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通過駅多いの爽快
やはり通勤快速だと通過駅多くて早いですよね！
こんばんは！京葉線の通勤快速と朝夕の快速がなくなるというニュースで思ったのは需要の高い時間帯が限られてる区間があるのかなと思います！大宮や武蔵浦和は需要は普段からありますが、新木場や舞浜、海浜幕張ならまだしも蘇我や君津、上総一ノ宮だと、わかしおや高速バスなどもあるからか土日の館山や鴨川の観光以外は朝夕くらいに限られてしまうのかなと思いました！また、京葉線の車両基地は新習志野ですが、埼京線は川越線の南古谷と一部が相鉄線の車両基地なので出入庫が限られてるのもありますね！
埼京線と京葉線では置かれている環境が違うとは言え、明暗がわかれましたね。
相鉄のJR直通は朝夕かなり混んでいますよ相鉄〜都心間の需要が低いというよりは新宿以北の需要が薄いんだと思います
そうなんですね、機会があれば調査してみたいですね！
川越始発がほとんど通勤快速の時間帯は通過運転区間の始まる大宮から各駅停車が発着して通過駅の利用を補うのですね…しかし見事に通勤快速だらけ(汗)
川越発が通勤快速だらけというのが面白いですよね(^^;
外環道より新幹線埼京線の方が7年ほど開通は早いです。首都圏三環状の計画は大昔から有ったので、それを見越して高くしたのではないかと。
そうでしたか、失礼しましたm(_ _)m
私鉄の ｢通勤〇〇｣ という種別は ｢朝は上りのみ｣ ｢夜は下りのみ｣ という場合が多いのに、JRは両方向でやることが多いですね。宇都宮線や高崎線に通勤快速があった頃もそうでした。
確かに高崎線や宇都宮線も両方向ありましたね。ただ埼京線系統のはかなり数が多いのが特徴的です。
オープニングの駅に入場される前に聞こえたのはクマゼミでしょうか。関東では聞いたことがなかったのですが、もう関東圏に進出してきているのですね。地球温暖化が着実に進んでいるのを感じます。
自然な進出もありますが 西日本で引っこ抜いた木を 東日本へ移植した時に 根っこに幼虫もセットで付いてきちゃったケースもあります。そのようなケースのディズニーランド近辺では 夏 普通に聞けますよ。札幌で 鳴いていたのを目撃された事もあったようです。その後 子孫が育ったのかどうかは知らんけど。
セミの種類までは気にしてませんでしたが、天王洲アイルにそんな要素があったのも意外ですね(^^;
新宿〜池袋は湘南新宿ラインの付属編成で通りましたが、混雑率が高すぎて驚きましたね。埼京線池袋の上りの混雑を見ると、いかに混んでいたかがよく分かりますね。
赤羽・池袋・新宿・渋谷は大宮方に利用客の多い階段があるのでそちら側に連結される付属編成はいつも混んでいますさらに言うと、埼京線の方が本数が多いので狙って乗る必要性が高い湘南新宿ラインは埼京線の列車よりも混雑する傾向があります
確かに大宮寄りに階段がある駅が多いんですよね(^^;やはり池袋〜新宿はなんだかんだで利用者多いですね。
〇狙い目の種別でしたね！相鉄にも行き易いので、超お勧め手段ですよね。何れは相鉄快速も導入されるとは思うので、一度川越若しくは高麗川迄通り抜けしてみようかと思いますね！
この時代に通勤快速がやけに多いというのも面白いところです。
この時間には勿体ない運用だなーと思いつつ、かといって各駅停車にするわけにもいかなさそうなのでスジ屋さんの苦労が伺えます。
そうですね、詳しくはわかりませんが、各駅停車だと不都合があるのだと思います。
通勤快速は埼京線『最強』の種別だけに 走りも『痛快』ですね。ガラガラでも 用があって乗ってるお客さんには 速くて便利な列車。仰るようにきっと 車両運用の都合で走らせているのかもしれません。京成にも 深夜の上りなのに『通勤特急』が走ってます。
京成の通勤特急もなかなか面白い運用なのでいつか乗ってみたいですね！
11:57 高崎線の列車が直通する計画でしたからね。宮原・上尾でアテにしてた車両基地の用地が確保できずに頓挫しましたが。赤羽までは15両対応で高架準備をして、十条以遠は地下化という協議がまとまっていたようです。
その世界線も見てみたかったですね。
