El combustible economico da mas beneficios en los motores 2T antiguos de baja compresion. En los 4t Modernos, la gasolina premium, si bien se quema mas lento, soporta mucho mejor el pistoneo como se muestra en el 4:03. esto permite tener aun mas avance y hacer que mas combustible llegue quemado en comparación con la común, produciendo mas potencia.
Yo rompi mi Gilera sahel 150 por cargarle la.premium de Shell siendo que siempre tuve que haber usado solo super y nada más que super, se le rompió la biela suena como un golpeteo
La nafta tiene un número de octanos, y el diésel un número de cetano, explicar cada término y los procesos y el porque usar uno u otro sería muy largo para un comentario, recomiendo buscar número de octano y leer un buen tiempo, cómo también número de cetano, es un poco avanzado y complejo pero con esfuerzo se puede entender. Básicamente si tienes un auto con exigencia en el motor (mirar manual que el fabricante recomienda el número de octanos) necesitarás nafta premium, de no ser el caso no vale la pena pagar de más. Y en caso del diésel siempre usar premium o mayor número de cetano a menos que tengas una camioneta o camión viejito que se banque ese combustible.
Todavía no he podido descubrir con que software haces esas animaciones tan buenas.... te felicito lo didáctico que eres.... no haber tenido esta tecnología para aprender cuando era chico... tantas cosas me hubiera evitado de romper....y tantas frustraciones...
Muy buen video, y muy buen relato! Directo al grano, agil y sin vueltas dialectica. TE FELICITO, SON POCOS TH-camRS LOS QUE SUBEN VIDEOS TAN DINAMICOS. Te deseo todos los exitos!
En un motor q se cambio el recorrido de cigueñal. De recorrido corto a carrera larga. Pistoneaba, no tenia altas revoluciones y al arrancar le costaba, como q se trababa. Habia q modificar el punto de encendido. Saludos
Muy buenos tus videos. Muy muy bueno, explicaciones simples y claras. Me gustaría que hagas uno explicando más en detalle el que es y cuando sucede el pistoneo.
Exelente formato...lo k se debe decir y no mas...ademas explicado con manzanitas...super bien...asi aquellas personas que creen darle mas potencia a su motor por poner combustible premium se desengañan.
Saludos muy buen video, ilustra a conciencia. Pregunta cuantos son los grados de ádelanto o retraso mas comun en los motores 2t. De motociçletas antiguas, tengo una
Coincido en casi todo. Difiero solamente en la parte de los combustibles. Cuando salta la chispa, como bien dijiste la combustión no es instantánea, por lo que comienza a subir la presión dentro de la cámara de combustión a medida que la mezcla se va encendiendo.. es ahí donde un combustible premium resiste más presión antes de detonar esa mezcla que aún falta por encender y la razón por la cual cuando chipeas el auto tenés que usarlo con premium xq juegan con el avance del encendido hasta el límite. Saludos
esta perfecto lo que dice, en motos con menos de 11:1, da más potencia con super que con premium, medidas en banco de prueba, la premium produce una merma mayor a gran número de rpm, sobre todo en bicilindricos
Genial !! Podrías hacer un vídeo de porque cada fabricante opta por distintos tipos de conductos(cuadrados , redondos, ovalados , etc ) en las tapas de cilindros!
agustin ballarini ☝️😀 Te adelanto que algunos son para crear una turbulencia para una mejor atomización y así producir mejor quemado y por ende mayor potencia y eficiencia. Pero depende de el motor y de su tipo de inyección. ☺️
@Darwin David @Darwin,si tu camioneta es de distribuidor,el adelanto o atraso(en algunos motores)lo hace el avance de vacío en baja y contrapesos en alta vel.que están dentro del distribuidor,debes checar que estén en buen estado desarmando el distribuidor,se checa el tiempo con lámpara estrobiscopica ó solo girando un poco el distribuidor hasta que se escuche parejo.
Yo estoy asombrado con el canal. Enhorabuena. Propongo como nuevo vídeo la explicación sobre las EGT sus límites e según que motores... podría ser interesante y hay poca información al respecto.
