Come sempre Andrea e Gix insieme portano video e comparative meravigliose. Grandissimi Per quanto riguarda le moto le trovo entrambe fantastiche sia come motore che come estetica,personalmente però preferisco l'africona. Il dashboard della Desert messo in verticale è inguardabile
Per completare la prova sarebbe interessante sapere intervalli di manutenzione: tagliando dopo x km e costi indicativi della manutenzione ordinaria; grazie mille e complimenti
Devo dire... 😄 Che questa cosa l'ho chiesta molte volte, su ogni tipo di moto in prova. Sarebbe veramente una chicca per moto.it.. Non la vedo da nessuna parte.
Per Honda o una volta all'anno,o. 12milak,per mantenere la garanzia totale attiva per 5 anni... Prezzo dipende,tagliando base più eventuali materiali di consumo...
Fatto il tagliando dei 24k alla AT 1000 due settimane fa, 190 euro. Ogni 24k c'e' il controllo valvole. Il concessionario in questione usa uno strumento elettronico per determinare se bisogna registrare le valvole. In questo caso non c'era bisogno. Nel caso positivo, il costo del tagliando probabilmente raddoppia, perche bisogna smontare mezza moto. Per la 1100 (a detta del meccanico) e' ancora peggio perche c'e' piu' da smontare. Non conosco gli intervalli valvole della Ducati, ma penso la manodopera sia comparabile.
posso dire, guardando altre recensioni, che l'AT ha il problema che per il controllo valvole va smontata mezza moto e son soldini di manodopera. Questo l'ho scoperto guardando comparative con i GS, che invece avendo i cilindri praticamente di fuori per fare il controllo valvole non ci vuole nulla - penso per la DesertX non sia troppo diverso il problema, comunque.
Ciao Perfetto, finalmente qualcuno che stigmatizza in modo netto la posizione delle pedane dell'Africa Twin,👍 dalla 650 alla 1100, sono tutte troppo avanzate per la guida off road , in salita è molto fastidioso e faticoso.
Motori CRF 1100 a 100.000 km perfettamente funzionanti con manutenzione ordinaria e consumo olio motore irrisorio li abbiamo visti e circolano ancora! Per non parlare dei vecchi 750 che ne hanno percorsi anche 300.000 (tre giri di conta km) ed ancora seppur abbacchiati vanno........credo che una moto dopo una bellissima recensione come la vostra, la si debba anche valutare nel tempo. Complimenti per la professionalità e l'ironia.
Ma se la 1100 e' uscita da meno di due anni, chi li ha visti questi motori con 100.000Km? Sia a livello di componentistica, sia a livello di controllo di qualita' l'Honda e' piuttosto scarsa, moto con pochissimi Km che soffrono di ruggine sui raggi, ruggine sul telaio, problemi di ABS, ma il problema piu' grosso e molto comune e' senza dubbio il consumo prematuro delle forcelle che iniziano a perdere olio entro i primi 15.000Km e non e' una riparazione da poco.
Beh, un amico l'ha venduta, perché consumava mezzo litro di olio ogni 1000 km. Il concessionario non voleva saperne di riconoscere il problema. "Impossibile". Poi raggi ossidati, perno forcellone arrugginito, come anche una rondella sul para catena... Lui è un po' sfigato, però, con queste cose. Quindi può essere l'unica su mille.😂 L'ha venduta anche perché ha provato il mio 1290...
Complimenti per la comparativa. A volte queste moto sono usate anche per viaggiare, magari in due. Non sarebbe utile nelle prove, avere un commento anche da parte di un passeggero?
Ciao Andrea e Gix. Grazie per i vs video e comparative.. Io ho provato sia la Desert X (bellissima) che la Honda che la Husky Norden (anche Lei mi piace molto). Quest’ultima facilissima, comoda gran motore, manubrio troppo basso e poi la ventola di sx quando parte on città brucia proprio (tuo parere?) . Africa troppo morbida Desert X come posizione di guida mi ricorda tantissimo la mia XTZ750. Penso che acquisterò la Ducati perché la trovo la giusta via di mezzo fra le mie MTS1200S e XTZ Yamaha. Consigli?
Bellissima comparativa, molto professionali come sempre, bravi, moto bellissime, Honda qualsiasi modello provi è come se lo avessi sempre guidato, complimenti ancora 👍👏👏🔝
Bella la desert X ma honda Africa twin tutta la vita ✌🏻, bella, semplice e sempre affidabile, anche perché non è tanto comprarla ma mantenerla è a mio parere forze l africa twin, ha un costo minore rispetto alla ducati, ecco questo mancava nel video, cmq complimenti e gran video ✌🏻😉
con cambio elettronico e tubless mi sa che il prezzo sarebbe molto simile, sulla mia africhina ho fatto fare i cerchi tubless e a mio avviso il comportamento su strada è migliorato
@@carlomario6984 io ho una Ténéré 700 e mio papà un africa twin entrambi camera d AriA andiamo sia su strada che sterrato onestamente spendere una bella cifra x avere tubless onestamente lascio tutto x com'è, perché x me va più che bene
Ma quanto sono belle queste moto? Andrea e Gix mi fate sempre sognare… Vorrei avere ancora la gioia e l’emozione di una moto nuova 😊 però la mia Africona Adv. Sport 1000 è ancora TOP!
Bravissimi, per l’Africa confermo tutto, prima moto e facilissima da portare, un po’ pesantina nel lento ma è dato dal tipo di moto. Facile facile e comunque da soddisfazione sui passi. La Ducati conferma la sua ottima cultura: ad ogni tipo di moto azzecca sempre lo spirito, forse per questa un po’ troppo poco versatile ma ci sta.
Grande prova come sempre bravissimi …..due moto splendide……. Vi chiedo un consiglio…..a vostro parere vale la pena montare lo scaricoSC ? Ho una adv 2021. Grazie 👍
Grande Andrea e Grande Gix, competenti ed esaustivi con una dialettica semplice ma efficace. Riguardo le moto sono uguali solo nella misura delle ruote per il resto si scontrano due filosofie mooooltooooo diverse; la semplicità, facilità di guida e affidabilità di Honda da una parte e la sportività di Ducati dall'altra. Avessi soldi le prenderei entrambi ma se dovessi scegliere, bhe non c'è il minimo dubbio: semplicemente HONDA!!
Ho fatto un test ride della DesertX non più tardi di 3 ore fa. Da possessore di un Honda Africa Twin 1000 adv devo dire che sono rimasto piuttosto deluso. Erogazione vuota finoa 4000rpm nella mappa Turing, un po' meglio nella sport. La cosa che più mi ha meravigliato negativamente la scarsa sensibilità del comando del gas in prima apertura. Poi i rapporti estremamente corti le danno un pò di brio ma è facile viaggiare costantemente oltre 4000rpm (a 4000 si viaggia a 90kmh, 5000 -> 110) quindi esce il carattere sportivo della moto. Cambio ruvido e meccanica piuttosto rumorosa. Ciclistica piuttosto reattiva ma sana. A conti fatti preferisco Honda che ha un erogazione più corposa ai bassi ed è più equilibrata. Un plauso al Perfetto e al Gissi, sempre un riferimento per noi amanti delle due ruote!
