Tuve uno y me fue muy bien de todo menos un problema con el cambio, lleva un rodamiento sobre caja de aluminio y la caja se desgasta y el rodamiento se sale.
Muy guapo el video, soy afortunado propietario de un 131 Sofim, en versión Mirafiori CLD, y suscribo todo lo que se dice del motor y comportamiento. En su día tuve un Supermirafiori 2500 D, y me dejó marcado para toda la vida, por ello vuelvo a tener uno, y se quedará siempre conmigo.
Me ha gustado mucho este video..... y que recuerdos!!!. Esa chepa en el capot, esa rumorosidad del motor, ese espacioso y comodo interior, los enormes pilotos traseros (no eran normales en la época)..... Me gustaría volver a ser pequeño!!!
2 ปีที่แล้ว +5
Hubo dos motivos principales para hacer este video-reportaje, igual de importantes: 1. Homenajear al Seat 131 en general, y al 2.5 diésel en particular, se lo merece. 2. Viajar al pasado y recordar.
Mirarlo ahora con el tiempo desde que se lanzó me da la impresión de que era un cochazo y digno representante de la élite nacional del automóvil de la época sin tener que envidiar nada a cualquier coche fabricado fuera similar incluso algo mejor; el color precioso y los asientos posiblemente mejores que muchos de hoy dia
fue mi primer turismo,en el he vivido muchas cosas y he corrido media España,es cierto tiene una entrega de potencia sorprendente y es muy divertido de conducir,lo tengo guardado en mi garaje esperando su restauracion
2 ปีที่แล้ว +1
Te animo a que no caiga en el olvido y lo devuelvas a las calles, es todo un pedazo de historia del Automovilismo... y si lo haces histórico puedes evitar las restricciones de circulación, además de pagar muy poco por tu seguro.
Mi padre tuvo un SuperMiriafiori 2500 D color azul. El coche era precioso, un gran salto cuantitativo en calidad y diseño de Seat. Tenía unas ruedas de aluminio de 5 brazos que le daban un aspecto increíble. Precisamente las ruedas fueron las que acabaron con el coche, en aquella época no teníamos las técnicas y estándares de fabricación suficientes y resultó que el aluminio de las ruedas tenía burbujas... Imaginaos ir a 110 por una carretera de la mancha y que de repente se rompa el aro la rueda delantera derecha y se claven los radios en la calzada. Una catapulta, dando vueltas de campana. Nos libro dos cosas, acabar en unos viñedos y que ese coche estaba bien hecho y era duro y con chapa bien gruesa. Con un Citroën de la época ya os digo yo que no hubiésemos salido ilesos. Pd: a la hora de reclamar, la empresa fabricante de las ruedas que era de Barcelona ya había desaparecido y nos quedamos con un palmo de narices.
2 ปีที่แล้ว
Creo que nunca había oído hablar de un "incidente" así, la verdad es que vaya faena 😥
We didnt have SEAT cars in the UK until 1984,but I find the FIAT era of your cars as interesting as the modern VW era.I love old FIATs as well so its a double win!👏👏👏
Mi padre tuvo el 131 1430L. Yo lo conduje también. Cuando sacaron este diésel 2500 me pareció bonito, a pesar de la chepa del capó. Creo que hoy mantiene bien su elegante imagen. En mi calle había uno como el del vídeo, incluido el color.
Un regalo este video para los que tuvimos un Seat 131, todo un cochazo este Supermirafiori 2500D, siempre me gusto esa chepa, y el sonido ronco del Sofim, muchas gracias por el video.
2 ปีที่แล้ว +2
A mí me ha encantado... la verdad, no daba ni la litad por esta versión SOFIM. Pero abrí el capó y se me cambió la cara. Luego lo arranqué, y ya cambió todo...
En su día sorprendió por sus prestaciones y cuando yo lo heredé todavía 14 añod después dejaba atrás a muchos diésel más modernos antes de la era turbo, ese motor empujaba nada mas rozar el pedal, ahí no había lag... 🤣
2 ปีที่แล้ว +1
@@jvilarrubi ...De la misma manera que hoy un V6 TDi de hace 20 años pulveriza a un diésel actual (los pocos que quedan).
Mi primer coche.A sido con el que mas he disfrutado conduciendo hasta el dia dia de hoy.Menudos trompos he llegado a hacer con este coche,que gozada,y como lo podias hacer culear en curvas,y lo comodo que era,lo unico que le tenia que hacer cada año era cambiar los sinenblocs de el eje trasero que se los comia literalmente por la potencia del motor.Gracias por este video,me as traido muy buenos recuerdos de mi juventud.Mi virginidad la perdi en este coche de lujo jejeje,cuando hiba a la discoteca y me preguntaban las mujeres ,yo les respondia que el coche del presidente del govierno.UN SALUDO.
Si lo tratabas de esa manera, es normal que tuvieses que cambiar los sinenbolcs del eje trasero. A mi nunca me hizo falta cambiarlos, yo cuido mucho los coches, y solo tengo averías eléctricas, que esas ya escapan de mi control.
Muy buen vídeo, te lo curras mucho. Recuerdo a comienzos de los 80 era el modelo preferido por los taxistas, más del 80% de los taxis eran el 131 con motor Sofim, sustituyó a los Perkins que hacían un ruido infernal.
Un vecino mío se compró uno como el del vídeo pero azul, realmente era un coche precioso y jamás lo vi tirar humo negro cuando lo arrancaba!! También decir que el hombre era un fanático de los coches y todos SEAT!!✋👍
Fue mi primer coche.Lo rescaté de un taller en el que había quedado por impago del anterior dueño. Idéntico al de este video con matrícula VA-0001-L.Aire acondicionado, elevalunas delanteros, antiniebla delanteros.Le monté una radio Sony,un equalizador y unos altavoces Pioneer de superficie en la bandeja trasera que me robaron en la fiesta del Albariño de Cambados en 1992. En el día a día era tremendo, para ir al trabajo, para salir los findes.Hice dos mudanzas con él.Recorrí Galicia entera...San Andrés de Teixido, Costa da Morte,Foz,Burela,Ancares,Manzaneda... Portugal... Fátima, Guimaraes, Coimbra,Porto... Oviedo, Covadonga... Madrid, Ávila Segovia, Salamanca 😢😢 y no existía la A52😂😂. Lo tuve que vender porque empezó a tener averías importantes pero lo extraño mucho.Viví con él y en él momentos muy bonitos de mi vida. Muchas gracias por el vídeo.
que recuerdos¡¡¡¡¡, muchas gracias por este reportaje, pero se te olivida de lo salvaje que hera en mojado, menudas escapadas¡¡¡, en mojado y con nieve había que ir con todos los sentidos a topo, por no decir con los guebos aaaa...., pero bueno, cabiamos toda la familia.........y muy comodamente, saludos y gracias¡¡
Mi madre admiraba mucho el SuperMirafiori y no le quito razón. Una línea muy elegante, bien equipado y relativamente caro. No me atrae ésta versión diésel, pero eso no le quita que sea una opción muy interesante y que para la época era algo muy poco visto. Buen ejemplar has traído, muchas gracias por presentárnoslo. 🚙😉👍
Hola Daniel, Antes de nada, felicitarte por todos tus vídeos y por el respeto y cariño con que los haces. Yo tengo un 131 Sofim con 37 años y más de 550 mil km que va como el primer día. Coincido casi en todo lo que comentas sobre el coche. Solo hacerte un par de indicaciones: En la ficha pone que el árbol de levas es lateral. No es correcto, el árbol de levas va en cabeza y actúa directamente sobre los taqués. De ahí, en parte, la altura del motor que obligó a hacer esa joroba (y de parte decir que respondió a criterios de seguridad pasiva -muy cuidada en los 131- porque se prefirió la joroba a inclinar el motor que lo hubiera puesto en una posición menos segura para los pasajeros en caso de impacto frontal). Dices que la dirección es imprecisa. Me suena extrañísimo porque precisamente la dirección de los Sofim destacaba sobremanera por su precisión y tacto. Y se destacaba el compromiso muy conseguido y acertado entre suavidad e información al tacto. Quizás sucediera que la unidad que probaste tuviera las gomas de sujeción de la cremallera un poco mal -problema a veces común a estos coches- y eso provoca que la caja de dirección se desplace un poco lateralmente dando esa sensación de imprecisión. En cualquier caso, te invito a probar y disfrutar de otros Sofim cuando tengas ocasión… Por lo demás, lo dicho, felicitarte y agradecerte por tan magnífica página de la que estoy haciendo promoción a saco… Un abrazo! Enric
Meter un motor de furgoneta en una berlina parece una locura, pero dió muy buen resultado convirtiendo al 131 en un auténtico tragamillas, sobretodo comparando con el 131 Diesel Perkins 1800. El 131 2.500 y el R18 GTD fueron de las pocas berlinas que podian presumir de combinar las palabras "buenas prestaciones" y "diesel"
2 ปีที่แล้ว +3
Sí, fue un gran salto como en los 90 lo fueron los motores TDi respecto a la competencia de entonces (corrían mucho gastando muy poco).
