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2:07 いつもの「車内はこんな感じ。」（JR九州最強普通列車オールロングシート）
退避待ちと快速への誘惑との戦いになりそう
昔、早岐・多良行きという門司港初の列車があったのを思い出した
数年前まで下関発早岐行きとかあったような間違えていたらすみません
JR九州の長距離列車は、415系1500番代が多いですね。この列車を乗り通すのも、かなりの修行ですね。主要時間が長いのは、待避や通過待ちが多いからかな？
南福岡所属は１５００番台のみです。稀に代走で鋼製車が就くこともありますよ。
めっちゃ朝早いじゃんダイさん早朝お疲れ様です。
太宰府信号場が旅客駅でない理由がわからん
気が遠くなる列車でご苦労様でした。それもロングシートで。自分だったら長時間で、さらに鳥栖や博多での駅そばの誘惑に負けて降りてしまうでしょう！
4時間50分！？！？すごいロングシートか
熱海発黒磯行き並みに長いな。早岐〜門司港は長すぎwwww
大町駅・肥前山口駅が出てくるが、佐賀県で残った数少ない自治体の町の駅だから好きだ。
車内はこんな感じ復活（1にちぶり?）
高尾〜長野の441Mに近いものがありますね。約5時間かかる点と言い。でもここまで大量の退避はしませんが。
九州ネタ尽きないですね
動画がつながるように公開していけば、九州ネタが続くのは仕方ないかと
@@user-js1zd1kq4l 旅の流れがわかり、ありがたいです。
連結の際前の車両のドアは開けたまま連結するんですね
4時間50分は長すぎですね。朝早いですが、のんびりと九州を横断するのには良いですね。
実際に乗りました(^^;早岐駅近くにホテルがあるから良かったですが、鳥栖から快速利用がメインなので、普通列車もまた楽し、でした(^-^)/
この普通列車、鳥栖以降待避多すぎw
4時間50分なら🚄｢のぞみ｣博多↔東京の所要時間と同じですね。1976年電化当初 肥前山口で佐世保線+長崎線の普通を併結する運用が朝夜各1本存在した。｢早岐｣最初読めなかった💦💦
長距離鈍行 門司発→福知山行きが今走っていたらダイさんにレポートしていただきたかった(^^♪
自分は去年この415系を途中駅の鳥栖から門司港まで乗りましたがそれでもかなりの距離を感じました(^_^;)
大宰府信号場で1日に何回退避するのでしょうか？
JR九州の中では最も距離が長いですね
いえ、そんな事ないですね2番目です
@@user-js1zd1kq4l なぜ、延岡の方の最長列車（九州で）が1時間以上もはやいのですか？停車時間とか退避があるからですか？
待避に増結、運行時間帯の問題かと
@@user-js1zd1kq4l ありがとうございます。一番の方にも乗ってみてください（機会があれば）
@@user-js1zd1kq4l 延岡の方は817系で運行されているからというのもあるかもしれませ
肥前山口での長崎本線、佐世保線系統の併結は健在ですね＾＾
珍しいです。415系1500番台。
上野東京ラインもびっくりの長距離運用www
動画視聴しました。朝早くお疲れさまです。前泊されたんですか？寒そうなのでお身体にはご自愛ください。
前泊しましたね。駅前に旅館があったので
返答ありがとうございます、お身体にはお気をつけ下さい
運転区間長いですね
九州にはこれより長い普通列車もいるけどね
@@user-js1zd1kq4l そうなんですね
九州のみとなった415系1500番台。その車輌がいつ置き換えしXデーも避けられまい。下関運用はどうなるか。ハイブリッドor蓄電池車輌なのかも目処がたたまい。長崎（西九州）ネタは問題は佐賀県区間の長崎新幹線の動きの目処がたたない現実だが、今の特急が新幹線で料金が高いから乗客層ら逃げられる恐れがあるからか…せめて九州版新快速or特別快速の創設なら望ましいが、今の快速じゃ甘いよ。
朝早ーw
お疲れ様です
早朝から最長運用はありえない
朝からお疲れ様です。
昔は長崎、佐世保→下関または門司港行とかがありました。何年か前は門司港行ではなく博多行で運転されたこともありましたよ。区間短縮で早岐、肥前大浦始発になってます。３０年以上維持してるようです。何年間のダイヤ改正で時間が変わったりしてますね。
グリーン車なしでこれはキツいですね。興味はありますが根性がないので乗る気には到底なりません。
いち