Ciao Andrea Una curiosità, quando hai fatto il Giro in pista, hai messo la mappa fuoristrada o hai personalizzato una delle mappe disponibili? Se sì ti ricordi che impostazioni hai messo? Ti ringrazio anche per i tanti video che metti a disposizione
Sempre bravissimi grande prova per due splendide moto…….domanda? Secondo il vostro parere vale la pena montare lo scarico SC sulla honda? Ho un adv 2021.grazie
Pensavo li copiaste i panettoni, come con la tenerè e la tuareg... siete matti a far volare così delle moto da 20k euro :-) Video bellissimo, e moto spettacolari. bravi bravi
Bella prova ma dopo 1 anno e 24mila km con Africa Twin...com'è possibile fare i 16? i 17? Io quando faccio turismo faccio i 22, i 21.5 e quando spingo da solo scendo sotto i 20, posso arrivare a 18 per pezzi brevi ma appena fai una statale a velocità costante risale subito, son sempre sorpreso dai vostri consumi, per quello che si vede almeno dai pezzi filmati mi sembra un'andatura da 20, non da 16km/l
Il momento più deludente, la prova peso: 223 kg la Ducati e 226 kg la Honda, con il motore molto più grosso. Un apparente fallimento tecnico il peso della Ducati, pensavo ad almeno una ventina di kg di differenza. Se i dati rilevati sono corretti. Il momento verità, quando il crossista dice “ma siete scemi a portare queste moto in una pista da cross”. 😎 Il momento incomprensibile: cara Honda, ancora con le camere d’aria, e basta!
You nailed it (come dicono gli americani. Alla fine della fiera è l'ennesima finto-enduro costosa ed obesa. Stancante in fuoristrada ed inutile su strada. Non capisco davvero il senso di tutto ciò. La yamaha con la sua t700 ringrazia sentitamente.
@@giuliobuccini208 T7 che pesa appena 20Kg in meno (con serbatoio piu' piccolo) ed ha il 35% di potenza in meno. Ok costa molto meno, ma e' quello il suo unico vantaggio
@@sspirito3130 Io ho 105 cavalli e sinceramente non ne vedo l'utilità in fuoristrada/sterrato. Non ho mai sentito il bisogno di più di una 50 cavalli... Secondo me non ha senso fare delle moto col 21 iper-potenti. Credo che le possa sfruttare solo Chris Birch. Che senso ha??? P.S. Guarda che 20 Kg sono tantissimi quando devi sollevare la moto da terra, specialmente quando sono posizionati in alto! P.P.S. la T700 consuma molto meno di questa assetatissima Ducati.
@@giuliobuccini208 non voglio essere frainteso la T700 é una bella moto per quello che costa, ma ripeto il suo unico vantaggio é il prezzo, le due moto non sono paragonabili. Nessuno ha bisogno di 100cv su sterrato, ma su strada le cose cambiano. La differenza sta nel fatto che i 100cv+ della Ducati possono diventare 75 premendo un pulsante, mentre i 75cv della yamaha non possono diventare 100cv quando sei carico con un passeggero su tornanti in montagna. Riguardo il peso, la Teneré l'ho dovuta sollevare due volte ed é stata una tortura perché ha il peso molto in alto e la moto si stende piatta a terra. Giusto per fare un confronto, é piú facile sollevare una GS1200 che sebbene molto piú pesante, non cade piatta a terra ed ha il peso piú in basso
@@sspirito3130 Quando hai 100 cv tutta la ciclistica deve essere proporzionata. Non puoi avere 100 cv su un telaio di una mountain-bike. Quindi devi mettere: freni più grossi, telaio più robusto, forcella più grossa, serbatoio più grosso, etc. etc. Quindi alla fine della fiera hai sempre una moto più pesante. E la desert-x credo che vada giù a terra piatta come la T700. Per le moto da turismo credo che si debba guardare altrove. Il mercato offre altro e ben più adatto. Che poi, diciamocela tutta: ho girato mezza Italia con quel water a due ruote che era BMW R850R con moglie e valigie e 70 cavalli son bastati ed avanzati (tranne una volta per un salita ad un passo in Svizzera dove un mio amico mi ha preso duecento metri di vantaggio, ma sono sopravvissuto). Insomma, se me la spacci cone moto da offroad allora me la devi fare da off. Punto. Se pesa più di due quintali siamo nel campo dei trattori agricoli.
Vedo la Ducati DesertX piu nervosa e simile alla KTM 1090 Adventure R, ci sarà la possibilità di vedere una comparativa tra queste due? Anche se parliamo di "generazioni" diverse. Grazie! Perfetto e Gix sempre i migliori!! 👊✊️
Ottimo video complimenti, me lo sono gustato dall’inizio alla fine !! Ho provato di recente la tanto attesa Desertx e devo dire che mi è piaciuta moltissimo, l’ho trovata molto simile come impostazione al mio Ktm 1090r. Voi cosa ne pensate, in che cosa si differenziano maggiormente secondo voi ? Un saluto e grazie per il vostro lavoro.
Orbito nell’universo Ktm da 7 anni ormai e posso dirti che le moto in generale sono affidabili e non hanno grossi problemi, io in 60.000 km non ho mai avuto nessun problema e non l’ho di certo risparmiata quindi vai tranquillo. Anche dal punto di vista assistenziale non ho niente da dire. Ktm è un marchio in costante crescita che continua a investire in ricerca e innovazione quindi sei in una botte di ferro.
@@christianalberti2406 Grazie mille. Ho provato sia la 790, sia la 890. Quel pizzico di brio in più mi piace, così come le sospensioni migliori, anche se la risposta del posteriore mi sembra in entrambe un po' secca, maggiormente nella 790.
Pur non essendo appassionato di Ducati devo dire che la DesertX è davvero bella, al pari della T7 direi, che comunque preferirei per l'assenza di elettronica (nonchè per il prezzo).
Ciao Andrea, ciao Gix, complimenti per la comparativa! Vi faccio una domanda: se la Honda fosse la vostra moto l'avreste acquistata con o senza DCT? Avreste investito 1.000 Euro e 10 Kg di peso oppure optato per l'ottimo cambio meccanico presente, eventualmente abbinato al quick shifter? Mi sembra di aver visto che il modello provato da Andrea in Islanda fosse con DCT, mentre alla 1000 Sassi e a Sterrare è Umano Trophy guidasse una versione con cambio manuale... quindi un'idea dovrebbe essersela fatta :) E tu Gix? I pochi minuti di un normale test ride non sono sufficienti per farsi un'idea precisa, nel bene e nel male! Imparare a gestire il freno posteriore del modello con DCT come fosse la frizione richiede un po' di pratica, così come la scelta della modalità di guida che meglio si adatta al proprio stile, indubbio che in certe situazioni non doversi preoccupare della frizione potrebbe essere un bell'aiuto! Grazie ancora e continuate così!
Ho un AT1000, ed un amico con la AT1100 DCT. La seconda l'ho provata abbastanza. Secondo me per un utilizzo a 360 gradi l'automatico e' imbattibile. Aggiunge il piacere di guida perche devi preoccuparti meno del cambio , specie in situazioni difficili.
