Самым печальным во всей этой истории является то, что служба воздушной безопасности Франции так и не увидела необходимости установки посадочного радиолокатора в аэропорту Аяччо, и местные диспетчеры по сей день направляют приземляющиеся лайнеры на курс столкновения с горами. Две недели назад я сам чудом избежал авиакатастрофы в горах возле Аяччо, успев в предпоследний момент рассмотреть очертания горы в темноте и рванув свой DeHavilland Dash-8Q200 в экстренный набор высоты прямо с предписанной диспетчером глиссады; приземляться пришлось уже с выпущенными интерцепторами, вертикалкой 2000 фт/мин и приборной скоростью 120 узлов, чтобы кое-как уместиться на ВПП после перелёта целой трети её длины.
Не посадочного, а обзорного радиолокатора. Посадочный задействуется только после выхода самолёта на посадочную прямую (глиссаду) по направлению к ВПП, а в данном случае лайнер четвёртый разворот не выполнял и на глиссаду не вышел, его полёт проходил в зоне ожидания на высоте 1800 м. Естественно, посадочный локатор видеть самолёт никак не мог, поскольку посадочные локаторы способны видеть только самолёты, приближающиеся к порогу ВПП в узком секторе по курсу и по глиссаде. Для слежения за воздушными судами, находящимися в воздушном пространстве вокруг аэродрома, служит обзорный радиолокатор, при этом в горной местности радиолокаторы могут работать неудовлетворительно. Выполняя полёт и снижение в горах, экипаж обязан определять своё место, основываясь на данных собственных (самолётных) средств навигации, используя их комплексно. При срабатывании сигнализации об опасном сближении с землёй экипаж обязан немедленно задать двигателям взлётный режим (установить на предел их мощности) и не мешкая перевести лайнер в набор высоты - часто "Pull Up" ("Переведи в набор") речевого информатора - последнее, что слышат пилоты за секунды до столкновения с землёй, поэтому медлить тут нельзя. Если Вы выполняете полёт, у Вас должны быть карты, на которых отмечены все высоты, навигационные точки, ориентиры, рубежи, приводные радиомаяки. Очень неплохо иметь на самолёте GPS.
@@ДенисС-х9й, описываемое Вами явление называется горными волнами. Ветер всегда дует строго параллельно земной поверхности, а горы торчат вертикально вверх. Когда ветер натыкается на гору, он огибает её рельеф с наветренной стороны (что вызывает хороший восходящий поток) и "скатывается кубарем" с подветренной стороны (что вызывает мощный нисходящий поток). Когда гор много, ветер крутится между ними и над ними, что и вызывает либо усиливает турбулентность.
Уважаемый автор текстов, ставьте пожалуйста ударения в словах для Диктора, а то местами режет слух) (Подписан, выпуски все смотрю, формат нравится, лайки ставлю)))
@@AVIASVIT это объективное замечание, но в остальном все на высоком уровне) краткая и ясная информация, но над ударениями действительно следует поработать, а то портят все впечатление
@@Wegpblu_xD_eBpeu к сожалению, проблема далеко не только в ударениях, а ещё в склонении числительных, да и в речевых ошибках тоже. Тут полноценный редактор нужен.
Преподаю авиац английский пилотам и авиадиспетчерам, поэтому для меня очень важно не только содержание, но и правильная терминология. А вообще, спасибо за вашу работу, она нужна и важна и для профи, и для всех, кто любит авиацию
Охреневаю как вообще раньше летали в такой местности без террейн радаров, это же 50 на 50 повезёт не повезёт. Спасибо за рассказ об этой катастрофе. Ничего не знал об этом.
Всем злопыхателям разъясню, алгоритм Ютуб засчитывает только комментарий не менее 10 слов, и одну ошибку, что указывает о тексте написанном человеком а не роботом, для накрутки
Да ладно, названия городов. Я бы сказал: "Простительно". Ведь, действительно, не каждый знает правильное произношение названий зарубежных городов. Меня больше шокирует произношение числительных!
Помню эту трагедию.Тогда работал и жил в грород Лом-Болгария,где можно было смотреть Югославское телевидение.Были множество репортажи из места катастрофы.Даже интервюировали Весне Вулович,стюардесса,которая уцелела после падения с десетикилометровой высоты.А самолет, в котором она работала был взорван хорватскими националистами,не помню в каком году.Над Чехословакию.
