【北陸新幹線】
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 東京から金沢を結ぶ北陸新幹線は、来年、金沢から福井県の敦賀まで延伸されます。そして2046年には、新大阪までつながる計画も。
福井駅には高級タワーマンションが誕生、大阪の旅行会社も「新幹線景気」の波に乗る一方、「地下水が枯れるのでは？」と心配する京都市内の老舗和菓子店も。
関西を揺るがす巨大開発計画の最前線を追いました。
#北陸新幹線 #延伸 #敦賀 #金沢 #敦賀延伸
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並行在来線問題をきちんと解決しないといけない、JRが在来線を維持する条件で
整備新幹線着工を認可しないといけないと思う
「米原ルート」にして、敦賀行の特急「はるか」（琵琶湖線経由）と特急「くろしお」（湖西線経由）を運行しておけば良いのでは…。
@@mitsuyamaeda-railfan JR東海が許しません。許すも何も普通に線路がキャパオーバーです。
@@domodomo7160 「JR東海が許しません。許すも何も普通に線路がキャパオーバーです。」→「キャパオーバー」を根拠にするなら、「小浜・京都ルート（予定→2045年以降開業＋建設費約2兆700億円）」と「米原ルート（予定→建設費約5,900億円）」＋「リニアの大阪延伸（予定→2037年以降開業）」、「JR東海の見解（可能性としてはあり得る）」、「北陸・中京新幹線」をセットで考えれば、JR西日本が「米原ルート」を採用しなくても、「米原ルート」が建設される可能性は十分あることが分かります。
私としては、リスクと初期コスト、経費が大きすぎる「小浜・京都ルート（予定→2045年以降開業＋建設費約2兆700億円）」を止めて、展開次第では多くの可能性を秘めた「米原ルート（予定→建設費約5,900億円）」＋「リニアの大阪延伸（予定→2037年以降開業）」をJR西日本が採用することを望みます。
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柘植氏は、リニア中央新幹線が将来的に大阪まで延伸開業すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕が生じるとの見方に対し、「可能性としてはあり得るだろうが、相当先の話なのでその時点の状況は分からない」とした。
「米原での乗り入れ困難」 ＪＲ東海社長、北陸新幹線
www.sankei.com/photo/daily/news/161207/dly1612070022-n1.html
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そんなこといっても、JRが
「並行在来線を分離できないなら新幹線を運行しません」
と言ったらおしまい。
「並行在来線問題をきちんと解決しないといけない、JRが在来線を維持する条件で整備新幹線着工を認可しないといけないと思う」→敦賀・米原間をJR西日本もしくはJR東海が建設してくれれば、並行在来線問題はなくなります。JR西日本が負担といならば、JR東海に建設してもらえば良いと思います。
もし、JR東海が敦賀・米原間を建設してくれるのであれば、リニアの大阪延伸後に、システムの問題も含めて解決してくれると思います。
仮にJR西日本が敦賀・米原間を建設してくれるのであれば、関西勢はリニアの大阪延伸後に、新大阪・米原間をJR東海からJR西日本へ移管してもらう努力も必要です。
敦賀まで延伸したら北陸は乗り換えなしの東京行きが当たり前になって
そのうち大阪延伸に興味なくなるでしょ
でも距離や値段的に関西は関東に比べて格段に近いからね
新幹線できても本数は関西〜北陸の方が多いし､むしろ大阪開業熱が高まりそう
@@user-bb2vh4pi7pサンダバよりも3000〜5000ほど値上がりするんですがね
今まで福井からなら万以下でいけてたのが、マン越えかそれに近いものになるから負担がデカい
あと、新幹線ってそんな頻繁にのるもんでもないからな
京都府京都市の場合ですと、京都市営地下鉄は京都のど真ん中の地下を走っていますし、阪急京都線と京阪京都地下線もあるのにも拘らずに、突然に環境だのを持ち出して北陸新幹線の京都市内地下化に反対って意味が分かりません。
既に京都市営地下鉄、阪急京都線と京阪京都地下線が開通しているので、北陸新幹線を地下化しても問題無いでしょう。