Che ducati abbia preso l'africa twin come ispirazione e benchmark si vede lontano un miglio, cmq è bello vedere che sono più presenti in questa moto(desert x) le caratteristiche e senzazioni di ducati, rispetto ad altri modelli usciti di recente più inclini alla sua tradizione
Ciao! Difficile paragonarle. La T7 costa molto meno e in fuoristrada è la più facile. La Ducati è la più adrenalinica. La Tiger la più comoda e meglio dotata. Dipende da cosa ti piace e da che uso fai
Consapevole dell'utilità di quella bruttissima "ringhiera" che avvolge la bellissima linea della Africa Twin, ma non se ne potrebbe fare a meno? La Desert X è stupenda e vorrei comprarla. Ma una con meno elettronica e più "economica" non sarebbe cosa buona e giusta, metterla in commercio?
Non venderebbe. La prima cosa che chiedono i nuovi ""motociclisti "" sono se si collega il telefono ☎️ e quante mappe ha, e soprattutto i cavalli. Tutta gente che come vede la breccia torna indietro perché si sporca. Citazione di alcuni concessionari che conosco.
@@mauriziodambrosi5382 bravo, potrebbero essere senza mono come la Graziella, basta che abbiano 200 cavalli e 3 mappe, che poi alcune lavorano solo sul comando del gas è un altro grande mistero..
Meno elettronica e più economica dici? Bhe potresti avere ragione ma questo discorso non vale solo per le moto ma anche per le auto. Ormai anche la più piccola utilitaria ha dentro di tutto,è la legge della tecnologia che avanza e la regola del mercato per far muovere l'economia purtroppo. Non vuoi l'elettronica a bordo della tua desert X? Disattivi tutto Semplice
@@giuliobuccini208 semplice,se il prodotto non corrisponde a quello che vuoi non lo compri....è la.legge di mercato... Poi a me sinceramente questi discorsi dove l'elettronica è troppa invasiva nelle moto di oggi lasciano davvero il tempo chr trovano. La usano in moto gp qui invece tutti fenomeni che vogliono guidare in stile anni 80 magari anche senza casco,per poi leggere le conseguenze sulle testate giornalistiche Mha........
Da possessore di una Africa Twin 1100 l ... con cui ho percorso 25mila km ...dico che ha un cruscotto ottimo... che scalda poco ... che a parte le pedane avanzate... è comoda ho la versione Urban con sella alta più imbottita... io trovo un solo vero difetto la gestione del freno motore che non mi piace ... per il resto il blocchetto sx necessita di un pò di tempo di apprendimento...poi ci fai di tutto compreso settare il navigatore che non è per niente male ... sempre se non vuoi usare i comandi vocali .... insomma una grande viaggiatrice ... come dice Gionata Nencini ... tanto per citare uno che viaggia 😁👍👋 dimenticavo è bellissima 🤗😁😁😁
io aspetto la nuova transalp poi decido tra quella la t7 word raid e la desert x? però se la transalp avrà il dct? e delle capacità fuori strada al pari della T7 ipotesi magari con lo stesso peso della word raid per la versione con dct( allora sarebbe il top🔝🔝).
Grandissimi Andrea e Gix! sempre grandi contenuti..un paio di domandine se posso: avete parlato di sospensioni, più morbide nell'Africa e più 2sportive" nella ducati...si possono rendere quelle della ducati morbide come quelle della honda e su quali regolazioni dobbiamo agire? ..seconda, avete parlato di contrallre la temperature del motore in giri in cui si sta spesso in prima e seconda, qual'è la temperatura massima a cui ci si deve cominqiare a "preoccupare" e quindi magari fermarsi? grazie mille!!! Ciao Rgazzi!!! :)
Ciao! Certo puoi lavorare soprattutto sull'idraulica. Il carattere di fondo resta comunque piuttosto diverso. La temperatura dell'acqua fino a 105 gradi non dà problemi. Però la sabbia della pista può chiudere i passaggi dell'aria nel radiatore. Se la temperatura supera i 110 bisogna fermarsi, controllare il radiatore e raffreddare il motore. Andrea
Brilla ma non bralla. Infatti moto lunga. Il solito L riciclato. Invece motore super quadro Honda sviluppato appositamente per l Africa nel 2015 molto compatto in linea frontemarcia e moto più corta di conseguenza. Perciò...
@@giuliobuccini208 una moto con un V2 longitudinale sarebbe una moto obesa? Infatti pesa 3kg in meno dell'Africa twin base e lasciamo stare la adventure che arriva a 240kg.
Si 3 kg in meno di un motore 1100 e 3 kg in meno di una moto che come abbigliamento di carenature e rifiniture ha in più della Desert un 30% buono! Vedremo le misure e la potenza della nuova Tramsalp
@@pietrosechi8453 non offenderti ma il confronto lo hai iniziato tu. E quel 1100 è pure meno potente del 937cc della Ducati. Per quanto riguarda le finiture era vero una volta, è ora di finirla di vivere di nostalgia.
Ducati entra nel mondo del 21 ..e lo fa molto bene. ....ma sono di parte... africa twin 1100 rimane un progetto azzeccatissimo, equilibrato, facile e di grande qualità. La mia atas 1100 faticherei a cambiarla con altro 21 in commercio.... è stratosferica
Sinceramente la Desert x non l’ho provato ma le caratteristiche non mi intrigano troppo..da ex possessore di Africa twin 1100 non mi ha trasmesso grandi emozioni, contro: pesante, molle, anteriore che mi ha sempre tramesso poca fiducia. Pro: motore sempre molto corposo, non scalda, comoda, oggettivamente bella. Il problema è che in garage ho anche una tenere 700 e anche se ha meno di tutto ma ne sono innamorato, agile, semplice,leggera, motore dolcissimo e per me cosa molto importante in fuori strada tutt’altra cosa. Saluti
la Tenerè è una grande moto molto equilibrata ma un motore 1100 è oggettivamente un'altra cosa ad esempio se ti piace viaggiare in autostrada anche bello carico in coppia.
Assolutamente, viaggi in coppia e a lungo raggio alzo le mani. Con l’Africa ci ho fatto tutto il Trentino in coppia e sono stato benissimo. Però è come quella donna che è bella ma non ti “stuzzica”. Rimane sempre un ottima moto, altrimenti non l’avrei scelta per due stagioni 😉
@@ThePigimoltedo ciao, tenere 700..che se paragonata alla 1100 L ovvero quella più appropriata a fare fuori strada secondo me non c’è paragone. Poi per il resto come moto a 360 gradi Africa twin rimane un ottima moto però a quel punto prenderei adv s .
Da viaggiatore quale sono prenderei Honda, Ducati bella moto in tutto, da provare entrambe... Ci vediamo alla partenza della Pavia Sanremo Andrea... 👋🏻👋🏻👋🏻
la ducati ripropone sempre lo stesso motore in tutte le salse con dei prezzi sproporzionati rispetto alla qualità. dopo la delusione dell'hypermotard mai più ducati!!
Ciao Andrea e ciao GIXX (rigorosamente in ordine alfabetico!!); come sempre bella prova, stavolta con "comica finale". Che dire? Di "testa" mi dovrei orientare sulla Honda...ma di "pancia" (come si comprano le moto...almeno IO...) non posso far a meno di tifare per la Desert X; non vedo l'ora di vedere una comparativa (lo so...è ancora molto di là da venire...) fra quest'ultima e la Lucky 9.5, comparativa che farò anche di persona (ovviamente NON su un campo da cross....) visto che una delle due è, probabilmente, la prossima moto! Per fortuna devo aspettare visto che "il tempo è denaro ed io...al momento...non ho TEMPO!!"🤣🤣🤣🤣🤣
Appena tornato da 17 giorni di Islanda con l’AT Adventure Sports 2018 e il controllo di trazione in off road è solo un problema. In un guado mi sono scordato di toglierlo e per un pelo non ci rimango dentro.
