertigungsqualität von nagelneuen 767 und gibt diese zurück, ...
@@Intelligent_Bot Die 787 steht bezüglich Fertigungsqualität ebenfalls in der Kritik und jetzt scheinen bei einer Serie dieses Typs auch noch Probleme mit den Bremsen aufzutauchen. Auch wenn sie für Triebwerksprobleme nicht viel können (wer hat die gerade nicht...), Boeing scheint ein systematisches Qualitätsproblem auf verschiedenen Ebenen zu haben. Das geht nur solange gut, bis einen die Konkurrenz eingeholt hat. Auf Boeing dürften nur schon wegen der gegroundeten 737Max Milliarden an Schadensersatzforderungen zukommen. Die beiden Bigplayer im heimischen Markt, Delta und AA, stellen zunehmend auf Airbus um. Nein, Boeing stehen wirklich harte Zeiten bevor. Die angespannte Situation gerade ist nur der Anfang.
Was erzählst du für einen Schwachsinn? Boeing ist doppelt so groß wie Airbus, die Umsätze ebenso. Sobald die Max Probleme Geschichte sind, wächst der Abstand weiter. Du hast keinen blassen Schimmer von der Börse und Unternehmen sondern plapperst nur Bashing Schrott.
Sehr interessantes und schönes Video, einmal mehr. Die A321XLR sieht phantasisch aus, wie alle neuen Airbus Modelle, so auch die A350. Aber Hilfe, jetzt spreche ich einen lange gehegten Video Wunsch einfach mal aus, und sorry an alle Airliner Nerds, ich bin keiner und erst seit ich diesen Kanal verfolge, viel schlauer was Passagierflugzeuge anbelangt. Aber lange noch nicht schlau genug. Ich wünsche mir ein Video in dem die Airbus und Boeing Typen einmal gegenübergestellt werden, auch noch schön sortiert nach Standardrumpf, Widebody, XWB und was es sonst noch so gibt. Und in diesem Video würde ich mir noch eine genauere Erklärung von "Middle of the Market" Flugzeug wünschen. Heute habe ich gehört das die A321 der 757 gegenübersteht, jetzt überlege ich ob die A330 der 767 gegenübersteht? Die 777 ist ein Widebody, die A350 auch, und die 787, die A340, A380? Fragen über Fragen, wäre das nicht ein tolles Video wert? Ich bin Aviatik Fan seit meinen Kindertagen, habe die Geschichte der Luftfahrt in allen Epochen studiert, alles was die deutsche Luftfahrtindustrie (und viele andere) seit anbeginn herausgebracht haben, und viel anderes auch, sowie alles was Flugboote und Wasserflugzeuge betrifft. Nur die Airliner Typen und Klassen die mich überall hinbrachten, über die wusste ich viel zu wenig. Das hat sich dank Pascals Kanal deutlich gebessert, da ist aber noch Luft nach oben. Ich musste das loswerden, damit sich niemand über meinen Videowunsch nervt. Das letzte Wort hat eh Pascal, wenn er es gut findet, wird es bestimmt auch viele andere interessieren. Nachgerechnet, jetzt schaue ich seit 9 Monaten jedes Video, einfach Super, danke Pascal 🤩
Hoffentlich können mit dem A321XLR kleinere oder wenig angeflogene Städte in Deutschland mit z.B. den USA verbunden werden! Zum Beispiel Hamburg, Hannover, Köln, ...
Frage: bei einigen Flügen (z.B. LH450 von FRA nach LAX) verläuft die Flugstrecke in einem riesigen Bogen über Grönland und Kanada. Wieso nimmt man diese erheblich längere Strecke auf sich? Ich sehe andere Flugzeuge auf dem Radar ziemlich direkt fliegen. Danke :).
das ist der direkte Weg. du musst bedenken, dass die erde Rund ist und es auf den karten oft sehr verzerrt dargestellt ist. sonst zoom mal bei google maps ganz weit raus und du wirst es selbst sehen, was die kürzeste strecke ist.
Was mich mal interessieren würde: Wenn z.B. eine A220 in Kanada gebaut und in Europa verkauft wird. Wie kriegt man das Flugzeug über den Atlantik? Ich weiß jetzt nicht, ob das so für die A220 zutrifft. Es geht eher allgemein um die Frage, wie Flugzeuge ausgeliefert werden, wenn sie nicht über den Atlantik fliegen dürfen. Danke.
Roy Schultheiß Ich glaube sie werden bevor sie im Werk zusammengebaut werden dann dort ein Ja er war Station in der nächsten Nähe zusammengebaut aber die Teile kommen aus dem eigentlichen Werk LG Chrilau S
Die Flieger haben beim Überführungsflug keine Passagiere an Bord, sind also viel leichter und können mit dem Sprit viel weiter fliegen. Ansonsten werden einfach Tankstopps, z.B. in Grönland eingelegt.
Interessant wäre ob das erhöhte Gewicht vom jetzigen Hauptfahrwerk gestemmt werden kann, oder ob es wieder ein Tandemfahrwerk wird wie bei der 757. Gab es bei Airbus auch schon einmal als Option beim A320.
Eine Frage zu der Cabin Flex Option, wieso die vordere Notausgangs Tür und nicht die hintere, diese scheint mir weniger nützlich zu sein als die vordere, über eine Antwort würde ich mich freuen. Danke im Voraus
Ich hab es jetzt nicht noch mal nachgelesen. Wenn ich mich recht erinnere, steht in der cs25 ein Max Abstand zwischen den Türen drin. Und andersrum hat es halt nicht die Vorschriften erfüllt...
