Too many people in the comments trying to point to a single department responsible for the fast response, when it's actually a team effort. From the airport procedures (protocol during a hurricane), to the observational skills and response of the control tower, down to the firefighters being actually prepared and ready to go. If any single part in the entire chain is slower by a minute, it will lead to the entire rescue being delayed by a minute, so bravo to all involved at the airport.
這完全是靠現場人員的快速救援和天候的幫忙才能將傷亡壓到最低。機場現場的人員全都是救命英雄
有電視劇演繹這個災難
都是芝麻仁 沒有蘑菇的
？？？
的確靠現場人員的快速救援才能將傷亡壓到最低，但天候完全沒有幫忙，如果天候沒這麼糟糕 就不會有這起事故
@@陳俊廷-j2r 原po所謂天候幫忙應該是指當時下大雨，大雨抑制了火勢，否則飛機載了如此多的油料，一燒起來消防員根本無法靠近。
消防員1分鐘趕到現場、2分鐘控制火勢，5分鐘撲滅大火，救援神速，才不致讓更多人死亡，
向消防人員致敬。🤩
火速救兵
塔台的反應快是關鍵，理論上每個機場都有消防局以應付突發狀況，但若塔台反應慢甚至沒反應(e.g. 利納特機場空難)就神仙難救了
華航在那霸火燒機那次機場消防隊也是姍姍來遲
那次救援也是香港消防隊最亮麗的成就之一
@Cm L 下大雨是有阻止了火勢增強和蔓延，但絕不能撲滅飛機燃油引起的火警，一定要用機場消防隊專配的化學劑才能撲滅。
根據香港消防處事後指出，機場消防隊當值指揮官收到控制塔關閉北跑道的指令後，立即命令機場內所有消防車車頭轉向南跑道候命，所以當事故發生時，消防車可於一分鐘到達現場。
Too many people in the comments trying to point to a single department responsible for the fast response, when it's actually a team effort. From the airport procedures (protocol during a hurricane), to the observational skills and response of the control tower, down to the firefighters being actually prepared and ready to go. If any single part in the entire chain is slower by a minute, it will lead to the entire rescue being delayed by a minute, so bravo to all involved at the airport.
我看到瞬間爆炸以為全機GG了...
倖存那麼多人真的奇蹟。
又是auto landing 惹的禍
@@jimmy13294你理解錯了，其實如果機師在降落前不關閉auto landing，可能不會有那麼危險
這麼嚴重的事故 能倖存這麼多人，為HK機場的臨危部門點讚！也為哥布林弟弟點讚哦！加油！
呢件事唔應該係機師同埋機場嘅功勞咩？
@@HoiChingLiu如果你有睇到段片，我相信絕對唔會係機長嘅功勞。機組明顯過於高估自己嘅能力。至於救援調配，每一個部門嘅每個環節都非常重要，所以唔可以偏頗於某部門。機場塔台嘅反應固然極其專業，但係唔好忘記咁多消防咁快速嘅應變，冒著危險救援嘅精神。🇭🇰❤️🔥
MD-11和DC-10相比並不只是換發動機，加裝翼尖小翼和改玻璃駕駛艙而已。
MD-11加長了機身，縮小了30%水平尾翼面積
麥道縮小水平尾翼面積的理由是為了減少空氣阻力，並試圖把重心偏後提升性能，這讓MD-11成為了下降速度最快的客機
但這種設計取向通常是應用在戰鬥機這種要求機動力，捨棄縱向靜穩定的飛行器
如果關掉了自動駕駛和LSAS(縱向靜穩定增強系統)，MD-11會難以改平
這就是被評論"難以操縱"的主要原因
推
空中浩劫 在講聯邦快遞80號空難那集也有提到這點：水平尾翼太小。
@@nestor0227 還有聯邦14號班機
還有把發動機裝在機身上方導致高重心.