結局南古谷付近に車庫を作るということで川越線と直通運転することになったけど、それがなかった川越線も見てみたかったですね。そうすると地上に川越線の大宮駅があって、湘南新宿ラインの乗り場がなくなるか？
@@yareyare1968 川越線は11番ホームだけ取られて今は柵がある12番線発着で一応電化はして209系4両でいるんじゃないでしょうかね。高崎線の新宿方面は埼京線直通だから地下ホームに入るので、宇都宮線の湘南新宿ラインだけなら川越線も間合いで11番線使えるかも知れないですね。
平日朝下りの通快の一部が快速になりましたね。この時間は都心側の本数確保で武蔵浦和折り返しが多く、武蔵浦和～大宮の通快通過駅では毎時4本と昼間より少ない事態でした。一部の快速化は埼玉大学最寄りの南与野（旧快速停車駅の与野本町より乗降客数多い）対策もあります。この動画の時間帯はラッシュ後で各駅停車が大宮まで運転し（大宮から回送で車両センターへ入庫）、快速にする必要がないため、通勤快速のままとなっています。
詳しい解説ありがとうございますm(_ _)m各駅停車が武蔵浦和止まりではなく大宮まで行ってくれると大きいですね。
大井町から新宿方面に通勤される方にほとんどが激混みの京浜東北線から山手線に乗り換えるルートを使うと思いますが、少し運賃を多く払えば所要時間が短縮されて、さらに座って快適に通勤できますね！
ただ大井町は地下深いのがネックなんですよね(^^;
通勤快速の種別が最近けっこう少なくなってきてますね今首都圏で通勤快速の種別があるのは埼京線 中央線 京葉線くらいでしょうか？
つくばエクスプレス
かつては東海道線や高崎線、宇都宮線、総武快速線にもありましたが、すっかり少なくなってしまいました。
おはようございます。通勤ラッシュを過ぎた運用については減らされるんじゃないでしょうか。指扇、なんて読むんでしょうか？かなりの難読漢字です。
指扇はさしおうぎですね
さしおうぎは個人的にはめっちゃ馴染みのあるエリアだったので、なんの迷いもなく読んでました(^^;
大宮に近づくと、地上4階ぐらいから一気に地下2階まで下っていくわけですが。あのジェットコースター並の落差には、埼京線完成までの苦労や苦悩が詰め込まれているのだろうな…と思うと感慨深いものがあります🤔下りで出勤、上りで帰宅。憧れますね😙
確かに大宮駅の構造はだいぶ大変だったのがわかりますよね(^^;
川越からりんかい線行くのは朝夕通勤快速､昼間快速とはっきりさせて迷わないようにしているんじゃない。そしてこれは下りだからガラガラで逆は混んでいるのでしょ。
朝夕ではっきり分けているというのはわかりやすいですね。
戸田市内や京浜東北線の川口には工場が多いのでラッシュ時の都内から埼玉県内へ向かう列車は結構混んでますよ京浜東北線に関しては川口→赤羽が最混雑区間になる南行はもちろん、北行に関しても赤羽より南の方が空いています
埼玉県側も戸田や川口は需要高いですからね。
平日での現地調査？は、見応えがありますね。これからも、よろしくお願いします。
たまたま平日に休みが取れるとどうしても撮りだめしたくなってしまいます(^^;特に平日の朝はネタの宝庫なので毎日朝だけ撮影に行きたいくらいです。
通勤時間帯の埼京線、上りと下りの乗客数がここまで差があるとは思いませんでした。渋谷から赤羽までだったら時間帯関係なく山手線外回り並み… ではないんですね。
都心と逆方向も一定の需要はありますが、その差は圧倒的と言えますね。
だからこそ速達種別本数を多めにして車両をどんどん始発側へ送り込むことで編成数減らせるんですよ。どっかみたいに各駅停車だらけがいいとかアホなこと言ってる支社長に教えたい。
相鉄と直通したから、快速の停車駅増やされたのよね…（大宮〜武蔵浦和）中浦和の通過線も昔の快速は使ってたからね。
中浦和駅じゃなく、南与野駅です。
相鉄直通線はいまだに空いているイメージありますからね(^^;まありんかい線もイベント時以外は似たような状況ですが…。
朝の投稿は珍しいですね。
土曜日は朝8時に投稿しています(^^)
@@railway1435 なるほどです。
3:15 大井町線沿線の人は大井町駅まで歩くだろう。りんかい線のはふっかーい位置にありますからね。