Yo tuve uno hace bastantes años. Recuerdo que, por el mal reparto de pesos, era delicado en lluvia si querias ir un poco agil. Otro punto que no me gustaba eran los frenos delanteros, muy justos. Pero el motor era inagotable, andaba subiendo casi igual que llaneando. Y ni una sola averia de motor.
Gracias. Lo explicas muy bien. Es un lujo que un Chaval joven como tú valore los coches de antes, que están demostrando ser los mejores y duraderos. Si esto no es sostenibilidad que venga Dios y lo vea. En China hay cementerios con miles de coches eléctricos abandonados porque cuesta más renovar las baterías que el valor del coche. Pero claro esto en las telesubencionadas no lo vas a ver......
4 หลายเดือนก่อน
Como siempre, la mejor forma de agradecer este contenido es compartiéndolo entre amigos y en redes sociales. ¡Saludos!
Diésel en estado puro,sonido,comportamiento me ha sorprendido pues no conocía la existencia de esta variante de gasóleo en el modelo.Gracias por el video
2 ปีที่แล้ว +1
No han sobrevivido muchas unidades, y no es nada fácil de verlas. Menos aún en diésel, momento en que todavía mandaba la gasolina.
Esa respuesta contundente a los regímenes en los que se movían los diesel de entonces, es fruto de la gran carrera de los cilindros (pucheros diría yo al ser solamente 4, y de ahí la necesaria "chepa" en el capó motor) que genera bastante par para ser un atmosférico: eso sí de gran cilindrada por aquel entonces
Hola amigo mi tío lo tenia y lo veía todos los días lo recuerdo como parte de mi infancia una maravilla volver a verlo el suyo era azul y mirafiori le hizo más de 500.000 km y lo cambió por otra roca el vw passat tdi 90 c.v gl y también lo tuvo más de 500.000 km también azul saludos y gracias
Mi primer coche fue un Seat 131 mirafiori de 1981 con el insufrible pero robusto motor Perkins, cuando llegó a mis manos en 1993 tenía ya 1 millón de kilómetros pues era de un taxista que lo había aprovechado al máximo, recuerdo perfectamente lo lento, ruidoso y tosco que era, la dirección sin asistencia exigía un esfuerzo considerable en maniobras, el cambio de cinco marchas era duro y bastante impreciso, eso sí por lo demás era un coche amplísimo y muy cómodo, sobretodo cuando lo reequipé con la tapicería completa de un Supermirafiori en terciopelo azul con sus cuatro cabeceros regulables en altura. Por cierto mi Perkins si traía cuentavueltas de fábrica, aunque lo cierto es que se le estropeaba con frecuencia, lo mismo que las caídas del eje delantero que tendían a abrirse exageradamente por el considerable peso del motor diésel.
Yo tuve uno en plata y andaba igual cuesta arriba que cuesta abajo!!subia el puerto de villatoro (AVILA) en quinta marcha y tuve que doblar el deposito de combustible para colocarle un subwoofer!! que tiempos...
Tuve uno igual, de aquella,era una maravilla de auto,para ser diésel,la pega,su eje rígido trasero.
2 ปีที่แล้ว +1
Efectivamente, con una suspensión trasera independiente ganaría muchos enteros en comportamiento. Y si montase una dirección más precisa, sería ya casi la guinda del pastel.
Lo heredé de mi padre , fue mi primer coche e hice con él un viaje a Marruecos! Inolvidable...
ปีที่แล้ว
Los coches "heredados" tienen un plus que no se puede comprar, y nunca mejor dicho. Yo también tengo un coche heredado de mi padre y es EL COCHE, absolutamente innegociable e insustituible. ¡Saludos!
Que recuerdos el ruido del motor. Hasta me viene el olor del interior, que yo odiaba, incluso me mareaba. Era un coche bastante espartano y anticuado. Solo 9 años después de comprarlo mi padre lo cambió por un Toledo, y joder, a mi me parecía de otro planeta.
Yo tuve un 131 Sonfin 2500 ranchera, era un coche muy potente y rápido, subía totalmente cargado cualquier cuesta sin que el motor lo notara, podías mantener los 140 todo el tiempo, no perdía velocidad en las subidas, todo lo contrario, si se quería, se podía ganar velocidad con el coche totalmente cargado y subiendo. En el video se habla de que el coche tenía 72 caballos, tenía 75 caballos.
Yo conduci uno,el de la chepa ancha,era comodísimo,ponias 5 y te olvidabas,pero tenia un serio problema,debido a e la distribución de pesos habia que tomar las curvas en mojado con mucho tacto
2 ปีที่แล้ว
Te creo bien... es fácil poner en apuros el tren trasero, porque el motor entrega mucho par en bajas y la mitad trasera pesa muy poco, aparte de la escasa adherencia de las gomas en los 80 (comparado con las actuales).
@@estacionovni3810 creo que no había ninguna aparte de la estética,de hecho cuando se compró nuevo estaban los dos en la campa(ancha y estrecha) y costaban lo mismo
@@sang7133 un saco de cemento 50 kilos el el maletero , luego le hice una pieza de plomo fundido 70 kilos , en el maletero , justo encima del eje , mejoraba las cosas bastante .😂😂😂😂
Yo tuve el 1600 TC preciosa la tapicería y andaba mucho
2 ปีที่แล้ว +1
La tapicería y los asientos en general son de lo mejor del coche, ya me gustaría encontrar semejante sofá en modelos actuales, que te obligan a desembolsar cientos de euros por asientos "confort" o deportivos" que no son ni una cosa ni la otra.
Esto si eran entonces coches... y no la mierda que fabrican hoy en dia con unos motores que no valen ni un céntimo... con muchísimas piezas de plástico.
Mi primer coche, heredado por supuesto. He de decir que nunca me ha enamorado y que no he vuelto a tener un diésel. En sus años no era mal coche, pero otras marcas estaban haciendo cosas más interesantes. Me gustaba más el BX por ejemplo.
2 ปีที่แล้ว +1
Este 131 y el BX diésel no son directamente comparables (por posicionamiento en sus respectivos momentos). Obvio que el BX representaba un enorme soplo de aire fresco por diseño, sencillez de conducción y aura de diferenciación. Lástima de que flaquease en precio (con opciones) o en sus acabados, mejorables en general.
Lo tube, se lo compre a mi padre, y entre 1992 y 1995 fue mio. Era su segundo motor, habia sido taxi en Barcelona y era de enesima mano 475000 Km cuando lo pillle, le haria otros 150 mil, me movia mucho. Un tanque, las cuestas no exisitian, se las comia y pasaba a los cohes que luego en llano te merendaban . Mi defenición? U n Tanque.
ปีที่แล้ว
Lo que comentas es una buena demostración de que con sólo 75 caballos estos motores diésel se mueven muy bien en carretera porque tienen muchos bajos y un buen par motor, donde otros gasolina equivalentes y atmosféricos tienen que bajar 1 o 2 marchas y aún así les cuesta. Otro tema son las autovías y autopistas, donde este 131 se muere antes, pero seguramente pueda mantener cruceros a 120/130 sin problema, aún a costa de ser muy ruidoso. Gracias por comentar.
