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00:00 教えてリメイクさん!!01:41 あたりめ師匠到着!!02:27 シリンダーを取り出す方法02:55 17mmの強敵現る04:21 吊って外して阿修羅なプラグ?05:47 サクサク作業する達人ふたり07:09 ノーマルシリンダーの圧縮は?08:11 シリンダーヘッド御開帳!09:09 はじめしてシリンダー10:25 緊張のCクリップ&ピストン12:36 コンロッドの揺れチェック13:14 ﾎﾟｰﾄﾀｲﾐﾝｸﾞ&ﾉｯｸﾋﾟﾝ&ｶﾞｽｹｯﾄ15:12 ｶﾞｽｹｯﾄの残骸に秘密道具?!16:08 シリンダー&ピストン諸々準備18:27 いよいよシリンダー&ピストン!!19:45 Cのプロ出番です!!22:07 ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ3枚の圧縮は?24:04 一番薄い1枚&12cmハンガー25:17 最終的な圧縮は?26:30 ｶﾞｽｹｯﾄの厚みが結果を変える27:31 ロングハンガーにする?!28:04 みんなでサクサク戻す作業29:02 軽く走ってみる30:11 作業の後のお楽しみ30:40 作業を振り返って…
慣らし走行終わったらキャブレターとウエイトローラーのセッティングも必要ですね！頑張ってベストセッティング出して下さい！応援してます！
コメントありがとうございます＼(^o^)／キャブセッティング‼️難しいじゃん、、、、、ぁぁぁ
@@silver-gray スクーターの達人のお友達が居るから良く教えてもらったらどうですか!でも自分で試行錯誤を繰り返しながら覚えるのはもっと大事だと思います！前向きに頑張って下さい！慣れると言うことが1番大事だと思います!
さすがレジェンド 大工さんみたい リスク恐れないとこ😊
最近、セピアを手に入れてチューンに励んでいますがどの動画を見てもスクーターの達人の話は為になります素晴らしい動画をありがとうございます
コメントありがとうございます＼(^o^)／達人に出会った当初、何度かご自身でTH-camに動画上げないんですか？と聞いたのですが、アナログ人間なので…(リメイクさん)と言ってましたあたりめ師匠は時々動画投稿しているようですが、数十秒の映像を編集なしで投稿というスタイルなのでならば、達人の伝えたいことをこのチャンネル流に編集して出そうと思い、今に至りますスクーターは分からないことの方が多いのですが見る方に楽しんでもらえるよう工夫して動画投稿してます今後ともよろしくお願いします～☺️
@@silver-gray お返事ありがとうございます！セピアとV100は駆動系に同じ部品がいくつかあるので加工術やセッティングの方向性が非常に参考になります😭
とても参考になりました！ポイントを押さえたスムーズな作業が素晴らしいです。楽しそうなのが最高です！慣らしが終わるのが楽しみですね！沼！頑張ってください！応援してます！
簡単そうにやってますよね‼️やはり達人ですな～慣らしは終わったザマスよ☺️
リメイクさん(かな？)の『ダウエルピン』という呼び方に、ヤマハ愛を感じますwヤマハ以外は『ノックピン』ということが多いので。
ダウエルピンでしたか！あたりめ師匠の発言。ダブルピンと聞き間違えました(>_
@@silver-gray ヤマハ好き+自分で部品を注文することが多いので、部品名を覚えたりします。特に好きな言葉が『ダウエルピン』なのでw
ボアアップは慣らしからですから中々我慢な時間が必要ですよね🤔師匠お二人のサークリップについてはどちらも言ってることが納得しちゃいますよね😃壊れるリスクを無くすためのC、やり易く手軽なG🌿どちらを使うか自分もいつも悩みますよ🤔でも最近は自分はあたりめ師匠と同じGですね😆次回の慣らし後の動画が楽しみです🎊セッティングも楽しんでください🙇✨✨
g＝ジャイアンツc＝カープって位の知識しかありません、、、するって～とg派っすな(^_^;)慣らしは終わったじゃん☺️