確かにりんかい線の大井町駅は地下深い(^^;
深い、高い、臨海線
赤羽⇨大宮は①東北線②湘南新宿③埼京線の3択だが大宮駅(地下)が超不便😢
確かにあえて埼京線を選ぶ意味は薄いですね。
10:05 日本一高い高架なのね🎉
実際上るとかなり高いです！
🎉
今日のクイズは、川口ですね！通勤快速だから混んでるイメージだけどガラガラな通勤快速もあるんですね。
クイズ正解！ラッシュと逆方向にもたくさん運行しているんですよね(^^;
赤羽から武蔵浦和の間の途中の戸田公園は快速の途中停車駅飛ばしちゃうことをまだしもわかった…湘南新宿ライン経由相鉄との直通で武蔵浦和から大宮が与野本町を含む各駅に停車になったこともあって快速が鈍くなった気がして それでも通勤快速の停車駅を増やさないことは良きことだと
通勤快速は埼京線の意地みたいな感じもしますね(^^;
沿線住民ですが、通勤快速知らなかったです。
時間帯が限定されるので、意外と知らないという人もいるかもしれません。
埼玉スーパーアリーナを略すと”たまあり”しか出てこなかった・・・・・・
個人的には「たまアリ」だとなんか「たまプラ」みたいな感じがしてイメージ違うんですよね(^^;
今日のクイズは、新橋〜横浜間開業日ですね！
クイズ正解！それが鉄道の日になりました。
埼京線、快速の停車駅数がやたら多いから日中にも通勤快速があると嬉しいというのが本音…笑
そう考えると結構ありがたい運用かもしれませんね(^^;
正直なところ戸田公園の通過線を使う為だけの停車パターンである感が強いので、もう少し運転時間帯を縮小するとか、戸田公園通過+武蔵浦和以北各停みたいなパターンを導入するといったことはした方がよさそうな気はしますね。りんかい線からの直通がほとんど快速や通快になっていたのは意外でした。相鉄直通は元々新宿折り返しだったものを一部直通にしてるだけな気がするので、川越まで行かないようにして運用が混ざらないようにしている可能性はありそうですね。
通勤快速って、大宮～池袋以南を湘南新宿ラインと同等の時間で走るんですよ湘新への集中を起こさないという点で地味に重要ですりんかい線直通は昔から快速系統が中心で、特に日中は快速だけです相鉄直通は新宿での折り返し時間を取れない時間帯だけ以北に行く形ですね川越行きには南古谷の車庫への入庫という意味もありますが
そもそも埼京線をはじめとする大宮～池袋以南を直通する列車への集中を避けて赤羽乗り換えを誘導する思惑だと思っていたので意外でした。集中しなくなればその分のリソースを沿線需要に割けるし、大宮～池袋以南だけが問題なら赤羽折り返しは朝にだけ設定すればよさそうなので…新宿は折り返しが2線あるので埼京線と相鉄直通が接続して折り返すことはできそう。日中の各停の出入庫はどうしてるのかは相変わらず謎ではありますね。
相鉄直通が絡んでからより複雑になった気がしますね。
湘南新宿ラインもJR相鉄直通線も30分サイクルなので、埼京線も30分サイクルに合わせたらよかった気がしますね。
開業前の計画では、途中武蔵浦和のみ停車の快速を終日上下運転でした。
当初の予定が今ではすっかりなかったことになってますね(^^;でもそれがあるから通勤快速があんなに残っているのかな？
埼京線の通勤快速は本数が多いですね。正直なところ朝ラッシュ時の川越方面と夕ラッシュ時の新宿方面は快速でもいいと思います。
ちょっと通勤快速多い気がしますよね(^^;
もう通勤快速も与野本町止まるようにすればいいんよあとは暴論かもだけど埼京特快みたいなのつくって、停車駅を大宮、赤羽、池袋からの各駅って感じにすればいいと思う
朝の下り通勤快速は回送的な意味合いもあるのかもしれませんね。
この程度で空いてるといえるなら、夕方の総武快速線東京行きとかヤバいのもっとあるんだよ。
総武快速線も意外と空いちゃうんですね(^^;
でも、混んでいる時は混んでるよ。
やはり都心部を通るのでタイミング次第でしょうか。
まあ単純に考えて、回送にしてもいいんだけど一応まだ通勤時間帯でもあるから客扱いもしますよ、程度の運用じゃないですかね。
そんな感じかもしれません。
らららららら
りんかい線直通自体がいらないと思う
昼間はもう少し少なくてもいいのかもしれませんね。
