僅7人生還 台灣史上傷亡最慘重！名古屋空難｜ft.空難倖存者 楊四維、前華航機師 張志豪｜我在案發現場 精選版
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ม.ค. 2025
- 今天要帶來的空難事故，是發生在1994年的華航名古屋空難，這場悲劇奪走了264條乘客與機組人員的性命，僅7位倖存。我們邀請其中一位倖存者楊四維先生，來分享他當時的經歷與故事。另外我們也邀請到前華航機師張志豪議員，與大家還原墜機的可能原因與後續影響...空難發生當下領隊為何全程清醒卻失憶？駕駛艙內到底又發生了什麼事？透過兩位嘉賓的分享，希望能帶大家更深入了解事故當時的情況。
看起來人為疏失的空難，除了不熟悉操作以外，好像有8、9成都來自於一開始出現警訊時沒有很重視，等到發現大事不妙的時候已經無力回天了
早年的華航真的對世界航空安全有重大的貢獻
你智商不高 那是因為華航比較大阿 機率當然高 你要是不飛 機率就是零
全世界空軍墬機最多是美國 沒有之一
@@user-4264L就事論事很難？
@@exewexg4566 尊重事實很難？
@@user-4264LF22是世界最強的戰鬥機
名古屋空難=>進近機場，機長突然解除自動駕駛，要讓副駕練習手動降落，副駕誤觸「復飛」按鏈導致機首拉升，機長命其強壓拉桿解除「復飛」，造成「人機對抗」即無法降落也無法順利復飛，機長見狀緊急接手，強行推油桿，致使仰角過大，又推回慢車，速度不足，又推滿油桿，飛機喪失爬升能力，失速墜機!
(1)機長為了訓練副駕手動降落，而解除儀器自動降件ILS系統，本來無可厚非!但需起飛前寫入飛行計劃充份準備，而不該臨時起意考試!
(2)副駕誤觸「復飛按鏈」，顯示其過度緊張，未作好心理準備
(3)華航送機長去「泰航A300模擬機」訓練時，「復飛按鏈」可透過33磅強力下壓強制取消，但華航的實體飛機並未更新系統，與送訓的模擬機版本不一樣，造成認知不一!
(4)機長要讓副駕練習手動降落時，未評估副駕誤觸復飛等各種操作失誤時的正確補救措施，荒亂劇烈的操作，反而讓飛機仰角過大、失速墜機!
結論：華航硬體更新與訓練整合嚴重失當為首要責任，其次是機長臨時解除自駕而未於起飛前納入飛行計劃評估「失誤後如何應變，最後副駕誤觸之責有一半要歸究A300設計不良!
還是聽不太習慣男主持人說話語調音色的個人特色，來賓說話聽了比較舒適正常
1:56 主持人的反應真的不夠專業欸 什麼蛤😅
結果這個加壓解除重飛的問題發生在大園😢
來賓很專業 主持人主持要加強😂
華航是結構性的問題、用軍中文化來管理民航公司，同時空背景的雙胞胎兄弟就是大韓航空也是一樣的文化!
为什么长荣和韩亚没这种问题😂
逝者安息 阿弥陀佛
名古屋+澎湖+大園，讓我這30年再也沒買過華航…😢
國軍的空軍飛官就是爛，然後華航的訓練更爛。回顧台灣的空難事件幾乎都是軍轉民的國軍飛官操作不當造成的。
除了飛官爛，華航還專挑美國破銅爛鐵二手貨，以為撿到便宜貨
軍官下來的就是學長學弟制很重啊！不管什麼行業都一樣，學長學弟制真的害死人，真正有實力的人無法出頭天，只能直到自己升格學長後才能徹底解放自己的實力
阿彌陀佛
麥克風 Sennheiser MK4
大園空難事故第一個原因是下降高度不足；當時機長只要重新繞機場一降就能取得適當下降高度免除後患。而後取消了自動駕駛等同容許駕駛「該手動而不作為」的致命犯錯機率發生，此時警報器不該設計為「可被手動關閉 」，透過持續的警報不斷提醒副駕、塔台都有監控正駕「手動作為」的責任，發現正駕不作為，副駕應當機立斷3秒內接管飛機。
可惜副駕連繫航管前，犯了低級小錯誤，忘記切換無線電頻率直接在通用頻率呼叫搭台，被機長放大糾正「請忽略副機長剛剛講的話」，這無疑讓副駕喪失「主觀能動性」，處理危機能力直線下降! 副駕犯了小錯被糾正，而不敢對犯大錯的機長做出反制與接管飛機手動安全降落! 代價是付出了乘客與機組人員共196人生命!