Motor más que usado por Fiat y Iveco hasta Renault Desde esos 2500 atmosférico luego 2800 Turbos , en 2.3, 2.5, 2.8 tanto en Renault tráfico como ivecos y más Hasta por último a principios de los 2000 también venía sus últimas evolución Con comon rail y no se si hasta 150cv y 160cv Comentó todo esto por qué me tocó desmontar y reparar más de uno Me gustaría probar algún día un 131 de esos tiene que ir bien para esos años
Renault, lo desconocía. Citröen SÍ que uso este mismo motor para la versión diesel del CX y las furgonetas C-25. FIAT lo montó poco después en las Ducato, ya con turbo incorporado, llegando a casi 90 C.V.
Genial video! Q recuerdos mi padre tenía el Fiat en verde 💚 que diferencias había entre el Fiat y el seat? cual era mejor? Estaría bien una comparativa
2 ปีที่แล้ว +7
Las diferencias eran mínimas: algunos tapizados; pequeños detalles cromados; alguna serigrafía; y los logos. Donde sí parece que hay diferencias mayores es en la construcción y es que parece ser que los Seat estaban mejor "ensamblados", "construidos", o como queramos llamarle.
@ mi padre siempre decia que era mejor el fiat jeje fue taxista toda la vida y aparte teniamos un concesionario de 2º mano yo era muy chiquitin y no pude disfrutarlo jeje pero mi abuelo se la gozaba un dia con el 14 30 coupe otro el 850, bmw,crisler,lancias.... cada dia iva con 1 diferente. me encanta tu canal
Yo tuve uno , menudo cepo , todos los días averiado , averías nuevas ,todos los grupos , las arreglaba , al día siguiente otra , estaba obsesionado con el ,asta que un día me aconsejaron que me deshiciese de el y se acabó el tormento
No dejéis dormir el coche en los talleres. Concertar hora y presenciar el arreglo. El ojo del amo engorda el caballo. Si dejáis dormir el coche en los talleres, saldréis con varias avería nuevas, yo he visto a los mecánicos hacer verdaderas burradas con los coches que custodian. Desde meterles acelerones, bestias en frío, hasta forzar embragues para desgastarlos, o quitar una pieza buena a un coche para ponérsela a otro y dejarle una pieza vieja. En los talleres suelen provocar pérdidas de aceite para estropear el radiador y el embrague.
Tampoco es que no hubiera alternativas. En los años en los que se vendió el Sofim, ya teniamos los Peugeot 505 diesel turbo, que le daban mil patadas al 131, lógicamente a un precio superior.
Un vehículo anticuado en su momento con eje rígido trasero y un motor diesel robusto pero excesivamente pesado y con un consumo elevado. En aquella época había un vehículo que le superaba en prácticamente todo menos en precio: prestaciones, consumo, estabilidad, diseño, modernidad, confort, etc. Me refiero al Citroen BX con el excelente bloque diesel (el mejor atmosférico por aquel entonces) 1.9 XUD. Me monté en diversas ocasiones en taxis de ambos vehículos (Seat 131 Diesel Sofim y Citroen BX 1.9 Diesel) y las diferencias eran ostensibles a favor del francés. En su contra, el precio de adquisición y la opción necesaria del aire acondicionado (por su gran superficie acristalada) que implicaba un cuantioso sobrecoste.
2 ปีที่แล้ว +3
El Seat 131 y el BX no son directamente comparables, porque el 131 se lanza 7 años antes (un mundo en aquel entonces, por la rápida evolución de la técnica), pero sobre todo, porque a pesar de que la longitud es prácticamente igual, el 131 era "más coche" cuando fue lanzado, ya que todos los modelos han ido creciendo con el paso de los años. Al margen de eso, el BX tenía un comportamiento más noble y precedible, con una comodidad destacable. Pero el 131 está mejor fabricado y su oferta mecánica era superior años antes... hasta la llegada de los GTi y GTi 16v (así como el turbodiésel) de los BX, mucho más tarde.
Correcto en todo. Aunque llegasen a coincidir sus vidas comerciales, esta versión del 131 SuperMiriafiori, fué ya la última, mientras que el Citröen BX, sustituía al CX y GS a la vez y nació mucho más avanzado tecnológicamente, en todos los aspectos. Los FIAT-SEAT 131 2500 diesel, habría que compararlos con los Citröen CX diesel 2.500, que montaban el mismo motor, pues lo desarrollaron entre ámbas marcas. El Renault 18 GTD, también muy bueno, es de motorización diesel mucho más moderna a este 2500. Aunque la FIAT y Citröen, siguieron usando el motor SOFIM en sus furgonetas Ducato y C-25, ya con turbo, hasta la década de los 90.
min 06:42: el modelo 132 sólo comercializó dos versiones de motor diesel de la casa Mercedes. Una observación: el SEAT 132 se fabricó de serie en 3 motorizaciones diesel, y no 2, todas ellas de origen Mercedes, como bien has dicho. Hubo: SEAT 132-1800 diesel (mismo motor que montaba el SEAT 1500 diesel y las furgonetas DKW, con el motor OM 636 o Lola Flores, por su castañeo en frío) SEAT 132-2000 SEAT 132-2200 Todos ellos, típicos motores Mercedes, de carrera larga y grandioso volante-motor, algo lentos pero muy fiables.
Me gusta, pero hay que reconocer que comparado con los un poco más modernos Citroen BX o el R-18, es un telar. El caso es que de nuevos apenas hacían ruido, pero con los años eran de los que se reconocían por el sonido del motor.
Yo también tengo un Nissan primera p11 si más moderno. Ya tiene algo de historia por eso es del 1997 y tenemos también en casa el Seat Ibiza mk1 GL 1.2 del 1987 saludos desde Barcelona
Me ha gustado el video, pero quien eran los mejores informadores de la época de su comodidad, durabilidad y un motor a prueba de todo, fueron los taxistas, que pasaron del vetusto 1500, al 124/1430 y posteriormente a este Seat 131. Saludos.
En mi ciudad, se vieron y monté, en muchos más 131 taxi pero con motor Perkins, no tan prestacional como el S.O.F.I.M (Sociedad Franco-Italiana de Motores), pero mucho más parco en consumos. (Ese modelo SÍ llevaba cuenta-revoluciones de serie pero rara vez funcionaba por defecto del sensor del que tomaba la señal) Aún hoy en día, van mucho más buscados en los desguaces estos motores Perkins de 1.800 c.c y 49 C.V.
muy buen apunte, Perkins 79. Iba a esctibirlo al principio, junto con otra incorrección sobre las versiones diesel que SEAT ofreció del 132, pero te me has adelantado. Te doy mi like.
Yo tuve 1 en el 82 no salí con el ningún día que no tuviera una avería pequeña o grande enciendo luz interruptor en la mano 2 correas de distribución el cierre centralizado deje de reparalo estando en garantía nunca duraba más de 2 días los cristales salían de lado.....
La unidad probada está en muy buen estado. Solo desmerece un poco el equipo de sonido Jvc que no encaja en los estandares de coche de principios de los ochenta. Por lo demás, coche muy bien conservado.
2 ปีที่แล้ว +1
Sí, yo también pienso que el equipo de audio moderno desentona bastante... pero al menos cambiarlo es fácil. Tampoco el pomo plateado es de él, y ese sí que es más complicado de sustituir.
No recuerdaba lo del cuenta revoluciones. Esa palanca de cambio?????? La primera versión era diferente. Motor BRUTAL, velocidad inferior al Renault 18 GTD en llano, pero subía puertos a la misma velocidad que llaneando. ¡ Cómo sufría el embrague, con semejante entrega de par!
Al señalar que es muy cómodo constatándolo hoy, se hace necesario subrayar lo sorprendente que resulta que más de cuarenta años después, una enorme cantidad de tiempo, los asientos aún conserven en buena medida tales cualidades.