通過駅多いの爽快
やはり通勤快速だと通過駅多くて早いですよね！
こんばんは！
京葉線の通勤快速と朝夕の快速がなくなるというニュースで思ったのは需要の高い時間帯が限られてる区間があるのかなと思います！
大宮や武蔵浦和は需要は普段からありますが、新木場や舞浜、海浜幕張ならまだしも蘇我や君津、上総一ノ宮だと、わかしおや高速バスなどもあるからか土日の館山や鴨川の観光以外は朝夕くらいに限られてしまうのかなと思いました！
また、京葉線の車両基地は新習志野ですが、埼京線は川越線の南古谷と一部が相鉄線の車両基地なので出入庫が限られてるのもありますね！
埼京線と京葉線では置かれている環境が違うとは言え、明暗がわかれましたね。
相鉄のJR直通は朝夕かなり混んでいますよ
相鉄〜都心間の需要が低いというよりは新宿以北の需要が薄いんだと思います
そうなんですね、機会があれば調査してみたいですね！
川越始発がほとんど通勤快速の時間帯は通過運転区間の始まる大宮から各駅停車が発着して通過駅の利用を補うのですね…しかし見事に通勤快速だらけ(汗)
川越発が通勤快速だらけというのが面白いですよね(^^;
外環道より新幹線埼京線の方が7年ほど開通は早いです。
首都圏三環状の計画は大昔から有ったので、それを見越して高くしたのではないかと。
そうでしたか、失礼しましたm(_ _)m
私鉄の ｢通勤〇〇｣ という種別は ｢朝は上りのみ｣ ｢夜は下りのみ｣ という場合が多いのに、JRは両方向でやることが多いですね。宇都宮線や高崎線に通勤快速があった頃もそうでした。
確かに高崎線や宇都宮線も両方向ありましたね。
ただ埼京線系統のはかなり数が多いのが特徴的です。
オープニングの駅に入場される前に聞こえたのはクマゼミでしょうか。関東では聞いたことがなかったのですが、もう関東圏に進出してきているのですね。地球温暖化が着実に進んでいるのを感じます。
自然な進出もありますが 西日本で引っこ抜いた木を 東日本へ移植した時に 根っこに幼虫もセットで付いてきちゃったケースもあります。
そのようなケースのディズニーランド近辺では 夏 普通に聞けますよ。
札幌で 鳴いていたのを目撃された事もあったようです。
その後 子孫が育ったのかどうかは知らんけど。
セミの種類までは気にしてませんでしたが、天王洲アイルにそんな要素があったのも意外ですね(^^;
新宿〜池袋は湘南新宿ラインの付属編成で通りましたが、混雑率が高すぎて驚きましたね。
埼京線池袋の上りの混雑を見ると、いかに混んでいたかがよく分かりますね。
赤羽・池袋・新宿・渋谷は大宮方に利用客の多い階段があるので
そちら側に連結される付属編成はいつも混んでいます
さらに言うと、埼京線の方が本数が多いので狙って乗る必要性が高い湘南新宿ラインは
埼京線の列車よりも混雑する傾向があります
確かに大宮寄りに階段がある駅が多いんですよね(^^;
やはり池袋〜新宿はなんだかんだで利用者多いですね。
〇狙い目の種別でしたね！相鉄にも行き易いので、超お勧め手段ですよね。
何れは相鉄快速も導入されるとは思うので、一度川越若しくは高麗川迄通り抜けしてみようかと思いますね！
この時代に通勤快速がやけに多いというのも面白いところです。
この時間には勿体ない運用だなーと思いつつ、かといって各駅停車にするわけにもいかなさそうなのでスジ屋さんの苦労が伺えます。
そうですね、詳しくはわかりませんが、各駅停車だと不都合があるのだと思います。
通勤快速は埼京線『最強』の種別だけに 走りも『痛快』ですね。
ガラガラでも 用があって乗ってるお客さんには 速くて便利な列車。
仰るようにきっと 車両運用の都合で走らせているのかもしれません。
京成にも 深夜の上りなのに『通勤特急』が走ってます。
京成の通勤特急もなかなか面白い運用なのでいつか乗ってみたいですね！
11:57 高崎線の列車が直通する計画でしたからね。宮原・上尾でアテにしてた車両基地の用地が確保できずに頓挫しましたが。赤羽までは15両対応で高架準備をして、十条以遠は地下化という協議がまとまっていたようです。
その世界線も見てみたかったですね。
結局南古谷付近に車庫を作るということで川越線と直通運転することになったけど、それがなかった川越線も見てみたかったですね。