就是這個空難之後,我出國絕對不買華航的機票
名古屋空難：人機對抗，復飛失敗
桃大園空難：人機不管，復飛失敗
結論：三大危險：起飛、降落、復飛，最恐怖的是復飛!
兩組空難就定調重飛危險 邏輯在哪==
幾乎所有空難都在空中出事，那你要不要說飛機很危險不要飛好了
蓋個軌道給它在地上跑好了==
現在又有濟航空難 復飛失敗
前華航機師他說的CRM管理 在這次濟州航空事故後 也有歐美的航空專家再次提出 好像這會是東亞儒家文化下比較難以確定實踐的東西
黑衣的蛮帅的。。。。
看過「機長說什麼」的Ryan幾年前講過這個空難 說的非常清楚
1994/2004/2024（世界的航空災難有周期？）
副駕駛被罵傻了!??
沒錯，那個時候很多軍退的飛行員把軍中的風氣帶回民航的駕駛艙，導致CRM(駕駛艙資源管理)非常差，這種不好的環境在以前是非常嚴重的
@@cooperw1858 現在好像也差不多
@@林吃-q5q 現在好很多了
其實沒有 看語音紀錄 王機長還滿客氣的 也很熱心回答副駕駛的一些問題 重飛按錯他也沒飆罵 只是跟他說往下推就好
大園也是這樣
飛機降落是件很危險的事....沒事改啥手動駕駛🙄🙄🙄🙄
平常需要把握機會練習才不會到狀況不允許時 例如側風太大 不會手動駕駛…..動點腦不難🙄 🙄 🙄 🙄
主持人完全不行欸 很不專業
主持人不行看到一半看不下去
主持人在網路上有相當知名度，但這集主持人除了“嗯啊是”附和聲外，幾乎接不上來賓的敘事，感覺主持人徒具虛名。
主持這種專業內容的節目，建議主持人至少先做功課。
這名古屋是黑人陳建州老爸的那一架嗎？
是的
恩 他爸是座艙長
感覺一堆考得上機長只會講的航空業怪咖在下面留言
阿弥陀佛 观世音菩萨🙏 RIP
華航從60年代就一直出事 又陷4年魔咒
1994 名古屋空難
1998 大園空難
2002 澎湖空難
慶幸的是02年澎湖空難華航再也沒有發生過致命空難了
@@zxcv86-r5r其實這是航空業最基本的要求只是華航以前不知道為什麼連這都做不到
@@Nihowwwwqq 那時候真的很誇張….
雖然大園空難時候我才一歲
可是我聽我爸說那時候去收屍的慘狀
真的是慘不忍睹…（我們家殯葬業
@@zxcv86-r5r 大家好像都忘了 但我老一輩的家人到現在都說不要坐華航 哈哈 那時候真的太頻繁了 但我很好奇為什麼華航當年不會倒😂
@@Nihowwwwqq 因為是國營😂
張志豪？？？
果然是菜市場名
志豪 轟吧?
感谢分享，大陆1-2线城市，商务模特资源，主页有电报信息。
一直以為飛機降落是安全的，沒想到降落才是最危險‼️
china airlines 真的是台灣之光！
領隊扮傻, 有隱情, 想逃避某些責任?
看不太懂，领队扮傻的意思是指什么？
空難乾領隊屁事哦 傻眼
空難跟領隊有什麼關係
有些人自以為想的很多結果完全不在邏輯上，超級丟臉😂
領隊只是乘客之一，在生命面前人人平等。
鋼琴背景配樂音量太大；為了撫慰人心而配樂，卻破壞了撫慰！
哎呀，華航的渦輪引擎必需要有後然器助推這一檔，必要時用後燃器硬生生把飛機扛起。
千萬不要搭 中華航空
容易不小心按到 卻很難解的go around mode 真的很白癡的設計🙄🙄
後面A300修改成只要施加一定力道就能解，結果機師不小心解調也沒察覺變成大園空難，所以重要的是張先生講的機組必須很清楚的知道現在的狀態才是首要。
末路班鷄
94年，比我年龄还大