リメイクさんとアタリメ師匠当時SS時代を存じ上げてます！アタリメ師匠のV型２気筒衝撃的でした！リメイクさんのCRM京葉マスターズ戦でのナンバー付きも衝撃でしたがスクーターもきわめてたんですね！
お二人の昔をご存知なんですね？あたりめ師匠やリメイクさんは昔からオモロイ人だったのかな～またお二人共レース復活しないかなぁと密かに思ってますw
仲間ですよね、エンジン系乗り物てメカに強い友人いると最強ですから
ですね‼️リメイクさんやあたりめ師匠いなかったら何も進まなかった感ハンパないじゃん、、、足向けて寝れません。
色々な得意分野持ち寄って切磋琢磨で楽しめるのは人生の肥やしになります🎵
私も50を前に、2スト3wfハマってます、いつも楽しみにしてます！
先日、AXIS90中古で買ってしまいました。レストアして欲しい方へ嫁がせたいと、、、
コメントありがとうございます＼(^o^)／年齢は関係ないっすよね‼️楽しいんだから、、、まだまだ楽しみまッせ～⤴️
先日、グリス買いましたーよ！よかったです
@@ルル-x8g さん‼️ありがとーございます🎵
ついにキター！！！！！
やっちまいましたよボ ア ア ッ プどうしましょう🎵まだまだ弄くりますぜぃ‼️
次は、、、アナタ‼️
@@リメイク1103 例のブツはちゃんと用意してあります(笑)
(*￣ー￣)ニヤリ
うひゃー！ 手間かかるなー大変そう。 その後に飯まで作っている、まめな人ですね。
そ～なんすよ😃至れり尽くせりで面倒見の良い方ですリメイクさんあたりめ師匠本当にありがとうございましたm(_ _)m
美味しい事楽しい事は共有しないとです😆🎵🎵
ちなみに僕は(手)テルクレンチと呼んでます😆昔某釣り系TH-camの視聴者にテルクレンチの事をバカにされた事がありますキャー(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
基本、達人達はテルクレンチです(笑)何度も付け外しした箇所と再利用ボルトが規定値とは限らないって～のが達人論でしたね😮
しばらく慣らし運転そしてセッティング色々やる事ありますが応援しています。😉ボアアップした事の役所への申請しないといけませんしね😣そこがチョット面倒ですが…
色々頑張ってみますね応援ありがとうございます🎵これからも宜しくですっセッティングぅぅ、、、、ムズい😅
ポート加工もやっているならヘッド面研で高圧縮にしたいですねうちのアクシス90は3mm以上面研やって、パワーが出ると喜んでいたらピストンに穴が開きました
ヘッド面研もいずれは…と思いつつ、その前にもう少しどうにかできないかと頑張っですちなみに3mm面研の時って圧縮はどのくらいだったんでしょう
うちのゲージでは3mm面研と燃焼室を掘って貰ってでプラス2.5ぐらいですポートタイミングは確か1mm早かったと思いますこんな車両を友人に貸したら全開ダッシュでフロントが浮くとクレームがきました……
なるほどーありがとうございます＼(^o^)／プラス2.5かぁピストンに穴が開くか開かないかの瀬戸際に夢がありますね
紙ガスケットに塗ってらっしゃるオイルはどのようなオイルですか？🧐2ストオイルでも大丈夫なのですかね、、？
2ストオイルでOKです！
@@silver-gray ご返事ありがとうございます！了解です！
自分もピンはG派ですねぇ…入れやすさがダンチですわ…(笑)ちなみに、シリンダーのセンター出しを行っている描写がありませんでしたが、師匠のお二人はしない派なんでしょうか？センター出しについてはしない派（というかしなくても大丈夫派）とする派でよく割れているので、お二人の意見を聞いてみたいです
コメントありがとうございます＼(^o^)／サラッとしてたんでしない派なのかなぁ❔ノックピンあるんでピシッと決まるイメージ(^_^;)