Platztechnisch braucht es nur noch den A322. Mit Standard Range sollte man mit dem Gewicht der A321XLR hinkommen. Für schwerere Anwendungen gibt es ja das Fahrwerk der Air India mit zwei Achsen für ursprünglich unbefestigte Pisten. Zur Verhinderung von potenziellen Tail Strike, was ich im Angesicht der extrem langen 737 Versionen für eher unwahrscheinlich halte, könnte auch die Lösung der 737Max10 am Hauptfahrwerk herhalten. Mit den aktuell 101 Tonnen sollte auch eine A322LR möglich sein und Airbus wird sicherlich auch einen A322 XLR ,,zaubern" können und spätestens dann ist man einfach im middle of the market angekommen. Die Amis nutzen das Teil dann mit 250Passagieren, aber es sollten auch die 270 der 757-300 möglich sein.
Super Video👍 Kannst du Bitte etwas zu Eurowings machen , die geben ja jetzt di Langstrecke ab und vielleicht auch was das für den Flughafen Düsseldorf bedeutet?
Könntest du mal etwas über das Flugzeug von Eviation „The Alice“ an der Paris Airshow berichten? Es interessiert mich einfach wie viel Aufmerksamkeit dieses neue Elektroflugzeug erhalten hat :))
Airbus dürfte jetzt aber nicht Schluss machen. An ihrer Stelle würde ich jetzt schauen, einen Boeing 757-300 aber auch Boeing 767 Ersatz zu bauen, diesen parallel mit der neuen "797". Eine Idee, die immer genannt wurde, ist der A322, der klingt aber für mich nicht realistisch. Was ich mir jedoch vorstellen könnte, ist ein A329 bzw. A330-500, also ein neue A330neo. So würde man den Middle of the Market von unten, aber auch von oben angreifen. Das würde Airbus einen riesen Vorteil verschaffen.
Ich warte auf die A322. Mit doch nochmal verlängertem Rumpf. Sollte doch wohl möglich sein. Damit es bei gleicher maximaler Passagierzahl nicht so eng zugehen muss im designierten 757-Ersatzflieger.
@@Real3PO Das wird nicht so einfach gehen. Damit würde der Flieger ja ein nochmal erhöhtes Abfluggewicht brauchen. Oder Du musst die Reichweite deutlich einschränken. Außerdem brauchst Du dann wieder ein anderes Evakuierungskonzept, sprich wiederum zwei Türen mehr. Die brauchst Du bei einem längeren Rumpf vielleicht sowieso; da entsteht dann ja auch wieder mehr Begegungsfreiheit, die bei Atlantikflügen dem Flieger ja auch gut stünde. Nein, ich meine eine verlängerte Maschine, in die nicht mehr Paxe rein drüfen, die genauso weit fliegen kann wie die XLR oder nur gerüngfügig weniger weit und die so einfach nur etwas mehr Platz bietet, also dann wirklich einen guten Ersatz für die 757 darstellt - bei sehr viel besserer Effizienz natürlich. Für die Airlines, die etwas mehr Komfort bieten wollen. Kann aber auch sein, dass die dann gleich lieber einen A330 neo nehmen (?).
@@D0N73 Deine Idee ergibt keinen Sinn. Was bringt es den Airlines wenn sie ein größeres und teureres Flugzeug mit derselben Performance kaufen statt einfach ein kleineres welches kostengünstiger ist und die selbe Sitzplatzanzahl anbietet? So funktioniert das einfach nicht. Die Airlines kümmert es nicht ob du viel Platz in der Economy hast oder nicht. Für sowas gibt's Business Class.
@@Real3PO Wenn es die Kunden, also die Passagiere, kümmert, dann kümmert es auch die Airlines. Wenn Deine Airline durch mehr Platz einen Komfort-Vorteil gegenüber anderen Airlines anbieten kann und die Passagiere deswegen Deine Airline wählen und evtl. auch noch bereit sind, dafür mehr zu bezahlen, dann kümmert es auch Dich als Airline. Wetten? Aber Leute, die wie Du nur als Aldi oder LIdl unter den Airlines denken („billiger ist immer auch besser“), können diesen Gedanken natürlich nicht nachvollziehen.
wie immer, tolles informatives Video :) --- und man hört gar keinen Ventilator ^^ - Eiswürfel in den Schuhen, oder ises im Norden noch nicht so brüllend heisst ? :-D
Hat Boeing nicht mit der Nachfrage nach einer neuen 757 gerechnet oder warum haben sie kein Nachfolgemodell bis jetzt entwickelt? Es war ja abzusehen, dass die alten Dinger irgendwann ausgetauscht werden müssen?!
das problem ist meine ansicht nach, dass boeing mit der 797 möglicher weise durch ein 2 gang design mit 2-3-2 konfiguration ein kundenfreundlicheres design entwickeln könnte, oder durch andere innovation beeindruckt, ich denke, dass airbus hier eine niesche gefunden hat, aber der rahmen des a321 nicht unbedingt am besten dafür geeignet ist
Also ich war zum ersten Mal auf der PAS und war relativ enttäuscht weil neben vielen Ausstellern auch ein Großteil der airlinern schon weg waren ... :/
Es ist ja schön das Airbus nun einen Nachfolger für die Boeing 757 bauen kann. Was mich da nur etwas wundert ist das Boeing die 757 nun schon seit 15 Jahren nicht mehr produziert. Das spricht für mich dafür das es für Flugzeuge dieser Klasse keinen besonders großen Markt gibt. My 50 Cent...
Die erste Minute fasst die Paris Air Show bestens zusammen. Da es noch nicht einmal möglich war, im vornherein zuverlässige Informationen zu kriegen, wann man den welchen Typ zu sehen kriegen würde und stattdessen einfach ne halbe Woche in Le Bourget verbringen musste, war die Wahrscheinlichkeit etwas neues zu sehen sowieso beschränkt. In den Messehallen war gerade mal Safran unter den grösseren Triebwerksherstellern vertreten. Der Airbus-Pavillion nur als geladener Gast zugänglich. Der öffentlich zugängliche Boeing-Pavillion ein reiner PR-Gag mit 0 Aussagekraft. Ausser, dass Boeing scheinbar gar keinen Typ namens 737 im Sortiment zu haben scheint. Alles in allem ein wenig enttäuschend. Dafür, dass gerade die grossen Hersteller einen solchen Hype um neue Typen veranstalten, waren sie bis auf einen prominent platzierten A350-1000 unglaublich zurückhaltend.
