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8171fは元東上線車ですね。初期車を置き換えるために転属してきましたね。状態の良い8000系がボロい8000系を置き換えしていたころの野田線が懐かしいです。
8000系で8000系を置き換えるって、8150Fを8111Fで置き換えたのを思い出す。
余計ですが、92年11月までは伊勢崎線を走行してましたよ。
ラッシュ時間帯の本数も減らして編成数減らしたいところを5両に減車させてワンマン化でなんとか現状の本数を維持させると思う。現状の編成数でも3本しか予備車がなくラッシュ時間帯増やすのは難しいと思います。新京成は8両編成から6両編成と2両も減らしたけどあまり騒がれなかった気がする。
東武もラッシュ時の調査はしてると思う。ダイヤを見直すって言ってるので、どうするか見届けましょう。
武蔵野線との戦いがあるから、本数減らせなかったんだろうな。利便性が低くてロコツニ敗北感味合わされた過去があるのかもしれない。
60000/80000に統一すればワンマン運転可能なので、人件費という最大のコスト問題は解決します。野田市で緩急接続できることですし、昼間の急行を20分おき＆春日部～七光台は急行だけにすれば（運河～七光台も急行運転）、輸送効率化にはなるでしょうね。
人件費もあるが、バスも人手不足で減便してるから、鉄道も同じ事が起こる。ワンマン運転で運転本数維持してもらうと助かる。
これだけガラガラな空気輸送になるぐらいなら、1両削減しても特に問題なさそうですね😊！
本数減らすなら、1両減車で良いと思う。
岩槻まで来ていただきありがとうございます。一都三県じゃ１０分間隔って沿線価値を下落させない最低限でしょうからね
東武って、野田線に力を入れてるから、10分間隔は維持したいのでしょう。減車はダメ・減便もダメって、わがまま言える時代でも無いんでしょう。
春日部⇔運河は15分間隔で良いかも！！
野田市がキレるぞ。
春日部～運河１５分間隔の人は大宮～春日部と運河～船橋を何分間隔なら納得するんでしょうねぇ
現在野田線の所属数は43本ですが2004年10月のダイヤ改正までは47本もの車両が七光台に所属していました。
ダイヤでラッシュ時の対応をするって言うので、その辺注目ですね。俺は、ラッシュ時乗らないんで…。
減車とか減便するくらいなら普通に運賃上げたほうが得な気がするけどなぁ〜
減便はしないです。減車する事で、経費削減を狙ってるのでしょう。運賃上げたら車通勤に変更されそう。車通勤にされたらアー以下略は更に経営が厳しくなる。
@@Good鉄道チャンネル 仮に60000系を6から5両編成にしたところでその改造費用や新車の車両に10年ものの車両を使うわけだから不具合が発生する可能性すらあるそれに野田市駅や愛宕駅が高架化工事で6両編成対応ホームになっていますが1両編成分の材料費が無駄になるとは思いませんか？それだったら今利用者が多い時期に運賃を一時的に五十円あげるなどの対応をした方が東武としても特だと思いますがね
@@user-er8dc6tm7r 春日部駅高架化工事でも、野田線は6両対応になるっぽいですね。高架化工事後２０３０年度以降になると思いますが、特急列車の復活が考えられるほか、スカイツリーラインとの直通運転の構想があります。その際は６両編成での運行となると思うので、おそらくそれを見据えてのことです。
朝夕は 確かに満員電車 主要駅で降りる 農村地帯は過疎地域になってます 今回の減車は仕方ない 物流が2024年問題を抱えてますが こういうことなんです
今後利用客が増える可能性は低いので、減車でダイヤを見直せば、5両でも問題無いと思う。
そうなんですよ 東武鉄道さんは 人を削減するのではなく 電車の編成数を減らす 従業員ファースト 僕は 学生の頃から使ってますが 一日を通して満員電車になったことがない 減らした分を給与に充てると思います
今の両数がちょうどいい気がします。朝とかは混んでいますからね。
日中は利用客少ないですね。特に春日部〜運河駅間は酷いと思う。
8171fって、東上線三万系の玉突きで来たやつだから、野田線民としてはとっとと潰して欲しいし、お古が多い野田線はとっとと新車で置き換えてほしいので、goodさんの言うことは理解できるが、生え抜きの車両ばかりの東上線が何故冷遇されてると考えるのは、物事を悪く考えたり、陰口が多いからだとしか思えんくらい理解できない。