お二人に聞いてみました！【あたりめ師匠】V100はダウエルピンも有りますし、シリンダーのセンターを排気側にずらしたいけど…YAMAHAはダウエルピン無いから少しはずらせるかな、排気側にずらしたいですね。その変の話題が最近スワップ工房(あたりめ師匠のサイト)で有りました。爆発の力をコンロッドの角度をこれは絵を描くとイメージしやすいです。爆発のエネルギーをコンロッドがクランクに伝えるベストな角度が有るんです。センターに拘るのは純正整備好きのオーソドックスパワー追及派は効率が優先順位になります。V100はダウエルピン有るからその位置にしかシリンダーは来ないですよそれ以上神経質な必要無いですよ。アクシスZはオフセットしてるらしいよ燃費が良いです効率が良いからです。しかしなんですよコンロッドの絵を描くと逆かなと思うのです探求芯からですが高回転型はセンターが良いかもしれないのです(笑)お邪魔しました【リメイクさん】センター出し、シリンダーが横差しな事で、拘る方は、エンジンを外して立てて組む程拘る方居ますね、ささやんさんは外して立てる派だったかな？でも、話の中では、なんか、気持ち的な事なんだけどって、私は永らく縦型エンジンばかりでしたんで、あまりそこまでは神経質にはやった記憶が無いです。それよりは、コンロッドの触れだとか、ピストンとシリンダーのクリアランスが気になりますね。Gアクもダウエルないのですが、なんとなくクランク回しながらヘッド締める位です。
@@silver-gray 早速のご回答ありがとうございますm(_ _)mなるほど…効率を求めるなら出したほうが良いが神経質になりすぎることもない感じなんですねお二人のご意見非常に参考になりました。動画を拝見して、V100とBW'Sを所有している私の知り合いが「センター出さないと吹けねぇんだよォ!!(キレ気味)」とエンジンを立ててドリルでクランクを高速回転させながらナットを締め込んでいるのをふと思い出したので(笑)、気になって質問した次第でした。動画いつも楽しく拝見しております。特に師匠たちが出てくる回は大好きです(笑)これからも応援しております!!
僕もアドv乗りです😃是非ツーリングご一緒したいものです！！色々カスタム情報も共有出来れば！
コメントありがとうございます＼(^o^)／スクーターツーリングは楽しかったなぁ～ご縁があったら走りましょう‼️これからも宜しくです♪
動画の界隈ご存知でしたら、そばかもしれません。不定期ですが作業場にて集まって色々情報交換しております。DMからでもご連絡頂ければと。
ボアアップ先越されました😵自分はまだポート加工中です😂v100は一次圧縮低いと思うんですけど、リメイクさんは一次圧縮あげたりしてるんですかね？🤔
一次圧縮って上げれるんすか？まずは2次圧縮っす‼️やって貰っちゃうんすけどねへ、へ、、、へ
こんにちは。2次は上げる方向で一次は下げる方向ですね。その方がバワーバンドがワイドになってオーバーレブが良い感じになりますね。この辺りも排気ポートの形状で左右されると思います。普通、ボアアップすると、ジェット類も上げるのが定説なんですがポート加工の影響か、逆にジェット類が下がってしまうのです。パワーは出てるのですが、
@@silver-gray 自分はクランクケース内のパテ盛りで一次圧縮あげてますね！v100はフルカウンタータイプのクランクとかがないので簡単には一次圧縮はあげられないですね(T ^ T)
@@リメイク1103 返信ありがとうございます！私は一次圧縮が低くて上手くガソリンが吸い込めてない気がしたので、一次圧縮をあげる方向でいじってます！2次圧縮はどれくらいにしますでしょうか？また、ポートの形状、ポートの高さ(シリンダー上側からの高さ)はどのくらいにしてますでしょうか？差し支えない範囲でお答えいただけると幸いです！🙇♂️
んーそもそも エンジンを立てた状態で組まなきゃセンター出ないからそのままボアアップは良く無いかな…シリンダー閉める時もピストンのセンター取りながら閉めないと…
コメントありがとうございます＼(^o^)／V100はノックピン(ダウエルピン)があるので、その位置にしかシリンダーはいかないと後からあたりめ師匠が教えてくれました(*^-^)YAMAHAはダウエルピンが無いから少しずらせる感じらしく爆発のエネルギーをコンロッドがクランクに伝えるベストな角度がありいじり好きパワー追及派はそこも拘って調整するようです！奥が深いですね～
