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18きっぷが出ている時でも、大垣夜行を名古屋で捨ててアーバンライナーのデラックスシートに課金して、西へ向かいました。
21000系の2両編成は元々一次車のやつですよアーバンライナーを4両で運転する事を考慮した為にできたやつです
デビュー年に初めてアーバンライナー で名古屋から大阪行きに乗った時の感動を思い出した。スピードの速いこと速いこと。駅通過時に懸命にホームの駅名表示を読もうと頑張ったがとても無理だった。
アーバンライナーが登場してから鉄道車両のデザインのレベルが上がったね
名阪ノンストップて名阪間2時間ちょっとてのがちょうど良い。
ママが昔近鉄特急の乗り心地とサービスは新幹線に負けんって言ってた
アーバンライナー(ノンストップ)か、USJができたばっかの時に1泊2日(行き)で乗ってたな😃
デラックスシートは最高でした！
近鉄21000系・アーバンライナーは、それまでの平面・貫通扉の近鉄特急のイメージを大きく変えた名車ですね。さらに、この車両から現在も使われている各駅到着前のメロディが使われるようになり、どの駅に到着するかも分かりやすくなりました。しかし、東海道新幹線が開通しても名阪ノンストップを止めなかった近鉄の判断は、英断だったと思います。現在なら、いろいろな私鉄がやっているように停車駅を増やして各駅から集客するという形に変更していたと思いますが、よく持ちこたえたと思います。まさに、待てば海路の日和ありだったということですね。
全電動車なのに台車の上でも遠くで聞こえるモーター音、その静かなモーターの速度制限解除後の加速の早いこと！そんな高性能をもってして車内はベージュで統一されたシートと未来的なデザインの妻面の内壁、男声の自動放送、おしぼり配布とイヤホン貸し出しまでされていて、とにかくハイレベルなサービスと落ち着いた内装に、初めて乗った時の感動やカルチャーショックは今でも鮮明です。ひのとりも素晴らしいですが、あくまでアーバンライナーの進化型で、この当時のインパクトには勝てません。
ひのとりは最高です。２時間乗ってたが、もっと乗っていたいと思った。阪神線・高速神戸線・山陽線にも乗り入れて姫路まで延伸してもらいたい。
技術的に無理。更に、山陽電気鉄道側に莫大な費用で対応工事をさせる必要あり。それ以前に、神戸高速鉄道東西線で新開地駅のキャパシティがない。
当時小田急HiSEと並んですごくカッコよかったですが同時に斬新な外観なのにどこか既視感がありました。それがドイツのルフトハンザエアポートエクスプレスだと気づいたのはその後ずいぶん経ってからでした。
実はコイツ22000系とか併結可能なんだよな
21000系は発電制動車だったはず!?21000系の１次車が中間運転台付きで製造されて、後年に中間運転台付き車輌を切り離して、中間車と入れ替えたって思いましたが
近鉄だと難波まで行ってくれるのが便利。新幹線で難波向かうと乗り換えが面倒くさい
アーバンライナーの性能引張力曲線をみると125kwの抵抗制御ながら旧ビスタとはまったくと言っていいほどの違った性能でダントツですね。つり合い速度は170km/hは充分にあります。120km/hでも1km/h/sぐらいの加速力はすばらしいです。
まさに恐るべし近鉄名阪特急に革命を起こした２1000系アーバンライナー、
デラックスシートは衝撃的！電車に乗って「疲れない」座席というのは初めての経験。ただどこかのタイミングで6両編成中、2両だったのが、1両になったしまった。あと余談ですが、名阪甲（ノンストップ）特急が2両から増強される際、サニーカーの3両編成版の12410系が登場し、後に4両編成化された。足りない分はアコモ、3両固定編成化改造された11400系新エースカーも運用に入った。
ひのとり以前はアーバン一択やで🥰いちいち新神戸や新大阪行く時間と運賃が勿体無いんやな🥰
名阪○得きっぷがあった頃は専らアーバンライナー使ってたけど、最近はぷらっとこだま使ってる。
ドイツのET403の流れを引くデザインですね
そういや、単行の名阪特急用の新車が構想されてたとか？
｢近鉄特急｣に関する書物に依ると、名阪単行運転を計画されていますね。
歴史的に見てもアーバンライナー、ひのとり、ぜかまし、伊勢海老ライナーと名車が次々とやってくるまさに今が近鉄特急黄金期だよねぇ。
名阪◯特切符を使えば、新幹線のほぼ半額！！使わない手は無いぜ(とっくの昔に販売終了)
内容には直接関係ないですが、今後のアーバンライナーの在り方を見据えた改良が施された多数派の21000系がアーバンライナーPLUSで工事期間中の本数不足を補うための増備車である少数派の21020系がアーバンライナーNEXTなの名前逆だろって思います笑