Ich habe neulich ein Bild von einer Japan airlines b787-8 in Everett ( Boeing Field ) gesehen und die Maschine war fast ganz auseinander genommen worden und trug die alte JAL lackierung
5 ปีที่แล้ว
Mikael Nyman sagt doch alles aus. Abbestellung. Haben wohl die bessere A350 bestellt.
Ich frage mich, ob ein A322neo lr mit ein paar Sitzreihen und ein paar Tonnen MTOW mehr nicht der ideale Move für Airbus in den Middle of the Market wäre. So was sollte doch mit überschaubaren Entwicklungskosten möglich sein....
Dann darf man sich also auf ein sehr baldiges und sehr umfassendes 757-Aussterben gefasst machen. Einerseits überfällig, andererseits auch sehr schade drum :(
Die Dinger werden seit 15 Jahren nicht mehr produziert. Ein Massensterben ist längst überfällig. Wenn sogar schon Delta mit ihrer "Wir fliegen die Dinger, bis sie museumsreif sind"-Mentalität schon die Abschaffung plant, ist das Ende nicht mehr weit.
Grob gesehen könnte man die 787-8 als 767 Nachfolger sehen... Für die 757 war zum Zeitpunkt der Einstellung (glaub 2004) schlicht und einfach kein Bedarf für weitere 757.
Die 757 war ein bisschen ein Ladenhüter. Ausserhalb der USA hat sie sich sehr schlecht verkauft und um die Jahrtausendwende sind dann gar keine Bestellungen mehr rein gekommen. Also lies man die Produktion dann einfach auslaufen. Von dem her bin ich mir auch nicht sicher ob es wirklich Sinn macht für diese Marktnische ein völlig neues Flugzeug zu bauen seitens Boeing. Es hat schonmal nicht funktioniert.
@@shi01 @HartWall93 Ah, danke. Dann ist es ja umso interessanter, dass so viele Leute über einen Nachfolger spekulieren, wenn der Bedarf so gering ist.
Die 757-200 hat mit dem A321 XLR einen sehr guten Nachfolger. Un die paar -300 Varianten sind so wenig. Da braucht man keinen Nachfolger für. Und wenn doch ist der A338 auch ein super Flugzeug.
Ich glaube sogar, dass der A321XLR nicht mal so ein schlechter nachfolger für die -300 Versionen wären, weil die meisten AIrlines ihre 757 300 nur mit 275 Sitzen ausgestattet haben.
@@dennisfischer3265 Ich meinte damit auch eher, dass die -300 nur 55 mal gebaut wurde. Also, dass man für die eh keinen wirklichen Nachfolger braucht. Aber den A321 XLR als Frachter wäre a was feiens ;)
@@hdlorenz0166 Achso sorry habs dann wohl falsch verstanden :) Ja ein A321 XLR als Frachter wäre mega , weil es gibt ja iregndwie eh fast nur Boeing und Antonov flugzeuge als Frachter :)
Komisch bei dem Delta Video hast du gesagt dass Delta die größte Airline der Welt ist und hier hast du gesagt dass American Airlines die größte Airline der Welt ist Trotzdem sehr interessantes Video 👍🏻👍🏻👍🏻☺️
Ich würde nicht sagen, dass Airbus die bessere 757 baut, sondern lediglich die alte 757 gut ersetzt, da es Boeing verpasst hat, diese zu modernisieren oder einen Nachfolger zu präsentieren.
schaue jeden Tag deine Videos. habe heute ein kleinen -. zu viel a 320 321 321neo der xlr kommt leider viel zu kurz heute . nicht böse gemeint nur ehrlich . schau aber natürlich immer noch weiter deine Videos . schön Sonntag noch
Boeing ist im MoM erstmal geschlagen. Aber welche B757 soll denn jemals an eine A321neoXLR herangekommen sein? Mehr als 6800-7200 km haben die doch nie gepackt oder?
Wieso schafft es Boeing eine 747-8 Neu auf dem Markt zu schmeißen nur weil diese Sparsame Triebwerke jetzt hat und Airbus mit ihrem A380 soll nur wegen ihren zu hohen Spritverbrauch Unrentabel sein ? Da hätte Airbus doch locker etwas machen können um ihren A380 wieder Interessant zu machen angefangen von den Kosten, Triebwerke und Ausstattung. Das Boeing diesen Erfolg hat zeigt doch das große Flugzeuge gefragt sind.
Kleine Anmerkung: die A321 berührt den Middle of the Market nur an der Unterseite. Was hauptsächlich dazugehört und wo die Boeing 797 genau ansetzen wird ist das Territorium der 767.
5 ปีที่แล้ว
widget787 die 767 ist zur Konkurrenz für der A330 gebaut. Airbus baut den A330-800 und damit greifen sie den oberen Markt an
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 86 | คู่เอก "คมเพชร vs ชาติพยัคฆ์"](http://i.ytimg.com/vi/m3q_dRYDuU8/mqdefault.jpg)
Perfektes Thema Perfektes Video Perfekte Qualität
Perfekter Kanal
Die NEO - Maske sieht schon verdammt gut aus 😎
Turbo Relard ja
sehr entspannend 😉👍.....ist sehr interessant wie mit denn Personenanzahl etc kalkuliert wird....
