@@littlecruiseclown是这样的，AT activation这个功能一直有。 只不过当时这个机长为了回到下滑道不知道为什么选了FLCH mode. 同为777飞行员的我们一个班都对这个百思不得其解. 在这个模式下A/T activation is prohibited under 100’ RA and Speed mode is HOLD unless capture a set altitude. 这个时候并没有一个set altitude 给他Flight Level change to and capture. It will decent with idle hold until hitting the ground basically. 基本上在飞机的眼里 Pilot is telling the airplane to fly into the ground with zero power, do not protect the airspeed give the full control to the pilot. 波音的理念是man always over airplane， 如果机师叫她撞地, she will do it. 正常来说 LOC approach 的roll & pitch mode 应该是 LOC/VNAV with speed intervening。在滑道上会显示SPD/LOC/VNAV PTH， 过高G/S 400 feet 的时候会是 HOLD/LOC/VNAV SPD 在保持速度的前提下用慢车自动修正下滑道, 在回到下滑道后AT mode 会自动回到SPD 模式。就算把ap解掉手飞 也应该留在这个模式上。 因为这次的事故波音在手册上加了一句 “Do not use FLCH on final approach below 1,000 feet AFE.”。 飞机没问题 She did what the pilot told her to do。 只是这机长不管是对这个模式的不熟悉,或者为什么在所有的模式里面他选了唯一一个可以让飞机对空速不保护的模式. 和其他三个个机师为什么对这个下降模式没有异议就不得而知了。
Wake turbulence 不是因為"引擎"產生的渦流，應該是因為上下翼面的壓差導致的。 "The creation of a pressure differential over the wing surface generates lift. The lowest pressure occurs over the upper wing surface and the highest pressure under the wing. This pressure differential triggers the roll up of the airflow at the rear of the wing resulting in swirling air masses trailing downstream of the wing tips. After the roll up is completed, the wake consists of two counter-rotating cylindrical vortices. (See FIG 7-4-1.) The wake vortex is formed with most of the energy concentrated within a few feet of the vortex core." 以上節錄自AIM.
The landing configuration should be done establishment at least of final 5 nauticl mile or more from the base to obtain the time to correct the mistake and that can get more time to performe the landing checklist and check all of A/P setting without the pressure and tension on the crew that's my sim experience.
以現役機師來看，解說專業度真的很好。214一系列犯的錯誤，從4800英呎就一路高、導致所有組員都專注在同一件事情上，忽略了油門被放在慢車狀態、最後200呎、仰角已經到8度！一般正常仰角在下滑時是大概2-2.5度，要Flare仰轉著地時也才4度左右，8度是會敲到屁屁的角度！這麼高的仰角，在駕駛艙看出去是極不尋常的姿態、組員早應該覺得哪裡不對勁才是，我想理由就是，所有人都在注意高度這件事情。降落檢查表，如果他們發現它都來不及做了、當時go around重飛、或許救得起來！但是當時自動油門系統已經被組員關掉了，若重飛操作時、又沒人注意到油門必須手動推、當時空速已經遠低於132結
重飛的下場、有可能傷亡會更慘！
@@alfa168fan2 可是如果在撞擊前就重飛的話，死傷不會更嚴重啊
@@user-qe1cq9fb90 如果重飛失敗應該會更嚴重
@@謙謙動漫漫畫解說 倒是也有可能重飛失敗啦
重飛的話有機會像印度快運航空那次的，更大件事
哥布林
说实话，每次看你的视频好紧张，因为似乎自己就在飞机上。而且明知道会出事，却不知道哪里会出事。
衷心希望你将来的职业是那种大型繁忙国际航空港的顶级管理员，以丰富的职业经验指导机师避免出现人为的错误。
波音777有这韩亚214已经是好的了马航还有没原因的370和乌克兰打下来的17
製片技術越來越pro了
看了兩部影片就很喜歡，希望你能堅持下去👍👍，多多製作這類的影片讓大家透過螢幕瞭解到事情發生的經過，當然...能不要有空難就不要發生，願逝者安息...