Ciao continuare a dire che la A T a più schiena bisogna ricordare che è un Millecento conto un novecento cinquanta provate un seicento e un sette e mezzo ditemi se è la stessa cosa.
Beh nessuno vietava aDucati di fare un 1100 oppure in 1000 anziché riciclare sempre il solito V2…..ti sottolineo che la Desert ha 110 cv contro i 102 dell’Africa
@@ivanobosio9584 😂 o magari non hanno voluto strafare per non perdere pezzi per strada o costringere i loro clienti ad acquistare quantità esorbitanti di frenafiletti ed olio motore….quando vedrò le Desert a 100000 km senza problemi con solo tagliandi e regolazione valvole a 42000 ne riparliamo volentieri, per ora hanno solo lamentato problemi alla distribuzione sul gruppo FB…..riflettiamo prima di sparare a zero….se Ducati fosse stata all’altezza avrei lasciato i miei soldi in Italia molto volentieri……
@@pietrosechi8453 allora siamo già passati dai CV all'affidabilità. AT dovrebbe avere sui 160 CV come la Multistrada 1260 o il super Adventure, poi vedi quanti frena filetti e olio ci metti. Per il resto basta che in vai in qualsiasi circuito e guarda quanti Panigale e quanti CBR ci sono. Questo te lo dice uno che pur avendo 3 moto in garage non ha una Ducati e con questo chiudo.
@@ivanobosio9584 ma scusa allora perché prendi le difese della Ducati? Ivano, il confronto se rispettoso ben venga e se Ducati mi trasmettesse le stesse sensazioni che mi trasmettono le altre case io i soldi li lascerei in Italia…..purtroppo però non è così, la Desert ha parecchie carenze rispetto all’Africa…. Ma se in futuro la miglioreranno porrei farci un pensierino.
da possessore di africa 1100L concordo pienamente su pregi e difetti, aggiungerei che per i viaggi lunghi la sella è un pelino scomoda forse perchè molto stretta.
Ma per la protezione aereodinamica, il Gix sarà 20 cm più alto del Perfe , o le provavate entrambi tutt'e due o bisognava tener conto che ciò che proteggere l'uno lascia scoperto l'altro, idem per i consumi visti i pesi diversi .. poi , secondo me, per coprire il Gix ci vuole un Truck , cabrio , con rimorchio😆
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](/img/n.gif)
Un'altra bellissima comparativa dei nostri Gix e Perfetto, questa volta però coadiuvati da un'adorabile mascotte 👍🏻
Grazie Alberto!
Come sempre Andrea e Gix insieme portano video e comparative meravigliose.
Grandissimi
Per quanto riguarda le moto le trovo entrambe fantastiche sia come motore che come estetica,personalmente però preferisco l'africona.
Il dashboard della Desert messo in verticale è inguardabile
Grazie! Andrea e Gix
Ragazzi siete i migliori per quanto riguarda le comparative... Non c'è storia confronto alla concorrenza! Grande Perfetto!!
Grazie mille! Andrea
Per completare la prova sarebbe interessante sapere intervalli di manutenzione: tagliando dopo x km e costi indicativi della manutenzione ordinaria; grazie mille e complimenti
Devo dire... 😄 Che questa cosa l'ho chiesta molte volte, su ogni tipo di moto in prova. Sarebbe veramente una chicca per moto.it.. Non la vedo da nessuna parte.
Per Honda o una volta all'anno,o. 12milak,per mantenere la garanzia totale attiva per 5 anni...
Prezzo dipende,tagliando base più eventuali materiali di consumo...
@@AntonioSantelia 15k km per la DésertX
Fatto il tagliando dei 24k alla AT 1000 due settimane fa, 190 euro. Ogni 24k c'e' il controllo valvole. Il concessionario in questione usa uno strumento elettronico per determinare se bisogna registrare le valvole. In questo caso non c'era bisogno. Nel caso positivo, il costo del tagliando probabilmente raddoppia, perche bisogna smontare mezza moto. Per la 1100 (a detta del meccanico) e' ancora peggio perche c'e' piu' da smontare. Non conosco gli intervalli valvole della Ducati, ma penso la manodopera sia comparabile.
posso dire, guardando altre recensioni, che l'AT ha il problema che per il controllo valvole va smontata mezza moto e son soldini di manodopera.
Questo l'ho scoperto guardando comparative con i GS, che invece avendo i cilindri praticamente di fuori per fare il controllo valvole non ci vuole nulla - penso per la DesertX non sia troppo diverso il problema, comunque.
Come al solito, prova dettagliata. Un immenso piacere seguirvi👋
Ciao Perfetto, finalmente qualcuno che stigmatizza in modo netto la posizione delle pedane dell'Africa Twin,👍 dalla 650 alla 1100, sono tutte troppo avanzate per la guida off road , in salita è molto fastidioso e faticoso.
Grazie, speriamo ci sentano! :-) Andrea
Una comparativa di altissimo livello professionale e con finale di spasso! 👏👏👏
Bellissima comparativa e esaustiva. Veramente dei grandi professionisti .
Ottima prova ! Bravi ! per me la DesertX è la preferita ! ci vediamo alla Pavia-Sanremo...
Mi piacerebbe vedere un confronto fra la Africa Twin, magari la Adventure Sport, e la NT 1100. Che ne dite?
Attendiamo la prova anche in pista, come successo per tenere e ktm... sempre fantastiche le vostre recensioni
Su strada meglio la desert x o una adv 890 R ? (a parità di gomme ovviamente)
Bellissima prova ammiro tanto Andrea. Senza togliere nulla a Gx.... Ci avrei scommesso che si finiva nella pista da cross ✌️✌️✌️. Bravi
Grazie Yuri! Andrea
@@motoit 🙏
Motori CRF 1100 a 100.000 km perfettamente funzionanti con manutenzione ordinaria e consumo olio motore irrisorio li abbiamo visti e circolano ancora! Per non parlare dei vecchi 750 che ne hanno percorsi anche 300.000 (tre giri di conta km) ed ancora seppur abbacchiati vanno........credo che una moto dopo una bellissima recensione come la vostra, la si debba anche valutare nel tempo. Complimenti per la professionalità e l'ironia.
Ma se la 1100 e' uscita da meno di due anni, chi li ha visti questi motori con 100.000Km? Sia a livello di componentistica, sia a livello di controllo di qualita' l'Honda e' piuttosto scarsa, moto con pochissimi Km che soffrono di ruggine sui raggi, ruggine sul telaio, problemi di ABS, ma il problema piu' grosso e molto comune e' senza dubbio il consumo prematuro delle forcelle che iniziano a perdere olio entro i primi 15.000Km e non e' una riparazione da poco.