Un ídolo, yo le estaba poniendo premium a mi moto y veía como se achanchaba al andar y me preocupaba que no tiré igual que cuando la compre que fue hace un mes, gracias!
Excelente repman!. Te cuento una. Mi auto en la tapa dice "alcohol y gasolina". Cuando fui a brasil tenía esa duda, le pregunté al playero y me dijo que sí podía cargar alcohol... Llené el tanque. A los pocos kilómetros (cuando se mezclo con la nafta que ya tenía) empezó a perder potencia y a escucharse un sonido como metálico (ahí me di cuenta que estaba detonando el combustible). Me ofreció un tarrito con octanaje (no eran mas de 100cm3), no me animé..., me sacaron el alcohol y le metieron super aditivada...
Eso es porque depende el auto a veces tenes que cambiar un conector para indicarle a la ECU que estas con Alcohol. Por ejemplo el corsa traía una ficha al lado del amortiguador delantero lado acompañante, la sacabas, la dabas vuelta y asi indicabas que estaba a alcohol.
No entiendo nada, pero a mí me pasó similar se me rompió la moto después de cargarle premium de Shell no sé si me puso el playero estúpido otro combustible en vez de nafta, a las pocas cuadras la moto empezó con un golpeteo terrible a ruido de camión viejo y al desarmar el motor tenía la biela haciendo juego eso era el ruido
Entre tanto contenido en redes sociales que no tiene fuentes confiables, este canal definitivamente lo recomiendo a aprendices pues todo lo que he estudiado me permite decir que estos videos son verídicos, de hecho este tema lo leí hace unos años en el libro preparación de motores de competencia. Hay algo que si es necesario que hagas en tus videos y es hablar muy despacio, pues quizá te gusta la velocidad jajaja y te dejas llevar por esa sensación o emoción hablando con tantos términos que estoy seguro que los aprendices y nuevos en el tema no entenderán y se podrán llegar a sentir en lugar de bienvenidos asustados con tantas palabras, en serio debes hablar más despacio.
Genio! Excelenticima explicación! Podrías hacer un video explicando por que los motores cuando estan fríos, mas que nada los nafteros, no pueden mantenerse al ralentí porque se apagan, y para que esto no ocurra están un poco acelerados de manera automática los motores modernos. En los motores viejos había que mantenerlos acelerados mediante el pedal del acelerador o el cebador. Muchas gracias y espero tu respuesta!
hola. la computadora apreta el acelerador por vos y listo. en el carburador, alguien tiene q apretar el acelerador para q se acelere. la cosa viene pq con el motor frio, no toda la nafta se quema. y en caliente si se quema facil. la nafta se evapora y se mezcla mejor caliente. al acelerar, agregas mas nafta y compensas la perdida de energia
Hola cómo estás . Es el primer video que veo. Y mi consulta es la siguiente. Yo tenía una Fiat qubo y me sugirieron en el consecionario que le ponga V power y no súper.... Pero yo lo único donde se notaba la diferencia en el octanaje cuando estaba fría y regulando .... Xq a temperatura de trabajo y andando en la calle y la autonomía era casi similar. Te doy unos ejemplos. En cuidad con 40 litros de super recorría 465 km. En ruta 515... Y con V power en ciudad recorría 470 y en ruta unos 535 aproximadamente.... Un abrazo te empiezo a seguir
Mira que dice el manual. Por los datos que tiras la diferencia no es significativa, esa diferencia de puede deber al transito, temperatura ambiente, viento, etc. Yo hice la misma prueba y no note ninguna diferencia ni en consumo ni performance. Auto standar familiar. El manual dice nafta sin manganeso y minimo 91 ron... Osea uso super. Slds
TDC.. LA polémica de que pasa si usamos mayor octanaje 93 octanos.. a que se refieres combustible muy bajo o mala calidad?? Yo digo las valvulas no se flamen nissan rogue 2016..
Excelente explicación, Aún espero el video de explicación de los cilindros cortos, cuadrados y largos que mencionaste en otro video! Muy bueno el canal!