早在RJTT成田机场Fedex一架MD-11重着陆接着弹跳两次，最后侧翻倾覆后，NTSB就针对MD-11缩小水平尾翼导致低空速时产生的有效气动力不足而要求波音提出并修改SOP以缓解此问题，即拉飘准备接地前必须推一下油门，不仅可以减少下降率，也可以略微增加空速加强水平尾翼的有效气动力以更好的控制接地姿态。
注：VHHH赤鱲角机场差不多是成田妖风二代目，其风向变化之反复无常，是相当出名的，至少我问住在罗湖区的法国朋友也是这么评论的，本人住在九龙区，是个中文还学不太好的塞尔维亚人
這起事故令我感概良多! 因為就在同一天的中午，我搭乘從英國到香港的國泰航空來到這個機場。在著陸的前一刻，一陣強烈的側風讓飛機明顯傾斜了一下，讓大家嚇出一身冷汗! 幸好最後平安落地。
而到了香港，我們一團參加遊學的學生要轉搭下午三點的飛機到台北。卻因為風雨過大，飛機遲遲不能起飛。一直到下午六點， 機長決定冒險起飛(據其他乘客的說法，好像是國泰航空無法處理我們三百多名乘客的滯留問題， 所以硬是起飛)。最後飛機就在忽上忽下，顛簸不已的情況下成功飛出暴風圈。同一時間，與我們錯身而過的華航642，則墜毀了!
事後看到新聞，令我唏噓不已!
我自己經歷過香港🇭🇰十號風球
澳洲回港的驚險 心都要跳出來了
個個屏息 緊張極了
機艙裡 安靜無聲
機長嘗試降落兩次 才成功
安全落地後 大家鼓掌 歡呼
國泰機長 👍👍👍
這些都是auto landing 的問題呀
有哥布林我就推，影片太U質了
哥布林出產 品質保証
超讚的
讚死了
專業 我愛他的節目。
看到這個大火球一刻還以為全員罹難了, 結果真是不幸中的大幸, 救援隊太神
很感謝哥布林的影片，很認真，很專業。涉事客機是華信航空（Mandarin Airlines), 華航的子公司，當年航線是BKK-HKG-TPE。因工作關係，事發時剛當颱風更（緊急事故時啟動的訊息發放中心），當時年輕，清楚記得手顫顫的拿white board marker, 在Fatal一欄寫上「2」字。（如布哥林片中所述，第三名fatal是一週後過世）。事後輿論都說，事故是有幸有不幸，出事固然不幸，可幸是颱風天，機場救援隊正在候勤救急的狀態，得以把傷亡減至最低。
我想在此舉個簡單不起眼的例子 表達我對香港團隊合作（不分學長學弟）的佩服。 一次在國泰航空的航班上 我朋友不慎翻倒紅酒 在我還沒有反應過來的時候 已經先後來了三位 一位擦地 一位整理桌面及我朋友的衣服 再一位稍後遞來一杯新的紅酒！ 同樣的經驗發生在半島酒店 斜對桌有人掉了叉子還是湯匙 就在哐當一響之後 立刻來了兩位服務生 一位蹲地上撿餐具 另一位遞上新的餐具。 這波無縫操作讓位佩服不已
基本上這單空難讓香港機場消防一戰成名，成香港機場消防訓練新人的「教科書」
另外當時進近明顯遇上「微爆流」狀況，機長推說MD-11操控問題根本不公道，香港民航處基本上分析得沒錯，加上當時有詳細CVR謄本，再解釋都是淪為狡辯
認同，作為機長，吾係機身有明顯問題而出事，機長就要承擔責任啦
講得出個問題，油量夠有條件比佢避開高危的降落，又要玩手動最後自己搞吾掂，搞出大頭佛，再多不利因素都不及機長決定
雖然機長有自己職責，吾可以輕言不降低，但正確判斷與操作呢個就係一流機師應負既責任，否則自動駕駛系統就可以啦，使鬼機師上機
垃圾台灣機長
对啊我觉得他完全马后炮，如果他明知MD11难操控，感就不要挂八号风球侧风25降落香港啦，反正都够油翻台湾😓
其實最主要的原因是政府沒有啟動李氏力場，不過幸好消防做得好，否則更多人遇難