以當時曾經在當年事故前幾天相同ILS維修時期內落過一兩次舊金山的過來人來說，當時可不是還有PAPI可以看，而是連PAPI都沒有，以一個國際機場在維修ILS時候並沒有留另一個可以用ILS可以用，實在是一個蠻大的錯誤，畢竟美國的航班頻繁，Local 飛行員對於舊金山的Layouts 暸若指掌，若不是本人飛過舊金山很多次，要我在十幾個小時航程後，帶著疲憊的身軀，執行一個沒有ILS甚至沒有PAPI的舊金山，其實是很吃力的，更何況是一個正在訓練中的機長，就好比要一個剛拿到駕照的同學，要他做好甩尾過彎一樣。
影片製作的很有水平，但是可以提到一點，SFO的DME是位於機場跑道的另一頭位置，飛行員很容易把那個DME距離當作是跑道頭的距離，其實跑道頭的DME是顯示D1.9，以正常的一浬300呎的高度來算，他們推到高於下滑道600呎就不繼續推了，因為他們以為已經回到下滑道上了，他們可能當時不知道SFO跟LAX一樣，DME都在跑道的另一端，我為什麼會知道？因為我也曾在這兩個機場跑道落地時算錯高度，雖然自己最後都能Cover過來，但是對於自己當時的錯誤，是印象深刻的！
舊金山的機場不好飛，在許多國際航空公司都是列入Special Airport 裡面，規定只有機長可以起落，甚至飛這種特殊機場還會有額外獎金，波音的Auto thrust 最大可以改進的地方就是，速度已經在Vref下面了，還不會幫忙補油，曾經習慣自動會補油的Airbus的機長轉訓來波音的時候，如果像這種一直要看外面的目視進場，就很容易的忽略波音的自動油門不會補油的問題，其實只要設定Autoland落地時有Retard Idle的功能即可！
繼續加油，希望能等到那一天，您能有資格的坐在我的右邊，為航空運輸盡一份心力！
波音777的AT 只要Armed 低于 Vref 大于一秒钟 或者低于FMC Calculated thrust有自动唤醒模式 会自动补油的. 主要他当时在FLCH A/T Hold, 同时在100 feet RA 以下. 自动唤醒功能被 inhibit了.
@@Silver_Sen 不是每一架波音都是您所說的這樣，至少747就不是這樣！
@@littlecruiseclown不好意思， 视频说的是777。 我默认说777了。 的确波音的AT 逻辑分为777/787 和其他😂
@@Silver_Sen 你所提到的狀況，應該就是經由這次影片中的Accident 之後才開始改進的，這已是十年前的事件了，新的787/777再不從中獲取教訓，很可能波音隨時會破產！
我所說的波音，就是在影片當時AT還沒有改善時的波音。
如果當時的777的AT有你提到的功能，這架飛機就不會砸在跑道上了!
@@littlecruiseclown是这样的，AT activation这个功能一直有。 只不过当时这个机长为了回到下滑道不知道为什么选了FLCH mode. 同为777飞行员的我们一个班都对这个百思不得其解. 在这个模式下A/T activation is prohibited under 100’ RA and Speed mode is HOLD unless capture a set altitude. 这个时候并没有一个set altitude 给他Flight Level change to and capture. It will decent with idle hold until hitting the ground basically. 基本上在飞机的眼里 Pilot is telling the airplane to fly into the ground with zero power, do not protect the airspeed give the full control to the pilot. 波音的理念是man always over airplane， 如果机师叫她撞地, she will do it. 正常来说 LOC approach 的roll & pitch mode 应该是 LOC/VNAV with speed intervening。在滑道上会显示SPD/LOC/VNAV PTH， 过高G/S 400 feet 的时候会是 HOLD/LOC/VNAV SPD 在保持速度的前提下用慢车自动修正下滑道, 在回到下滑道后AT mode 会自动回到SPD 模式。就算把ap解掉手飞 也应该留在这个模式上。 因为这次的事故波音在手册上加了一句 “Do not use FLCH on final approach below 1,000 feet AFE.”。 飞机没问题 She did what the pilot told her to do。 只是这机长不管是对这个模式的不熟悉,或者为什么在所有的模式里面他选了唯一一个可以让飞机对空速不保护的模式. 和其他三个个机师为什么对这个下降模式没有异议就不得而知了。
只能說……
我對你的敬仰猶如濤濤江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾！
慢工出細活，等待是值得的
有空中浩劫的水準了，加油
慢工出細活是好事，但是這個出片時間有點不太好...
@@_Error404_not_found_ 不知是哪天來ㄜ
厲害!