El motor llamado cuadrado , es por qué tiene igual diámetro del pistón que el recorrido. El corto , es por qué tiene poco recorrido y más diámetro de pistón. El largo , es por qué tiene más recorrido , que el diámetro del pistón. Midiendo con un calibre los milímetros de diámetro del pistón y el recorrido del pistón desde el punto muerto inferior al superior. Es la relación que hay entré eso 2 valores.
podrías hacer un video donde hables del avance recomendado para vehículos con GLP? así como todos los tips que recomiendes para este sistema, digamos, tipo de bujías, cables, filtros, todo lo necesario, tengo una pickup que quiero sacar el máximo de rendimiento con GLP, el sistema de Gas es de Primera Generación.
Eso no lo sabe todo el mundo (gas) aquí en Panamá decían que era malisimo para los autos pero la realidad es que el tiempo de encendido debe ir adelantado😅 por eso siempre se rajaban los pistones gracias maestro
Si el motor tuyo viene de fábrica diseñado para usarlo con bujías de hiridium o en el manual del usuario dice que bujías usar. Respetar esos datos. Por varias razones. Largo de la rosca , los milímetros que tiene el electrodo adentro de la cámara de combustión. Graduación térmica , largo de la porcelana. Dureza de los terminales , por los kilómetros de duración y la alta tensión que entrega los nuevos encendidos. Aveses también por qué no es sencillo el remplazo de las mismas, teniendo que sacar el múltiple de admisión.
Deberías retomar este video extendiendo la explicación en cada tema . Está muy buenos tus vídeos . Pero la información que aquí manejas es oro . Pues explicas la prevención de daños . Saludos broo !!!
Muy lustrativos videos, interesante se aprende mucho y con más claridad, me gustaría saber la posición exacta del distribuidor del Tsuru para saber que está a tiempo correcto, gracias porque compartir tus conocimientos,👍
Ahora planteo una pregunta si se aumenta la relación de compresión de un motor para calle por el aumento de compresión aumenta la velocidad de combustión lo cual es como adelantar la chispa mi pregunta es, sería lógico pensar en aumentar compresión y retrasar un par de grados la chispa para equilibrar durabilidad y rendimiento del motor ? Ya que en altas revoluciones según lo pienso estará pasado de avance provocando explosión temprana imperceptible como dice el vídeo muchas gracias a quien pueda sacarme la duda con bases y teoría 💪😬👍
El combustible economico da mas beneficios en los motores 2T antiguos de baja compresion. En los 4t Modernos, la gasolina premium, si bien se quema mas lento, soporta mucho mejor el pistoneo como se muestra en el 4:03. esto permite tener aun mas avance y hacer que mas combustible llegue quemado en comparación con la común, produciendo mas potencia.
Yo rompi mi Gilera sahel 150 por cargarle la.premium de Shell siendo que siempre tuve que haber usado solo super y nada más que super, se le rompió la biela suena como un golpeteo
Que tal En los vehiculos diesel como seria?? Usando premium o comun gracias
@@brianvelez9296 no mms diesel es diesel, Solo la gasolina es premium o comun
@@yoprincipiofin807 Estás equivocado. Esta el diesel común y el premium.
La nafta tiene un número de octanos, y el diésel un número de cetano, explicar cada término y los procesos y el porque usar uno u otro sería muy largo para un comentario, recomiendo buscar número de octano y leer un buen tiempo, cómo también número de cetano, es un poco avanzado y complejo pero con esfuerzo se puede entender. Básicamente si tienes un auto con exigencia en el motor (mirar manual que el fabricante recomienda el número de octanos) necesitarás nafta premium, de no ser el caso no vale la pena pagar de más. Y en caso del diésel siempre usar premium o mayor número de cetano a menos que tengas una camioneta o camión viejito que se banque ese combustible.
Excelente video, explicación perfecta, no pierde el tiempo con palabrería inútil. Felicitaciones.
que buen video! asi me gusta ni hola al principio directo a la info, golazo!! segui asi!!
jaja, si, pasa pal fondo y agachate nomas
Totalmente d acuerdo.. sin tantos preámbulos directo al punto como tu dices....