Вот меня это тоже удивило, диспетчер должен был их видеть а не объясняться на пальцах типо, ну где вы там? Да вот тут деревцо а за ним кустики... маразм какой-то((
Диспетчер разрешает или не разрешает любые эволюции, основываясь на чётких докладах экипажа о проходе определённых рубежей и навигационных ориентиров. Диспетчер уведомляет пилотов о возможных проблемах в аэропорту, информирует об изменении погоды. На основании информации диспетчеров пилоты принимают решения о построении захода на посадку и информируют диспетчеров по какой схеме и с помощью каких именно средств навигации будет выполняться заход на полосу. На борту самолёта имеется всё необходимое навигационное оборудование, чтобы иметь ясное представление о том, над какой именно точкой на карте в данный момент находится самолёт, в каком направлении, на какой высоте и с какой скоростью он движется. Если на аэродроме есть обзорный радиолокатор, то всё равно могут быть проблемы: в горной местности радиолокатор может выдавать ошибки - оператору могут сильно мешать засветки от снега и дождя, из-за отражения и преломления радиоволн от горного рельефа. Бортовой радиолокатор, который есть на самолёте, в этом плане надёжнее. Управляя антенной бортового локатора по углу места, экипаж с высоты видит землю намного лучше - рельеф местности впереди и сбоку, город, дороги с движущимися автомобилями, и, разумеется, аэродром с полосой и рулёжными дорожками. Если, конечно, бортовой локатор исправен и нормально работает. Если же бортовой локатор неисправен, приходится ориентироваться на данные наземного диспетческого обзорного локатора. Отказ бортового и наземного обзорного радиолокатора в тёмное время суток при отсутствии видимости - повод отменить посадку и уйти на запасной аэродром, либо вообще вернуться в аэропорт вылета.
@@Sergiy_Usp Сказали в точку! А у этого экипажа роль бортового локатора видимо исполнял мальчик, сын пилота проникший в кабину и пару раз предупредивший: "Вижу горы!"
Вот к чему может привести банальное недопонимание между пилотами и диспетчером. Хотя даже в этой ситуации, мне кажется, у них был шанс спастись, среагируй они сразу на сигналы самолета. Спасибо за интересное видео с детальным разбором.
Корсика, Мадейра это европейские клоаки где есть и горы и ветра со всех сторон. И сейчас это так же. При любых условиях вначале надо понимать где находишься, а уже потом действовать. А не по определению - раз они летят, то они должны лететь где-то над морем...
короче во всем виновато то управление, которое дало разрешение в начале ролика. Но также очень странно что ни диспетчер ни пилоты не отдупляли местоположение самолета и гор...
История интересная, но режет слух монотонность читки и акцентирование на букве «я». Слова типа свЯзался, прЯмой или исчезнувший мягкий знак в цифре «сем» (семь) :)
Ошибка дисптечера не была признана критической, так как он дал разрешение на снижение по курсу 247, экипаж же начал снижение за долго до выхода на курс 247
ЛюблЯна, ПАдуя! Если никогда не слышал названий - смотри хотя бы "Википедию". Опять проблемы со склонением числительных с сотнями, причём почему-то только в первой части ролика, дальше пошло нормально.
- можно смотреть завязку истории и далее с 6 минуты - остальное - не нужная инфа, чтобы занять время ролика... а до этого случая было все смотрительно...
Я все никак понять не могу. Неужели так трудно и дорого установить gps гармин? это ведь так просто! посмотрел и понял где ты. И деспетчеру самолет передает данные. Там точность метры! почему не устранавливают?
180 человек погибли, потому что в Корсике пожадничали сделать нормальное оборудование, зная что повсюду горы. Если бы диспетчер уточнил, находятся ли они над морем, или пилоты бы сказали, что они все еще в зоне ожидания над горами, ничего бы не случилось. Они первый раз тут, знают что с оборудованием все плохо, но полностью доверились диспетчеру, который вел их навстречу смерти. А пассажиры ничего не знают и верят, что пилоты профи, что диспетчер профи, что системы подскажут... ага, системы самолета предупреждали, но на них просто забили
100% вина диспетчера,борт в 50мильной зоне ответственности аэропорта а они даже не видят и не представляют реального местоположения борта....ПЕЧАЛЬ, и по сей день выводоа ни кто не сделал....!
