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このエンジンを搭載したバンで、ハイエースの下にミニエースがありました。
春風亭昇太師匠が後期800を所有してますね
パブリカはトヨタの旧車で真っ先に名を挙げる人も少なからず居る印象
50年前、父が薄茶色のバンに乗っていましたマフラーに穴が開いて爆音を立てて走ってのを覚えています空冷エンジンなのでヒーターはガソリンを直接燃やし熱源にしてたと父から聞いてました。
パプリカやヨタハチ、エンジン用ガソリンをヒーターに分割給油し燃やす燃焼ヒーターがオプションに。暖かいけど燃費悪くなり火災事故もあったらしいです
もうちょい評価されてもいいクルマだと思うんだよなあ、パブリカって。
お世話になってる整備工場の社長が趣味でレストアしてて、この歴史的なクルマに触れる事が出来たのは良い思い出。
パブリカってヨタハチの部品取り車にされて元々はそこそこ現存数あったのに激減して絶滅危惧車になってるって聞いた事がある。(ヨタハチはパブリカベースなので使える部品がかなり多いらしい)
同じエンジンのトラックのミニエースもエンジン抜かれ絶滅寸前らしいです。
花形グルマが派生した実用車あるあるですかね･･･
私が子供の頃に我が家へやってきた最初の車（中古車）です。オプションであったラジオやヒーターは付いていましたが、空冷エンジンのためヒーターの効きは弱く、2気筒独特のバタバタというエンジン音が特徴のなんともみすぼらしい（当時の感覚）車でした。ちなみに燃料計も無いのでガソリンタンクの蓋を開けて付属のゲージで見たりしました。それでも凸凹道をトコトコ走ってくれたので5年ほど乗ってからカローラ(KE11)に買い換えました。
この水平対向エンジン、先に水平対向を三輪トラック用に開発した愛知機械工業のエンジニアがトヨタに移籍して開発したという話が。
ダイハツと提携した最初の車です。
え？
二代目はパブリカとダイハツコンソルテと兄弟車。のちにパブリカスターレットとなって、トヨタのボトムレンジを担うんですよね。
レースに関して言えば日産(サニー)は助かったな、パブリカのエンジンルームが狭かったからあの「飛び道具エンジン」を積みにくくかと言っていざスターレットに積んだら名前とは裏腹にカローラ並みの車重を落し処にされて攻略。
トヨタパブリカに似合うキャッチコピーは「トヨタが造った国民車🚘️」。何だか「トヨタが造った欧州車🚘️、アベンシス」を思い出すよ。😀✌️
パブリカって数年前なにコレ珍発見で、ボロボロになっても乗ってる人が紹介された時コレだったわ。
昔、パブリカのテレビCMでは「1000ドルカーパブリカ～」という歌が流れていた。当時は円ドルのレートは固定で1ドルは360円だった。つまり1000ドルは36万円だった。
最後期型 35.9万円（スタンダード）最初期型 38.9万円
パブリカコンバーチブルを見ると、木馬座を思い出す。確か、ケロヨンだかベーパックだかの愛車だったはず・・・
パブリカみたいな車は、高度成長期にはマッチしなかったんだろうね。後退期の今こそ、「これでイイ」みたいな車がもっと有ってもイイと思うんですけどね。OHVとか、タイベル交換しなくてイイんだからサイコーじゃん。とか思ったり思わなかったり。まぁ、初代はアレかもだけど、スターレットは成功した（のか？）んだからイイじゃないか。
叔父はこの前の700のオープンカーに乗ってました。
コンバーティブル
パブリカ800デラックスCFの宣伝動画を視ると当時の雰囲気が判る感じ。
数年前８００のガブリオレ 見せてもらいました・・・ホロが やや硬く・・・バスは 両備バスですね・・・ここじゃ～ありませんが 某バス会社の整備の方が言ってました。冬場 クーラーを使わないときは サブエンジンをおろして軽量化と・・・重かったら燃費が 悪くなるからと。
もしパブリカがシトロエンじゃなくフォルクスワーゲン（ドイツ語でズバリ“国民車”）を手本にしたらビートルもじったRRになってたのか、、、??ネーミングだけだとマツダ・ファミリア（家族）やホンダ・シビック（市民）も国民車意識したような命名に思える。
これが、後にスターレット、ヴィッツ、現在人気のヤリスの御先祖になる。
型番にＰが付いている。初代パブリカはUP10、現行のKSP210はヤリス、NTP10はJPNタクシーだ♪
今これやったらウケそうって思ったらクラウンじゃん。
純正部品は今でも出るのかな？
昭和50年でも一部欠品はあった。
コストダウンの為とは言え、サイドミラー無しで販売できてたことが驚き。どんだけ保安基準が甘かったんだ。
オープンかっこいいけど、ただルーフとピラー取っ払っただけで車体剛性とか何も考えていなさそう
剛性アップで車両重量増って言ってるけど？
いまのヤリス？