Der Dislike ist vom Boeing CEO😂
Hallo, eine Frage: wo gibt es in der a321 auf der Langstrecke Schlafplätze für die Crew? Auf Passagiersitzen?
Lg
Nepomuk Krisper Airbus entwickelt gerade Module für den Frachtraum.Erst für den 330iger aber denke wird irgendwann auch im 321 Einzug halten.Ab 2020 sollen die eingesetzt werden.Auch für Passagiere
Nosferatu295 es gibt bereits Module für den 330er, gab es bereits für die 340er, die werden aber leider meistens auf den kürzeren LR für Cargo ausgebaut.
Für die möglichen Strecken der A321XLR benötigt man keine Schlafräume.
Amerikanische Fluggesellschaften setzen gerne mal genau 150 Passagiere ins Flugzeug.
Ich sehe gerade 149 Sitzplätze bei den urzeitlichen MD-88, die Delta noch fliegt. Kommt hin.
Like Airbus Komentar Boeing
Julia Winkler Boeing
Boeing ist besser
@@lucadingens499 was ist bei Boeing besser? Ich glaube das Hauptaugenmerk sind die Anbieter. Ansonsten haben beide die selben Lieferanten und teilweise die selbe Ausstattung.
Boeing
@@cepa716 Ich finde Boeing halt einfach besser
Interessante Fakten.
Ich hoffe nur das weder Boeing noch Airbus im aktuellen Konkurrenzkampf die Maschinen "zu schnell" weiterentwickeln.
Mit der XLR könnte man von Berlin nach Seattle fliegen. Ich hoffe mal die XLR schafft in Berlin wieder Langstrecken. Easyjet könnte da was anbieten.
13-14 Stunden in einem "Easyjet"? Die Leidensfähigkeit mancher potenzieller Fluggäste überrascht mich doch immer wieder.
Oder Hamburg!
@@spongebubatz
Eine halbe Stunde macht die Sache auch nicht besser
Maxonat 09
1.: Ich meinte, dass der XLR in Hamburg Langstrecken schaffen könnte!
2.: United Airlines ist auch von Berlin und Hamburg nach Newark geflogen! Und komm jetzt nicht mit „Die haben den Liniendienst nach Hamburg eingestellt weil die auch nach Berlin fliegen“!
Es könnten Langstrecken von Berlin mit dem A321 XLR durchaus später existieren aber Easyjet wird niemals auf Langstrecke übergreifen, dass würde sich ja mit ihrem Geschäftsmodell wiedersprechen.
Gut zusammengefasst und dargestellt. Vielen Dank.
Top Video. Die Zahl deiner Abonnenten steigt momentan enorm. Bald hast du die Jungs von globaltraveler eingeholt. Deine Livestreams sind Top. Freue mich jetzt schon auf den 100 000er Abonnenten Livestream 👍👌
Globetraveler haben mich nie überzeugt.
Läuft zur zeit bei Airbus
Kleiner Technik-Tipp am Rande: Wenn du das Lavalier-Mikro mit der Kapsel nach oben gerichtet (auf deinen Mund zielend) an dein Hemd heftest, wird es deutlich besser klingen.
Hat der A321XLR auch ausreichend Frachtraum? Damit verdienen die Fluggesellschaften eigentlich recht viel Geld. Ich kann mir aktuell nicht vorstellen, dass das Fliegen mit der A321 XLR günstiger macht. Das ist auch einesder Problem bei der A380. Zwar hat es zwei Etagen, aber den gleichen Frachtraum wie die 777-300ER
Ryanair befördert keine Fracht
Wieder mal ein klasse Video. Frage mich beim 321XLR wie ist denn das bei diesem Flugzeugtyp mit dem Typrating? Dürfen den dann auch die Piloten mit dem Rating der A320-Familie fliegen? Immerhin wird er ja vorwiegend auf Langsrecken eingesetzt werden. Oder hat die Streckenlänge aufs Rating keinen Einfluss?
Was ist denn mit dem A321 Transcontinental, den gibt es ja auch noch?
La Compagnie gar nicht so schlecht ausgesprochen 👍.
A321LR mit max. TO-Weight, dann ist man in ca. 30-40 Minuten auf Cruise Level....
Airbus for ever!!!
Aeronews for ever!!!
Sehr interessant. Die beständige Weiterentwicklung des A321 wurde hier sehr gut beschrieben. Top 👍👍👍
Ich denke American Airlines wird mit dem Airbus A321 XLR eine ganze Reihe neue Routen nach Europa eröffnen. So könnten zum Beispiel im deutschsprachigen Raum Strecken ab Basel, Hamburg, Stuttgart und Berlin an die Ostküste in Betracht gezogen werden.
Oder Hannover, Nürnberg...
La Kompannje, die neue französische Fluggesellschaft neben Är Frongs. Mein Vorschlag zur Aussprache: La Kompanie.
Airbus überrollt gerade Boeing komplett, und Boeing ist einfach komplett machtlos😂
Wow, weil der A321 XLR besser ist als eine 757, die seit 2004 nicht mehr gebaut wird?
@@phil.s.3362 Die 737 Max fliegt nicht, die 777X hat Triebwerkprobleme, Das US-Militär kritisiert die Fertigungsqualität von nagelneuen 767 und gibt diese zurück, ...
@@phil.s.3362 genau diese Lady ist unerreicht
@@Intelligent_Bot Die 787 steht bezüglich Fertigungsqualität ebenfalls in der Kritik und jetzt scheinen bei einer Serie dieses Typs auch noch Probleme mit den Bremsen aufzutauchen. Auch wenn sie für Triebwerksprobleme nicht viel können (wer hat die gerade nicht...), Boeing scheint ein systematisches Qualitätsproblem auf verschiedenen Ebenen zu haben. Das geht nur solange gut, bis einen die Konkurrenz eingeholt hat. Auf Boeing dürften nur schon wegen der gegroundeten 737Max Milliarden an Schadensersatzforderungen zukommen. Die beiden Bigplayer im heimischen Markt, Delta und AA, stellen zunehmend auf Airbus um. Nein, Boeing stehen wirklich harte Zeiten bevor. Die angespannte Situation gerade ist nur der Anfang.