Todavía no he podido descubrir con que software haces esas animaciones tan buenas.... te felicito lo didáctico que eres.... no haber tenido esta tecnología para aprender cuando era chico... tantas cosas me hubiera evitado de romper....y tantas frustraciones...
a veces usa solidworks
Muy buen video, y muy buen relato! Directo al grano, agil y sin vueltas dialectica. TE FELICITO, SON POCOS TH-camRS LOS QUE SUBEN VIDEOS TAN DINAMICOS. Te deseo todos los exitos!
Gracias muchas gracias por la explicación x fin lo entendí soy d la vieja escuela DIOS t BENDIGA
Excelente explicación, gracias por compartir sus conocimientos.
En un motor q se cambio el recorrido de cigueñal. De recorrido corto a carrera larga. Pistoneaba, no tenia altas revoluciones y al arrancar le costaba, como q se trababa. Habia q modificar el punto de encendido. Saludos
EXCELENTES IMÁGENES DE SIMULACIÓN Y CONCEPTOS TEÓRICOS .COMO SIEMPRE ,MUY BUENA INFO .
Me pareció una excelente explicación, clara y concisa. Bendiciones.
Muy buenos tus videos. Muy muy bueno, explicaciones simples y claras. Me gustaría que hagas uno explicando más en detalle el que es y cuando sucede el pistoneo.
Quedó impresionante el vídeo, muy informativo y sin tanto rollo.
Al dos tiempos si lo adelntas mucho arranca al reves .. exelente video muy buena explicación . El microfono es el famoso sensor de deronación
Saludos un vez puse el motor de una yamaja 125 cc a 0 grados y arracaba en los 2 sentidos
Repman genio, gracias por tu tiempo para hacer el video y dar las explicaciones del como es el funcionamiento de los motores 👍👍👍👍👍
¡Me encantó la explicación concida y directa! ¡Muchas gracias!
Exelente formato...lo k se debe decir y no mas...ademas explicado con manzanitas...super bien...asi aquellas personas que creen darle mas potencia a su motor por poner combustible premium se desengañan.
Uno de los mejores vídeos que vi ultimamente, te felicito y muchas gracias
Saludos muy buen video, ilustra a conciencia. Pregunta cuantos son los grados de ádelanto o retraso mas comun en los motores 2t. De motociçletas antiguas, tengo una
Exelente video, muchísimas nociones en 5' de vídeo, dió gusto verlo. 0 contenido basura like y suscripción merecidas!
Estos vídeos son demasiado interesantes. Además está muy bien explicado
Jajajaja me voy a suscribir pq me hizo reír al final... re serio el tipo explicando y al último mando un chau mostro jajaja
Excelente video y muy buena, no creo q ni en una escuela de mecanica usen videos y asi y expliquen tan claro , sos un capo
Coincido en casi todo. Difiero solamente en la parte de los combustibles. Cuando salta la chispa, como bien dijiste la combustión no es instantánea, por lo que comienza a subir la presión dentro de la cámara de combustión a medida que la mezcla se va encendiendo.. es ahí donde un combustible premium resiste más presión antes de detonar esa mezcla que aún falta por encender y la razón por la cual cuando chipeas el auto tenés que usarlo con premium xq juegan con el avance del encendido hasta el límite. Saludos
Claro. Por eso solo para motores 2t de baja compresion dije! Y que si programas el motor con premium que no le pongas súper.
ahora q lo veo bien, tendria q haber resaltado mas lo del minuto 4:00
esta perfecto lo que dice, en motos con menos de 11:1, da más potencia con super que con premium, medidas en banco de prueba, la premium produce una merma mayor a gran número de rpm, sobre todo en bicilindricos
Genial !! Podrías hacer un vídeo de porque cada fabricante opta por distintos tipos de conductos(cuadrados , redondos, ovalados , etc ) en las tapas de cilindros!
agustin ballarini ☝️😀 Te adelanto que algunos son para crear una turbulencia para una mejor atomización y así producir mejor quemado y por ende mayor potencia y eficiencia. Pero depende de el motor y de su tipo de inyección. ☺️
@Darwin David @Darwin,si tu camioneta es de distribuidor,el adelanto o atraso(en algunos motores)lo hace el avance de vacío en baja y contrapesos en alta vel.que están dentro del distribuidor,debes checar que estén en buen estado desarmando el distribuidor,se checa el tiempo con lámpara estrobiscopica ó solo girando un poco el distribuidor hasta que se escuche parejo.