@@vasiapoppins5180, посадочный локатор работает только на посадке, он "светит" навстречу заходящему на посадку самолёту, контролируя его снижение к полосе, ошибки лётчика по курсу и по глиссаде во время захода. Самолётов в зоне ожидания, в стороне или где-то ещё посадочный не видит и видеть не может, для этого существуют обзорные радиолокаторы, которые по идее должны "видеть" всё вокруг аэродрома практически во всём диапазоне высот, но на деле не всё так просто.
@@vasiapoppins5180, посадочный наверняка на аэродроме имелся, были развёрнуты радиомаяки ОСП и курсо-глиссадная система; можно было строить заход, используя любую схему захода, но в данном случае до этого дело просто не дошло - экипаж летал в зоне ожидания вблизи аэродрома, а диспетчер подхода не интересовался, где именно находится самолёт, и ничего не знал о намерениях экипажа.
@@pesets_na_povodke, товарищ Сталин сказал, что неважно сколько и как голосует, важно, кто считает голоса, так и Вы в своём комментарии. Конечно, автомобилей больше, но для того чтобы оценивать, надо считать погибших, а не машины, убивающие людей.
та сон снился...цунами на реке))) воду не помню..)) но выведу на чистую)) купались тупо..вода чистая была...и кароче закинуло волной аж на вершину какого то крана или вышки..или я х знает... и мне было так стрёмно оттуда слезть...там лесницы не было... зда...у меня там чуть сердце не стало во сне.... ТА Я ВЫСОТЫ БОЮСЬ..ТЫ ШО УТЫЙ. и манипуляции попытался провести...типа, залезть в кабину крана... я ещё над линиями електропередач на возвышение когда шёл боялся чтоб не порубало))) ну на волне..под проводами))) БРАЧЧО, ЭТО АЯЧЧО)))) Я ВАС ТУТ ВСЕХ...))))))
Garmin 1000 избавляет от подобных случаев точная топография местности наше все современная cessna в 1000раз безопасней какого-нибудь продвинутого 737-400 тех годов
Самым печальным во всей этой истории является то, что служба воздушной безопасности Франции так и не увидела необходимости установки посадочного радиолокатора в аэропорту Аяччо, и местные диспетчеры по сей день направляют приземляющиеся лайнеры на курс столкновения с горами. Две недели назад я сам чудом избежал авиакатастрофы в горах возле Аяччо, успев в предпоследний момент рассмотреть очертания горы в темноте и рванув свой DeHavilland Dash-8Q200 в экстренный набор высоты прямо с предписанной диспетчером глиссады; приземляться пришлось уже с выпущенными интерцепторами, вертикалкой 2000 фт/мин и приборной скоростью 120 узлов, чтобы кое-как уместиться на ВПП после перелёта целой трети её длины.
Получается что никого не волнует безопасность! Не хотят учится на ошибках
Не посадочного, а обзорного радиолокатора. Посадочный задействуется только после выхода самолёта на посадочную прямую (глиссаду) по направлению к ВПП, а в данном случае лайнер четвёртый разворот не выполнял и на глиссаду не вышел, его полёт проходил в зоне ожидания на высоте 1800 м. Естественно, посадочный локатор видеть самолёт никак не мог, поскольку посадочные локаторы способны видеть только самолёты, приближающиеся к порогу ВПП в узком секторе по курсу и по глиссаде. Для слежения за воздушными судами, находящимися в воздушном пространстве вокруг аэродрома, служит обзорный радиолокатор, при этом в горной местности радиолокаторы могут работать неудовлетворительно. Выполняя полёт и снижение в горах, экипаж обязан определять своё место, основываясь на данных собственных (самолётных) средств навигации, используя их комплексно. При срабатывании сигнализации об опасном сближении с землёй экипаж обязан немедленно задать двигателям взлётный режим (установить на предел их мощности) и не мешкая перевести лайнер в набор высоты - часто "Pull Up" ("Переведи в набор") речевого информатора - последнее, что слышат пилоты за секунды до столкновения с землёй, поэтому медлить тут нельзя.
Если Вы выполняете полёт, у Вас должны быть карты, на которых отмечены все высоты, навигационные точки, ориентиры, рубежи, приводные радиомаяки. Очень неплохо иметь на самолёте GPS.