Was erzählst du für einen Schwachsinn? Boeing ist doppelt so groß wie Airbus, die Umsätze ebenso. Sobald die Max Probleme Geschichte sind, wächst der Abstand weiter.
Du hast keinen blassen Schimmer von der Börse und Unternehmen sondern plapperst nur Bashing Schrott.
Bester Flugzeugbauer und bestes Flugzeug im Titel - das Video kann nur gut werden.
Sehr interessantes und schönes Video, einmal mehr. Die A321XLR sieht phantasisch aus, wie alle neuen Airbus Modelle, so auch die A350. Aber Hilfe, jetzt spreche ich einen lange gehegten Video Wunsch einfach mal aus, und sorry an alle Airliner Nerds, ich bin keiner und erst seit ich diesen Kanal verfolge, viel schlauer was Passagierflugzeuge anbelangt. Aber lange noch nicht schlau genug.
Ich wünsche mir ein Video in dem die Airbus und Boeing Typen einmal gegenübergestellt werden, auch noch schön sortiert nach Standardrumpf, Widebody, XWB und was es sonst noch so gibt. Und in diesem Video würde ich mir noch eine genauere Erklärung von "Middle of the Market" Flugzeug wünschen. Heute habe ich gehört das die A321 der 757 gegenübersteht, jetzt überlege ich ob die A330 der 767 gegenübersteht? Die 777 ist ein Widebody, die A350 auch, und die 787, die A340, A380? Fragen über Fragen, wäre das nicht ein tolles Video wert?
Ich bin Aviatik Fan seit meinen Kindertagen, habe die Geschichte der Luftfahrt in allen Epochen studiert, alles was die deutsche Luftfahrtindustrie (und viele andere) seit anbeginn herausgebracht haben, und viel anderes auch, sowie alles was Flugboote und Wasserflugzeuge betrifft. Nur die Airliner Typen und Klassen die mich überall hinbrachten, über die wusste ich viel zu wenig.
Das hat sich dank Pascals Kanal deutlich gebessert, da ist aber noch Luft nach oben. Ich musste das loswerden, damit sich niemand über meinen Videowunsch nervt. Das letzte Wort hat eh Pascal, wenn er es gut findet, wird es bestimmt auch viele andere interessieren. Nachgerechnet, jetzt schaue ich seit 9 Monaten jedes Video, einfach Super, danke Pascal 🤩
Danke für deinen netten Kommentar! So ein Video oder sogar eine Videoreihe wird es sicher mal geben :)
Und was kommt dann als Gegenstück zur Boeing 767? Ein Airbus 322XWB?
Hoffentlich können mit dem A321XLR kleinere oder wenig angeflogene Städte in Deutschland mit z.B. den USA verbunden werden!
Zum Beispiel Hamburg, Hannover, Köln, ...
Direktverbindung Köln-USA? Die armen Kölner. Und die armen Amis erst...
Nürnberg-USA wär auch nice
Nicht mit den Grünen!
Koboljan mecke Nürnberg JFK oderso er ein Traum
Köln ist doch Ein gut betuchter Flughafen
Und dann kam Covid-19!
Super Beitrag, weiter so.
Bitte mach Mehr mit GlobalTraveler 👍
Frage: bei einigen Flügen (z.B. LH450 von FRA nach LAX) verläuft die Flugstrecke in einem riesigen Bogen über Grönland und Kanada. Wieso nimmt man diese erheblich längere Strecke auf sich? Ich sehe andere Flugzeuge auf dem Radar ziemlich direkt fliegen. Danke :).
das ist der direkte Weg. du musst bedenken, dass die erde Rund ist und es auf den karten oft sehr verzerrt dargestellt ist. sonst zoom mal bei google maps ganz weit raus und du wirst es selbst sehen, was die kürzeste strecke ist.
La Compagnie wird la Compani ausgesprochen
Was mich mal interessieren würde: Wenn z.B. eine A220 in Kanada gebaut und in Europa verkauft wird. Wie kriegt man das Flugzeug über den Atlantik? Ich weiß jetzt nicht, ob das so für die A220 zutrifft. Es geht eher allgemein um die Frage, wie Flugzeuge ausgeliefert werden, wenn sie nicht über den Atlantik fliegen dürfen. Danke.
Roy Schultheiß Ich glaube sie werden bevor sie im Werk zusammengebaut werden dann dort ein Ja er war Station in der nächsten Nähe zusammengebaut aber die Teile kommen aus dem eigentlichen Werk LG Chrilau S
Die Flieger haben beim Überführungsflug keine Passagiere an Bord, sind also viel leichter und können mit dem Sprit viel weiter fliegen. Ansonsten werden einfach Tankstopps, z.B. in Grönland eingelegt.
"lakompanje oder wie das ausgesprochen wird..." Mal kurz zusammenreißen. "la kompanJI".
Ji? :):):):)
@@petercolt7984 Ja, das letzte soll ein "i" sein.
Interessant wäre ob das erhöhte Gewicht vom jetzigen Hauptfahrwerk gestemmt werden kann, oder ob es wieder ein Tandemfahrwerk wird wie bei der 757.
Gab es bei Airbus auch schon einmal als Option beim A320.
Du warst Flugbegleiter ? Cool
Eine Frage zu der Cabin Flex Option, wieso die vordere Notausgangs Tür und nicht die hintere, diese scheint mir weniger nützlich zu sein als die vordere, über eine Antwort würde ich mich freuen. Danke im Voraus
Ich hab es jetzt nicht noch mal nachgelesen. Wenn ich mich recht erinnere, steht in der cs25 ein Max Abstand zwischen den Türen drin. Und andersrum hat es halt nicht die Vorschriften erfüllt...