@Darwin David busca "encendido por distribuidor(platino y condensador)del maestro Orosco.
@Darwin David un vídeo más explicito; avance de encendido vw gol Pointer de Total lic.
Yo estoy asombrado con el canal. Enhorabuena.
Propongo como nuevo vídeo la explicación sobre las EGT sus límites e según que motores... podría ser interesante y hay poca información al respecto.
Muy buen vídeo , me sirvió de muchas dudas q tenia , gracias y espero mas vídeos de estos temas y también de tracción delantera y trasera .
Es el mejor video sobre este tema que he visto. Todos los conceptos correctos y bien explicados !!
Donde das clases de mecánica,que bien explicas , bien claro, y haces ver en la mente lo que explicas. Saludos desde el Obelisco
Un ídolo, yo le estaba poniendo premium a mi moto y veía como se achanchaba al andar y me preocupaba que no tiré igual que cuando la compre que fue hace un mes, gracias!
Buen video, tengo un Motor Ford 302 y con tus videos me aclaraste algunas dudas, ojala sigas subiendo mas videos mi pana!
Me encanto, cada día se aprende mas, éxito en tu canal bro!!!
Vaya sin duda el mejor video que he visto sobre el tema
Muy bueno el video, por qué no haces uno sobre los aceites y en especial sobre los aditivos antifricción
Una obra de arte, excelente video.
Excelente explicación. Me renovaste las ideas que tenia muy bien claras.
Un fuerte abrazo y buena semana. 👍💪😉
Excelente repman!. Te cuento una. Mi auto en la tapa dice "alcohol y gasolina". Cuando fui a brasil tenía esa duda, le pregunté al playero y me dijo que sí podía cargar alcohol... Llené el tanque. A los pocos kilómetros (cuando se mezclo con la nafta que ya tenía) empezó a perder potencia y a escucharse un sonido como metálico (ahí me di cuenta que estaba detonando el combustible). Me ofreció un tarrito con octanaje (no eran mas de 100cm3), no me animé..., me sacaron el alcohol y le metieron super aditivada...
Eso es porque depende el auto a veces tenes que cambiar un conector para indicarle a la ECU que estas con Alcohol. Por ejemplo el corsa traía una ficha al lado del amortiguador delantero lado acompañante, la sacabas, la dabas vuelta y asi indicabas que estaba a alcohol.
No entiendo nada, pero a mí me pasó similar se me rompió la moto después de cargarle premium de Shell no sé si me puso el playero estúpido otro combustible en vez de nafta, a las pocas cuadras la moto empezó con un golpeteo terrible a ruido de camión viejo y al desarmar el motor tenía la biela haciendo juego eso era el ruido
Muchas gracias por tan valiosa información sobre todo el tema del combustible
Excelente video muy bien explicado muchas gracias por compartirlo.
Entre tanto contenido en redes sociales que no tiene fuentes confiables, este canal definitivamente lo recomiendo a aprendices pues todo lo que he estudiado me permite decir que estos videos son verídicos, de hecho este tema lo leí hace unos años en el libro preparación de motores de competencia. Hay algo que si es necesario que hagas en tus videos y es hablar muy despacio, pues quizá te gusta la velocidad jajaja y te dejas llevar por esa sensación o emoción hablando con tantos términos que estoy seguro que los aprendices y nuevos en el tema no entenderán y se podrán llegar a sentir en lugar de bienvenidos asustados con tantas palabras, en serio debes hablar más despacio.
excelente video genio.. muy buena explicación 👌 abrazo grande Mostró 👍
muy flama. re bien explicado
Excelente explicación, sencillo y bien argumentado.
Excelente video!! Para los que se creen más chetos por cargar infinia a un fol o corsa.