А как турбулентность,над горами она сильней,что за явление ?🥵
Заморочился на симуляторе
@@ДенисС-х9й, описываемое Вами явление называется горными волнами. Ветер всегда дует строго параллельно земной поверхности, а горы торчат вертикально вверх. Когда ветер натыкается на гору, он огибает её рельеф с наветренной стороны (что вызывает хороший восходящий поток) и "скатывается кубарем" с подветренной стороны (что вызывает мощный нисходящий поток). Когда гор много, ветер крутится между ними и над ними, что и вызывает либо усиливает турбулентность.
Когда прочитал в названии «посадка вопреки логике», до конца думал, что они всё-таки благополучно приземлились…
Вот тоже не понял слова посадка в названии, посадки то не было
Автор уникум
@@TheVit3 они же посадили самолет но не удачно.
@@Batyalife это юмор такой?
@@TheVit3 Да
Уважаемый автор текстов, ставьте пожалуйста ударения в словах для Диктора, а то местами режет слух)
(Подписан, выпуски все смотрю, формат нравится, лайки ставлю)))
Добрый день! Замечание принято! Стараемся
@@AVIASVIT это объективное замечание, но в остальном все на высоком уровне) краткая и ясная информация, но над ударениями действительно следует поработать, а то портят все впечатление
@@Wegpblu_xD_eBpeu к сожалению, проблема далеко не только в ударениях, а ещё в склонении числительных, да и в речевых ошибках тоже. Тут полноценный редактор нужен.
@@AVIASVIT зануды!!! Все - Отлично!!!!👍🤝
Похер, он по ходу и читать не умеет.
Я из Словении, очень нравятся ваши видео, но произношении Любляны это что-то. Удачи)
Еслиб не глянул на карту, то думал бы что рейс был из Люблина.
Уважаемые жители Любляны, крепитесь
мне вообще послышалось, что рейс из Люблино вылетел))
Мне иногда кажется, что это машинный голос. Интонация нелогичная, ударения тоже.
Да, согласен, надо переозвучить
@@zx3215 это просто украинец
Преподаю авиац английский пилотам и авиадиспетчерам, поэтому для меня очень важно не только содержание, но и правильная терминология. А вообще, спасибо за вашу работу, она нужна и важна и для профи, и для всех, кто любит авиацию
Охреневаю как вообще раньше летали в такой местности без террейн радаров, это же 50 на 50 повезёт не повезёт. Спасибо за рассказ об этой катастрофе. Ничего не знал об этом.
Я тоже так же сделаю напишу чтобы небудь для поддержки канала. Спасибо за все, браво!)
"Чтобы небудь"??? Да Вы, батенька, тоже проффесор! Доктор шапочных наук! Поздравляю.
Можешь пятёрку по-русскому получить!) Вот будет поддержка!)
Всем злопыхателям разъясню, алгоритм Ютуб засчитывает только комментарий не менее 10 слов, и одну ошибку, что указывает о тексте написанном человеком а не роботом, для накрутки
@@ЕвгенийГеоргиев-в8щ тоесть грамотно писать тоже нельзя?
@@ruscheb21 можно и нужно, но увы, алгоритм Ютуба за ботов и накрутку воспринимает и автору не идёт продвижение канала.
Хорошие видео, но немного режут слух неправильные ударения в названиях городов.
@@АнтонСтроев-ъ4ы Пролетая над Ню-Ёрком в направлении Эйяфьятлаёкудля.
@@Stan_Vitkovsky ...попадаешь прямо в падУю.
Виктор Йанукович работает над этим, вы же видите, что уже гораздо лучше, чем было.
Да ладно, названия городов. Я бы сказал: "Простительно". Ведь, действительно, не каждый знает правильное произношение названий зарубежных городов. Меня больше шокирует произношение числительных!
Помню эту трагедию.Тогда работал и жил в грород Лом-Болгария,где можно было смотреть Югославское телевидение.Были множество репортажи из места катастрофы.Даже интервюировали Весне Вулович,стюардесса,которая уцелела после падения с десетикилометровой высоты.А самолет, в котором она работала был взорван хорватскими националистами,не помню в каком году.Над Чехословакию.
Ужас!.. Светлая память погибшим
Печально... Без РЛС управлять воздушным движением в гористой местности... диспетчер думал, а экипаж подумал...и катастрофа!