Beh, un amico l'ha venduta, perché consumava mezzo litro di olio ogni 1000 km. Il concessionario non voleva saperne di riconoscere il problema. "Impossibile". Poi raggi ossidati, perno forcellone arrugginito, come anche una rondella sul para catena... Lui è un po' sfigato, però, con queste cose.
Quindi può essere l'unica su mille.😂
L'ha venduta anche perché ha provato il mio 1290...
L'africona con la nuova livrea è stupenda, bellissima....🔝🔝
Fate sempre dei video godibilissimi (non solo tecnici ..,!).
Ma qualcuno sa spiegare il peso della Ducati, un 950 che pesa come la Honda 1100? Grazie
Complimenti per la comparativa. A volte queste moto sono usate anche per viaggiare, magari in due. Non sarebbe utile nelle prove, avere un commento anche da parte di un passeggero?
Belle entrambe e molto diverse. La Honda la trovo più adattabile a tutti gli utilizzi.
Vorrei sapere più informazioni rispetto al secondo passeggero... comodità della sella, posizione del ginocchio e vibrazioni
Grazie
Ciao Andrea e Gix. Grazie per i vs video e comparative.. Io ho provato sia la Desert X (bellissima) che la Honda che la Husky Norden (anche Lei mi piace molto). Quest’ultima facilissima, comoda gran motore, manubrio troppo basso e poi la ventola di sx quando parte on città brucia proprio (tuo parere?) . Africa troppo morbida Desert X come posizione di guida mi ricorda tantissimo la mia XTZ750. Penso che acquisterò la Ducati perché la trovo la giusta via di mezzo fra le mie MTS1200S e XTZ Yamaha. Consigli?
Ciao Livio, segui il tuo cuore e non sbagli di certo! Un salutone, Andrea
Desert x: 5800 giri a 130 km/h mi sembra eccessivo. non è stancante in autostrada nei lunghi viaggi?
Sempre professionali, grazie ragazzi per le vostre prove.. A dimenticavo la mia scelta personale: Africa Twin❤️
Bellissima comparativa, molto professionali come sempre, bravi, moto bellissime, Honda qualsiasi modello provi è come se lo avessi sempre guidato, complimenti ancora 👍👏👏🔝
1:25 quello della multistrada v2 è il testastretta 937 (montato sulla desertx) ma quello della panigale v2 è il superquadro 955
Fantástica Prova! Grande Andrea
Sempre easy....divertenti e piacevoli....senza tralasciare il ..tecnico..grazie
Bella la desert X ma honda Africa twin tutta la vita ✌🏻, bella, semplice e sempre affidabile, anche perché non è tanto comprarla ma mantenerla è a mio parere forze l africa twin, ha un costo minore rispetto alla ducati, ecco questo mancava nel video, cmq complimenti e gran video ✌🏻😉
con cambio elettronico e tubless mi sa che il prezzo sarebbe molto simile, sulla mia africhina ho fatto fare i cerchi tubless e a mio avviso il comportamento su strada è migliorato
@@carlomario6984 io ho una Ténéré 700 e mio papà un africa twin entrambi camera d AriA andiamo sia su strada che sterrato onestamente spendere una bella cifra x avere tubless onestamente lascio tutto x com'è, perché x me va più che bene
Bella comparativa 👍 e belle moto 👍
...il cane è il top... Ciao 💪
Complimenti, è un piacere seguirvi
Che giacche clover avete ? Una crossover e poi quella ventilata quale è ? Mi sembra la ventouring ovvero quella che prenderò io o sbaglio ?
Ma quanto sono belle queste moto? Andrea e Gix mi fate sempre sognare… Vorrei avere ancora la gioia e l’emozione di una moto nuova 😊 però la mia Africona Adv. Sport 1000 è ancora TOP!
Grazie mille! Andrea e Maurizio
L Africona molto più bella.
Quoto. Africa twin adv 1000 molto piu bella.
Ma entrambe le moto hanno il quickshifter?
C’è la possibilità di arretrare le pedane su honda? Grazie
Buongiorno, bravi come sempre ✌🏍🐺
Grazie! Andrea
Bravissimi, per l’Africa confermo tutto, prima moto e facilissima da portare, un po’ pesantina nel lento ma è dato dal tipo di moto.
Facile facile e comunque da soddisfazione sui passi.
La Ducati conferma la sua ottima cultura: ad ogni tipo di moto azzecca sempre lo spirito, forse per questa un po’ troppo poco versatile ma ci sta.
Bellissima prova , d'altronde la combo Gix / Perfetto è imbattibile !!!! P.S. Io scelgo Honda .
Grande prova come sempre bravissimi …..due moto splendide……. Vi chiedo un consiglio…..a vostro parere vale la pena montare lo scaricoSC ? Ho una adv 2021. Grazie 👍
Grande Andrea e Grande Gix, competenti ed esaustivi con una dialettica semplice ma efficace. Riguardo le moto sono uguali solo nella misura delle ruote per il resto si scontrano due filosofie mooooltooooo diverse; la semplicità, facilità di guida e affidabilità di Honda da una parte e la sportività di Ducati dall'altra. Avessi soldi le prenderei entrambi ma se dovessi scegliere, bhe non c'è il minimo dubbio: semplicemente HONDA!!
Grazie! Andrea
Domanda tecnica... ma agendo sulle regolazioni della honda si può ottenere una assetto più sportivo simil desertx?? Grazie
Sì, ma perdi la dolcezza di risposta che è il suo bello
Ho fatto un test ride della DesertX non più tardi di 3 ore fa. Da possessore di un Honda Africa Twin 1000 adv devo dire che sono rimasto piuttosto deluso. Erogazione vuota finoa 4000rpm nella mappa Turing, un po' meglio nella sport. La cosa che più mi ha meravigliato negativamente la scarsa sensibilità del comando del gas in prima apertura. Poi i rapporti estremamente corti le danno un pò di brio ma è facile viaggiare costantemente oltre 4000rpm (a 4000 si viaggia a 90kmh, 5000 -> 110) quindi esce il carattere sportivo della moto. Cambio ruvido e meccanica piuttosto rumorosa. Ciclistica piuttosto reattiva ma sana.
A conti fatti preferisco Honda che ha un erogazione più corposa ai bassi ed è più equilibrata.
Un plauso al Perfetto e al Gissi, sempre un riferimento per noi amanti delle due ruote!
Ciao e grazie mille! Andrea
Ciao Andrea
Una curiosità, quando hai fatto il Giro in pista, hai messo la mappa fuoristrada o hai personalizzato una delle mappe disponibili? Se sì ti ricordi che impostazioni hai messo?
Ti ringrazio anche per i tanti video che metti a disposizione
Ciao Roberto. Mappa fuoristrada con la Honda e controlli tolti. Con la Ducati mappa Rally e controlli tolti anche con lei. Andrea
Sempre bravissimi grande prova per due splendide moto…….domanda? Secondo il vostro parere vale la pena montare lo scarico SC sulla honda? Ho un adv 2021.grazie
Ciao! Sono scelte personali. Sicuramente l'SC pesa meno ed è fatto meglio. Il rumore non aumenta, ma è più cupo.
Honda AT semplicemente il top.