@@silver-gray あーなるほど でしゃばってすみません YAMAHA専門で弄っていたので 今理解できました！わざわざお返事ありがとうございます！動画楽しく見させて頂いてます^ ^
とんでもないです～ありがとうございます＼(^o^)／
少しローラー軽くないですか？
コメントありがとうございます＼(^o^)／軽いの好きですぅ‼️今は大分セッティングかわってますよ🎵これからも宜しくです！
ノーマルエンジンハンガーの予備ありますよ〜👍
あざす☺️伸ばすのかぁ～伸ばさないのかぁ～悩ましい、、、、どうしましょ‼️
@@silver-gray だって、改造するだけしないと ここの動画の意味ないじゃないですか(￣▽￣)
実はエンジンハンガーを5cm伸ばしてハンドリングが眠くなるのが何よりも一番心配なのと、エンジンハンガー伸ばさずシリンダー交換をしてる方もいるそうなので考えちゃうんですぅぅ(>_
ボアアップ？ですか？ニードルベアリングは交換必須じゃないですか？☺️ あれが砕けて 千本槍のようにシリンダー ピストンに突き刺さりますよ😅 鳴らし運転は 全開時間短ければいいって訳ではなく 発進時に急加速しないように ほんとにアクセルワークはゆっくりして ゆっくり加速していく感じです☺️ 何キロ出そうがピストンは上から下まで動いてる訳ですから 急激な負荷さえなければ大丈夫です☺️ プラグはボアアップしたなら 抵抗ありにしましょう☺️なしで走ってると 運悪いとピストンの真ん中に穴が空きます☺️
ボアアップにヘッド面研すよ～そんな感じで慣らし終了しました☀️でも、、、、速くないもん😅チッ穴あけるのはアタリメ師匠におまかせよっ🎵
110ヘッドにすれば9でも全然デトネ出ないですよ。100ヘッドは何しても良くならないです。
コメントありがとうございます＼(^o^)／110ヘッドですか☺️ポン付けでいいんすか？面研必要っすかね⁉️
高回転型だと110つかえる
yamahaクラッチ使えるセッティング
ガスケット2枚できる 高回転が良いよね ケースバイケース
クランク とこキオつければいい
元八〜。笑
コメントありがとうございます＼(^o^)／もとはち？げんぱち？何でしょう？
地元の方ですかね？？
00:00 教えてリメイクさん!!
01:41 あたりめ師匠到着!!
02:27 シリンダーを取り出す方法
02:55 17mmの強敵現る
04:21 吊って外して阿修羅なプラグ?
05:47 サクサク作業する達人ふたり
07:09 ノーマルシリンダーの圧縮は?
08:11 シリンダーヘッド御開帳!
09:09 はじめしてシリンダー
10:25 緊張のCクリップ&ピストン
12:36 コンロッドの揺れチェック
13:14 ﾎﾟｰﾄﾀｲﾐﾝｸﾞ&ﾉｯｸﾋﾟﾝ&ｶﾞｽｹｯﾄ
15:12 ｶﾞｽｹｯﾄの残骸に秘密道具?!
16:08 シリンダー&ピストン諸々準備
18:27 いよいよシリンダー&ピストン!!
19:45 Cのプロ出番です!!
22:07 ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ3枚の圧縮は?
24:04 一番薄い1枚&12cmハンガー
25:17 最終的な圧縮は?
26:30 ｶﾞｽｹｯﾄの厚みが結果を変える
27:31 ロングハンガーにする?!
28:04 みんなでサクサク戻す作業
29:02 軽く走ってみる
30:11 作業の後のお楽しみ
30:40 作業を振り返って…
慣らし走行終わったらキャブレターとウエイトローラーのセッティングも必要ですね！
頑張ってベストセッティング出して下さい！
応援してます！
コメントありがとうございます＼(^o^)／
キャブセッティング‼️
難しいじゃん、、、、、
ぁぁぁ
@@silver-gray
スクーターの達人のお友達が居るから良く教えてもらったらどうですか!
でも自分で試行錯誤を繰り返しながら覚えるのはもっと大事だと思います！
前向きに頑張って下さい！
慣れると言うことが1番大事だと思います!