台灣空中浩劫
比空中浩劫更好🤪
太讚了，解說很詳細，也盡可能模擬出失事狀況。大推👍
越拍越專業 太厲害了！
哇塞我服了，资料好齐全，而且讲得好细节，超棒的啦！加油加油
講解的很棒
不過有些地方想澄清一下
777 的landing checklist 一秒是做得完沒問題
基本上很多item 都是close loop(飛機會去偵測是否項目已完成）
然後因為此次事件 波音也修改了手冊
1000’以下 不能用flight level change mode
真不敢相信 小小年纪能做出这么优质的视频....爱了爱了!
最近一直狂看你影片，發現你才10幾歲，真的是一個天才，不得了
MSFL初学者表示这么详细讲机型好涨知识😍
@@_Crazyslots為什麼使用㹽體字
聽過原裝的ATC錄音 這個ATC controller在發生嚴重意外後仍然可以保持冷靜 真的很專業
真的 而且反應速度超快
Good
Wake turbulence 不是因為"引擎"產生的渦流，應該是因為上下翼面的壓差導致的。
"The creation of a pressure differential over the wing surface generates lift. The lowest pressure occurs over the upper wing surface and the highest pressure under the wing. This pressure differential triggers the roll up of the airflow at the rear of the wing resulting in swirling air masses trailing downstream of the wing tips. After the roll up is completed, the wake consists of two counter-rotating cylindrical vortices. (See FIG 7-4-1.) The wake vortex is formed with most of the energy concentrated within a few feet of the vortex core." 以上節錄自AIM.
讲了很多细节，讲得也很清楚，超喜欢
期待的大作 看得很開勳
請問這次花多久 把影片製作完成呢？
覺得細緻度有進步很多呀。
基本上就是快一個月
這部重錄了很多次
後製了幾個禮拜
所以我才很賭爛那些只會催片的觀眾
@@richard_0916 辛苦你了 這完成度這麼高的影片 真的需要很多時間細心製作 我看得很開心 謝謝你 讚
@@richard_0916 沒剪過片的人，根本不懂這些東西得花多少時間一個一個上軌、裁片段等，真心覺得不用理會那些留言。你還在長高，別熬太多夜，"身體健康比賺錢重要"（哈哈哈這居然是對一個國中生說的話）
且以後航空領域很需要你的才能
發了！撞片也真的太巧
13:01這個詞好有喜感,真的是難以理解啊🤣
☆成就☆ 已捕捉野生Google小姐机长
google小姐機長已獲得成就:撞片
野生的google小姐機長
這是什麼成就啊？好奇怪
hahahahaha
1000尺（IMC）和 500尺 (VMC) 的时候如果还没有stablize approaching就应该重飞，这是FAA安全标准。而该机在500尺时显然还没有完全stablize approach。
講得很多細節,例如資料,事故調查等, 我很喜歡!
也太強了吧...這種虛擬實境對於失事原因才會全盤阿, 感謝您的製作!!
遇难者里有两个中国留美女学生，第一次踏上美国的土地。看新闻的时候真的让人心碎。
看了那麼多空難相關影片，除了飛機設備問題真的沒辦法，一大堆都是cross check出了問題
3:35 是777-2"8E"(ER)喔
8E是韓亞的波音顧客代碼，81是全日空
很感謝你的糾錯
當時看到維基百科這樣寫
也沒有去深入研究 是我的錯抱歉
原來末兩碼的編號是客戶的代碼阿🤔
@@richard_0916 沒事沒事~
你的影片很棒，繼續加油!