Platztechnisch braucht es nur noch den A322. Mit Standard Range sollte man mit dem Gewicht der A321XLR hinkommen. Für schwerere Anwendungen gibt es ja das Fahrwerk der Air India mit zwei Achsen für ursprünglich unbefestigte Pisten. Zur Verhinderung von potenziellen Tail Strike, was ich im Angesicht der extrem langen 737 Versionen für eher unwahrscheinlich halte, könnte auch die Lösung der 737Max10 am Hauptfahrwerk herhalten. Mit den aktuell 101 Tonnen sollte auch eine A322LR möglich sein und Airbus wird sicherlich auch einen A322 XLR ,,zaubern" können und spätestens dann ist man einfach im middle of the market angekommen. Die Amis nutzen das Teil dann mit 250Passagieren, aber es sollten auch die 270 der 757-300 möglich sein.
Sehr schön erklärt. Prima.
eine Frage: Sind Turbulenzen bei kleinen Flugzeugen heufiger als bei großen?!
Wenn ja, dann freue ich mich ja auf die Zukunft... ;,-)
Weiß jemand warum das Aeronewsgermany Forum offline ist
Super Video👍
Kannst du Bitte etwas zu Eurowings machen , die geben ja jetzt di Langstrecke ab und vielleicht auch was das für den Flughafen Düsseldorf bedeutet?
An wen wird die Langstrecke abgegeben?
@@Mr7165 denke mal an die Netzwerkairlines
Könntest du mal etwas über das Flugzeug von Eviation „The Alice“ an der Paris Airshow berichten? Es interessiert mich einfach wie viel Aufmerksamkeit dieses neue Elektroflugzeug erhalten hat :))
Danke. Sehr informativ.
Super Video! Aber mehr Infos zur CabinFlex option wären noch gut :)
Airbus dürfte jetzt aber nicht Schluss machen. An ihrer Stelle würde ich jetzt schauen, einen Boeing 757-300 aber auch Boeing 767 Ersatz zu bauen, diesen parallel mit der neuen "797". Eine Idee, die immer genannt wurde, ist der A322, der klingt aber für mich nicht realistisch. Was ich mir jedoch vorstellen könnte, ist ein A329 bzw. A330-500, also ein neue A330neo. So würde man den Middle of the Market von unten, aber auch von oben angreifen. Das würde Airbus einen riesen Vorteil verschaffen.
Ich warte auf die A322. Mit doch nochmal verlängertem Rumpf. Sollte doch wohl möglich sein. Damit es bei gleicher maximaler Passagierzahl nicht so eng zugehen muss im designierten 757-Ersatzflieger.
Warum sollte es bei einer längeren Variante weniger eng sein? Die Airlines werden trotzdem so viele Sitze wie möglich reinstopfen.
737max 2.0 Tailstrike incoming
@@Real3PO Das wird nicht so einfach gehen. Damit würde der Flieger ja ein nochmal erhöhtes Abfluggewicht brauchen. Oder Du musst die Reichweite deutlich einschränken. Außerdem brauchst Du dann wieder ein anderes Evakuierungskonzept, sprich wiederum zwei Türen mehr. Die brauchst Du bei einem längeren Rumpf vielleicht sowieso; da entsteht dann ja auch wieder mehr Begegungsfreiheit, die bei Atlantikflügen dem Flieger ja auch gut stünde. Nein, ich meine eine verlängerte Maschine, in die nicht mehr Paxe rein drüfen, die genauso weit fliegen kann wie die XLR oder nur gerüngfügig weniger weit und die so einfach nur etwas mehr Platz bietet, also dann wirklich einen guten Ersatz für die 757 darstellt - bei sehr viel besserer Effizienz natürlich. Für die Airlines, die etwas mehr Komfort bieten wollen. Kann aber auch sein, dass die dann gleich lieber einen A330 neo nehmen (?).
@@D0N73 Deine Idee ergibt keinen Sinn. Was bringt es den Airlines wenn sie ein größeres und teureres Flugzeug mit derselben Performance kaufen statt einfach ein kleineres welches kostengünstiger ist und die selbe Sitzplatzanzahl anbietet? So funktioniert das einfach nicht. Die Airlines kümmert es nicht ob du viel Platz in der Economy hast oder nicht. Für sowas gibt's Business Class.
@@Real3PO Wenn es die Kunden, also die Passagiere, kümmert, dann kümmert es auch die Airlines. Wenn Deine Airline durch mehr Platz einen Komfort-Vorteil gegenüber anderen Airlines anbieten kann und die Passagiere deswegen Deine Airline wählen und evtl. auch noch bereit sind, dafür mehr zu bezahlen, dann kümmert es auch Dich als Airline. Wetten? Aber Leute, die wie Du nur als Aldi oder LIdl unter den Airlines denken („billiger ist immer auch besser“), können diesen Gedanken natürlich nicht nachvollziehen.
Ich sehe schon das nächste Tshirt was raus kommt mit der Aufschrift: ,, La Kommpannjä"
wie immer, tolles informatives Video :) --- und man hört gar keinen Ventilator ^^ - Eiswürfel in den Schuhen, oder ises im Norden noch nicht so brüllend heisst ? :-D
Wo warst du Flugbegleiter?
Bennet Severin Deutsche Airline mit C
Hab leider nicht alle Videos zuletzt gesehen, ehemaliger Flugbegleiter? Hatte halb gehofft, dich mal auf einem Urlaubsflug zu sehen... viele Grüße!
Nen A321XLR mit 200 Premium-Economy-Sitzen ab Hannover nach Chicago und ich bin dabei. :D
Perfekter Mann!