台灣朋友不懂李氏力場梗啦😂而且要說的話，當年力場控制權還在誠哥手上😂
終於有一次是關於降落赤鱲角機場的影片la!🥳
那時候的華航根本是空難愛好者 幾乎把所有型號的飛機都摔了個遍了
他们在给客机制造商提供碰撞数据，我们误解华航啦
@@QuchiwatoChen 拿超過700人的命實驗也是夠狠
@@Locolostis6699lol 在西方的话，华航管理层也应该被判刑，他们的渎职导致空难，属于过失杀人，秘鲁航空603就是将皮托管贴住的地勤工人，因为过失致死罪判刑入狱的
小時候對電視新聞的模糊印象就是華航又空難啦！
華航的修護問題也很多😂😂
1999年8月22日 香港被輕颱山姆侵襲。所有航空公司飛機都飛到日本、東南亞機場降落。只有華航這架飛機。降落香港機場。那時候。剛好到日本旅遊。在東京機場要飛香港。因為颱風。延遲起飛。後來就聽到華航飛機在香港機場出事了！第二天看到香港的報紙。都說華航機師很勇敢。
🤣🤣🤣🤣🤣
其實這算是MD-11先天的問題，因設計上的缺陷導致MD-11的臨界空速算是民航機中最高的(低於臨界空速，飛機就會失去升力而摔機)，後來聯邦快遞的FDX80也是因類似問題而摔斷的(這案例就有被列入空中浩劫)，而且MD-11還有很多大大小小問題導致很多家航空公司轉頭買A340，只可惜A340沒有販售貨機(私人改造不算)，導致MD-11佔據貨機市場很長一段時間，直到777F出來才開始漸漸被淘汰，不過長榮、華航還是放棄很快，這次摔掉的這一架記沒錯是屬於交通部的飛機，只是交通部把這架飛機強行塞給華航就是了(也就是說華航要花錢養這架飛機)。
A340沒出貨機多半是空巴有自知之明(X
一台沒力的寬體四發，沒有公司會想買來當貨機，DC-10/MD-11/747作為貨機的優勢太強了
MD-11作為客機有很多問題，但那些對於純載貨來說，都不是大問題
硬塞.....是不是政治購買的原因?
@@KKLLOO987 畢竟以前的華航畢竟是國營，所以採購方面也就很公家(搞招標)，導致機隊陣容往往非常雜亂，後勤問題一直層出不窮(CI611就是後勤造成的)，偏偏那時還是多家爭鳴的最末期。
就像現在中型客機破天荒改用787，很明顯還是有政治因素的影響，因以前在767跟A300之間選了A300之後，尤其華航那時也是租了767評估後，決定繼續用A300，這也影響後來改用的A330(現只剩租借機)，現在突然改787只能說誰叫交通部是最大股東。
@@wlcc7223 國營公股就是這樣！台汽買MCI國光號也是、連快倒閉的飛鷹牌國光號也被塞、交完車沒多久就倒閉、不到10年退役，而戒嚴時期、就算民營也要買單！當年購買劍龍潛艦、除了約10億的錢買潛艦、其他國營事業跟一堆民營企業幫忙湊10億美金的購買荷蘭民間企業產品！
這效率 果然是哥布林啊
僅3個人遇難真是不幸中的大幸..
th-cam.com/video/_E1U6uiSvVk/w-d-xo.html 大約一年前，一名乘坐642的乘客分享了這起空難的第一身視角，其實我覺得赤鱲角機場的消防已經做得很好了，否則應該會有更多人遇難吧
求置頂！！！
未扣緊安全帶那個，地獄點的說法是自己找的死…
起降時扣好安全帶是基本，而且航班上也會有即時的廣播
睡著了也應該有空乘員來檢查每個乘客的狀況
除了要起身拿東西或去洗手間什麼的不然不懂為什麼要解開安全帶也沒有帶來什麼不適感TT
聽到要做這個超期待的~每個觀點都有提到真的很讚
這次開頭的畫面很喜歡！
記得那時正預計要前往香港出差就只能變更行程了
幾天後當抵達赤臘角機場的同時目賭機身翻肚躺著....