小田急30000系EXEαみたいな物ですね。
アーバンライナー全般に言えることだけど、車両スペックは申し分ないにレギュラー、デラックスシート共に大型のテーブルがないのが惜しいですよね。せっかくビジネス特急を謳い文句にしてるのにノートPCすら置けるか怪しい程にちっさいテーブルしかないので…
中間増結車を先頭とする名阪特急を是非走らせてもらいたい。絶対にウケると思う。
ドナルドダック
名古屋は火の鳥。伊勢は伊勢志摩ライナー。近畿日本鉄道の株主優待と特急券で片道なら、４千円くらいで収まる。
板金王/だてに特急料金取ってるわけじゃねーだよ！
こんにちは!鉄道オタクの愛甲マサヤです。いやぁ、近鉄の名阪特急は東海道新幹線という強敵に立ち向かう唯一の私鉄特急ですね。特に近鉄21000系初代アーバンライナーは、それまでの2階建てのビスタカーとは違ったクサビ型のフロントフェイスに高級感溢れる室内で大ヒットしましたね。しかも、大阪難波駅から近鉄名古屋駅までノンストップ（途中、近鉄日本橋駅・大阪上本町駅・鶴橋駅に停車）で行けるというまさに私鉄のICEです。僕もいつか名古屋から大阪へ行く際には、このアーバンライナーか近鉄80000系ひのとりに乗ろうと思っています。
些末な事で不躾ですが…日本橋には特急は停車しないハズかと…
大阪〜名古屋🚄新幹線🚅は🆖理由：便が多く尚且つ早いけど、アッ‼️ちゅう間に着いてもうて味っ気無いのにぼったくりやもん💸国鉄末期に値上げしたみたいやけど、今も相変わらずちゃうの⁉️💢私の🏠居住地(北大阪)的に安くてなるべく早くならJR在来線がオススメになっちゃうねんなぁ🚃でもちょっと迂回してでもお洒落に行きたきゃ近鉄やな🚆理由：贅沢なプレミアムシート使っても新幹線よりかは安いから✌️🤑唯、先述の通り立地的にはあんまオススメちゃうしなぁ…
ところどころで同じ言葉を用いた重複した表現があるのでそこを無くせると更にいいですね
ガンバレ日本のチャンネルなのに、中華フォントなのが気になりました。
18きっぷが出ている時でも、大垣夜行を名古屋で捨ててアーバンライナーのデラックスシートに課金して、西へ向かいました。
21000系の2両編成は元々一次車のやつですよ
アーバンライナーを4両で運転する事を考慮した為にできたやつです
デビュー年に初めてアーバンライナー で名古屋から大阪行きに乗った時の感動を思い出した。
スピードの速いこと速いこと。駅通過時に懸命にホームの駅名表示を読もうと頑張ったがとても無理だった。
アーバンライナーが登場してから
鉄道車両のデザインのレベルが上がったね
名阪ノンストップて名阪間2時間ちょっとてのがちょうど良い。
ママが昔近鉄特急の乗り心地とサービスは新幹線に負けんって言ってた
アーバンライナー(ノンストップ)か、USJができたばっかの時に1泊2日(行き)で乗ってたな😃
デラックスシートは最高でした！
近鉄21000系・アーバンライナーは、それまでの平面・貫通扉の近鉄特急のイメージを大きく変えた名車ですね。さらに、この車両から現在も使われている各駅到着前のメロディが使われるようになり、どの駅に到着するかも分かりやすくなりました。
しかし、東海道新幹線が開通しても名阪ノンストップを止めなかった近鉄の判断は、英断だったと思います。現在なら、いろいろな私鉄がやっているように停車駅を増やして各駅から集客するという形に変更していたと思いますが、よく持ちこたえたと思います。まさに、待てば海路の日和ありだったということですね。
全電動車なのに台車の上でも遠くで聞こえるモーター音、その静かなモーターの速度制限解除後の加速の早いこと！
そんな高性能をもってして車内はベージュで統一されたシートと未来的なデザインの妻面の内壁、男声の自動放送、
おしぼり配布とイヤホン貸し出しまでされていて、とにかくハイレベルなサービスと落ち着いた内装に、
初めて乗った時の感動やカルチャーショックは今でも鮮明です。
ひのとりも素晴らしいですが、あくまでアーバンライナーの進化型で、この当時のインパクトには勝てません。
ひのとりは最高です。
２時間乗ってたが、もっと乗っていたいと思った。
阪神線・高速神戸線・山陽線にも乗り入れて姫路まで延伸してもらいたい。
技術的に無理。
更に、山陽電気鉄道側に莫大な費用で対応工事をさせる必要あり。
それ以前に、神戸高速鉄道東西線で新開地駅のキャパシティがない。
当時小田急HiSEと並んですごくカッコよかったですが
同時に斬新な外観なのにどこか既視感がありました。
それがドイツのルフトハンザエアポートエクスプレス
だと気づいたのはその後ずいぶん経ってからでした。
実はコイツ22000系とか併結可能なんだよな
21000系は発電制動車だったはず!?