Airbus beste!
Hat Boeing nicht mit der Nachfrage nach einer neuen 757 gerechnet oder warum haben sie kein Nachfolgemodell bis jetzt entwickelt? Es war ja abzusehen, dass die alten Dinger irgendwann ausgetauscht werden müssen?!
Warst du mal Flugbegleiter? 5:36 Wenn ja oha wusste ich gar nicht xD
das problem ist meine ansicht nach, dass boeing mit der 797 möglicher weise durch ein 2 gang design mit 2-3-2 konfiguration ein kundenfreundlicheres design entwickeln könnte, oder durch andere innovation beeindruckt, ich denke, dass airbus hier eine niesche gefunden hat, aber der rahmen des a321 nicht unbedingt am besten dafür geeignet ist
Also ich war zum ersten Mal auf der PAS und war relativ enttäuscht weil neben vielen Ausstellern auch ein Großteil der airlinern schon weg waren ... :/
Es ist ja schön das Airbus nun einen Nachfolger für die Boeing 757 bauen kann. Was mich da nur etwas wundert ist das Boeing die 757 nun schon seit 15 Jahren nicht mehr produziert. Das spricht für mich dafür das es für Flugzeuge dieser Klasse keinen besonders großen Markt gibt. My 50 Cent...
Die erste Minute fasst die Paris Air Show bestens zusammen. Da es noch nicht einmal möglich war, im vornherein zuverlässige Informationen zu kriegen, wann man den welchen Typ zu sehen kriegen würde und stattdessen einfach ne halbe Woche in Le Bourget verbringen musste, war die Wahrscheinlichkeit etwas neues zu sehen sowieso beschränkt. In den Messehallen war gerade mal Safran unter den grösseren Triebwerksherstellern vertreten. Der Airbus-Pavillion nur als geladener Gast zugänglich. Der öffentlich zugängliche Boeing-Pavillion ein reiner PR-Gag mit 0 Aussagekraft. Ausser, dass Boeing scheinbar gar keinen Typ namens 737 im Sortiment zu haben scheint. Alles in allem ein wenig enttäuschend. Dafür, dass gerade die grossen Hersteller einen solchen Hype um neue Typen veranstalten, waren sie bis auf einen prominent platzierten A350-1000 unglaublich zurückhaltend.
Hast du schon von den Eurofightern gehört?
du sprichst es wie das deutsche "kompanie" La Compagnie
War die 737 MAX eigentlich auch auf der air show?
Klar ist sogar lupings geflogen🤣🤣🤣! Nein natürlich nicht dieses Flugzeug darf noch nicht wieder Fliegen!
Ich glaube, die hätte die Besucher eher von der Pas abgeschreckt😂
@@Marcel_Glanzer-Unterscheider Naja fliegen darf sie schon nur halt nicht im Passagierbetrieb aber danke.
@@dihydrogenmonoxid1337 Sehr wahrscheinlich.😂
@@dihydrogenmonoxid1337 jo🤣
Kannst du mal was über die Dassault Mercure 100 bringen. Habe die mal in Speyer gesehen und war bis bis dahin total unbekannt.🤔
Nutze doch einfach die Google Translate Vorlesefunktion wenn du wissen willst wie es ausgesprochen wird 😊
Könntest du bitte ein Video zur „Egypt air“ in Stuttgart machen und zur „Atlas air“ a330-200 die heute für Eurowings in Stuttgart war ?
Ich habe neulich ein Bild von einer Japan airlines b787-8 in Everett ( Boeing Field ) gesehen und die Maschine war fast ganz auseinander genommen worden und trug die alte JAL lackierung
Mikael Nyman sagt doch alles aus. Abbestellung. Haben wohl die bessere A350 bestellt.
Ich frage mich, ob ein A322neo lr mit ein paar Sitzreihen und ein paar Tonnen MTOW mehr nicht der ideale Move für Airbus in den Middle of the Market wäre. So was sollte doch mit überschaubaren Entwicklungskosten möglich sein....
Martin Wuehr bräuchte man aber schon neue Flügel.
@ und wahrscheinlich neue Triebwerke aber wie gesagt... mit überschaubaren Entwicklungskosten...
Dann darf man sich also auf ein sehr baldiges und sehr umfassendes 757-Aussterben gefasst machen. Einerseits überfällig, andererseits auch sehr schade drum :(
Die Dinger werden seit 15 Jahren nicht mehr produziert. Ein Massensterben ist längst überfällig. Wenn sogar schon Delta mit ihrer "Wir fliegen die Dinger, bis sie museumsreif sind"-Mentalität schon die Abschaffung plant, ist das Ende nicht mehr weit.
Tut mur leid aber die boeing 757 ist das häslichste passagierflugzeug zusamen mit der a318,a319
Die 757 ist das schönste Flugzeug auf der Welt. Sie wird mir fehlen
Ist geschmacksache aber ich finde sie grotten häslich
ALKS 1912 Wieso. Die 19 geht ja noch.
Sehr interessant :) Danke :) - AIRBUS
Hoffentlich ersetzt Icelandair ihr 757 mit dem A321XLR 😍
Und am besten noch die 767 mit dem A330Neo 👌🏻
A330 Neo Mein Liebchen Flugzeug eigentlich müsste A325 heißen
Airbus best
Meiner Meinung macht Airbus momentan wesentlich bessere Flugzeuge ✈️ ☺️
Naomi Möller ja.
Gibt es eigentlich ne offizielle Begründung seitens Boeing, warum sie die 757 oder 767 ohne richtigen Nachfolger eingestellt haben?
Grob gesehen könnte man die 787-8 als 767 Nachfolger sehen... Für die 757 war zum Zeitpunkt der Einstellung (glaub 2004) schlicht und einfach kein Bedarf für weitere 757.