那一目至今仍記憶猶新
清晰專業的解說配上頗精緻的影片 ... 很棒！
華航沒倒才是航空業的真正奇蹟
菜巫婆黨還得靠它！
對呀！而且也沒有勒令禁飛一年以上
不用自動駕駛進場其實是因為側風超限，自動駕駛的側風限制大概只有15節，不是只為了維持手動降落的經驗，給你參考。
幸虧消防員及時趕到，不然罹難的可能不只是三個人
這種著陸要是在機場大探索出現我一定是笑到肚子痛
但這次...我笑不出來了😢😢😢
呢件意外證明香港消防屬世界級高水平
終於來了！！！我一直在等哥布林講這個空難！！
這降落速度 果然是哥布林開的
（空難結論 機長 把駕駛全讓給哥布林完成他夢寐以求的重著陸
奇聞共賞
該置頂吧哥布林
昨天晚上才看到這個空難的資料
沒想到今早起來就有得看了
好久沒看哥布林了，質感又提升了不少，真的好厲害！
感謝用心製作。
颱風森姆旋轉的方向反過來了，應該是逆時針的。
希望不要感到是要挑骨頭，剛好在閱讀風向與航向時發現動畫有出入。
剛起床就有哥布林看耶 太爽了吧
感謝哥布林拍攝了香港赤鱲角第一起空難(我是香港人)
香港傻逼
香港電台有拍節目詳細講解當年的救援行動《火速救兵II》蓄勢待發❤真心好看
4:12 我記得後來也發生過八號風球降落的情況。當時官方說法是，八號風球不是能不能下降的指標，主要是看機長的決定和機場即時的天氣數據（例如陣風之類）去判斷可不可以下降。
哥布林的影片都拍超好的～讚讚
想看CI611事件
我覺得哥布林拍611事件太難了
CI611的是空中解體.
作為一個香港人，難得搵到值得自豪嘅嘢。極度欣賞香港嘅消防，亦都好感謝佢哋嘅服務🇭🇰💪🏻
感謝更新！
因為凡有預警,機場消防員會在1分鐘內上車待命,直到情況安全解除待命,一旦需要出動能在身一時間到達現場,並且在到達第一時間用車上的消防泡沫滅火
看了哥布林那麼多年，每次聽到聲音變化都覺得這孩子又長大了
我剛看這影片也覺得這樣
頻道做得很好看，加油^_^
當初華航是想解決機長即學長的駕駛艙文化，加上飛機世代轉換期間飛行員無法適應新型客機和玻璃駕駛艙結果那段時間華航的飛安事故相當頻繁，大園空難後四年又來個CI611
611空難對台灣與花航是一個關鍵的轉捩點。611空難之前 大部分的人對於飛安危機意識的觀念非常薄弱 花航本身也由於長久累積的軍退 企業陋習 事故頻頻 在611空難之後 台灣也藉此事件真正認識飛安的重要性 除了大幅修定調整民航法規 與相關配套方案外 也跟隨國際航空業腳步 引進駕駛艙CRM管理制度 而花航除了大幅調整飛行員訓練制度外 也開除許多關係入職的不適任各級員工
@@aw66910 軍退不是鍋，開的了民航機慢速機不代表能開戰鬥機，是你說的駕駛艙管理制度的問題才是主因
@@KKLLOO987 但是軍退造成駕駛艙管理困難
@@wardyal5396 沒這回事！全世界航空業也一堆軍退！說了…駕駛艙管理規則要完善、確實執行…
自動落地是有限制的，頂風25浬，側風15海浬，尾風10海浬，MD-11的確不好飛，進場時空速大，攻角也大，自動油門在50呎會自動收回，有經驗的駕駛會在50呎解除自動駕駛保持動力落地這樣既不會出現大下降率也容易仰轉，飛機設計是工程師，但操作是飛行員，好的飛行員是玩飛機，不好的就是飛機玩你，颱風天落地並不可怕，重點是會發生的事情事先預判，作好準備，才能應付自如
0:17 補充一下，赤臘角機場在2022年才建成第三跑道
3:21那個是這一兩年的樣子，當年赤鱲角不長這樣🥲
不過5:53那個應該是當年的樣子，沒有港珠澳大橋、口岸人工島和第三條跑道。
欸我嚇到餒 很久沒看你這麼快更片了 讚喔
DM-11的設計...中置主起落架的位置又偏後，如果速度大重量大，拉平又偏晚，需要很大姿態才能產生足夠升力，所以會需要偏大的俯仰率。這導致姿態偏大，屁股離地很近，但中置起落架在仰轉時又會懟到地上，把飛機彈起來，產生很大瞬間低頭力矩。所以這個狀態下，你帶桿就是擦尾，不帶桿或者頂桿，就是大頭衝下海豚跳，唯一正確的操作就是馬上轟足油門復飛。
不是「帶飄」，應該是「仰轉」！
加油💪
小朋友太有才了，前途無量👍
下一次可以拍拍看特內里費島空難
推~
對華航的第一反應的印象就是空難
記得有句話講 華航笑長榮不好看 長榮笑華航短命
多謝上載, 分享和分析。
哇，好正的記錄！
太恐怖了不過你模擬的很好
要不是看了哥布林，我可能到現在都不知道曾經香港出現過空難。但不得不說真係做得好真實
玩模擬飛行的時候真的覺得空巴的飛機比波音好操控
影片不錯, 但是希望多注意細節.