ปีที่แล้ว +1
En tema de asientos sí que veo cierto "retroceso" en las gamas medias y altas (exceptuando butacas de altas prestaciones de modelos "deportivos"). El mullido, y en general, las telas y tapizados me parecen superiores en prácticamente cualquier coche de hace 30 años que en un equivalente actual, obviando sistemas de calefacción o masaje. Por ejemplo, me estoy acordando del "sofá" del Citroën DS... de las butacas de un Renault 25 o Safrane... o mismamente de los asientos de un simple Citroën Xsara.
Casualmente, en los SEAT 131 (tengo las 2 versiones diesel), funcionan en los 2. Al ser de cuarzo, no suelen dar problemas como los eléctricos de los 1430 y primeros 132, que esos sí que fallaban siempre con el tiempo.
me acuerdo de cuando la policía Nacional los tenia en versión familiar,las lecheras y el tipico claqueteo en frio del motor diesel,mi vecino lo usaba para ir a vender al mercadillo la ropa durante muchos años.
Hola, creo que tienes un error. El árbol de levas está en culata y acciona válvulas directamente. No coincido en que el motor fuera de concepción antigua, de hecho para ser de finales de los 70 con correa dentada y árbol de levas en cabeza es un enorme adelanto con respecto al motor PSA equivalente de la época. En cuanto a la dirección tampoco coincido, tuve 2 y uno casi de nuevo y la dirección era de cremallera, servoasistida y de una precisión y suavidad ejemplar. Ese coche que has enseñado tiene 40 años y la dirección también. En aquella época pocos diesel empujaban así, ni el 3.0 de 5 cilindros mercedes, doy fe de ello.
2 ปีที่แล้ว
El tema de la dirección... si la comparamos con la de un Golf mk1 o mk2... o la DIRAVI de un CX... o estoy pensando también en un Renault 12, pues sí que queda en una posición un poco "empañada". O al menos eso me parece a mí. PD: En efecto, hay una errata con lo del árbol de levas.
Perdonad mi ignorancia.... sé que Fiat, Peugeot (y asociados) y Citroën se asociaron como aún hace en la actualidad, crean un vehículo común y lo adaptan a los criterios de cada marca y crearon SOFIM (Sociedad Franco-Italiana Motori). Conocía que este motor lo monta el 131 y argenta pero me preguntaba si tenía algo que ver con el del Peugeot 505 y Citroën Cx. Espero vuestras respuestas y aprender. Un saludo para todos.
@@juanismadomba1 en aquella época,por el año 81,se asociaron para hacer furgonetas, Ducato,c 25 y la Peugeot, pero Fiat montaba el motor Sofim,y Peugeot Citroen montaban el motor del CX
@@perkins7988 era el mismo 2500. Citröen lo usó en el CX y en las furgonetas C-25. Lo de Peugeot en el 505, no lo puedo asegurar. Yo pensaba que el que utilizaron en el 505 era una evolución del muy bueno GLD que montaron en el Peugeot 504 diesel. Si alguién puede aportar algo de conocimiento a este interesante tema...
A nivel de diésel era lo mejor que tenía Seat..pero yo he probado tanto el 131 y el 132 y el segundo era más cómodo y más robusto
2 ปีที่แล้ว +1
Sí, es lógico, el 132 es un paso más en confort, presencia y empaque, similar a lo que ocurría con los Xantia y XM o los Laguna y Safrane... o mismamente entre los "clones" BMW Serie 3 y Serie 5 / Audi A4 y A6.
Comentabas que el eje trasero rígido va peor guiado que el de un R12...éste último modelo no he tenido el gusto de conducirlo, pero tanto el R12 como R18 y otros Renault de tracción delantera de la época también montaban sorprendentemente un eje rígido trasero más sencillo, lógicamente que el de los Seat de tracción trasera que montaban barra Panhard, y 4 brazos longitudinales de distinto tamaño (dos a dos)para su guiado y absorción de esfuerzos transversales y longitudinales. La suspensión de estos Renault era más que suave, de nave fluvial diría yo, comparada con los Seat
Yo tuve uno de gasolina 1600 y decían que si le ponías un saco de cemento de 50kg agarraba mejor
2 ปีที่แล้ว +3
Claro, el reparto de pesos no es favorable, y en ciertas ocasiones podíamos acusar de pérdida de tracción detrás, sumado al hecho de poseer un eje rígido que tampoco ayuda. Pero yo en ningún caso sobrecargaría de peso al coche.
Como siempre, la mejor forma de agradecer es compartiendo este vídeo entre amigos y en redes sociales.
¿Te gusta el Seat 600? 👇🏼
amzn.to/3qxkbrW
Pues claro, es mi coche favorito n°1 . 👋
Tuve uno y me fue muy bien de todo menos un problema con el cambio, lleva un rodamiento sobre caja de aluminio y la caja se desgasta y el rodamiento se sale.
Muy guapo el video, soy afortunado propietario de un 131 Sofim, en versión Mirafiori CLD, y suscribo todo lo que se dice del motor y comportamiento. En su día tuve un Supermirafiori 2500 D, y me dejó marcado para toda la vida, por ello vuelvo a tener uno, y se quedará siempre conmigo.
Modelos como este poblaban nuestra geografía en los 80 y pese al trato duro,pasaban de mano en mano dándolo todo. Me encantaba la variante familiar.
Yo tuve un familiar, Panorama SuperD. Era una chulada total
@@salvadorfernandez29 Hola Salvador , yo también tuve un familiar en color azul , precioso , amplio y cómodo
Me ha gustado mucho este video..... y que recuerdos!!!. Esa chepa en el capot, esa rumorosidad del motor, ese espacioso y comodo interior, los enormes pilotos traseros (no eran normales en la época).....
Me gustaría volver a ser pequeño!!!
Hubo dos motivos principales para hacer este video-reportaje, igual de importantes:
1. Homenajear al Seat 131 en general, y al 2.5 diésel en particular, se lo merece.
2. Viajar al pasado y recordar.
Mirarlo ahora con el tiempo desde que se lanzó me da la impresión de que era un cochazo y digno representante de la élite nacional del automóvil de la época sin tener que envidiar nada a cualquier coche fabricado fuera similar incluso algo mejor; el color precioso y los asientos posiblemente mejores que muchos de hoy dia
fue mi primer turismo,en el he vivido muchas cosas y he corrido media España,es cierto tiene una entrega de potencia sorprendente y es muy divertido de conducir,lo tengo guardado en mi garaje esperando su restauracion
Te animo a que no caiga en el olvido y lo devuelvas a las calles, es todo un pedazo de historia del Automovilismo... y si lo haces histórico puedes evitar las restricciones de circulación, además de pagar muy poco por tu seguro.
Mi padre tuvo un SuperMiriafiori 2500 D color azul. El coche era precioso, un gran salto cuantitativo en calidad y diseño de Seat. Tenía unas ruedas de aluminio de 5 brazos que le daban un aspecto increíble. Precisamente las ruedas fueron las que acabaron con el coche, en aquella época no teníamos las técnicas y estándares de fabricación suficientes y resultó que el aluminio de las ruedas tenía burbujas...
Imaginaos ir a 110 por una carretera de la mancha y que de repente se rompa el aro la rueda delantera derecha y se claven los radios en la calzada. Una catapulta, dando vueltas de campana. Nos libro dos cosas, acabar en unos viñedos y que ese coche estaba bien hecho y era duro y con chapa bien gruesa. Con un Citroën de la época ya os digo yo que no hubiésemos salido ilesos.
Pd: a la hora de reclamar, la empresa fabricante de las ruedas que era de Barcelona ya había desaparecido y nos quedamos con un palmo de narices.
Creo que nunca había oído hablar de un "incidente" así, la verdad es que vaya faena 😥
Mi padre tenía uno y con el aprendí a conducir y fue mi coche 2 años... Tenía una fuerza impresionante
Sí, carácter, mucho carácter, como todo lo "de antes" en general. Sin complejos.
We didnt have SEAT cars in the UK until 1984,but I find the FIAT era of your cars as interesting as the modern VW era.I love old FIATs as well so its a double win!👏👏👏
Época que los que ya tenemos más de 50 recordamos con mucho entusiasmo.que gran coche fue siempre el 131.
