【車体をぶつけて強制停車】時速160キロで急カーブを曲がる!JR四国最速の8000系電車
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- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ค. 2023
- JR四国といえば「技術力」で困難を乗り越える鉄道会社とイメージする方は多いと思います。
1989年、世界初の振り子式気動車・2000系の誕生は、四国だけではなく日本全国の鉄道会社や鉄道ファンに大きな衝撃を与え、JR四国＝技術力というイメージにつながりました。
その2000系をさらに超える車両として開発されたのが、8000系電車です。
日本初の営業最高時速160キロ運転を目指して開発された、特急型電車です。
しかし、通常のブレーキでは規則で定められた600メートル以内で停車させる事ができません。
そこで8000系試作車では、ある特殊な装置を使用して強制的に停車させていたのです…。
【映像を提供していただいた方々】
・SRDさん： / @srd-railway
一部画像引用：ウィキメディア コモンズ
・commons.wikimedia.org/wiki/Ca...
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時速160キロ営業運転を夢見ては夢破れた列車の１つですね。
JR初期の車両開発にはロマンがある。
1995年頃2000系に乗ったのですが、車内の表示盤に120km/hで走行中という文字がしょっちゅう流れていました。カーブでは自分が傾いているはずなのに、振り子制御のおかげか架線柱の方が斜めに立っているように感じるという不思議な感覚で、それもかなりの角度だったので驚いたものです。
2度目のリニューアルを受けて40年選手目指す気満々、って第二の381系になりそうですね。
12月にリニューアルが行われるので三度目ですね
振子式電車としては381系に続く第二号なので文字通り第二の381系ですよ
リニューアルが発表されたのであと15年程度は活躍が見られますね。そうなるとほぼ半世紀の活躍になるのか。今の車齢でもキハ181の引退時の車齢を優に超えている。
JR四国のスピードにかける情熱、努力が伝わってくる名動画でした！
JR西日本管轄である瀬戸大橋線の単線区間さえ複線化されれば・・・
振り子に高加速電車と、JR四国の車両は多彩でかなり攻めていると思う。
【車体をぶつけて強制停車】の説明は？
1990年代この列車乗ったけど140キロくらい出していた。
四国はR600の場合90+30で120なんですけど・・・ただしこの車両において130でも問題ないことは試運転で証明されています。8600を無理やり8000と同じ曲線通過速度にしてるのもこのおかげです
松山から岡山方面に電車旅する時は必ずと言っていいほど8000系は使っていたのでその車両にまだまだ乗れると思うと嬉しい
分かりやすくて面白い説明でした。
今の塗装がなくなると言えばほんと悲しい
8000系カッコいいですからね😊👍リニューアル工事待ってました😆👍。
8000系しおかぜは好きな車体だー
というのも、新幹線みたいな車体だから好きなんよねー
乗ったことはないけど、愛着もあるし、もう四国新幹線の車体でよくね？っていうほど好きだな笑
30年で退役した2000系とは走行距離や使用条件の違いから、やはり車両の消耗が少ないのでしょうね。
とは言え、高知にはまだまだ一部の車両が生き残ってますし、愛媛にも宇和海に転身したN2000系がバリバリ頑張ってますから、彼らにもいずれ大幅なリニューアル工事でもして、40年、50年は使い続けて欲しいです☺️
8000系はVVVF音が凄くいいよね
力強い東芝GTOが聞けるから好き そもそも西日本には多いけど
見捨てられた島 四国。
それでも四国のJRも島民もなんとか存在してます。
四国の新幹線は、ディーゼルエンジンの一両編成、速度は60キロ位。
160キロは、夢の夢の夢ですねぇ。