Die 757 war ein bisschen ein Ladenhüter. Ausserhalb der USA hat sie sich sehr schlecht verkauft und um die Jahrtausendwende sind dann gar keine Bestellungen mehr rein gekommen. Also lies man die Produktion dann einfach auslaufen.
Von dem her bin ich mir auch nicht sicher ob es wirklich Sinn macht für diese Marktnische ein völlig neues Flugzeug zu bauen seitens Boeing. Es hat schonmal nicht funktioniert.
@@shi01 @HartWall93 Ah, danke. Dann ist es ja umso interessanter, dass so viele Leute über einen Nachfolger spekulieren, wenn der Bedarf so gering ist.
Die 757-200 hat mit dem A321 XLR einen sehr guten Nachfolger.
Un die paar -300 Varianten sind so wenig. Da braucht man keinen Nachfolger für. Und wenn doch ist der A338 auch ein super Flugzeug.
Ich glaube sogar, dass der A321XLR nicht mal so ein schlechter nachfolger für die -300 Versionen wären, weil die meisten AIrlines ihre 757 300 nur mit 275 Sitzen ausgestattet haben.
@@dennisfischer3265
Ich meinte damit auch eher, dass die -300 nur 55 mal gebaut wurde. Also, dass man für die eh keinen wirklichen Nachfolger braucht. Aber den A321 XLR als Frachter wäre a was feiens ;)
@@hdlorenz0166 Achso sorry habs dann wohl falsch verstanden :) Ja ein A321 XLR als Frachter wäre mega , weil es gibt ja iregndwie eh fast nur Boeing und Antonov flugzeuge als Frachter :)
Hi Cooles Video
Irgendwann fliegt man mit dem A321 von London nach Sydney nonstop weil die Pro Passagier so 0,30 Liter auf 100KM braucht
Regionalflughäfen:)
ausgesprochen wird die Airline: "la kompanie" - ganz einfach :)
Schon von den Eurofightern gehört?
Das ist schlimm oder?
Warum ehemaliger Flugbegleiter?
Marlon Nerge
Er macht Hetzjagd ne Pilotenausbildung
Ok er war bei Condor!
Johnny Heimy 😂👌
Hi
Der Erste Dissliker ist Boeing😂😂
Wie alt bist du eigentlich?
Jojonese er ist 21 Jahre alt
@@hightech1232 danke
Fällt die A321xlr dann in die heavy wake turbulence Kategorie
Flo war der das nicht schon immer??
Das alte Intro war echt viel besser
Hab ich richtig verstanden, dass du mal Flugbegleiter warst?
Komisch bei dem Delta Video hast du gesagt dass Delta die größte Airline der Welt ist und hier hast du gesagt dass American Airlines die größte Airline der Welt ist
Trotzdem sehr interessantes Video 👍🏻👍🏻👍🏻☺️
delta ist von den flugzeugen die größte und american von den passagieren und strecken
Luis Marchetti auf den Wikipedia Seiten hat American Airlines aber mehr Flugzeuge
@@luismarchetti3829 Andersrum dann stimmt es
Hoffentlich heißt der A321 XLR bald einfach A322
0:47 Wie kann ein Airbus ein Nachfolger einer Boeing-Maschine sein??? Wenn dann das Gegenstück!
naja da die 757 nicht mehr produziert wird, man also keine mehr neubestellen kann, ist es schon ein nachfolger.
Entspaaaaannt.
Ich würde nicht sagen, dass Airbus die bessere 757 baut, sondern lediglich die alte 757 gut ersetzt, da es Boeing verpasst hat, diese zu modernisieren oder einen Nachfolger zu präsentieren.
schaue jeden Tag deine Videos. habe heute ein kleinen -. zu viel a 320 321 321neo der xlr kommt leider viel zu kurz heute . nicht böse gemeint nur ehrlich . schau aber natürlich immer noch weiter deine Videos . schön Sonntag noch
Alles cool, Feedback nehme ich gerne an 👍🏼
Und da fährt jemand Euro Truck Simulator 2. 👌😂 bestes spiel.
Ein sehr schönes Flugzeug. A321XLR.
Mein Lieblingsflugzeug ist A350-1000
Boeing ist im MoM erstmal geschlagen. Aber welche B757 soll denn jemals an eine A321neoXLR herangekommen sein? Mehr als 6800-7200 km haben die doch nie gepackt oder?
Feedback? Zu viel Werbung
Danke für Feedback ☝🏼
Only Boeing
wie wärs mit einer 787-050 ... halb so lang wie die 787 oder 3/4 so lang. Wäre das auch ne Lösung?
beni-theBlessed ne
Halb so lang würde wahrscheinlich garnicht funktionieren das Ding würde nur Purzelbäume schlagen 😂
@@Toddy-lt1hi Natürlich müssten die Proportionen auch angepasst werden. Flügel auch etwas kürzer usw
Wieso schafft es Boeing eine 747-8 Neu auf dem Markt zu schmeißen nur weil diese Sparsame Triebwerke jetzt hat und Airbus mit ihrem A380 soll nur wegen ihren zu hohen Spritverbrauch Unrentabel sein ? Da hätte Airbus doch locker etwas machen können um ihren A380 wieder Interessant zu machen angefangen von den Kosten, Triebwerke und Ausstattung. Das Boeing diesen Erfolg hat zeigt doch das große Flugzeuge gefragt sind.
'middle of the market', ... dachte du machst ne Ausbildung zumPiloten, und kein WIrtschaftsstudium ; )
Kleine Anmerkung: die A321 berührt den Middle of the Market nur an der Unterseite. Was hauptsächlich dazugehört und wo die Boeing 797 genau ansetzen wird ist das Territorium der 767.
widget787 die 767 ist zur Konkurrenz für der A330 gebaut.
Airbus baut den A330-800 und damit greifen sie den oberen Markt an