Mi padre tuvo el 131 1430L. Yo lo conduje también. Cuando sacaron este diésel 2500 me pareció bonito, a pesar de la chepa del capó. Creo que hoy mantiene bien su elegante imagen. En mi calle había uno como el del vídeo, incluido el color.
Está impecable!!!!, qué bonita unidad. Yo soy forofo del 131, tengo un E de 95CV, motor 1.6, el bifaro . Muy buen vídeo!!!!
Mucho mejor el 1.6 biarbol...no hay color con este...
Ese que tienes es un bicho auténtico, y anda más que muchos coches modernos. El motor biarbol es una maravilla. Enorabuena
Un regalo este video para los que tuvimos un Seat 131, todo un cochazo este Supermirafiori 2500D, siempre me gusto esa chepa, y el sonido ronco del Sofim, muchas gracias por el video.
A mí me ha encantado... la verdad, no daba ni la litad por esta versión SOFIM. Pero abrí el capó y se me cambió la cara. Luego lo arranqué, y ya cambió todo...
En su día sorprendió por sus prestaciones y cuando yo lo heredé todavía 14 añod después dejaba atrás a muchos diésel más modernos antes de la era turbo, ese motor empujaba nada mas rozar el pedal, ahí no había lag... 🤣
@@jvilarrubi ...De la misma manera que hoy un V6 TDi de hace 20 años pulveriza a un diésel actual (los pocos que quedan).
Mi primer coche.A sido con el que mas he disfrutado conduciendo hasta el dia dia de hoy.Menudos trompos he llegado a hacer con este coche,que gozada,y como lo podias hacer culear en curvas,y lo comodo que era,lo unico que le tenia que hacer cada año era cambiar los sinenblocs de el eje trasero que se los comia literalmente por la potencia del motor.Gracias por este video,me as traido muy buenos recuerdos de mi juventud.Mi virginidad la perdi en este coche de lujo jejeje,cuando hiba a la discoteca y me preguntaban las mujeres ,yo les respondia que el coche del presidente del govierno.UN SALUDO.
Si lo tratabas de esa manera, es normal que tuvieses que cambiar los sinenbolcs del eje trasero. A mi nunca me hizo falta cambiarlos, yo cuido mucho los coches, y solo tengo averías eléctricas, que esas ya escapan de mi control.
Mi tío Gillermo tenía uno, éramos niños y para nosotros era impresionante, recuerdo que nos daba propina por limpiarlo
Esas vivencias son únicas 🙂
Muy buen vídeo, te lo curras mucho.
Recuerdo a comienzos de los 80 era el modelo preferido por los taxistas, más del 80% de los taxis eran el 131 con motor Sofim, sustituyó a los Perkins que hacían un ruido infernal.
Un vecino mío se compró uno como el del vídeo pero azul, realmente era un coche precioso y jamás lo vi tirar humo negro cuando lo arrancaba!! También decir que el hombre era un fanático de los coches y todos SEAT!!✋👍
Fue mi primer coche.Lo rescaté de un taller en el que había quedado por impago del anterior dueño.
Idéntico al de este video con matrícula VA-0001-L.Aire acondicionado, elevalunas delanteros, antiniebla delanteros.Le monté una radio Sony,un equalizador y unos altavoces Pioneer de superficie en la bandeja trasera que me robaron en la fiesta del Albariño de Cambados en 1992.
En el día a día era tremendo, para ir al trabajo, para salir los findes.Hice dos mudanzas con él.Recorrí Galicia entera...San Andrés de Teixido, Costa da Morte,Foz,Burela,Ancares,Manzaneda... Portugal... Fátima, Guimaraes, Coimbra,Porto... Oviedo, Covadonga... Madrid, Ávila Segovia, Salamanca 😢😢 y no existía la A52😂😂.
Lo tuve que vender porque empezó a tener averías importantes pero lo extraño mucho.Viví con él y en él momentos muy bonitos de mi vida.
Muchas gracias por el vídeo.
que recuerdos¡¡¡¡¡, muchas gracias por este reportaje, pero se te olivida de lo salvaje que hera en mojado, menudas escapadas¡¡¡, en mojado y con nieve había que ir con todos los sentidos a topo, por no decir con los guebos aaaa...., pero bueno, cabiamos toda la familia.........y muy comodamente, saludos y gracias¡¡
Mi madre admiraba mucho el SuperMirafiori y no le quito razón. Una línea muy elegante, bien equipado y relativamente caro. No me atrae ésta versión diésel, pero eso no le quita que sea una opción muy interesante y que para la época era algo muy poco visto.
Buen ejemplar has traído, muchas gracias por presentárnoslo. 🚙😉👍
Los mejores vídeos los del c5 mk1, mira que lo odiaba, pero ahora quiero uno.
El mio tiene 41 años usandolo a diario todo un campeon!!!! Muy barato de mantener y facil de reparar!! Sofim Power!!!!😊
Hola Daniel,
Antes de nada, felicitarte por todos tus vídeos y por el respeto y cariño con que los haces.
Yo tengo un 131 Sofim con 37 años y más de 550 mil km que va como el primer día.
Coincido casi en todo lo que comentas sobre el coche.
Solo hacerte un par de indicaciones:
En la ficha pone que el árbol de levas es lateral. No es correcto, el árbol de levas va en cabeza y actúa directamente sobre los taqués. De ahí, en parte, la altura del motor que obligó a hacer esa joroba (y de parte decir que respondió a criterios de seguridad pasiva -muy cuidada en los 131- porque se prefirió la joroba a inclinar el motor que lo hubiera puesto en una posición menos segura para los pasajeros en caso de impacto frontal).
Dices que la dirección es imprecisa. Me suena extrañísimo porque precisamente la dirección de los Sofim destacaba sobremanera por su precisión y tacto. Y se destacaba el compromiso muy conseguido y acertado entre suavidad e información al tacto. Quizás sucediera que la unidad que probaste tuviera las gomas de sujeción de la cremallera un poco mal -problema a veces común a estos coches- y eso provoca que la caja de dirección se desplace un poco lateralmente dando esa sensación de imprecisión. En cualquier caso, te invito a probar y disfrutar de otros Sofim cuando tengas ocasión…
Por lo demás, lo dicho, felicitarte y agradecerte por tan magnífica página de la que estoy haciendo promoción a saco…
Un abrazo!
Enric
Meter un motor de furgoneta en una berlina parece una locura, pero dió muy buen resultado convirtiendo al 131 en un auténtico tragamillas, sobretodo comparando con el 131 Diesel Perkins 1800. El 131 2.500 y el R18 GTD fueron de las pocas berlinas que podian presumir de combinar las palabras "buenas prestaciones" y "diesel"
Sí, fue un gran salto como en los 90 lo fueron los motores TDi respecto a la competencia de entonces (corrían mucho gastando muy poco).
Yo tuve uno hace bastantes años. Recuerdo que, por el mal reparto de pesos, era delicado en lluvia si querias ir un poco agil. Otro punto que no me gustaba eran los frenos delanteros, muy justos. Pero el motor era inagotable, andaba subiendo casi igual que llaneando. Y ni una sola averia de motor.
Gracias. Lo explicas muy bien. Es un lujo que un Chaval joven como tú valore los coches de antes, que están demostrando ser los mejores y duraderos. Si esto no es sostenibilidad que venga Dios y lo vea. En China hay cementerios con miles de coches eléctricos abandonados porque cuesta más renovar las baterías que el valor del coche. Pero claro esto en las telesubencionadas no lo vas a ver......
Como siempre, la mejor forma de agradecer este contenido es compartiéndolo entre amigos y en redes sociales. ¡Saludos!
WOW! Que recuerdos....el coche de mi padre cuando nos llevaban al cole🤗❤
Diésel en estado puro,sonido,comportamiento me ha sorprendido pues no conocía la existencia de esta variante de gasóleo en el modelo.Gracias por el video
No han sobrevivido muchas unidades, y no es nada fácil de verlas. Menos aún en diésel, momento en que todavía mandaba la gasolina.
Precioso 131 de ultima serie!!! Se le ve comodo y rutero!!!
Es un gustazo sentarse en ese pedazo de sofá trasero... mullidito y con esa tela tan suave a años luz de los estropajos actuales, doy fe.