Pensavo li copiaste i panettoni, come con la tenerè e la tuareg... siete matti a far volare così delle moto da 20k euro :-)
Video bellissimo, e moto spettacolari. bravi bravi
Che spettacolo DUCATI ❤️
Bella prova ma dopo 1 anno e 24mila km con Africa Twin...com'è possibile fare i 16? i 17? Io quando faccio turismo faccio i 22, i 21.5 e quando spingo da solo scendo sotto i 20, posso arrivare a 18 per pezzi brevi ma appena fai una statale a velocità costante risale subito, son sempre sorpreso dai vostri consumi, per quello che si vede almeno dai pezzi filmati mi sembra un'andatura da 20, non da 16km/l
Hai ragione... per me uguale...
Bellissima Ducati !!
Il momento più deludente, la prova peso: 223 kg la Ducati e 226 kg la Honda, con il motore molto più grosso. Un apparente fallimento tecnico il peso della Ducati, pensavo ad almeno una ventina di kg di differenza. Se i dati rilevati sono corretti.
Il momento verità, quando il crossista dice “ma siete scemi a portare queste moto in una pista da cross”. 😎
Il momento incomprensibile: cara Honda, ancora con le camere d’aria, e basta!
You nailed it (come dicono gli americani.
Alla fine della fiera è l'ennesima finto-enduro costosa ed obesa. Stancante in fuoristrada ed inutile su strada. Non capisco davvero il senso di tutto ciò.
La yamaha con la sua t700 ringrazia sentitamente.
@@giuliobuccini208 T7 che pesa appena 20Kg in meno (con serbatoio piu' piccolo) ed ha il 35% di potenza in meno. Ok costa molto meno, ma e' quello il suo unico vantaggio
@@sspirito3130 Io ho 105 cavalli e sinceramente non ne vedo l'utilità in fuoristrada/sterrato. Non ho mai sentito il bisogno di più di una 50 cavalli...
Secondo me non ha senso fare delle moto col 21 iper-potenti.
Credo che le possa sfruttare solo Chris Birch. Che senso ha???
P.S. Guarda che 20 Kg sono tantissimi quando devi sollevare la moto da terra, specialmente quando sono posizionati in alto!
P.P.S. la T700 consuma molto meno di questa assetatissima Ducati.
@@giuliobuccini208 non voglio essere frainteso la T700 é una bella moto per quello che costa, ma ripeto il suo unico vantaggio é il prezzo, le due moto non sono paragonabili. Nessuno ha bisogno di 100cv su sterrato, ma su strada le cose cambiano. La differenza sta nel fatto che i 100cv+ della Ducati possono diventare 75 premendo un pulsante, mentre i 75cv della yamaha non possono diventare 100cv quando sei carico con un passeggero su tornanti in montagna.
Riguardo il peso, la Teneré l'ho dovuta sollevare due volte ed é stata una tortura perché ha il peso molto in alto e la moto si stende piatta a terra. Giusto per fare un confronto, é piú facile sollevare una GS1200 che sebbene molto piú pesante, non cade piatta a terra ed ha il peso piú in basso
@@sspirito3130 Quando hai 100 cv tutta la ciclistica deve essere proporzionata. Non puoi avere 100 cv su un telaio di una mountain-bike.
Quindi devi mettere: freni più grossi, telaio più robusto, forcella più grossa, serbatoio più grosso, etc. etc.
Quindi alla fine della fiera hai sempre una moto più pesante.
E la desert-x credo che vada giù a terra piatta come la T700.
Per le moto da turismo credo che si debba guardare altrove. Il mercato offre altro e ben più adatto.
Che poi, diciamocela tutta: ho girato mezza Italia con quel water a due ruote che era BMW R850R con moglie e valigie e 70 cavalli son bastati ed avanzati (tranne una volta per un salita ad un passo in Svizzera dove un mio amico mi ha preso duecento metri di vantaggio, ma sono sopravvissuto).
Insomma, se me la spacci cone moto da offroad allora me la devi fare da off. Punto. Se pesa più di due quintali siamo nel campo dei trattori agricoli.
Provata l'africa twin ottima moto, ottima coppia. Sono curioso di provare la Ducati 😎
Vedo la Ducati DesertX piu nervosa e simile alla KTM 1090 Adventure R, ci sarà la possibilità di vedere una comparativa tra queste due? Anche se parliamo di "generazioni" diverse. Grazie!
Perfetto e Gix sempre i migliori!! 👊✊️
Ottimo video complimenti, me lo sono gustato dall’inizio alla fine !!
Ho provato di recente la tanto attesa Desertx e devo dire che mi è piaciuta moltissimo, l’ho trovata molto simile come impostazione al mio Ktm 1090r.
Voi cosa ne pensate, in che cosa si differenziano maggiormente secondo voi ?
Un saluto e grazie per il vostro lavoro.
Ciao. Cosa puoi dirmi sulla affidabilità del marchio KTM? Sono orientato verso la 790 e la 890. Cercherò di provare la Desert X.
Orbito nell’universo Ktm da 7 anni ormai e posso dirti che le moto in generale sono affidabili e non hanno grossi problemi, io in 60.000 km non ho mai avuto nessun problema e non l’ho di certo risparmiata quindi vai tranquillo. Anche dal punto di vista assistenziale non ho niente da dire. Ktm è un marchio in costante crescita che continua a investire in ricerca e innovazione quindi sei in una botte di ferro.
@@christianalberti2406 Grazie mille. Ho provato sia la 790, sia la 890. Quel pizzico di brio in più mi piace, così come le sospensioni migliori, anche se la risposta del posteriore mi sembra in entrambe un po' secca, maggiormente nella 790.
Bel test complimenti! Maaaa per un viaggio in coppia con borse e bauletti DesertX si o no? Grazie
se ti piace la moto, si!
A seguito dell'aggiornamento dell'Africa, sarebbe fantastico se riusciste a fare un nuovo confronto!
Pur non essendo appassionato di Ducati devo dire che la DesertX è davvero bella, al pari della T7 direi, che comunque preferirei per l'assenza di elettronica (nonchè per il prezzo).
Ciao per una persona alta 190 qual è più comoda?
Bella domanda! La Ducati per te è un po' troppo larga di serbatoio. Ma anche la Honda potrebbe fare meglio: la sella è piuttosto scomoda. Ciao! Andrea
@@motoit quindi la risposta tra le righe sarebbe meglio un'altra moto... Tiger 900 rally pro o Yamaha Tenere 700? Grazie per la risposta
Ciao Andrea, ciao Gix, complimenti per la comparativa!
Vi faccio una domanda: se la Honda fosse la vostra moto l'avreste acquistata con o senza DCT?
Avreste investito 1.000 Euro e 10 Kg di peso oppure optato per l'ottimo cambio meccanico presente, eventualmente abbinato al quick shifter?
Mi sembra di aver visto che il modello provato da Andrea in Islanda fosse con DCT, mentre alla 1000 Sassi e a Sterrare è Umano Trophy guidasse una versione con cambio manuale... quindi un'idea dovrebbe essersela fatta :)
E tu Gix?
I pochi minuti di un normale test ride non sono sufficienti per farsi un'idea precisa, nel bene e nel male!
Imparare a gestire il freno posteriore del modello con DCT come fosse la frizione richiede un po' di pratica, così come la scelta della modalità di guida che meglio si adatta al proprio stile, indubbio che in certe situazioni non doversi preoccupare della frizione potrebbe essere un bell'aiuto!
Grazie ancora e continuate così!