名古屋の予備校に行っていたのですが「出身が富山だよね? 富山ってJR裏日本だよね?」と真顔で尋ねられなので「そうだよ」と答えた記憶があります
赤字で直ぐに潰れそうな感じで良いですよね
8000系の東芝GTO好き
35年経ってもかぼちゃ色になっても一部廃車はあれど走り続ける車両があるんですよね。なぜか消費電力がヘッダーの車両より少なかったりするので下手すれば50年いきそうな感じです。
｢600m条項｣って無くなったんですか｡
知りませんでした。
おー8000系の紹介嬉しいです☺️
8000系大好きなんですよね〜
塗装が変わるのはあまり賛成ではないです😢
8000系に初めて乗った時の衝撃は忘れられません。先頭車だったのですが、曲線の先が見えないのに120km/hくらいで飛ばすので、この先に立ち往生のクルマがいたら終わりだな、など祈るような気持ちでした。当初は揺れも激しくて落ち着きませんでした。最近は厳しい経営状況の中ではありますが、かなりロングレール化が進み、以前より快適に乗車できるようになりました。
ところで、2:40 サラっとレアな試験走行の写真が挟まれていますね。
割と車両しか話題に出ませんけど、ロングレール化もPC枕木化 もJRになって相当進んでます、必要な所には手間をかけている印象です。
8000系も廃車になった車両もありますね！
初めて乗った時にあまりの揺れに驚いた。畑の中の単線をとばす、とばす。
線路の状態もあまり良くなくていつ脱線するかとビビりまくりだったのを思い出した。
阿武隈急行特集をお願いします
しおかぜいしづちはこっちの旧型の方がしっくりくる
1990年代によく新居浜～岡山まで乗車しましたが岡山で東京行き(のぞみ)への乗り換え時間が8～10分しかなく距離もあった為大変でした。
予讃本線も単線だったので常に5分程度の遅れはザラで回復運転の為相当速度を出していたと記憶しています。
乗っていて恐怖感すら有りました。
軌道も木の枕木でバラストも土に沈み加減でよくこんな速度で運転するなと？
児島でJR西日本の乗務員と交代してましたがその時の遅れは0～1分程度でした。
よくよく考えてみると仮に新幹線の乗り換えに遅れた乗客が出た場合、JR西日本、東海と四国との間で払い戻し費用等は全て四国が被る様な取り決めになっていたのではないでしょうか？
久しぶりにKw→馬力換算を聞いたような…|ω･`)…
貫通形のデザインはもうちょい何とかならなかったのかなぁ？と思う。
『車体をぶつける』⁉️は
オーバーだけど
この電磁石上手く使えば
強烈なコーナリング性能が
生まれそう
中の人はたまったモンじゃないけど
8000系は振り子機構をフル活用しているのに、後輩の8600系は予讃線に向いていない空気バネ式車体傾斜装置を搭載したため、乗り心地が悪いと苦情が来たんだとか…
観光客的には見た目は0系風にリニューアルした方が良さそうですけど
国鉄時代に小松島線は廃止されています
貧血症なので専門用語の殆どが「わからない日本語があります」状態だけど
時々、自宅近くの長溝踏切が盛り上がるのを発見したら便乗して撮影しています。
ところでTH-camでアンパンマン号問題ないのですね。
以前、別の所にアップしたら権利者の許可云々で削除を求められました。
（JRに問いあわせたら権利者はJR四国には許諾しているけれど、その車両キャラクターの二次使用は権利者に問いあわせる様にとのことでした）
大人の事情ですね。他にも鬼太郎、トーマスなど、使用許諾を取っているのは、明白だろうにクレジットが表示されるのは、興ざめです。二次使用は、線引きが難しいですね。
高速道とモロ競合路線、しかも鉄道は遠回りですもの、地形にいたぶられ気味で、直線は微妙に甚だしいし、駅を含む、交換施設でのスピードダウンを避けるのが、線路側ですもの、車両を餌に関わらず工夫しかねないんだなぁ、
タイトルの【車体をぶつけて強制停車】 について、動画内では語られず。
2番目のおばんです
おばんです
しかし高速バスより遅い。。
電車が走ってない県では意味が無いｗ
カーボンニュートラルが未対応路線確定！！