@@tangivan1335 只有波音是這樣，空巴就不是了，還有現在波音新出廠的飛機不會再套用顧客代碼
@@richard_0916 沒關係, 只要你大約講出空難事故原因就行了😀
這個時間真優質
今天第一次看你的影片 很優秀的解說加上模擬 加油 可以看的出來是有實力的YTB
所以我們需要真相才來避免發生同樣的意外
感謝妳做這些影片 讓一般人也能知道這些事情
請恕我直說，你值得100萬訂閱~~~
至從看了空難模擬系列後，最近我坐飛機要降落時，腦袋都開始浮現一些畫面😅😅😅
哈哈我以前要搭飛機之前都會看空難的影片，隔天上機的時候飛機到達平穩高度的時候就睡著了😅😅😅
很棒的影片。小小的錯誤導致嚴重後果。幸好大多數人平安⋯
這些航空公司根本草菅人命 這樣的實習機師也能掌控大局 建議真的要慎選優質的航空公司 太多空難都是人為造成
怀念最后经典的那句……
這部片是我看模擬飛行空難影片講解最好的一部。 加油哥布林
你對飛航類的知識是專業中的專業
會這種時間發片果然是哥布林
haha
對
日韓之離開日愛與黑色很快花時間很快似乎孩兒愛賽後嘅好看
還
是幾點發的片阿XD
看了这么多事故，发现驾驶员自身的重大失误和手忙脚乱中的错误判断，导致飞机事故占比居多。高度不达标时就顾不上油门状态了，莫名其妙的改空层，仰角8度了还没发现。俄罗斯那个副驾驶降落时给右发动机加油门的，巴基斯坦那个起落架没放下来的，太阳神自动加压开关没打开的，还有各种看不到跑道疯狂降高度的。
想問會做齊柏林空難事件嗎？你的影片真的做的很棒
一个重要原因，应该是机场建设的不好。跑道应该直接延伸到海里，不应该有一个堤坝挡在那里。这样即使飞机提前落在跑道外，也不至于出问题。
很棒的影片，解释的很清楚。以前看过文字介绍事故原因，现在加上模拟动画就更清楚了。谢谢！
真心佩服如此完善的好片
每次墜機，每次都是人為問題和公司政策，系統其次，也每次都是以人命當教訓。
系統问题，机场系统问题
優質的發片時間🤣🤣
全台灣的空難影片都靠你了！
這不是空難調查 , 這是飛航教學
重點並不在於"飛機高度已經很低了，引擎卻還在空轉"，要落地前本來就會收油門到idle。
這起意外的重點應該是飛航組員操作失當。
飛舊金山或洛杉磯的航班一開始會被帶得比較高應該是蠻常見的。
😢這讓我很想要知道站在民眾角度，要如何選擇跟支持為飛安付出成本跟努力的航班/航空公司
选员工工资高的跟服务好的一般不会错，前者重要一点
8:30 翼尖渦流主要是上、下翼面壓強差的作用下所產生由外向內的氣流，左側渦流是順時針，右側則是逆時針，跟引擎比較沒關係喔
但會導致流失升力 飛的慢 增加油耗
很喜欢这类有讲解又用模拟还原的视频！
這起空難事件有幾個重點：1. SFO 在當天 ILS 設備維修，只有垂直導引，水平導引系統維修中。所以需要目視 papi light 進場，基本上 ILS 不會幫飛行員自動建立下滑道。 2. 飛機高度 1000 呎時，不符合 stable criteria, landing checklist 尚未完成, 依規定必須重飛！但是駕駛仍然繼續進場！3. 機長與副機長沒有按規定從 1000 呎時開始執行 standard call out: 之後產生了一個接一個的人為失誤。
因為 1. 所以在進場時就算機長沒有手動關閉自動駕駛也無法進行 ILS approach!
這個解說應該是目前國內最詳細的解說了，真他媽屌
解釋的很清楚
很棒 我喜歡
資料好齊全，還科普了一下，真厲害~👏👏
这次事故令人寒心的是：一位从机尾掉落的乘客曾经被救援车反复多次碾压。
好像是中国国籍，是个小孩，消防车喷的泡沫太厚了，小孩埋在泡沫里面，看不到人
泡沫滅火原理是用厚泡沫阻隔氧氣
所以極大機率她們在被碾之前就先窒息死亡了
@@VikingAge 一开始人在地上，很显眼，也不是盲区，消防车完全能够看到，还一直往那喷泡沫把人淹没完全看不到。调查结果好像是消防员一开始确实有看到，但喷完泡沫人被覆盖后就忘了那有人还反复碾压
哈囉
可以分享一下美國貨機墜毀阿富汗的事件嗎
我當時看新聞
印象深刻！
聽過完整錄音對話~負責跟機組聯絡的ATC非常專業！
這影片的質量真的牛逼 pro !
很棒的影片 墜毀那個動畫很逼真 不過希望可以在事故的部分多增加一點內容
這不是動畫 是飛行模擬器
這次的品質 讓我改變了對哥布林的看法
原本的品質一直卡住沒有上升
讓我前陣子放棄了關注此頻道
現在我覺得可以再繼續觀看了
期待這種品質持續下去
已經重新訂閱
喔是喔 不然你來做啊 不想看就滾
越來越有質感！加油
16:42 撞地真的好痛呀🤣
幸好我有看到 不然要明天放學看了
你几岁啊
最U質的影片😄
这小家伙 讲解的真专业🎉
哥布林你可以转行空难模拟了都不拍搞笑片了😭
反而想看搞笑的
@@hihhhi 可是搞笑的反而觀看人數少
搞笑的真的很好笑
好喜歡你的影片，不過，坦白說，看完對搭飛機開始感到害怕😅😅
The landing configuration should be done establishment at least of final 5 nauticl mile or more from the base to obtain the time to correct the mistake and that can get more time to performe the landing checklist and check all of A/P setting without the pressure and tension on the crew that's my sim experience.