さすがレジェンド 大工さんみたい リスク恐れないとこ😊
最近、セピアを手に入れて
チューンに励んでいますが
どの動画を見てもスクーターの達人の話は為になります
素晴らしい動画をありがとうございます
コメントありがとうございます＼(^o^)／
達人に出会った当初、何度かご自身でTH-camに動画上げないんですか？と聞いたのですが、アナログ人間なので…(リメイクさん)と言ってました
あたりめ師匠は時々動画投稿しているようですが、数十秒の映像を編集なしで投稿というスタイルなので
ならば、達人の伝えたいことをこのチャンネル流に編集して出そうと思い、今に至ります
スクーターは分からないことの方が多いのですが
見る方に楽しんでもらえるよう工夫して動画投稿してます
今後ともよろしくお願いします～☺️
@@silver-gray お返事ありがとうございます！
セピアとV100は駆動系に同じ部品がいくつかあるので加工術やセッティングの方向性が非常に参考になります😭
とても参考になりました！
ポイントを押さえたスムーズな作業が素晴らしいです。
楽しそうなのが最高です！
慣らしが終わるのが楽しみですね！
沼！頑張ってください！応援してます！
簡単そうにやってますよね‼️
やはり達人ですな～
慣らしは終わったザマスよ☺️
リメイクさん(かな？)の『ダウエルピン』という呼び方に、ヤマハ愛を感じますw
ヤマハ以外は『ノックピン』ということが多いので。
ダウエルピンでしたか！あたりめ師匠の発言。ダブルピンと聞き間違えました(>_
@@silver-gray ヤマハ好き+自分で部品を注文することが多いので、部品名を覚えたりします。特に好きな言葉が『ダウエルピン』なのでw
ボアアップは慣らしからですから中々我慢な時間が必要ですよね🤔師匠お二人のサークリップについてはどちらも言ってることが納得しちゃいますよね😃壊れるリスクを無くすためのC、やり易く手軽なG🌿どちらを使うか自分もいつも悩みますよ🤔でも最近は自分はあたりめ師匠と同じGですね😆次回の慣らし後の動画が楽しみです🎊セッティングも楽しんでください🙇✨✨
g＝ジャイアンツ
c＝カープ
って位の知識しかありません、、、
するって～とg派っすな(^_^;)
慣らしは終わったじゃん☺️
リメイクさんとアタリメ師匠当時SS時代を存じ上げてます！
アタリメ師匠のV型２気筒衝撃的でした！リメイクさんのCRM京葉マスターズ戦でのナンバー付きも衝撃でしたがスクーターもきわめてたんですね！
お二人の昔をご存知なんですね？
あたりめ師匠やリメイクさんは昔からオモロイ人だったのかな～
またお二人共レース復活しないかなぁと密かに思ってますw
仲間ですよね、エンジン系乗り物てメカに強い友人いると最強ですから
ですね‼️
リメイクさんやあたりめ師匠
いなかったら何も進まなかった感
ハンパないじゃん、、、
足向けて寝れません。
色々な得意分野持ち寄って切磋琢磨で楽しめるのは人生の肥やしになります🎵
私も50を前に、2スト3wfハマってます、いつも楽しみに
してます！
先日、AXIS90中古で買ってしまいました。レストアして欲しい方へ嫁がせたいと、、、
コメントありがとうございます＼(^o^)／
年齢は関係ないっすよね‼️
楽しいんだから、、、
まだまだ楽しみまッせ～⤴️
先日、グリス買いましたーよ！
よかったです
@@ルル-x8g さん‼️ありがとーございます🎵
ついにキター！！！！！
やっちまいましたよ
ボ ア ア ッ プ
どうしましょう🎵
まだまだ弄くりますぜぃ‼️
次は、、、
アナタ‼️
@@リメイク1103 例のブツはちゃんと用意してあります(笑)
(*￣ー￣)ニヤリ
うひゃー！ 手間かかるなー大変そう。 その後に飯まで作っている、まめな人ですね。
そ～なんすよ😃
至れり尽くせりで面倒見の良い方です
リメイクさん
あたりめ師匠
本当にありがとうございましたm(_ _)m
美味しい事楽しい事は共有しないとです😆🎵🎵
ちなみに僕は(手)テルクレンチと呼んでます😆昔某釣り系TH-camの視聴者にテルクレンチの事をバカにされた事がありますキャー(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