地球上因為科里奥利力, 颱風這類氣旋, 在北半球是逆時針旋轉, 南半球才是順時鐘. 而在 05:08 影片動態演示經過赤鱲角機場的颱風, 靜態圖片所秀的地表雨雲旋轉方向雖是逆時鐘往颱風眼旋進沒錯, 但是卻錯誤地以動態順時鐘旋轉該圖; 對整體影片來說, 雖是瑕不掩瑜, 但還是希望注意這類細節.
我也注意到這個錯誤
華航很有名在這類節目上常聽聞
Hong Kong International Airport ( VHHH ) 第三跑道已經啟用.
安安 我是新觀眾 你好厲害~~
讚讚讚，好會解說耶☺️
可否講一個安全起飛、安全著陸的平凡故事？頂多機長遇到一些小狀況，順利解決
雖然聽起來很無聊，但沒有人拍過，會很特別
澳航32 神機組的參考書
雖然我是香港人，但幸好這事發生在香港，香港機場危機處理及支援是非常好的
05:12 赤鱲角機場的點錯了，是要往左上一點，在大嶼山島北面的一大島，貼住大嶼山
事實證明,哥部林地裡不但爛,也是破pilot
其實赤鱲角是個小島 建機場的時候才填海填出來
@@jasonchan801 不是括海嗎?
@@一顆小球的而且確是填海 不然你看90年代香港電影 如果出現香港地圖赤鱲角的樣子
而且當時只有兩條跑道 海岸線是非常平整的
首先還是要給你肯定，以你的年紀做出這樣的影片，能力已經超齡！不過有幾點要幫你補充一下：
首先，這架飛機之所以披著華信塗裝，只是經營策略，不是什麼飛機交還給華航來不及換塗裝。而是以當時的國際政治環境使得華航必須以華信這家子公司的名義經營部分國際航點，例如瑞士蘇黎世、加拿大溫哥華等，實際上為了調度方便，當時所有的MD-11與747SP都是披著華信塗裝。但是會與華航的航班統一調度。
再來就是，在CI642事故之前，MD-11也有發生過類似事故，你只提到SR111的事故，有點不足。
@@shaoyunghsieh9458 是聯邦14嗎?
以前華航駕駛艙風氣真的很糟,因為有軍轉民,然後軍就高高在上
軍轉民的，就跟以前的大韓航空一樣，學長學弟制超重
@@WUL-ph6ci 航空公司有這種風氣超危險,嘿把人命賠下去,不曉得現在還有沒有
可能是因為那些空軍飛行員覺得自己飛過戰鬥機就高人一等
@@binbon815
早期花航的公司文化基本上就是換皮的軍中文化 學長學弟制 軍退至上
@@STARLUXA350
或多或少還是會有 只是目前比例上不再像早期那樣那麼嚴重 反而是國內某國營企業正悄悄重複著花航曾經的錯誤
直到現在我從來不敢坐華航的飛機,就算出國旅遊只要是華航的班機我就不選那個方案,國內也只坐立榮,雖然也不能說百分百安全但比起華航那可安全千萬倍
如果想了解更多關於乘客的經歷，我建議參考「解密工作室」頻道，其頻道曾經製作一條影片關於這起空難的一位乘客的經歷
我小時候真的就因為華航 所以不敢坐飛機 😭
珍愛生命 遠離華航
那幾年的華航幾乎佔盡了新聞頭版！只要有空難事件就會想到華航！出國要搭華航保險費就會提高
當時有人說MD-11的鈑金是當時客機最厚的機型。
當年這是反機蓋八號風球的破壞
同時有記者係機場拍攝對機場的影響
所以很快有這個事件發生
最後風暴消息變成飛機失事消息
我的看法是机组过早的解除了自动驾驶是灾难的起点，在有风切变的风险下，进近速度高点能保证有修正的余量，如果速度过大可以复飞，最后如果能保证飞机平衡则能将损失降到最小，毕竟一个重着陆比坠毁要好很多。
華航軍轉民是一個大問題，戰鬥機跟民航機不是一樣的東西，我家人以前還調侃華航的把客機當戰鬥機開