そうすると地上に川越線の大宮駅があって、湘南新宿ラインの乗り場がなくなるか？
@@yareyare1968 川越線は11番ホームだけ取られて今は柵がある12番線発着で一応電化はして209系4両でいるんじゃないでしょうかね。高崎線の新宿方面は埼京線直通だから地下ホームに入るので、宇都宮線の湘南新宿ラインだけなら川越線も間合いで11番線使えるかも知れないですね。
平日朝下りの通快の一部が快速になりましたね。
この時間は都心側の本数確保で武蔵浦和折り返しが多く、武蔵浦和～大宮の通快通過駅では毎時4本と昼間より少ない事態でした。
一部の快速化は埼玉大学最寄りの南与野（旧快速停車駅の与野本町より乗降客数多い）対策もあります。
この動画の時間帯はラッシュ後で各駅停車が大宮まで運転し（大宮から回送で車両センターへ入庫）、快速にする必要がないため、通勤快速のままとなっています。
詳しい解説ありがとうございますm(_ _)m
各駅停車が武蔵浦和止まりではなく大宮まで行ってくれると大きいですね。
大井町から新宿方面に通勤される方にほとんどが激混みの京浜東北線から山手線に乗り換えるルートを使うと思いますが、少し運賃を多く払えば所要時間が短縮されて、さらに座って快適に通勤できますね！
ただ大井町は地下深いのがネックなんですよね(^^;
通勤快速の種別が最近けっこう少なくなってきてますね
今首都圏で通勤快速の種別があるのは埼京線 中央線 京葉線くらいでしょうか？
つくばエクスプレス
かつては東海道線や高崎線、宇都宮線、総武快速線にもありましたが、すっかり少なくなってしまいました。
おはようございます。
通勤ラッシュを過ぎた運用については減らされるんじゃないでしょうか。
指扇、なんて読むんでしょうか？かなりの難読漢字です。
指扇はさしおうぎですね
さしおうぎは個人的にはめっちゃ馴染みのあるエリアだったので、なんの迷いもなく読んでました(^^;
大宮に近づくと、地上4階ぐらいから一気に地下2階まで下っていくわけですが。
あのジェットコースター並の落差には、埼京線完成までの苦労や苦悩が詰め込まれているのだろうな…と思うと感慨深いものがあります🤔
下りで出勤、上りで帰宅。憧れますね😙
確かに大宮駅の構造はだいぶ大変だったのがわかりますよね(^^;
川越からりんかい線行くのは朝夕通勤快速､昼間快速とはっきりさせて迷わないようにしているんじゃない。そしてこれは下りだからガラガラで逆は混んでいるのでしょ。
朝夕ではっきり分けているというのはわかりやすいですね。
戸田市内や京浜東北線の川口には工場が多いので
ラッシュ時の都内から埼玉県内へ向かう列車は結構混んでますよ
京浜東北線に関しては川口→赤羽が最混雑区間になる南行はもちろん、
北行に関しても赤羽より南の方が空いています
埼玉県側も戸田や川口は需要高いですからね。
平日での現地調査？は、見応えがありますね。
これからも、よろしくお願いします。
たまたま平日に休みが取れるとどうしても撮りだめしたくなってしまいます(^^;
特に平日の朝はネタの宝庫なので毎日朝だけ撮影に行きたいくらいです。
通勤時間帯の埼京線、上りと下りの乗客数がここまで差があるとは思いませんでした。渋谷から赤羽までだったら時間帯関係なく山手線外回り並み… ではないんですね。
都心と逆方向も一定の需要はありますが、その差は圧倒的と言えますね。
だからこそ速達種別本数を多めにして車両をどんどん始発側へ送り込むことで編成数減らせるんですよ。どっかみたいに各駅停車だらけがいいとかアホなこと言ってる支社長に教えたい。
相鉄と直通したから、快速の停車駅増やされたのよね…（大宮〜武蔵浦和）
中浦和の通過線も昔の快速は使ってたからね。
中浦和駅じゃなく、南与野駅です。
相鉄直通線はいまだに空いているイメージありますからね(^^;
まありんかい線もイベント時以外は似たような状況ですが…。
朝の投稿は珍しいですね。
土曜日は朝8時に投稿しています(^^)
@@railway1435 なるほどです。
3:15 大井町線沿線の人は大井町駅まで歩くだろう。りんかい線のはふっかーい位置にありますからね。
確かにりんかい線の大井町駅は地下深い(^^;