21000系の１次車が中間運転台付きで製造されて、後年に中間運転台付き車輌を切り離して、中間車と入れ替えたって思いましたが
近鉄だと難波まで行ってくれるのが便利。新幹線で難波向かうと乗り換えが面倒くさい
アーバンライナーの性能引張力曲線をみると125kwの抵抗制御ながら旧ビスタとはまったくと言っていいほどの違った性能でダントツですね。つり合い速度は170km/hは充分にあります。120km/hでも1km/h/sぐらいの加速力はすばらしいです。
まさに恐るべし近鉄名阪特急に革命を起こした２1000系アーバンライナー、
デラックスシートは衝撃的！電車に乗って「疲れない」座席というのは初めての経験。ただどこかのタイミングで6両編成中、2両だったのが、1両になったしまった。あと余談ですが、名阪甲（ノンストップ）特急が2両から増強される際、サニーカーの3両編成版の12410系が登場し、後に4両編成化された。足りない分はアコモ、3両固定編成化改造された11400系新エースカーも運用に入った。
ひのとり以前はアーバン一択やで🥰いちいち新神戸や新大阪行く時間と運賃が勿体無いんやな🥰
名阪○得きっぷがあった頃は専らアーバンライナー使ってたけど、最近はぷらっとこだま使ってる。
ドイツのET403の流れを引くデザインですね
そういや、単行の名阪特急用の新車が構想されてたとか？
｢近鉄特急｣に関する書物に依ると、名阪単行運転を計画されていますね。
歴史的に見てもアーバンライナー、ひのとり、ぜかまし、伊勢海老ライナーと名車が次々とやってくるまさに今が近鉄特急黄金期だよねぇ。
名阪◯特切符を使えば、新幹線のほぼ半額！！使わない手は無いぜ(とっくの昔に販売終了)
内容には直接関係ないですが、今後のアーバンライナーの在り方を見据えた改良が施された多数派の21000系がアーバンライナーPLUSで工事期間中の本数不足を補うための増備車である少数派の21020系がアーバンライナーNEXTなの名前逆だろって思います笑
小田急30000系EXEαみたいな物ですね。
アーバンライナー全般に言えることだけど、車両スペックは申し分ないにレギュラー、デラックスシート共に大型のテーブルがないのが惜しいですよね。
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中間増結車を先頭とする名阪特急を是非走らせてもらいたい。絶対にウケると思う。
ドナルドダック
名古屋は火の鳥。伊勢は伊勢志摩ライナー。近畿日本鉄道の株主優待と特急券で片道なら、４千円くらいで収まる。
板金王/だてに特急料金取ってるわけじゃねーだよ！
こんにちは!鉄道オタクの愛甲マサヤです。いやぁ、近鉄の名阪特急は東海道新幹線という強敵に立ち向かう唯一の私鉄特急ですね。特に近鉄21000系初代アーバンライナーは、それまでの2階建てのビスタカーとは違ったクサビ型のフロントフェイスに高級感溢れる室内で大ヒットしましたね。しかも、大阪難波駅から近鉄名古屋駅までノンストップ（途中、近鉄日本橋駅・大阪上本町駅・鶴橋駅に停車）で行けるというまさに私鉄のICEです。僕もいつか名古屋から大阪へ行く際には、このアーバンライナーか近鉄80000系ひのとりに乗ろうと思っています。
些末な事で不躾ですが…
日本橋には特急は停車しないハズかと…
大阪〜名古屋
🚄新幹線🚅は🆖理由：便が多く尚且つ早いけど、アッ‼️ちゅう間に着いてもうて味っ気無いのにぼったくりやもん💸国鉄末期に値上げしたみたいやけど、今も相変わらずちゃうの⁉️💢
私の🏠居住地(北大阪)的に安くてなるべく早くならJR在来線がオススメになっちゃうねんなぁ🚃
でもちょっと迂回してでもお洒落に行きたきゃ近鉄やな🚆理由：贅沢なプレミアムシート使っても新幹線よりかは安いから✌️🤑唯、先述の通り立地的にはあんまオススメちゃうしなぁ…
ところどころで同じ言葉を用いた重複した表現があるのでそこを無くせると更にいいですね
ガンバレ日本のチャンネルなのに、中華フォントなのが気になりました。