基本、達人達はテルクレンチです(笑)
何度も付け外しした箇所と再利用ボルトが規定値とは限らないって～のが達人論でしたね😮
しばらく慣らし運転そしてセッティング色々やる事ありますが応援しています。😉ボアアップした事の役所への申請しないといけませんしね😣そこがチョット面倒ですが…
色々頑張ってみますね
応援ありがとうございます🎵
これからも宜しくですっ
セッティングぅぅ、、、、
ムズい😅
ポート加工もやっているならヘッド面研で高圧縮にしたいですね
うちのアクシス90は3mm以上面研やって、パワーが出ると喜んでいたらピストンに穴が開きました
ヘッド面研もいずれは…と思いつつ、その前にもう少しどうにかできないかと頑張っです
ちなみに3mm面研の時って圧縮はどのくらいだったんでしょう
うちのゲージでは3mm面研と燃焼室を掘って貰ってでプラス2.5ぐらいです
ポートタイミングは確か1mm早かったと思います
こんな車両を友人に貸したら全開ダッシュでフロントが浮くとクレームがきました……
なるほどーありがとうございます＼(^o^)／
プラス2.5かぁ
ピストンに穴が開くか開かないかの瀬戸際に夢がありますね
紙ガスケットに塗ってらっしゃるオイルはどのようなオイルですか？🧐
2ストオイルでも大丈夫なのですかね、、？
2ストオイルでOKです！
@@silver-gray
ご返事ありがとうございます！
了解です！
自分もピンはG派ですねぇ…入れやすさがダンチですわ…(笑)
ちなみに、シリンダーのセンター出しを行っている描写がありませんでしたが、師匠のお二人はしない派なんでしょうか？
センター出しについてはしない派（というかしなくても大丈夫派）とする派でよく割れているので、お二人の意見を聞いてみたいです
コメントありがとうございます＼(^o^)／
サラッとしてたんでしない派なのかなぁ❔
ノックピンあるんでピシッと決まるイメージ(^_^;)
お二人に聞いてみました！
【あたりめ師匠】V100はダウエルピンも有りますし、シリンダーのセンターを排気側にずらしたいけど…
YAMAHAはダウエルピン無いから少しはずらせるかな、排気側にずらしたいですね。
その変の話題が最近スワップ工房(あたりめ師匠のサイト)で有りました。
爆発の力をコンロッドの角度を
これは絵を描くとイメージしやすいです。
爆発のエネルギーをコンロッドがクランクに伝えるベストな角度が有るんです。
センターに拘るのは純正整備好きのオーソドックス
パワー追及派は効率が優先順位になります。
V100はダウエルピン有るからその位置にしかシリンダーは来ないですよ
それ以上神経質な必要無いですよ。
アクシスZはオフセット
してるらしいよ
燃費が良いです
効率が良いからです。
しかしなんですよ
コンロッドの絵を描くと
逆かなと思うのです
探求芯からですが
高回転型はセンターが良いかもしれないのです(笑)
お邪魔しました
【リメイクさん】センター出し、シリンダーが横差しな事で、拘る方は、エンジンを外して立てて組む程拘る方居ますね、ささやんさんは外して立てる派だったかな？
でも、話の中では、なんか、気持ち的な事なんだけどって、私は永らく縦型エンジンばかりでしたんで、あまりそこまでは神経質にはやった記憶が無いです。
それよりは、コンロッドの触れだとか、ピストンとシリンダーのクリアランスが気になりますね。
Gアクもダウエルないのですが、なんとなくクランク回しながらヘッド締める位です。
@@silver-gray 早速のご回答ありがとうございますm(_ _)m
なるほど…効率を求めるなら出したほうが良いが神経質になりすぎることもない感じなんですね
お二人のご意見非常に参考になりました。
動画を拝見して、V100とBW'Sを所有している私の知り合いが「センター出さないと吹けねぇんだよォ!!(キレ気味)」とエンジンを立ててドリルでクランクを高速回転させながらナットを締め込んでいるのをふと思い出したので(笑)、気になって質問した次第でした。
動画いつも楽しく拝見しております。特に師匠たちが出てくる回は大好きです(笑)
これからも応援しております!!