El más bonito de todos los 31
Qué recuerdos!!! Mi padre tuvo uno, de 1982 en concreto, que tuvimos hasta dic 1990, y le cayeron 690.000 km. Era un gran coche para su época.
Esa respuesta contundente a los regímenes en los que se movían los diesel de entonces, es fruto de la gran carrera de los cilindros (pucheros diría yo al ser solamente 4, y de ahí la necesaria "chepa" en el capó motor) que genera bastante par para ser un atmosférico: eso sí de gran cilindrada por aquel entonces
Cochazo❤ al fin un Seat sin pegatinas de Abarth por todas partes ni antinieblas 🎉🎉🎉🎉
Hola amigo mi tío lo tenia y lo veía todos los días lo recuerdo como parte de mi infancia una maravilla volver a verlo el suyo era azul y mirafiori le hizo más de 500.000 km y lo cambió por otra roca el vw passat tdi 90 c.v gl y también lo tuvo más de 500.000 km también azul saludos y gracias
Yo tuve uno igual. Heredado de mi padre, fue mi primer coche.
Mi primer coche fue un Seat 131 mirafiori de 1981 con el insufrible pero robusto motor Perkins, cuando llegó a mis manos en 1993 tenía ya 1 millón de kilómetros pues era de un taxista que lo había aprovechado al máximo, recuerdo perfectamente lo lento, ruidoso y tosco que era, la dirección sin asistencia exigía un esfuerzo considerable en maniobras, el cambio de cinco marchas era duro y bastante impreciso, eso sí por lo demás era un coche amplísimo y muy cómodo, sobretodo cuando lo reequipé con la tapicería completa de un Supermirafiori en terciopelo azul con sus cuatro cabeceros regulables en altura. Por cierto mi Perkins si traía cuentavueltas de fábrica, aunque lo cierto es que se le estropeaba con frecuencia, lo mismo que las caídas del eje delantero que tendían a abrirse exageradamente por el considerable peso del motor diésel.
Me ha gustado tanto el 131, que incluso en ese color me parece precioso, muy buen video
Salía en anuncios de la TV como "serie oro" Y lo comercializaron en ese color.
Tanto este color, como el verde o el granate me parecen preciosos. Ya no se ven... y menos en una berlina (porque apenas quedan ya).
@ Cierto, sobre todo los Verdes y los Dorados escasean, pero en cualquier marca, modelo y año.
Yo tuve uno en plata y andaba igual cuesta arriba que cuesta abajo!!subia el puerto de villatoro (AVILA) en quinta marcha y tuve que doblar el deposito de combustible para colocarle un subwoofer!! que tiempos...
Maravilloso ese 131. Excelente vídeo!!
UN COCHAZO EN SU EPOCA, BUEN VIDEO
A mis 42 tacos recuerdo de niño estos coches -yo iba en 124 o en r4TL- y me parecían cochazos. Bien explicado todo muchacho, sigue así.
Mi tío tuvo un Seat 131 1430. Le faltaba algo de potencia, pero era muy cómodo. El asiento del conductor era el sofá de casa.
Tuve uno igual, de aquella,era una maravilla de auto,para ser diésel,la pega,su eje rígido trasero.
Efectivamente, con una suspensión trasera independiente ganaría muchos enteros en comportamiento. Y si montase una dirección más precisa, sería ya casi la guinda del pastel.
Lo heredé de mi padre , fue mi primer coche e hice con él un viaje a Marruecos! Inolvidable...
Los coches "heredados" tienen un plus que no se puede comprar, y nunca mejor dicho. Yo también tengo un coche heredado de mi padre y es EL COCHE, absolutamente innegociable e insustituible. ¡Saludos!
Que recuerdos el ruido del motor. Hasta me viene el olor del interior, que yo odiaba, incluso me mareaba. Era un coche bastante espartano y anticuado. Solo 9 años después de comprarlo mi padre lo cambió por un Toledo, y joder, a mi me parecía de otro planeta.
Suvirse a este coche era marearse del olor a seat...
@@ra926leerte es que marea... Suvirse...
Yo tuve un 131 Sonfin 2500 ranchera, era un coche muy potente y rápido, subía totalmente cargado cualquier cuesta sin que el motor lo notara, podías mantener los 140 todo el tiempo, no perdía velocidad en las subidas, todo lo contrario, si se quería, se podía ganar velocidad con el coche totalmente cargado y subiendo. En el video se habla de que el coche tenía 72 caballos, tenía 75 caballos.
La chepa del capó le daba un empaque acojonante.
Me gustan todos los videos del canal mi padre tubo uno en blanco idéntico al del vídeo
Yo conduci uno,el de la chepa ancha,era comodísimo,ponias 5 y te olvidabas,pero tenia un serio problema,debido a e la distribución de pesos habia que tomar las curvas en mojado con mucho tacto
Te creo bien... es fácil poner en apuros el tren trasero, porque el motor entrega mucho par en bajas y la mitad trasera pesa muy poco, aparte de la escasa adherencia de las gomas en los 80 (comparado con las actuales).
@ correcto,eso me paso por eso mismo,a la salida de una curva le pise y en ese mismo momento se me cruzó en la carretera
@@estacionovni3810 creo que no había ninguna aparte de la estética,de hecho cuando se compró nuevo estaban los dos en la campa(ancha y estrecha) y costaban lo mismo
Mi Perkins me daba cada susto, tuve que familiarizarme con el contravolante si quería ir ligero. Esos coches si que enseñaban a conducir.
@@sang7133 un saco de cemento 50 kilos el el maletero , luego le hice una pieza de plomo fundido 70 kilos , en el maletero , justo encima del eje , mejoraba las cosas bastante .😂😂😂😂
Yo tuve el 1600 TC preciosa la tapicería y andaba mucho
La tapicería y los asientos en general son de lo mejor del coche, ya me gustaría encontrar semejante sofá en modelos actuales, que te obligan a desembolsar cientos de euros por asientos "confort" o deportivos" que no son ni una cosa ni la otra.
Mi amor platónico junto con el Citroën BX Ourane. ❤
Esto si eran entonces coches... y no la mierda que fabrican hoy en dia con unos motores que no valen ni un céntimo... con muchísimas piezas de plástico.
Guapa zona esa de Galicia por la zona de Pazos, Valladares, San Pedro..y guapo coche, todo un coche señorial para su epoca.
Una pregunta, tienen cinturones para los pasajeros traseros???
Mi primer coche, heredado por supuesto. He de decir que nunca me ha enamorado y que no he vuelto a tener un diésel. En sus años no era mal coche, pero otras marcas estaban haciendo cosas más interesantes. Me gustaba más el BX por ejemplo.
Este 131 y el BX diésel no son directamente comparables (por posicionamiento en sus respectivos momentos). Obvio que el BX representaba un enorme soplo de aire fresco por diseño, sencillez de conducción y aura de diferenciación. Lástima de que flaquease en precio (con opciones) o en sus acabados, mejorables en general.
Lo tube, se lo compre a mi padre, y entre 1992 y 1995 fue mio. Era su segundo motor, habia sido taxi en Barcelona y era de enesima mano 475000 Km cuando lo pillle, le haria otros 150 mil, me movia mucho. Un tanque, las cuestas no exisitian, se las comia y pasaba a los cohes que luego en llano te merendaban
. Mi defenición? U n Tanque.
Lo que comentas es una buena demostración de que con sólo 75 caballos estos motores diésel se mueven muy bien en carretera porque tienen muchos bajos y un buen par motor, donde otros gasolina equivalentes y atmosféricos tienen que bajar 1 o 2 marchas y aún así les cuesta. Otro tema son las autovías y autopistas, donde este 131 se muere antes, pero seguramente pueda mantener cruceros a 120/130 sin problema, aún a costa de ser muy ruidoso. Gracias por comentar.
Parece nuevo. Brutal ¡¡¡
¿Se le podría instalar el motor SOFIM de la Iveco 2.8 turbo?
¡Qué gran coche y que grande la última versión Super Mirafiori!...