Вот меня это тоже удивило, диспетчер должен был их видеть а не объясняться на пальцах типо, ну где вы там? Да вот тут деревцо а за ним кустики... маразм какой-то((
Диспетчер разрешает или не разрешает любые эволюции, основываясь на чётких докладах экипажа о проходе определённых рубежей и навигационных ориентиров. Диспетчер уведомляет пилотов о возможных проблемах в аэропорту, информирует об изменении погоды. На основании информации диспетчеров пилоты принимают решения о построении захода на посадку и информируют диспетчеров по какой схеме и с помощью каких именно средств навигации будет выполняться заход на полосу. На борту самолёта имеется всё необходимое навигационное оборудование, чтобы иметь ясное представление о том, над какой именно точкой на карте в данный момент находится самолёт, в каком направлении, на какой высоте и с какой скоростью он движется.
Если на аэродроме есть обзорный радиолокатор, то всё равно могут быть проблемы: в горной местности радиолокатор может выдавать ошибки - оператору могут сильно мешать засветки от снега и дождя, из-за отражения и преломления радиоволн от горного рельефа. Бортовой радиолокатор, который есть на самолёте, в этом плане надёжнее. Управляя антенной бортового локатора по углу места, экипаж с высоты видит землю намного лучше - рельеф местности впереди и сбоку, город, дороги с движущимися автомобилями, и, разумеется, аэродром с полосой и рулёжными дорожками. Если, конечно, бортовой локатор исправен и нормально работает. Если же бортовой локатор неисправен, приходится ориентироваться на данные наземного диспетческого обзорного локатора. Отказ бортового и наземного обзорного радиолокатора в тёмное время суток при отсутствии видимости - повод отменить посадку и уйти на запасной аэродром, либо вообще вернуться в аэропорт вылета.
@@Sergiy_Usp Сказали в точку! А у этого экипажа роль бортового локатора видимо исполнял мальчик, сын пилота проникший в кабину и пару раз предупредивший: "Вижу горы!"
Респект и Уважение вашему каналу AVIA SVIT.
А я просто напишу комментарий для поддержки канала.
Спасибо!
Я смотрю эти выпуски, ковыряясь в ошибках автора, потому что интересно.
Коментарий в поддержку хорошего канала 👍🏻
Как всегда на высоте
Последствия того что пилот и диспетчер - оба стесняшки и переспросить друг друга боятся
Прекрасное видео, Брат! Продолжай дальше, у тебя хорошо получается. Предметно интересно полезно.
Вот к чему может привести банальное недопонимание между пилотами и диспетчером. Хотя даже в этой ситуации, мне кажется, у них был шанс спастись, среагируй они сразу на сигналы самолета.
Спасибо за интересное видео с детальным разбором.
Спасибо что смотрите!
Нужно доверять самолету, Сигнализация орала «впереди земля» сразу нужно было набирать высоту!
@@AVIASVIT спасибо за ваш труд.
Да, надо было сразу «Toga» нажимать.
Восхищаюсь продуктивностью и качеством автора канала.
Давай челендж, целый месяц, каждый день по разбору одного инцедента.😘
Устроим))
@Артур Тамазян я сруский в школе не учил
Отличный канал! Всегда смотрю на одном дыхании. Спасибо)
Отличный канал! Спасибо за Вашу работу!
Да) только хочется ролики длиннее ....15 мин примерно....что бы и покушать чай попить....
@@Geely86 Ахахаха!!! Ещё и баньку стопить!! И в магаз за Ней!!!!! 🤣🤣🤣
@@Евгений-о9д9в 🤣🤣🤣👍🏻
Открыв видео - сразу лайк! Обожаю этот канал, он для меня стал лучшим в теме авиакатастроф! Продолжайте в том же духе)))
2:03 ПадУя?)) Продолжай нас радовать новыми географическими объектами!))
Не падуЯ, и на том спасибо.
Корсика, Мадейра это европейские клоаки где есть и горы и ветра со всех сторон. И сейчас это так же. При любых условиях вначале надо понимать где находишься, а уже потом действовать. А не по определению - раз они летят, то они должны лететь где-то над морем...
короче во всем виновато то управление, которое дало разрешение в начале ролика. Но также очень странно что ни диспетчер ни пилоты не отдупляли местоположение самолета и гор...
И не говори, такое чувство что одни дилетанты работали … вчерашние студенты
Спасибо за видео! 👍🤝
Можете сделать пожалуйста разбор столкновения над Загребом.
Практически все комменты посвящены чтению текста, а не собственно катастрофе.
Спасибо, на этом канале узнаю о катастрофах о которых раннее не знал.