Ciao! Per viaggiare il DCT non teme confronti, stupendo! Però dipende molto dai gusti personali... Andrea
Ho un AT1000, ed un amico con la AT1100 DCT. La seconda l'ho provata abbastanza. Secondo me per un utilizzo a 360 gradi l'automatico e' imbattibile. Aggiunge il piacere di guida perche devi preoccuparti meno del cambio , specie in situazioni difficili.
Cześć!
Jeździłem wcześniej motocyklami z manualna zmiana biegów a teraz africa z dct i już nie wrócę do manuala.
Pozdrawiam
grandissimi !
Che ducati abbia preso l'africa twin come ispirazione e benchmark si vede lontano un miglio, cmq è bello vedere che sono più presenti in questa moto(desert x) le caratteristiche e senzazioni di ducati, rispetto ad altri modelli usciti di recente più inclini alla sua tradizione
Per me la Desert X potrebbe essere anche un chiodo ma le batte veramente tutte a design....e a me la moto deve innanzitutto piacere.
Bellissima prova come sempre. Vorrei sapere da Andrea cosa sceglierebbe tra T7, Tiger 900 RP e Desert X, dato che le ha provate tutte e tre
Ciao! Difficile paragonarle. La T7 costa molto meno e in fuoristrada è la più facile. La Ducati è la più adrenalinica. La Tiger la più comoda e meglio dotata. Dipende da cosa ti piace e da che uso fai
@@motoit Ne farei un 60 strada 40 off. Grazie per l’informazione
Consapevole dell'utilità di quella bruttissima "ringhiera" che avvolge la bellissima linea della Africa Twin, ma non se ne potrebbe fare a meno? La Desert X è stupenda e vorrei comprarla. Ma una con meno elettronica e più "economica" non sarebbe cosa buona e giusta, metterla in commercio?
Non venderebbe. La prima cosa che chiedono i nuovi ""motociclisti "" sono se si collega il telefono ☎️ e quante mappe ha, e soprattutto i cavalli.
Tutta gente che come vede la breccia torna indietro perché si sporca.
Citazione di alcuni concessionari che conosco.
@@mauriziodambrosi5382 bravo, potrebbero essere senza mono come la Graziella, basta che abbiano 200 cavalli e 3 mappe, che poi alcune lavorano solo sul comando del gas è un altro grande mistero..
Meno elettronica e più economica dici?
Bhe potresti avere ragione ma questo discorso non vale solo per le moto ma anche per le auto.
Ormai anche la più piccola utilitaria ha dentro di tutto,è la legge della tecnologia che avanza e la regola del mercato per far muovere l'economia purtroppo.
Non vuoi l'elettronica a bordo della tua desert X?
Disattivi tutto
Semplice
Si, puoi disattivare tutto, ma intanto lo hai pagato fior di quattrini anche se non lo usi.
@@giuliobuccini208 semplice,se il prodotto non corrisponde a quello che vuoi non lo compri....è la.legge di mercato...
Poi a me sinceramente questi discorsi dove l'elettronica è troppa invasiva nelle moto di oggi lasciano davvero il tempo chr trovano.
La usano in moto gp qui invece tutti fenomeni che vogliono guidare in stile anni 80 magari anche senza casco,per poi leggere le conseguenze sulle testate giornalistiche
Mha........
Da possessore di una Africa Twin 1100 l ... con cui ho percorso 25mila km ...dico che ha un cruscotto ottimo... che scalda poco ... che a parte le pedane avanzate... è comoda ho la versione Urban con sella alta più imbottita... io trovo un solo vero difetto la gestione del freno motore che non mi piace ... per il resto il blocchetto sx necessita di un pò di tempo di apprendimento...poi ci fai di tutto compreso settare il navigatore che non è per niente male ... sempre se non vuoi usare i comandi vocali .... insomma una grande viaggiatrice ... come dice Gionata Nencini ... tanto per citare uno che viaggia 😁👍👋 dimenticavo è bellissima 🤗😁😁😁
L'africona è un'altro pianeta soprattutto sul livello di affidabilità
Figata averle provate anche in cross
GIX: una certezza!
Il cagnolone ❤️❤️❤️❤️❤️
Bellissima la desert 🌵 X oltre che più prestazioni e minor consumi
Please do more videos with english subtitles.PLEASE.
io aspetto la nuova transalp poi decido tra quella la t7 word raid e la desert x?
però se la transalp avrà il dct? e delle capacità fuori strada al pari della T7 ipotesi magari con lo stesso peso della word raid per la versione con dct( allora sarebbe il top🔝🔝).
Ma solo a me, sulla at, il tallone dx poggia sullo scarico? Soprattutto nella guida in piedi. (calzo il 45)
Ciao, a me non dà problemi. Anche io ho il 45. Andrea
Grandissimi Andrea e Gix! sempre grandi contenuti..un paio di domandine se posso: avete parlato di sospensioni, più morbide nell'Africa e più 2sportive" nella ducati...si possono rendere quelle della ducati morbide come quelle della honda e su quali regolazioni dobbiamo agire? ..seconda, avete parlato di contrallre la temperature del motore in giri in cui si sta spesso in prima e seconda, qual'è la temperatura massima a cui ci si deve cominqiare a "preoccupare" e quindi magari fermarsi? grazie mille!!! Ciao Rgazzi!!! :)
Ciao! Certo puoi lavorare soprattutto sull'idraulica. Il carattere di fondo resta comunque piuttosto diverso. La temperatura dell'acqua fino a 105 gradi non dà problemi. Però la sabbia della pista può chiudere i passaggi dell'aria nel radiatore. Se la temperatura supera i 110 bisogna fermarsi, controllare il radiatore e raffreddare il motore. Andrea
@@motoit Grazie mille Andrea, sempre preciso e disponibile! :)
In questo mare di endurone con bicilindrico parallelo il V2 ducati brilla di luce propria. 👍
Brilla ma non bralla. Infatti moto lunga. Il solito L riciclato. Invece motore super quadro Honda sviluppato appositamente per l Africa nel 2015 molto compatto in linea frontemarcia e moto più corta di conseguenza. Perciò...
Indubbiamente, se ti piacciono le moto obese da enduro quanto una guzzi lemans
@@giuliobuccini208 una moto con un V2 longitudinale sarebbe una moto obesa? Infatti pesa 3kg in meno dell'Africa twin base e lasciamo stare la adventure che arriva a 240kg.
Si 3 kg in meno di un motore 1100 e 3 kg in meno di una moto che come abbigliamento di carenature e rifiniture ha in più della Desert un 30% buono!
Vedremo le misure e la potenza della nuova Tramsalp
@@pietrosechi8453 non offenderti ma il confronto lo hai iniziato tu. E quel 1100 è pure meno potente del 937cc della Ducati. Per quanto riguarda le finiture era vero una volta, è ora di finirla di vivere di nostalgia.
Ducati entra nel mondo del 21 ..e lo fa molto bene.
....ma sono di parte... africa twin 1100 rimane un progetto azzeccatissimo, equilibrato, facile e di grande qualità. La mia atas 1100 faticherei a cambiarla con altro 21 in commercio.... è stratosferica
come sempre ottimo test, purtroppo sta diventando impossibile vedere un video per le continue interruzioni pubblicitarie, molto ma molto fastidiose
Ciao! Dipende da TH-cam, sono troppe hai ragione!
