Essai Peugeot e208 208 électrique 50 kWh 136ch Allure
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- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ย. 2019
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Essai Peugeot e208 208 électrique 50 kWh 136ch Allure
Double événement chez Peugeot avec l'arrivée de la 208, deuxième du nom, une des voitures les plus vendues de la marque. En plus, cette 208 arrive non seulement en version thermique et en version électrique en même temps. Cette version électrique se reconnaît de la thermique à plusieurs petits détails, notamment le « e » sur la custode, au lion du logo un peu bleuté et à la calandre qui reprend la couleur carrosserie. Cette e-208 va être accompagnée dans le groupe par la Corsa électrique qui partage la même plateforme, de même que la DS3 Crossback E-tense. Si la 208 thermique concurrence directement la Clio, la e-208 affronte la Zoé dans sa version avec grosse motorisation, la R135 puisque cette e-208 propose une motorisation électrique de 136 ch. Elles sont aussi plus ou moins concurrentes en termes de batteries puisque la Zoé propose une batterie de 52 kWh alors que la e-208 annonce 50 kWh. Précision importante : sur la Zoé, 52 kWh est la capacité utile pour le client, alors que les 50 kWh constituent la capacité embarquée, ce qui correspond en fait à 46 kWh environ pour le client. Ce qui explique la différence d'autonomie, on y reviendra. Dernier point, la gamme e-208 propose plusieurs niveaux de finition : notre modèle d'essai est en niveau Allure, moyen haut de gamme.
L'intérieur est entièrement nouveau et on retrouve le célèbre petit volant avec les compteurs à regarder par-dessus, comme sur la première 208, mais ceux-ci sont désormais numérique et avec un effet 3D à partir de notre finition Allure. Au centre, un grand écran tactile de 10 pouces optionnel à ce niveau de gamme surmonte les non moins célèbres touches piano, celles-ci en deux parties ayant une partie tactile et une autre mécanique. Par rapport aux 208 thermiques, il y a eu de différences si ce n'est au niveau du plancher avec cette marche présente uniquement sur la e-208, et la touche piano la plus à droite qui donne accès aux menus spécifiques à l'électrique, comme les flux d'énergie ou le rayon d'action avec les points de recharge. L'ensemble de la présentation a un côté high-tech et l'aspect qualitatif est globalement soigné avec des plastiques moussés dès le deuxième niveau de finition et des assemblages très corrects. Le point faible vient des places arrière avec une habitabilité moyenne, en-deçà de celle de la Clio et très loin des Polo ou Ibiza. Malgré tout, il faut signaler que l'habitabilité et le volume de coffre sont identiques entre les versions thermiques et électriques, preuve d'une très bonne intégration des batteries sous le plancher.
Au volant de cette Peugeot e-208, 100 % électrique, donc avec tout le tralala habituel des véhicules électriques, à savoir le silence de fonctionnement à basse vitesse qui est remarquable, le couple disponible dès le départ... En ville, c'est un régal, en plus il n'y a pas de passage de vitesse : mais ça, c'est comme dans toutes les électriques. Par rapport à la Zoé, on a plus de couple, mais attention, on a plus de couple selon les modes de conduite : en mode sport, on a 260 Nm de couple et 136 ch, mais si on passe en mode normal puis en mode éco, on a moins de couple et moins de puissance et donc on perd en performances. Pour profiter de toute la puissance, il faut donc être en mode sport et c'est uniquement dans ce mode que vous pourrez passer de 0 à 100 km/h en 8,1 s selon Peugeot, soit plus vite que sur la Zoé. Par rapport à cette dernière, cette e-208 est un peu plus confortable avec un filtrage remarquable, très similaire à ce qu'on a vu sur les 208 thermiques. La voiture fait 300 kg de plus : ça se sent un peu mais d'un autre côté, on est comme avec la Zoé et les batteries qui sont dans le plancher, donc cela influe peu sur la tenue de route. On le sent quand même parce qu'il y a plus d'inertie mais en conduite normale. Le maître mot de cette e-208 reste le confort, comme sur les versions thermiques qu'on a essayées, en tout cas dans cette version Allure, mais si, par rapport à la Zoé, le petit volant donne toujours cette sensation d'agilité bien agréable.
Du côté de l'autonomie, comme évoqué en départ, la batterie un peu moins importante en capacité par rapport à celle de la Zoe avec 46 kWh de charge utile contre 52 kWh explique la différence d'environ 50 km annoncée entre les 2 voitures en autonomie. Peugeot annonce 340 km en cycle WLTP, et on peut raisonnablement envisager 300 km en conduite coulée sans faire très attention. - ยานยนต์และพาหนะ
Dingue on la trouve déja à 21.000€ en Espagne ou Allemagne , neuve , merci le Covid
Peut-on espérer voir cette 208 en occasion dans 2 ans avec une décote correcte (20/30 %) ?
Difficile à dire, mais c'est possible.
La capacité embarquée c'est bien la capacité totale de la batterie, alors que la capacité utile c'est bien la capacité totale moins les marges de sécurité ?
Si c'est bien le cas, où peut-on obtenir cette information par véhicule ?
Peut-être sur les sites spécialisés en électrique, sinon au cas par cas directement chez le constructeur.