僕もアドv乗りです😃是非ツーリングご一緒したいものです！！色々カスタム情報も共有出来れば！
コメントありがとうございます＼(^o^)／
スクーターツーリングは楽しかったなぁ～
ご縁があったら走りましょう‼️
これからも宜しくです♪
動画の界隈ご存知でしたら、そばかもしれません。不定期ですが作業場にて集まって色々情報交換しております。DMからでもご連絡頂ければと。
ボアアップ先越されました😵
自分はまだポート加工中です😂
v100は一次圧縮低いと思うんですけど、リメイクさんは一次圧縮あげたりしてるんですかね？🤔
一次圧縮って上げれるんすか？
まずは2次圧縮っす‼️
やって貰っちゃうんすけどね
へ、へ、、、へ
こんにちは。2次は上げる方向で
一次は下げる方向ですね。その方がバワーバンドがワイドになってオーバーレブが良い感じになりますね。この辺りも排気ポートの形状で左右されると思います。
普通、ボアアップすると、ジェット類も上げるのが定説なんですが
ポート加工の影響か、逆にジェット類が下がってしまうのです。
パワーは出てるのですが、
@@silver-gray
自分はクランクケース内のパテ盛りで一次圧縮あげてますね！
v100はフルカウンタータイプのクランクとかがないので簡単には一次圧縮はあげられないですね(T ^ T)
@@リメイク1103
返信ありがとうございます！
私は一次圧縮が低くて上手くガソリンが吸い込めてない気がしたので、一次圧縮をあげる方向でいじってます！
2次圧縮はどれくらいにしますでしょうか？
また、ポートの形状、ポートの高さ(シリンダー上側からの高さ)はどのくらいにしてますでしょうか？
差し支えない範囲でお答えいただけると幸いです！🙇♂️
んーそもそも エンジンを立てた状態で組まなきゃセンター出ないからそのままボアアップは良く無いかな…シリンダー閉める時もピストンのセンター取りながら閉めないと…
コメントありがとうございます＼(^o^)／
V100はノックピン(ダウエルピン)があるので、その位置にしかシリンダーはいかないと
後からあたりめ師匠が教えてくれました(*^-^)
YAMAHAはダウエルピンが無いから少しずらせる感じらしく
爆発のエネルギーをコンロッドがクランクに伝えるベストな角度があり
いじり好きパワー追及派はそこも拘って調整するようです！
奥が深いですね～
@@silver-gray あーなるほど でしゃばってすみません YAMAHA専門で弄っていたので 今理解できました！わざわざお返事ありがとうございます！動画楽しく見させて頂いてます^ ^
とんでもないです～
ありがとうございます＼(^o^)／
少しローラー軽くないですか？
コメントありがとうございます＼(^o^)／
軽いの好きですぅ‼️
今は大分セッティングかわってますよ🎵
これからも宜しくです！
ノーマルエンジンハンガーの予備ありますよ〜👍
あざす☺️
伸ばすのかぁ～
伸ばさないのかぁ～
悩ましい、、、、
どうしましょ‼️
@@silver-gray だって、改造するだけしないと ここの動画の意味ないじゃないですか(￣▽￣)
実はエンジンハンガーを5cm伸ばしてハンドリングが眠くなるのが何よりも一番心配なのと、エンジンハンガー伸ばさずシリンダー交換をしてる方もいるそうなので考えちゃうんですぅぅ(>_
ボアアップ？ですか？
ニードルベアリングは交換必須じゃないですか？☺️ あれが砕けて 千本槍のようにシリンダー ピストンに突き刺さりますよ😅 鳴らし運転は 全開時間短ければいいって訳ではなく 発進時に急加速しないように ほんとにアクセルワークはゆっくりして ゆっくり加速していく感じです☺️ 何キロ出そうがピストンは上から下まで動いてる訳ですから 急激な負荷さえなければ大丈夫です☺️ プラグはボアアップしたなら 抵抗ありにしましょう☺️なしで走ってると 運悪いとピストンの真ん中に穴が空きます☺️
ボアアップにヘッド面研すよ～
そんな感じで慣らし終了しました☀️
でも、、、、速くないもん😅
チッ
穴あけるのはアタリメ師匠におまかせよっ🎵
110ヘッドにすれば9でも全然デトネ出ないですよ。100ヘッドは何しても良くならないです。
コメントありがとうございます＼(^o^)／
110ヘッドですか☺️
ポン付けでいいんすか？
面研必要っすかね⁉️
高回転型だと110つかえる
yamahaクラッチ使えるセッティング
ガスケット2枚できる 高回転が良いよね ケースバイケース
クランク とこキオつければいい
元八〜。笑
コメントありがとうございます＼(^o^)／
もとはち？
げんぱち？
何でしょう？
地元の方ですかね？？