Pero esos faros anti niebla...qué daño le hacen...
Motor más que usado por Fiat y Iveco hasta Renault
Desde esos 2500 atmosférico luego 2800
Turbos , en 2.3, 2.5, 2.8 tanto en Renault tráfico como ivecos y más
Hasta por último a principios de los 2000 también venía sus últimas evolución
Con comon rail y no se si hasta 150cv y 160cv
Comentó todo esto por qué me tocó desmontar y reparar más de uno
Me gustaría probar algún día un 131 de esos tiene que ir bien para esos años
Renault, lo desconocía.
Citröen SÍ que uso este mismo motor para la versión diesel del CX y las furgonetas C-25.
FIAT lo montó poco después en las Ducato, ya con turbo incorporado, llegando a casi 90 C.V.
Genial video! Q recuerdos mi padre tenía el Fiat en verde 💚 que diferencias había entre el Fiat y el seat? cual era mejor? Estaría bien una comparativa
Las diferencias eran mínimas: algunos tapizados; pequeños detalles cromados; alguna serigrafía; y los logos. Donde sí parece que hay diferencias mayores es en la construcción y es que parece ser que los Seat estaban mejor "ensamblados", "construidos", o como queramos llamarle.
@ mi padre siempre decia que era mejor el fiat jeje fue taxista toda la vida y aparte teniamos un concesionario de 2º mano yo era muy chiquitin y no pude disfrutarlo jeje pero mi abuelo se la gozaba un dia con el 14 30 coupe otro el 850, bmw,crisler,lancias.... cada dia iva con 1 diferente. me encanta tu canal
Yo tuve uno , menudo cepo , todos los días averiado , averías nuevas ,todos los grupos , las arreglaba , al día siguiente otra , estaba obsesionado con el ,asta que un día me aconsejaron que me deshiciese de el y se acabó el tormento
No dejéis dormir el coche en los talleres. Concertar hora y presenciar el arreglo. El ojo del amo engorda el caballo. Si dejáis dormir el coche en los talleres, saldréis con varias avería nuevas, yo he visto a los mecánicos hacer verdaderas burradas con los coches que custodian. Desde meterles acelerones, bestias en frío, hasta forzar embragues para desgastarlos, o quitar una pieza buena a un coche para ponérsela a otro y dejarle una pieza vieja. En los talleres suelen provocar pérdidas de aceite para estropear el radiador y el embrague.
que otra berlina contemporánea de este 131, pero de marca alemana, tenía también la joroba en el capó en su versión diésel?
Recuerdo un Opel Récord con una joroba en el capot, ojo, no todos.
@@TAER75 👏👏
@@TAER75 efectivamente el Opel récord 2,3D
Tampoco es que no hubiera alternativas. En los años en los que se vendió el Sofim, ya teniamos los Peugeot 505 diesel turbo, que le daban mil patadas al 131, lógicamente a un precio superior.
El 505 diesel y turbo diesel estaba muy por encima en todo de este coche
Un vehículo anticuado en su momento con eje rígido trasero y un motor diesel robusto pero excesivamente pesado y con un consumo elevado. En aquella época había un vehículo que le superaba en prácticamente todo menos en precio: prestaciones, consumo, estabilidad, diseño, modernidad, confort, etc. Me refiero al Citroen BX con el excelente bloque diesel (el mejor atmosférico por aquel entonces) 1.9 XUD. Me monté en diversas ocasiones en taxis de ambos vehículos (Seat 131 Diesel Sofim y Citroen BX 1.9 Diesel) y las diferencias eran ostensibles a favor del francés. En su contra, el precio de adquisición y la opción necesaria del aire acondicionado (por su gran superficie acristalada) que implicaba un cuantioso sobrecoste.
El Seat 131 y el BX no son directamente comparables, porque el 131 se lanza 7 años antes (un mundo en aquel entonces, por la rápida evolución de la técnica), pero sobre todo, porque a pesar de que la longitud es prácticamente igual, el 131 era "más coche" cuando fue lanzado, ya que todos los modelos han ido creciendo con el paso de los años.
Al margen de eso, el BX tenía un comportamiento más noble y precedible, con una comodidad destacable. Pero el 131 está mejor fabricado y su oferta mecánica era superior años antes... hasta la llegada de los GTi y GTi 16v (así como el turbodiésel) de los BX, mucho más tarde.
Correcto en todo.
Aunque llegasen a coincidir sus vidas comerciales, esta versión del 131 SuperMiriafiori, fué ya la última, mientras que el Citröen BX, sustituía al CX y GS a la vez y nació mucho más avanzado tecnológicamente, en todos los aspectos.
Los FIAT-SEAT 131 2500 diesel, habría que compararlos con los Citröen CX diesel 2.500, que montaban el mismo motor, pues lo desarrollaron entre ámbas marcas.
El Renault 18 GTD, también muy bueno, es de motorización diesel mucho más moderna a este 2500.
Aunque la FIAT y Citröen, siguieron usando el motor SOFIM en sus furgonetas Ducato y C-25, ya con turbo, hasta la década de los 90.
Te digo yo que el penco este .. gastaba mas que el 1430...
@@ra926 El SOFIM poco no gasta... pero el 1.430 chupa de lo lindo como exprimamos las marchas (que lo necesita, por su par motor escaso).
@ en la prueba de la revista yendo fuerte gasta 12 litros....🤦
Buen coche 💯💯💯👍👍👍👍👍👍
Mi padre tuvo un 1600 E 95cv doble carburador 5v de la primera generación 10 año bifaro,un montón de viajes y nunca nos dejó tirados un cochazo.
min 06:42: el modelo 132 sólo comercializó dos versiones de motor diesel de la casa Mercedes.
Una observación: el SEAT 132 se fabricó de serie en 3 motorizaciones diesel, y no 2, todas ellas de origen Mercedes, como bien has dicho.
Hubo:
SEAT 132-1800 diesel (mismo motor que montaba el SEAT 1500 diesel y las furgonetas DKW, con el motor OM 636 o Lola Flores, por su castañeo en frío)
SEAT 132-2000
SEAT 132-2200
Todos ellos, típicos motores Mercedes, de carrera larga y grandioso volante-motor, algo lentos pero muy fiables.
Me gusta, pero hay que reconocer que comparado con los un poco más modernos Citroen BX o el R-18, es un telar. El caso es que de nuevos apenas hacían ruido, pero con los años eran de los que se reconocían por el sonido del motor.
No hay color comparado con un 18 o un bx....mucho mejor estos...por rendimiento,conford,consumo, acavado...
precioso
Esta unidad está en perfecto estado
Le faltan algunos pequeños detallitos, pero es en general está realmente bien. Y me alegro de que así sea, es historia pura del automovilismo español.
Yo también tengo un Nissan primera p11 si más moderno. Ya tiene algo de historia por eso es del 1997 y tenemos también en casa el Seat Ibiza mk1 GL 1.2 del 1987 saludos desde Barcelona
Me ha gustado el video, pero quien eran los mejores informadores de la época de su comodidad, durabilidad y un motor a prueba de todo, fueron los taxistas, que pasaron del vetusto 1500, al 124/1430 y posteriormente a este Seat 131. Saludos.
En mi ciudad, se vieron y monté, en muchos más 131 taxi pero con motor Perkins, no tan prestacional como el S.O.F.I.M (Sociedad Franco-Italiana de Motores), pero mucho más parco en consumos.
(Ese modelo SÍ llevaba cuenta-revoluciones de serie pero rara vez funcionaba por defecto del sensor del que tomaba la señal)
Aún hoy en día, van mucho más buscados en los desguaces estos motores Perkins de 1.800 c.c y 49 C.V.
Buen reportaje, análisis motor.
Mi padre tenía un Seat 131 gasolina pero no era supermirafliori..yo era un crío pero me gustaba
El árbol de levas estaba en culata,no lateral
muy buen apunte, Perkins 79.
Iba a esctibirlo al principio, junto con otra incorrección sobre las versiones diesel que SEAT ofreció del 132, pero te me has adelantado.
Te doy mi like.
Del sofin con A/A contados salieron de fabrica asi que es muy complicado encontrar uno, por no decir casi imposible.