![[TH] Esports World Cup : Point Rush Stage](http://i.ytimg.com/vi/eLU-jnYp3Zs/mqdefault.jpg)
2:07 いつもの「車内はこんな感じ。」（JR九州最強普通列車オールロングシート）
退避待ちと快速への誘惑との戦いになりそう
昔、早岐・多良行きという門司港初の列車があったのを思い出した
数年前まで下関発早岐行きとかあったような
間違えていたらすみません
JR九州の長距離列車は、415系1500番代が多いですね。この列車を乗り通すのも、かなりの修行ですね。主要時間が長いのは、待避や通過待ちが多いからかな？
南福岡所属は１５００番台のみです。稀に代走で鋼製車が就くこともありますよ。
めっちゃ朝早いじゃん
ダイさん
早朝お疲れ様です。
太宰府信号場が旅客駅でない理由がわからん
気が遠くなる列車でご苦労様でした。それもロングシートで。自分だったら長時間で、さらに鳥栖や博多での駅そばの誘惑に負けて降りてしまうでしょう！
4時間50分！？！？すごい
ロングシートか
熱海発黒磯行き並みに長いな。
早岐〜門司港は長すぎwwww
大町駅・肥前山口駅が出てくるが、佐賀県で残った数少ない自治体の町の駅だから好きだ。
車内はこんな感じ復活（1にちぶり?）
高尾〜長野の441Mに近いものがありますね。約5時間かかる点と言い。
でもここまで大量の退避はしませんが。
九州ネタ尽きないですね
動画がつながるように公開していけば、九州ネタが続くのは仕方ないかと
@@user-js1zd1kq4l 旅の流れがわかり、ありがたいです。
連結の際前の車両のドアは開けたまま連結するんですね
4時間50分は長すぎですね。朝早いですが、のんびりと九州を横断するのには良いですね。
実際に乗りました(^^;
早岐駅近くにホテルがあるから良かったですが、鳥栖から快速利用がメインなので、普通列車もまた楽し、でした(^-^)/
この普通列車、鳥栖以降待避多すぎw
4時間50分なら🚄｢のぞみ｣博多↔東京の所要時間と同じですね。1976年電化当初 肥前山口で佐世保線+長崎線の普通を併結する運用が朝夜各1本存在した。｢早岐｣最初読めなかった💦💦
長距離鈍行 門司発→福知山行きが今走っていたらダイさんにレポートしていただきたかった(^^♪
自分は去年この415系を途中駅の鳥栖から門司港まで乗りましたがそれでもかなりの距離を感じました(^_^;)
大宰府信号場で1日に何回退避するのでしょうか？
JR九州の中では最も距離が長いですね
いえ、そんな事ないですね
2番目です
@@user-js1zd1kq4l なぜ、延岡の方の最長列車（九州で）が1時間以上もはやいのですか？
停車時間とか退避があるからですか？
待避に増結、運行時間帯の問題かと
@@user-js1zd1kq4l ありがとうございます。
一番の方にも乗ってみてください（機会があれば）
@@user-js1zd1kq4l 延岡の方は817系で運行されているからというのもあるかもしれませ
肥前山口での長崎本線、佐世保線系統の併結は健在ですね＾＾
珍しいです。415系1500番台。
上野東京ラインもびっくりの長距離運用www
動画視聴しました。朝早くお疲れさまです。前泊されたんですか？寒そうなのでお身体にはご自愛ください。
前泊しましたね。
駅前に旅館があったので
返答ありがとうございます、お身体にはお気をつけ下さい
運転区間長いですね
九州にはこれより長い普通列車もいるけどね
@@user-js1zd1kq4l そうなんですね
九州のみとなった415系1500番台。その車輌がいつ置き換えしXデーも避けられまい。下関運用はどうなるか。ハイブリッドor蓄電池車輌なのかも目処がたたまい。
長崎（西九州）ネタは問題は佐賀県区間の長崎新幹線の動きの目処がたたない現実だが、今の特急が新幹線で料金が高いから乗客層ら逃げられる恐れがあるからか…
せめて九州版新快速or特別快速の創設なら望ましいが、今の快速じゃ甘いよ。
朝早ーw
お疲れ様です
早朝から最長運用はありえない
朝からお疲れ様です。
昔は長崎、佐世保→下関または門司港行とかがありました。何年か前は門司港行ではなく博多行で運転されたこともありましたよ。区間短縮で早岐、肥前大浦始発になってます。３０年以上維持してるようです。何年間のダイヤ改正で時間が変わったりしてますね。
グリーン車なしでこれはキツいですね。興味はありますが根性がないので乗る気には到底なりません。
いち