В зоне ожидания снижаться ниже минимальной безопасной высоты,капец…
История интересная, но режет слух монотонность читки и акцентирование на букве «я». Слова типа свЯзался, прЯмой или исчезнувший мягкий знак в цифре «сем» (семь) :)
И Любляна: ну да ну да, пошла я нафиг
Люблино)
А к диспетчеру, к его "ошибочно полагал" претензий в выводах о катастрофе нет?
Ошибка дисптечера не была признана критической, так как он дал разрешение на снижение по курсу 247, экипаж же начал снижение за долго до выхода на курс 247
Лол, а на сколько надо быть дятлом чтоб снижаться видя гору
Отличный канал. В симуляции летел DC 9.
Поддержка канала! Супер, спасибо!
Очень интересный канал,
Хм, вроде в Аяччо нету 3 полосы... куда же они заходили?
👍👍👍
Содержательно, но настолько неестественные, неживые интонации, что кровь из ушей
Мне кажется читает не живой человек,а работ и искусственный интеллект.
Спасибо!
-Аячё?
-Аяничё!
Не удержимое желание заменить диктора. ...😥
ЛюблЯна, ПАдуя! Если никогда не слышал названий - смотри хотя бы "Википедию". Опять проблемы со склонением числительных с сотнями, причём почему-то только в первой части ролика, дальше пошло нормально.
Когда здесь поменяют диктора, мир изменится к лучшему.
Авиадиспетчера повесили?
А где здесь реконструкция?
А что с ударениями -то ?😅
Разве экипаж не может определить свое местоположение по джипиэс?
- можно смотреть завязку истории и далее с 6 минуты - остальное - не нужная инфа, чтобы занять время ролика... а до этого случая было все смотрительно...
В аэропорту: "а я чё?" И "а я ничё!"
Довернуть на транспондер- это сильно...
vrezalsia v goru, a ne stolknulsia. Spasibo
Смотрите на скорости *1.5
Врезался в среднюю гору или в соседную?
В тексте - в соседнюю. Прочитано - в среднюю
Пеленгатором похоже тоже не пользовался диспетчер
1981 год. Люблино, Словения? Я, наверно, очень плохо в школе учился. Не помню я такой страны в 1981 году
Поддержка!
Возле гор вообще летать опасно🤓. Если ещё видимость нулевая, то пиши пропало. Не повезло им
Ну кто так читает текст? Монотонность не дает сосредоточится на деталях. Не досмотрела.
Товарищ озвутчик. Вы сначала изучите как правильно ударения ставить на городах.падУя, и лЮбляна это полный ппц.
Я все никак понять не могу. Неужели так трудно и дорого установить gps гармин? это ведь так просто! посмотрел и понял где ты. И деспетчеру самолет передает данные. Там точность метры! почему не устранавливают?
В 1981 году не было таких систем. Сейчас устанавливают
Значит самолет кружил в тумане на высоте вершин гор ничего не видя? Ну и охломоны
Я так и не понял кто виноват?
Слишком подробно первая половина..
180 человек погибли, потому что в Корсике пожадничали сделать нормальное оборудование, зная что повсюду горы. Если бы диспетчер уточнил, находятся ли они над морем, или пилоты бы сказали, что они все еще в зоне ожидания над горами, ничего бы не случилось. Они первый раз тут, знают что с оборудованием все плохо, но полностью доверились диспетчеру, который вел их навстречу смерти. А пассажиры ничего не знают и верят, что пилоты профи, что диспетчер профи, что системы подскажут... ага, системы самолета предупреждали, но на них просто забили
У диктора голос и интонация это фишка этого канала
👍
Может лЮбляна
ЛюблинО!!!
Спасибо за видео, но Любляна произносится как ЛюблЯна и никак иначе
Ребёнок сказал вижу гори
100% вина диспетчера,борт в 50мильной зоне ответственности аэропорта а они даже не видят и не представляют реального местоположения борта....ПЕЧАЛЬ, и по сей день выводоа ни кто не сделал....!
КАК такое вообще возможно было допустить?
Полная несогласованность между экипажем и диспетчером!
Посадкой такое происшествие сложно назвать
Метро Любляна, работаем
Дорогой не сем! А СЕМЬ, СЕМЬ, СЕМЬ!!! 7 7 7 .
Что значит полагал,он видит борт на мониторе
В ролике сказали, что аэропорт не был оборудован радиолокаторами посадочными и значит диспетчер ничего не мог видеть ни на каком экране.