Yo tuve 1 en el 82 no salí con el ningún día que no tuviera una avería pequeña o grande enciendo luz interruptor en la mano 2 correas de distribución el cierre centralizado deje de reparalo estando en garantía nunca duraba más de 2 días los cristales salían de lado.....
Este no tiene aire acondicionado?
Podía equiparlo, en las últimas unidades y como opción. Los Diplomatic sí lo llevaban de serie, o al menos así me consta.
La unidad probada está en muy buen estado. Solo desmerece un poco el equipo de sonido Jvc que no encaja en los estandares de coche de principios de los ochenta. Por lo demás, coche muy bien conservado.
Sí, yo también pienso que el equipo de audio moderno desentona bastante... pero al menos cambiarlo es fácil. Tampoco el pomo plateado es de él, y ese sí que es más complicado de sustituir.
En origen el nuestro traía un Blau Punt.
El árbol de levas no es lateral, la caja de marchas es muy ruidosa y falla mucho
No recuerdaba lo del cuenta revoluciones.
Esa palanca de cambio?????? La primera versión era diferente.
Motor BRUTAL, velocidad inferior al Renault 18 GTD en llano, pero subía puertos a la misma velocidad que llaneando.
¡ Cómo sufría el embrague, con semejante entrega de par!
El embrague era un suplicio, era monomasa y al poco de ponerlo nuevo empezaban las vibraciones al salir
@@salvadorfernandez29 no era problema del embrague, si no del piloto.
@@joseangellasamancisidor2022 Que va hombre, el piloto ya conducía cuando estabas en la guardería
@@salvadorfernandez29 vale.... 180.000km al sofim
680.000 al Renault 21 GTD TD
540.00 al Xanttia 1.9 TD, etc..
Igual me tengo que sacer el carnet
Al señalar que es muy cómodo constatándolo hoy, se hace necesario subrayar lo sorprendente que resulta que más de cuarenta años después, una enorme cantidad de tiempo, los asientos aún conserven en buena medida tales cualidades.
En tema de asientos sí que veo cierto "retroceso" en las gamas medias y altas (exceptuando butacas de altas prestaciones de modelos "deportivos"). El mullido, y en general, las telas y tapizados me parecen superiores en prácticamente cualquier coche de hace 30 años que en un equivalente actual, obviando sistemas de calefacción o masaje.
Por ejemplo, me estoy acordando del "sofá" del Citroën DS... de las butacas de un Renault 25 o Safrane... o mismamente de los asientos de un simple Citroën Xsara.
Que funcione el reloj es tambien algo impensable hoy en dia.
Casualmente, en los SEAT 131 (tengo las 2 versiones diesel), funcionan en los 2.
Al ser de cuarzo, no suelen dar problemas como los eléctricos de los 1430 y primeros 132, que esos sí que fallaban siempre con el tiempo.
me acuerdo de cuando la policía Nacional los tenia en versión familiar,las lecheras y el tipico claqueteo en frio del motor diesel,mi vecino lo usaba para ir a vender al mercadillo la ropa durante muchos años.
Hola, creo que tienes un error. El árbol de levas está en culata y acciona válvulas directamente. No coincido en que el motor fuera de concepción antigua, de hecho para ser de finales de los 70 con correa dentada y árbol de levas en cabeza es un enorme adelanto con respecto al motor PSA equivalente de la época. En cuanto a la dirección tampoco coincido, tuve 2 y uno casi de nuevo y la dirección era de cremallera, servoasistida y de una precisión y suavidad ejemplar. Ese coche que has enseñado tiene 40 años y la dirección también. En aquella época pocos diesel empujaban así, ni el 3.0 de 5 cilindros mercedes, doy fe de ello.
El tema de la dirección... si la comparamos con la de un Golf mk1 o mk2... o la DIRAVI de un CX... o estoy pensando también en un Renault 12, pues sí que queda en una posición un poco "empañada". O al menos eso me parece a mí.
PD: En efecto, hay una errata con lo del árbol de levas.
Luego vino el Fiat argenta diesel,creo que Compartian motor
Perdonad mi ignorancia.... sé que Fiat, Peugeot (y asociados) y Citroën se asociaron como aún hace en la actualidad, crean un vehículo común y lo adaptan a los criterios de cada marca y crearon SOFIM (Sociedad Franco-Italiana Motori).
Conocía que este motor lo monta el 131 y argenta pero me preguntaba si tenía algo que ver con el del Peugeot 505 y Citroën Cx.
Espero vuestras respuestas y aprender.
Un saludo para todos.
@@juanismadomba1 en aquella época,por el año 81,se asociaron para hacer furgonetas, Ducato,c 25 y la Peugeot, pero Fiat montaba el motor Sofim,y Peugeot Citroen montaban el motor del CX
@@perkins7988 era el mismo 2500.
Citröen lo usó en el CX y en las furgonetas C-25.
Lo de Peugeot en el 505, no lo puedo asegurar.
Yo pensaba que el que utilizaron en el 505 era una evolución del muy bueno GLD que montaron en el Peugeot 504 diesel.
Si alguién puede aportar algo de conocimiento a este interesante tema...
Coches clásicos ahora pero buenos y tremendamente infravalorados ....mucho más fiables que los electrodomésticos con ruedas de hoy en día😮
Eterno, repito eterno, ahora los coches son de usar y tirar.
A nivel de diésel era lo mejor que tenía Seat..pero yo he probado tanto el 131 y el 132 y el segundo era más cómodo y más robusto
Sí, es lógico, el 132 es un paso más en confort, presencia y empaque, similar a lo que ocurría con los Xantia y XM o los Laguna y Safrane... o mismamente entre los "clones" BMW Serie 3 y Serie 5 / Audi A4 y A6.
Comentabas que el eje trasero rígido va peor guiado que el de un R12...éste último modelo no he tenido el gusto de conducirlo, pero tanto el R12 como R18 y otros Renault de tracción delantera de la época también montaban sorprendentemente un eje rígido trasero más sencillo, lógicamente que el de los Seat de tracción trasera que montaban barra Panhard, y 4 brazos longitudinales de distinto tamaño (dos a dos)para su guiado y absorción de esfuerzos transversales y longitudinales. La suspensión de estos Renault era más que suave, de nave fluvial diría yo, comparada con los Seat
Yo tuve uno de gasolina 1600 y decían que si le ponías un saco de cemento de 50kg agarraba mejor
Claro, el reparto de pesos no es favorable, y en ciertas ocasiones podíamos acusar de pérdida de tracción detrás, sumado al hecho de poseer un eje rígido que tampoco ayuda. Pero yo en ningún caso sobrecargaría de peso al coche.
Había otro motor diesel que se ponía que era el VM.bastante bueno
Que casualidad, mi vecino tenian la matrícula 4907G jajajajaja pero blanco y taxi
Olá eu sou português e esse carro também funcionou bem em Portugal e eu até gosto dele mas agora está tudo muito caro!!
Eu non vexo case Seat antigos en Portugal. Dos novos, aínda se ven bastantes...
@ os carros antigos seat eram Fiat e em Portugal havia muitos Fiat
yo tuve uno, pero le faltaba algo más de espacio trasero
Un cacharro que se podía salir en 1/2/3 sin despeinarse😂😂😂
Los que se ofrecían en el televisivo concurso eran la versión gasolina del SuperMiriafiori.
Usaban los mismos colores en ámbas versiones.
tenia tanta fuerza que no podia subir una cuesta muy empinada , con traccion trasera se liaba a hacer ruedas , a patinar las ruedas y no subia
Muy bueno 131 motor 1600 cc
con un 22 a 1 de compresion por mucho frio que aga arranca solo
No creas, como la bomba inyectora no estuviese bien, era difícil de arrancar, y si no usabas buen aceite podías perder comprensión y no arrancaba.
@@salvadorfernandez29 y como se le quemara un calentador delos 4 que llevaba no habia quien lo arrancara ni cuesta abajo , menudo cepo ,
El seat 132 existía?
En el video se ve que fuerza y nervio tenia El Chepa.
Me gustaría ver ese motor con turbo