深い、高い、臨海線
赤羽⇨大宮は①東北線②湘南新宿③埼京線の3択だが大宮駅(地下)が超不便😢
確かにあえて埼京線を選ぶ意味は薄いですね。
10:05 日本一高い高架なのね🎉
実際上るとかなり高いです！
🎉
今日のクイズは、川口ですね！
通勤快速だから混んでるイメージだけどガラガラな通勤快速もあるんですね。
クイズ正解！
ラッシュと逆方向にもたくさん運行しているんですよね(^^;
赤羽から武蔵浦和の間の途中の戸田公園は快速の途中停車駅飛ばしちゃうことをまだしもわかった…湘南新宿ライン経由相鉄との直通で武蔵浦和から大宮が与野本町を含む各駅に停車になったこともあって快速が鈍くなった気がして それでも通勤快速の停車駅を増やさないことは良きことだと
通勤快速は埼京線の意地みたいな感じもしますね(^^;
沿線住民ですが、通勤快速知らなかったです。
時間帯が限定されるので、意外と知らないという人もいるかもしれません。
埼玉スーパーアリーナを略すと”たまあり”しか出てこなかった・・・・・・
個人的には「たまアリ」だとなんか「たまプラ」みたいな感じがしてイメージ違うんですよね(^^;
今日のクイズは、新橋〜横浜間開業日ですね！
クイズ正解！
それが鉄道の日になりました。
埼京線、快速の停車駅数がやたら多いから日中にも通勤快速があると嬉しいというのが本音…笑
そう考えると結構ありがたい運用かもしれませんね(^^;
正直なところ戸田公園の通過線を使う為だけの停車パターンである感が強いので、もう少し運転時間帯を縮小するとか、戸田公園通過+武蔵浦和以北各停みたいなパターンを導入するといったことはした方がよさそうな気はしますね。
りんかい線からの直通がほとんど快速や通快になっていたのは意外でした。相鉄直通は元々新宿折り返しだったものを一部直通にしてるだけな気がするので、川越まで行かないようにして運用が混ざらないようにしている可能性はありそうですね。
通勤快速って、大宮～池袋以南を湘南新宿ラインと同等の時間で走るんですよ
湘新への集中を起こさないという点で地味に重要です
りんかい線直通は昔から快速系統が中心で、特に日中は快速だけです
相鉄直通は新宿での折り返し時間を取れない時間帯だけ以北に行く形ですね
川越行きには南古谷の車庫への入庫という意味もありますが
そもそも埼京線をはじめとする大宮～池袋以南を直通する列車への集中を避けて赤羽乗り換えを誘導する思惑だと思っていたので意外でした。
集中しなくなればその分のリソースを沿線需要に割けるし、大宮～池袋以南だけが問題なら赤羽折り返しは朝にだけ設定すればよさそうなので…
新宿は折り返しが2線あるので埼京線と相鉄直通が接続して折り返すことはできそう。
日中の各停の出入庫はどうしてるのかは相変わらず謎ではありますね。
相鉄直通が絡んでからより複雑になった気がしますね。
湘南新宿ラインもJR相鉄直通線も30分サイクルなので、埼京線も30分サイクルに合わせたらよかった気がしますね。
開業前の計画では、途中武蔵浦和のみ停車の快速を終日上下運転でした。
当初の予定が今ではすっかりなかったことになってますね(^^;
でもそれがあるから通勤快速があんなに残っているのかな？
埼京線の通勤快速は本数が多いですね。正直なところ朝ラッシュ時の川越方面と夕ラッシュ時の新宿方面は快速でもいいと思います。
ちょっと通勤快速多い気がしますよね(^^;
もう通勤快速も与野本町止まるようにすればいいんよ
あとは暴論かもだけど埼京特快みたいなのつくって、停車駅を大宮、赤羽、池袋からの各駅って感じにすればいいと思う
朝の下り通勤快速は回送的な意味合いもあるのかもしれませんね。
この程度で空いてるといえるなら、夕方の総武快速線東京行きとかヤバいのもっとあるんだよ。
総武快速線も意外と空いちゃうんですね(^^;
でも、混んでいる時は混んでるよ。
やはり都心部を通るのでタイミング次第でしょうか。
まあ単純に考えて、回送にしてもいいんだけど一応まだ通勤時間帯でもあるから客扱いもしますよ、程度の運用じゃないですかね。
そんな感じかもしれません。
らららららら
りんかい線直通自体がいらないと思う
昼間はもう少し少なくてもいいのかもしれませんね。