パブリカ→スターレット→ヴィッツ(ヤリス)
このエンジンを搭載したバンで、ハイエースの下にミニエースがありました。
春風亭昇太師匠が後期800を所有してますね
パブリカはトヨタの旧車で真っ先に名を挙げる人も少なからず居る印象
50年前、父が薄茶色のバンに乗っていました
マフラーに穴が開いて爆音を立てて走ってのを覚えています
空冷エンジンなのでヒーターはガソリンを直接燃やし熱源にしてたと父から聞いてました。
パプリカやヨタハチ、エンジン用ガソリンをヒーターに分割給油し燃やす燃焼ヒーターがオプションに。暖かいけど燃費悪くなり火災事故もあったらしいです
もうちょい評価されてもいいクルマだと思うんだよなあ、パブリカって。
お世話になってる整備工場の社長が趣味でレストアしてて、この歴史的なクルマに触れる事が出来たのは良い思い出。
パブリカってヨタハチの部品取り車にされて元々はそこそこ現存数あったのに激減して絶滅危惧車になってるって聞いた事がある。
(ヨタハチはパブリカベースなので使える部品がかなり多いらしい)
同じエンジンのトラックのミニエースもエンジン抜かれ絶滅寸前らしいです。
花形グルマが派生した実用車あるあるですかね･･･
私が子供の頃に我が家へやってきた最初の車（中古車）です。オプションであったラジオやヒーターは付いていましたが、空冷エンジンのためヒーターの効きは弱く、2気筒独特のバタバタというエンジン音が特徴のなんともみすぼらしい（当時の感覚）車でした。ちなみに燃料計も無いのでガソリンタンクの蓋を開けて付属のゲージで見たりしました。それでも凸凹道をトコトコ走ってくれたので5年ほど乗ってからカローラ(KE11)に買い換えました。
この水平対向エンジン、先に水平対向を三輪トラック用に開発した愛知機械工業のエンジニアがトヨタに移籍して開発したという話が。
ダイハツと提携した最初の車です。
え？
二代目はパブリカとダイハツコンソルテと兄弟車。のちにパブリカスターレットとなって、トヨタのボトムレンジを担うんですよね。
レースに関して言えば日産(サニー)は助かったな、パブリカのエンジンルームが狭かったからあの「飛び道具エンジン」を積みにくくかと言っていざスターレットに積んだら名前とは裏腹にカローラ並みの車重を落し処にされて攻略。
トヨタパブリカに似合うキャッチコピーは「トヨタが造った国民車🚘️」。
何だか「トヨタが造った欧州車🚘️、アベンシス」を思い出すよ。😀✌️
パブリカって数年前なにコレ珍発見で、ボロボロになっても乗ってる人が紹介された時コレだったわ。
昔、パブリカのテレビCMでは「1000ドルカーパブリカ～」という歌が流れていた。当時は円ドルのレートは固定で1ドルは360円だった。つまり1000ドルは36万円だった。
最後期型 35.9万円
（スタンダード）
最初期型 38.9万円
パブリカコンバーチブルを見ると、木馬座を思い出す。
確か、ケロヨンだかベーパックだかの愛車だったはず・・・
パブリカみたいな車は、高度成長期にはマッチしなかったんだろうね。
後退期の今こそ、「これでイイ」みたいな車がもっと有ってもイイと思うんですけどね。
OHVとか、タイベル交換しなくてイイんだからサイコーじゃん。とか思ったり思わなかったり。
まぁ、初代はアレかもだけど、スターレットは成功した（のか？）んだからイイじゃないか。
叔父はこの前の700のオープンカーに乗ってました。
コンバーティブル
パブリカ800デラックスCFの宣伝動画を視ると当時の雰囲気が判る感じ。
数年前８００のガブリオレ 見せてもらいました・・・ホロが やや硬く・・・
バスは 両備バスですね・・・ここじゃ～ありませんが 某バス会社の整備の方が言ってました。
冬場 クーラーを使わないときは サブエンジンをおろして軽量化と・・・重かったら燃費が 悪くなるからと。
もしパブリカがシトロエンじゃなくフォルクスワーゲン（ドイツ語でズバリ“国民車”）を手本にしたらビートルもじったRRになってたのか、、、??ネーミングだけだとマツダ・ファミリア（家族）やホンダ・シビック（市民）も国民車意識したような命名に思える。
これが、後にスターレット、ヴィッツ、現在人気のヤリスの御先祖になる。
型番にＰが付いている。初代パブリカはUP10、現行のKSP210はヤリス、NTP10はJPNタクシーだ♪
今これやったらウケそうって思ったらクラウンじゃん。
純正部品は今でも出るのかな？
昭和50年でも一部欠品はあった。
コストダウンの為とは言え、サイドミラー無しで販売できてたことが驚き。
どんだけ保安基準が甘かったんだ。
オープンかっこいいけど、ただルーフとピラー取っ払っただけで車体剛性とか何も考えていなさそう
剛性アップで車両重量増って言ってるけど？
いまのヤリス？
パブリカ→スターレット→ヴィッツ(ヤリス)