Sinceramente la Desert x non l’ho provato ma le caratteristiche non mi intrigano troppo..da ex possessore di Africa twin 1100 non mi ha trasmesso grandi emozioni, contro: pesante, molle, anteriore che mi ha sempre tramesso poca fiducia. Pro: motore sempre molto corposo, non scalda, comoda, oggettivamente bella. Il problema è che in garage ho anche una tenere 700 e anche se ha meno di tutto ma ne sono innamorato, agile, semplice,leggera, motore dolcissimo e per me cosa molto importante in fuori strada tutt’altra cosa. Saluti
la Tenerè è una grande moto molto equilibrata ma un motore 1100 è oggettivamente un'altra cosa ad esempio se ti piace viaggiare in autostrada anche bello carico in coppia.
Assolutamente, viaggi in coppia e a lungo raggio alzo le mani. Con l’Africa ci ho fatto tutto il Trentino in coppia e sono stato benissimo. Però è come quella donna che è bella ma non ti “stuzzica”. Rimane sempre un ottima moto, altrimenti non l’avrei scelta per due stagioni 😉
@@romanelli2855 Ciao! Che moto hai comprato dopo l’Africa Twin?
@@ThePigimoltedo ciao, tenere 700..che se paragonata alla 1100 L ovvero quella più appropriata a fare fuori strada secondo me non c’è paragone. Poi per il resto come moto a 360 gradi Africa twin rimane un ottima moto però a quel punto prenderei adv s .
@@romanelli2855 grazie 🙏
Da viaggiatore quale sono prenderei Honda, Ducati bella moto in tutto, da provare entrambe... Ci vediamo alla partenza della Pavia Sanremo Andrea... 👋🏻👋🏻👋🏻
Ciao! Andrea
Bella prova, belle moto grande Ducati ha fatto centro al primo colpo
Bella comparazione, professionisti del resto. Amo l’italianità ma come rapporto qualità, dotazioni e prezzo la CRF è imbattibile.
la ducati ripropone sempre lo stesso motore in tutte le salse con dei prezzi sproporzionati rispetto alla qualità. dopo la delusione dell'hypermotard mai più ducati!!
Meglio di Honda, nessuno!
💯
Ciao Andrea e ciao GIXX (rigorosamente in ordine alfabetico!!); come sempre bella prova, stavolta con "comica finale". Che dire? Di "testa" mi dovrei orientare sulla Honda...ma di "pancia" (come si comprano le moto...almeno IO...) non posso far a meno di tifare per la Desert X; non vedo l'ora di vedere una comparativa (lo so...è ancora molto di là da venire...) fra quest'ultima e la Lucky 9.5, comparativa che farò anche di persona (ovviamente NON su un campo da cross....) visto che una delle due è, probabilmente, la prossima moto! Per fortuna devo aspettare visto che "il tempo è denaro ed io...al momento...non ho TEMPO!!"🤣🤣🤣🤣🤣
Appena tornato da 17 giorni di Islanda con l’AT Adventure Sports 2018 e il controllo di trazione in off road è solo un problema. In un guado mi sono scordato di toglierlo e per un pelo non ci rimango dentro.
Cześć!
Wystarczy, że wyłączysz kontrolę trakcji i masz fajna zabawę w terenie a nie rezygnujesz z motocykla ponieważ nie umiesz wyłączy tcx.
Ciao continuare a dire che la A T a più schiena bisogna ricordare che è un Millecento conto un novecento cinquanta provate un seicento e un sette e mezzo ditemi se è la stessa cosa.
Beh nessuno vietava aDucati di fare un 1100 oppure in 1000 anziché riciclare sempre il solito V2…..ti sottolineo che la Desert ha 110 cv contro i 102 dell’Africa
@@pietrosechi8453 pensa com'è performante con un Millecento non sono stati capaci di fare neanche gli stessi cavalli di un novecinquanta.
@@ivanobosio9584 😂 o magari non hanno voluto strafare per non perdere pezzi per strada o costringere i loro clienti ad acquistare quantità esorbitanti di frenafiletti ed olio motore….quando vedrò le Desert a 100000 km senza problemi con solo tagliandi e regolazione valvole a 42000 ne riparliamo volentieri, per ora hanno solo lamentato problemi alla distribuzione sul gruppo FB…..riflettiamo prima di sparare a zero….se Ducati fosse stata all’altezza avrei lasciato i miei soldi in Italia molto volentieri……
@@pietrosechi8453 allora siamo già passati dai CV all'affidabilità. AT dovrebbe avere sui 160 CV come la Multistrada 1260 o il super Adventure, poi vedi quanti frena filetti e olio ci metti. Per il resto basta che in vai in qualsiasi circuito e guarda quanti Panigale e quanti CBR ci sono. Questo te lo dice uno che pur avendo 3 moto in garage non ha una Ducati e con questo chiudo.
@@ivanobosio9584 ma scusa allora perché prendi le difese della Ducati? Ivano, il confronto se rispettoso ben venga e se Ducati mi trasmettesse le stesse sensazioni che mi trasmettono le altre case io i soldi li lascerei in Italia…..purtroppo però non è così, la Desert ha parecchie carenze rispetto all’Africa…. Ma se in futuro la miglioreranno porrei farci un pensierino.
da possessore di africa 1100L concordo pienamente su pregi e difetti, aggiungerei che per i viaggi lunghi la sella è un pelino scomoda forse perchè molto stretta.
Grazie!
Ti confermo che dopo 50km il sedere si fa sentire, posso aggiungere: “anche un filo dura?”
Il codino della Ducati fa molto anni '80 già detto?
É un codino da Nico Cereghini sul Dominator
Le avete provate così tante volte che state diventando un tutt’uno con le moto ahahaha
Ma la coda della Desert X si sono dimenticati di finirla? Dai...poco curata, non mi piace.
Africaaaaaaaa
I numeri di queste moto continuano a farmi pensare che la Ktm 1090 r sia un mezzo troppo interessante...
Visto che già siete su TH-cam cercate "Toni Bou Africa Twin"
Ma per la protezione aereodinamica, il Gix sarà 20 cm più alto del Perfe , o le provavate entrambi tutt'e due o bisognava tener conto che ciò che proteggere l'uno lascia scoperto l'altro, idem per i consumi visti i pesi diversi .. poi , secondo me, per coprire il Gix ci vuole un Truck , cabrio , con rimorchio😆
Due belle enduro da spritz.
Pubblicità sta diventando insistenibile su 42 minuti di video 10 spot non skippabili.
Due moto stupende, la honda più adatta per me, ma ducati ha fatto proprio un bel prodotto.
Zrobiło ponieważ miało łatwiej gdyż wzór do nasladowania był w postaci Africa.
Honda tem as motos mais bonitas do Mundo melhor design
a 37 gradi di temp esterna tutte le moto scaldano. Per evitare il calore basta mettere lo scarico completo Decat !
Devo smettere di seguirvi, mi fate venir voglia di cambiare moto ad ogni video.
😁
Succede anche a me , tranquillo… si chiama accendere la PASSIONE ❤️🔥
Ci fosse una ducati che mi piace...UNA, dall'estetica al rumore del motore!! Per il resto honda tutta la vita❤