@@vasiapoppins5180, посадочный локатор работает только на посадке, он "светит" навстречу заходящему на посадку самолёту, контролируя его снижение к полосе, ошибки лётчика по курсу и по глиссаде во время захода. Самолётов в зоне ожидания, в стороне или где-то ещё посадочный не видит и видеть не может, для этого существуют обзорные радиолокаторы, которые по идее должны "видеть" всё вокруг аэродрома практически во всём диапазоне высот, но на деле не всё так просто.
@@Sergiy_Usp да, там было сказано не было радиолокационных систем, то-есть никаких, ни обзорных ни посадочных локаторов.
@@vasiapoppins5180, посадочный наверняка на аэродроме имелся, были развёрнуты радиомаяки ОСП и курсо-глиссадная система; можно было строить заход, используя любую схему захода, но в данном случае до этого дело просто не дошло - экипаж летал в зоне ожидания вблизи аэродрома, а диспетчер подхода не интересовался, где именно находится самолёт, и ничего не знал о намерениях экипажа.
Города - люблЯна и пАдуя. Я про ударение ;)
Самый "безопасный " вид транспорта. )))
"Самый безопасный" вид транспорта - автомобиль. ))
@@Sergiy_Usp А не, наверное, самый "безопасный" говнолёт?
@@Sergiy_Usp авиакатастроф намного меньше чем ДТП и сходов поезда с рельс
Просто самолётов меньше чем автомобилей
@@pesets_na_povodke, товарищ Сталин сказал, что неважно сколько и как голосует, важно, кто считает голоса, так и Вы в своём комментарии. Конечно, автомобилей больше, но для того чтобы оценивать, надо считать погибших, а не машины, убивающие людей.
Как же в Ижма( вроде правильно написал место посадки? ) или - Ижме? Короче- как же Они посадили самолёт без всяких там- радаров, маяков? Профи!!!!
Там видимость хорошая была и не было горной местности.
В Ижме, там просто всем повезло.
Внезапно, по курсу посадки не было километровой горы в тумане. А не было бы аэродрома в Ижме - сели бы в лес и с вероятностью 99,5% все бы погибли.
Господи! найдите другого диктора! Этот чудак чудовищно косноязычен. Уши в трубочку сворачиваются
Да Вы завидуете
До пяти тысяч восьмисот метров
Аяччо?Аяниччо!
Всё по воле Аллаха Биизниллах
Экипаж и диспетчер играли в телепатов. Выиграл диспетчер. 😑
ЛюблЯна, из ЛюблЯны
Опять ударение неправильное. Правильно: ЛюблЯна. В ЛюблЯну. Из ЛюблЯны.
А где кричащие, что такого быть не может и любой пилот из комментов там бы пролетел без последствий?
Диваны в полёт не выпустили.
Мак дак крепкая машинка
Подпищики хотят обзоры на авиотехнику.
Возможно со временем создадим отдельный канал про обзоры!
🤔👍
та сон снился...цунами на реке))) воду не помню..)) но выведу на чистую)) купались тупо..вода чистая была...и кароче закинуло волной аж на вершину какого то крана или вышки..или я х знает... и мне было так стрёмно оттуда слезть...там лесницы не было... зда...у меня там чуть сердце не стало во сне.... ТА Я ВЫСОТЫ БОЮСЬ..ТЫ ШО УТЫЙ. и манипуляции попытался провести...типа, залезть в кабину крана... я ещё над линиями електропередач на возвышение когда шёл боялся чтоб не порубало))) ну на волне..под проводами))) БРАЧЧО, ЭТО АЯЧЧО)))) Я ВАС ТУТ ВСЕХ...))))))
Garmin 1000 избавляет от подобных случаев точная топография местности наше все современная cessna в 1000раз безопасней какого-нибудь продвинутого 737-400 тех годов
Сядут усе!
Можно как нибудь про русски фонетически правильно говорить?
Очень раздражает.
Читает так, как будто пытается запустить двигатель копейки с неисправным зажиганием. Кое как минуту вытерпел. Лучше б робот озвучил
Самолёт на Тушку похож 134-ю, только не хватает места штурмана с его стеклом. Но по вместимости на ТУ-154 больше похож.
Дизлайк за абсолютно безграмотную речь! Автор, готовьтесь чуть более тщательно...
Югославия, а не Словения. Сплошные ошибки. И дикция с интонацией ни к черту.
Хватит каверкать названия городов стран и всего прочего.