哥布林你好，非常喜欢你的视频，希望你能做一期九一三事件中的256三叉戟专机强行起飞到坠机的视频。大陆官方的说法是256三叉戟是林彪元帅叛逃前苏联，途中坠毁在蒙古的温都尔汗。九一三事件到今年就五十周年啦！是目前中国历史，甚至是世界航空史上的迷案。由于各方面的资料混乱，而且不全。至今没有人能够澄清此案。不知是否有兴趣，本人可以提供相关资料和你所需要的一切。非常期待！
机长反抗，后摔了
这个怎么制作？都没有可参考资料，全靠猜！不过应该是被打下来的，因为机长自己也死了，从人性角度不可能因为反抗拒飞而坠毁。
比較驚人的是有個乘客本來沒死 是被救護車開過去輾死的
是个大陆女生，但美方尸检后说是已经死了再被消防车辗压的。
不是我不尊重，這死的也太好笑了吧？（看到沒死，再補一槍😂😂）
@@canpek545 兩個人冤情也太深了吧？😂😂
噗 😂
不用安全帶的結果
以國二生來說
這種影片這個水準
屌到炸裂
就差一個
能讓觀眾們心臟病發的BGM
真的很怕很怕“以为”这种东西…以为油门是自动的。。。而没有人去核对。。。
恭喜啊100萬
与其cross check，飞行系统不能将所有认为操作进行语音提示，让机组都能听到吗？
资源很难找吗？真的很细致啊，谢谢
拍的好不錯呀😊😊
遇难的有个中国女生是我室友同学的妹妹，也是我的老乡，当时她学校组织学生去旧金山参加夏令营，从那件事以后，夏令营就被取消了
空层更改模式是起飞的时候用到的吗？听这个意思？也就是拨动气压指示那个基准，那么下降和起飞不是都要更改空层么？这个仅仅用在起飞是吗？
水啦更新了晚上可以配飯看了
做的很棒的影片
厉害，连水平翻转都能模拟！
还有个问题，波音777没有引擎模式的指示标识吗？
想問你遊玩MFS的電腦配備為何 顯卡 RAM等
A380的尾流很夸张因为他很大架那台私人飞机是真的倒霉🤣🤣🤣
題外話，三位喪命的其中一個乘客是被消防車輾過而死的。
但後續 舊金山政府報告有推翻此屍檢結果 稱應在彈出飛機後即身亡…
❤
太帥了❤️
上网课偷看哥布林的我
歐！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
多久沒看到哥布林的影片了
哥布林，我是你的粉絲，我今天看到長榮航空飛超低的欸！
有沒有協和號的
講的超棒的! 自己也有在玩微軟模擬飛行2020，自己在玩的時候，飛機降落時常跟這影片的實習機長犯一樣的錯誤............. 看完影片之後就更清楚要怎麼降落了!!
晚上好
很喜歡你的影片，期待有一天能坐上你開的飛機喔！
沒有啦他只會做YT
哇，这频道全是干货，捡到宝了！
我想看你模擬中華航空642空難
真的很棒的解說
哥布林，請問一下Xplane和MFS可以在筆電上玩嗎
終於更新了(つд⊂)感恩讚嘆
这个航线有很多暑假去美国游学夏令营的中国学生，遇难的三个人都是学生，我也在事故第二天2013.7.7乘坐大韩航班去从首尔到洛杉矶参加游学夏令营，当时看完新闻都不敢去了，，遇难的学生好像是没系安全带被甩出了飞机，其中一个甩出去后还活着但被消防车救护车压死了。
被壓死！！這也太衰了吧
@@好星沒好爆 是的啊，父母还来美国打官司了，但是输了
做一集機場大探索啦，很久沒發了
你說的好辛苦了，我給你按讚👍
哥布林開始變聲了🤣
建議說話速度可以放慢一點點沒關係
有時候聽起來太急(無惡意)
然後今天馬祖就發生就類似這樣狀況…………降落高度太低~還好只有右側輪胎撞到邊坡…
這算神預測嗎~好可怕