Genio! Excelenticima explicación! Podrías hacer un video explicando por que los motores cuando estan fríos, mas que nada los nafteros, no pueden mantenerse al ralentí porque se apagan, y para que esto no ocurra están un poco acelerados de manera automática los motores modernos. En los motores viejos había que mantenerlos acelerados mediante el pedal del acelerador o el cebador. Muchas gracias y espero tu respuesta!
hola. la computadora apreta el acelerador por vos y listo. en el carburador, alguien tiene q apretar el acelerador para q se acelere. la cosa viene pq con el motor frio, no toda la nafta se quema. y en caliente si se quema facil. la nafta se evapora y se mezcla mejor caliente. al acelerar, agregas mas nafta y compensas la perdida de energia
excelente explicación. .... felicitaciones.... maestro. ....
Muchas gracias por compartir su sabiduría. Bendiciones
Excelente el formato de video. Rapido, digerible y muy concreto. Felicitaciones y un gran abrazo mostro.
Excelente aporte hermano, muchas gracias.
El mejor explicado, lo entendí mejor que la explicación del ing. Garibaldi
Hola cómo estás . Es el primer video que veo. Y mi consulta es la siguiente. Yo tenía una Fiat qubo y me sugirieron en el consecionario que le ponga V power y no súper.... Pero yo lo único donde se notaba la diferencia en el octanaje cuando estaba fría y regulando .... Xq a temperatura de trabajo y andando en la calle y la autonomía era casi similar. Te doy unos ejemplos. En cuidad con 40 litros de super recorría 465 km. En ruta 515... Y con V power en ciudad recorría 470 y en ruta unos 535 aproximadamente.... Un abrazo te empiezo a seguir
Mira que dice el manual. Por los datos que tiras la diferencia no es significativa, esa diferencia de puede deber al transito, temperatura ambiente, viento, etc. Yo hice la misma prueba y no note ninguna diferencia ni en consumo ni performance. Auto standar familiar. El manual dice nafta sin manganeso y minimo 91 ron...
Osea uso super.
Slds
Capoooo!!!! Mas claro echale super!!! Jajaja un abrazo man!!! Excelente explicación!!!!
Que genio repman! tremendo video Super explicativo! Saludos de Uruguay
Que chulada y manera de explicar.
Saludos y felicidades 👏 😉 👍
muy bueno me encanta tengo 11 años y me encantan esas cosas yo pensaba que tenían la válvula del pistón arriba de el pistón
TDC.. LA polémica de que pasa si usamos mayor octanaje 93 octanos.. a que se refieres combustible muy bajo o mala calidad?? Yo digo las valvulas no se flamen nissan rogue 2016..
Excelente, así es que debe ser, al grano
Ahí tienes tu like y nuevo suscriptor
Excelente explicación,
Aún espero el video de explicación de los cilindros cortos, cuadrados y largos que mencionaste en otro video!
Muy bueno el canal!
El motor llamado cuadrado , es por qué tiene igual diámetro del pistón que el recorrido. El corto , es por qué tiene poco recorrido y más diámetro de pistón. El largo , es por qué tiene más recorrido , que el diámetro del pistón. Midiendo con un calibre los milímetros de diámetro del pistón y el recorrido del pistón desde el punto muerto inferior al superior. Es la relación que hay entré eso 2 valores.
El ingeniro garibaldi es bueno, pero tu te lo cargaste de verdad!! muy buena la explicacion amigo repman, gracias!
Uno de los mejores canal con info automotriz, deberías tener más suscriptores
¡¡Excelente video!! Muy claro y óptimo.
podrías hacer un video donde hables del avance recomendado para vehículos con GLP? así como todos los tips que recomiendes para este sistema, digamos, tipo de bujías, cables, filtros, todo lo necesario, tengo una pickup que quiero sacar el máximo de rendimiento con GLP, el sistema de Gas es de Primera Generación.
El mejor video muy explicado. Gracias.