我真的覺得MD-10和11真的爛
哥布林
你真棒
可能機長是教官所以比較有自信
颳風情況下大部分飛機應該都是轉飛其他機場
世界上最危險的航空公司就是華航
这宗空难和1985年华航洛杉矶航班波音747事故都是同一个原因，即驾驶员过度依赖自动驾驶，而忽视了自动驾驶在飞机故障或者特殊气象下的不足。本次空难，机长应该完全断开自动驾驶，并手动操控油门，在降落前适当增加速度带飘。
我不認同影片說的大雨使火勢傷亡減低，你看過這麽多空中浩劫，應該知道很多機毁人亡的空爛是在大雨天。香港這麽少出現空爛是別人訓練和緊急處理做得好，不是運氣。台灣為什麼這麽多空爛，他們應該心裡有數。
*空難
被演數法帶進來觀眾的建議，頻道頭像是很重要的，別用不相關動畫的頭像吧，顯得不夠專業
等百萬訂閱吧
出片效率要變高了(?
可怕的是，在飛機墜毀的一刻，跳出廣告，你有想過成為飛行員嗎，歡迎來報考by什麼什麼飛行工會
安捷？
不睡覺的來報到了XDD
Me
華航當年真的是自己去找老一輩的飛官 害慘自己
軍中飛行員通常都很高傲自大 現在也是 不管哪個國家
尤其那個年代年紀越大的 加上軍中官階壓死人的制度
使他們出來社會之後一樣是這樣
導致華航很多情況下都是機長權威式的管理
包含副機長或者空服員
溝通不良問題 被嚴重放大 導致多起飛安事故
說華航的記錄🥶🥶🥶😁
期待新作品
我記個日打風好大雨，揸車都唔望唔到五呎遠，去到機塲接我太太机，半小時後接机牌打出取消我太太坐嗰班机，要飛回曼谷，原来佢前架华航反肚出事
記得華航9幾年喺啓德滑出跑道跌落海時我啱啱喺觀塘碼頭附近即刻走去跑道對面碼頭睇見架華航747喺度游緊水
逆風airspeed 是增加喔
順風airspeed會減少
airspeed is depending on relative airflow
Um...That's not correct
Airspeed won't change in headwind (逆風) and tailwind (順風)
But the GroundSpeed will
Decrase in Headwind
Increase in Tailwind
唉必須說華航集團的航空公司到現在為止還是有些「軍轉民」的機師在飛，這些機師大多都是靠「軍」關係進去的。可想而知在對於操控民航機的程度上有一定的疑慮
空中浩劫系列有介绍过，军转民的机长是以完成任务（抵达目的地）为天职，这是典型的军人做风，安全被放在第二位，而民间培训的机长安全比准时抵达更重要，通常不会强行降落
但军转民机长技术上确实很厉害，比如澳航72航班的机长凯文苏利文就是前澳洲皇家海军飞行员，在危机时刻用驾驶军机的特别方式拯救a330突然俯冲的设计缺陷，成功降落
as a hongkong resident i am really porud with our emergency services
好稀奇，颱風直擊香港
李氏力場沒有開？
5:10 北半球的颱風是逆時針不是順時針喔^^
沒錯，香港位於北半球，在南半球的颱風才是順時針轉的
颱風的氣旋方向是對的
但動畫旋轉方向應該是逆時針 而不是順時針
好久沒有來看了 聲音變的更成熟了！
之前是屁孩聲🤣
現在好聽多了
不幸中的大幸..！落地若遇到風切..也無法避免..！
机长本来就知道MD11难操作，那为什么还选择这么差的天气去挑战自己的能力呢？另外这样的天气使用自动驾驶落地效果也不一定好，毕竟已经超过了侧风限制，但应该不会这么惨吧