8171fは元東上線車ですね。初期車を置き換えるために転属してきましたね。状態の良い8000系がボロい8000系を置き換えしていたころの野田線が懐かしいです。
8000系で8000系を置き換えるって、8150Fを8111Fで置き換えたのを思い出す。
余計ですが、92年11月までは伊勢崎線を走行してましたよ。
ラッシュ時間帯の本数も減らして編成数減らしたいところを5両に減車させてワンマン化でなんとか現状の本数を維持させると思う。現状の編成数でも3本しか予備車がなくラッシュ時間帯増やすのは難しいと思います。新京成は8両編成から6両編成と2両も減らしたけどあまり騒がれなかった気がする。
東武もラッシュ時の調査はしてると思う。ダイヤを見直すって言ってるので、どうするか見届けましょう。
武蔵野線との戦いがあるから、本数減らせなかったんだろうな。
利便性が低くてロコツニ敗北感味合わされた過去があるのかもしれない。
60000/80000に統一すればワンマン運転可能なので、人件費という最大のコスト問題は解決します。
野田市で緩急接続できることですし、昼間の急行を20分おき＆春日部～七光台は急行だけにすれば（運河～七光台も急行運転）、輸送効率化にはなるでしょうね。
人件費もあるが、バスも人手不足で減便してるから、鉄道も同じ事が起こる。ワンマン運転で運転本数維持してもらうと助かる。
これだけガラガラな空気輸送になるぐらいなら、1両削減しても特に問題なさそうですね😊！
本数減らすなら、1両減車で良いと思う。
岩槻まで来ていただきありがとうございます。一都三県じゃ１０分間隔って沿線価値を下落させない最低限でしょうからね
東武って、野田線に力を入れてるから、10分間隔は維持したいのでしょう。減車はダメ・減便もダメって、わがまま言える時代でも無いんでしょう。
春日部⇔運河は15分間隔で良いかも！！
野田市がキレるぞ。
春日部～運河１５分間隔の人は大宮～春日部と運河～船橋を何分間隔なら納得するんでしょうねぇ
現在野田線の所属数は43本ですが2004年10月のダイヤ改正までは47本もの車両が七光台に所属していました。
ダイヤでラッシュ時の対応をするって言うので、その辺注目ですね。俺は、ラッシュ時乗らないんで…。
減車とか減便するくらいなら普通に運賃上げたほうが得な気がするけどなぁ〜
減便はしないです。減車する事で、経費削減を狙ってるのでしょう。運賃上げたら車通勤に変更されそう。車通勤にされたらアー以下略は更に経営が厳しくなる。
@@Good鉄道チャンネル 仮に60000系を6から5両編成にしたところでその改造費用や新車の車両に10年ものの車両を使うわけだから不具合が発生する可能性すらあるそれに野田市駅や愛宕駅が高架化工事で6両編成対応ホームになっていますが1両編成分の材料費が無駄になるとは思いませんか？それだったら今利用者が多い時期に運賃を一時的に五十円あげるなどの対応をした方が東武としても特だと思いますがね
@@user-er8dc6tm7r 春日部駅高架化工事でも、野田線は6両対応になるっぽいですね。高架化工事後２０３０年度以降になると思いますが、特急列車の復活が考えられるほか、スカイツリーラインとの直通運転の構想があります。その際は６両編成での運行となると思うので、おそらくそれを見据えてのことです。
朝夕は 確かに満員電車 主要駅で降りる 農村地帯は過疎地域になってます 今回の減車は仕方ない 物流が2024年問題を抱えてますが こういうことなんです
今後利用客が増える可能性は低いので、減車でダイヤを見直せば、5両でも問題無いと思う。
そうなんですよ 東武鉄道さんは 人を削減するのではなく 電車の編成数を減らす 従業員ファースト 僕は 学生の頃から使ってますが 一日を通して満員電車になったことがない 減らした分を給与に充てると思います
今の両数がちょうどいい気がします。朝とかは混んでいますからね。
日中は利用客少ないですね。特に春日部〜運河駅間は酷いと思う。
8171fって、東上線三万系の玉突きで来たやつだから、野田線民としてはとっとと潰して欲しいし、お古が多い野田線はとっとと新車で置き換えてほしいので、goodさんの言うことは理解できるが、生え抜きの車両ばかりの東上線が何故冷遇されてると考えるのは、物事を悪く考えたり、陰口が多いからだとしか思えんくらい理解できない。