Aprendí mas aquí que navegando todo el día en la web. Excelente video
Eso no lo sabe todo el mundo (gas) aquí en Panamá decían que era malisimo para los autos pero la realidad es que el tiempo de encendido debe ir adelantado😅 por eso siempre se rajaban los pistones gracias maestro
Excelente video el mejor que he visto de ese tipo los felicito
Muy bien explicado. El modelo en 3d era imprescindible, bravo.
EXCELENTE VIDEO!!! JAMÁS LO EXPLICARON MEJOR.
Grandioso hubo cosas que jamas imaginaba
Muy buena explicación. Solo me parece que vas un poco rápido. Con mayor pausa, es un diez! Abrazo
Repman como siempre un cráneo de los motores ! Pero no te agrandes tanto no te pases de avance ! Saludos
Excelente video aplausos de pie.
Genio total , las mejores explicaciones que estoy viendo en You Tube lejos
Què genio Fran, imposible no darle un like.
Abrazo¡¡¡
Me gusta tu estilo de explicación y la información que muestras.
Sigue así
Espero que tu canal crezca en contenido y suscriptores.
Buenísimo! Por ahí podrías explica mejor el pistoneo o cascabeleo del piston
Si. Me quedo muy reducido en el min 4:00
Excelente explicación, como siempre, contenido A1.
Una consulta, Es recomendable usar bujías iridium? O no es necesario?
Tengo un passat cc 2011
Si el motor tuyo viene de fábrica diseñado para usarlo con bujías de hiridium o en el manual del usuario dice que bujías usar. Respetar esos datos. Por varias razones. Largo de la rosca , los milímetros que tiene el electrodo adentro de la cámara de combustión. Graduación térmica , largo de la porcelana. Dureza de los terminales , por los kilómetros de duración y la alta tensión que entrega los nuevos encendidos. Aveses también por qué no es sencillo el remplazo de las mismas, teniendo que sacar el múltiple de admisión.
Una belleza como siempre.
Que buenas imágenes para la aclaración
Q buena explicación papá!!!! Genio!!!!
Muy buenos todos los videos!!
Deberías retomar este video extendiendo la explicación en cada tema . Está muy buenos tus vídeos . Pero la información que aquí manejas es oro . Pues explicas la prevención de daños . Saludos broo !!!
Gracias por tu vídeo . Es muy ilustrador👀
Excelente!!! Saludos desde EL CUARTO DEL OSCURO blog
Gracias bro tengo una axis 90 2 tiempos y le echava gasolina premiun pero con tu consejo le echare regular gracias bro
Felicitaciones por valioso programa 👍👍👍
Excelente información, muy clara y muy precisa. Gracias.
Un monstruo de la ingeniería mecánica
Muy lustrativos videos, interesante se aprende mucho y con más claridad, me gustaría saber la posición exacta del distribuidor del Tsuru para saber que está a tiempo correcto, gracias porque compartir tus conocimientos,👍
Esa foto de la estacion ypf es al frente del ipem 70 av jbjusto 4500 en cordoba, vivo a tres cuadras
Fenómeno repman, como de costumbre. Abrazo y se agradece el contenido 🤙
Excelente material!!! una duda, para las motos carburadas tipo cub 110 actuales les ira mejor nafta Super o Infinia ?
Nafta regular, eso aplica a casi todo carburado
Like amigo! BRAZIL
Ahora planteo una pregunta si se aumenta la relación de compresión de un motor para calle por el aumento de compresión aumenta la velocidad de combustión lo cual es como adelantar la chispa mi pregunta es, sería lógico pensar en aumentar compresión y retrasar un par de grados la chispa para equilibrar durabilidad y rendimiento del motor ? Ya que en altas revoluciones según lo pienso estará pasado de avance provocando explosión temprana imperceptible como dice el vídeo muchas gracias a quien pueda sacarme la duda con bases y teoría 💪😬👍
Buenisimooooo...La Explicación Re Bien
Exelente claro y sesillo....!!
Que buena explicación
Sos crack papá, sabes explicar conciso y escencial
Understand no Italiano. Best anamation ever 💓
Buen contenido claro y preciso
Así se explica master
Rápido entendible y directo tenga dul lay y manita arriba