京都市営地下鉄、阪急京都線と京阪京都地下線は「京都市内の地下を掘っても大丈夫どすえ!」と教えてくれています。
このままだと小浜・京都ルートは塩漬けになって、敦賀止めがこの先ずっと固定化されそうな雲行き。ここはとりあえず、米原まで暫定開業させて、国がJRを説得して、東海道新幹線乗り入れをはかるべきでしょう。JR東海も北陸中京新幹線とした活用出来るメリットもあると思えますが。
福井駅で降りて福井市を散策してみたいです。
福井は歴史も奥深く、大陸の最初の玄関口であった敦賀や沢山の名所のあるところで行くと良さがわかりました。
また室町幕府時代は京の都に物資を運び京都は栄えました。
今は東京中心ですが昔は日本海や関西が中心であったのです。
平行在来線こそ一番置き去りにしてはならない問題
日本って本当に何でも遅いよなぁ。。。特に東京以外の事は。
大阪から新快速で2時間？？？？？？
ニュースなのに正確な情報も伝えられないのか？湖西経由でも福井駅までは2時間40分はかかるが？
福井県民です。集中豪雨等、毎年異常災害で日本の経済の大動脈の東海道新幹線が長時間運休する事が多々発生しており、唯一の代替ルートが北陸新幹線です。現状の北陸本線の大阪～金沢間を結ぶ特急サンダーバード号は滋賀県の北側を走行する湖西線は強風等で遅延が多々発生
し、滋賀県の南部の琵琶湖線経由の迂回運転になる事が多々有ります。北陸新幹線の石川金沢～福井敦賀間開業後のルートは気象の影響を受けない小浜ルートが最っとも有力紙されていますが、京都の皆様の反対意見を考えると、一番有力なルートが建設コストが少ない、福井敦賀
～滋賀県の米原ルートです。東海道新幹線、北陸新幹線の直接乗り入れは出来ませんが、乗り換えで有れば問題なく出来るはず。2046年に敦賀～新大阪間の北陸新幹線の延伸が予定されていますが、このままでは永遠に出来ないでしょう。
福井県から選出された知事や与党PTだった稲田議員、高木議員は小浜に拘っていますがね
原発の利権でしょうか？
福井県民の有権者の意識が変わらない限り現状のままでしょう
東海道新幹線の代替ルートは同じJR東海のリニアだよ。殆どがトンネルで駅も地下だから気象の影響を受けにくい。
コメ主さんの論調って、北陸新幹線は東海道新幹線に次ぐ日本全体にとって最重要クラスに必要な路線ですって言いたいのかもしれんけど、金沢出身の俺からしても失笑ものだと思う。先のとおりリニアがあるから、北陸新幹線は、所詮は北陸による北陸のための新幹線でしかない。だから敦賀以西が建設できないならそれまでということ。
敦賀から地上を米原回りか湖西線沿いに作ってください
金沢ー敦賀間（約125km）
総事業費見込みの推移
1兆1858億円(当初)→1兆4121億円（2018）→約1兆7000億円（2020）
結局金沢ー敦賀間の事業費は1ｋｍあたり約148億円を超える見込みとなりました
敦賀ー新大阪間(小浜京都ルート)は約2兆1000億円、1ｋｍあたり147億円と試算されています
しかし長大なトンネル工事や都市部の整備が金沢ー敦賀間とほぼ同額で出来るはずがありません
総事業費は見込みより大幅に膨れることは避けられないでしょう、4兆円を超える予想もされています
これほど巨額をつぎ込んで建設する必要がありますか？新幹線建設費の3分の2は国負担です
国民は怒りの声を上げるべきでしょう
それでも私は乗りたい
トンネルだから少ないんだよ
今の時代トンネルで高く付くというのは誤った認識
東京外環道の建設費の二分の一は土地の買収費用
私は怒っています
さっさと新大阪まで開通してください
敦賀駅前で演説しろよ！
京都スルーで良し！
リニアも新幹線も逃して、ご自慢の歴史の街をお守りになられればいいのでは。
そうなれば北陸民は、京都ではなく大阪に向かいますので。
なにいってんだ。京阪も阪急も地下鉄も全部地下走っとるやん。大丈夫やろ爆笑
Twitterでバズってた北陸新幹線の略図カットされてて草
新幹線 在来線 特急割引廃止で区間によって2400－2900円も料金がはねあがる
これは問題だ 越前武生駅田畑の真ん中に駅つくられる
福井からR８経由 通常タクシー60分 渋滞時90分もかかる 三河安城駅以上の不要液だな
烏丸通でこの地下を通るなんて言っちゃって、実際は堀川通の地下だと思うよ？
あれで8000万か。狭くね
2:09の地図、資料を元にした割にはお粗末すぎんかw
山梨通ってたり、富山スルーされてて草
そもそも井戸水を無料で使用するのはなぜいいのでしょうか？どなたか教えていただきたいです。高い水道水を利用している庶民の素朴な疑問です。環境保全のためなら井戸水を使わないのが一番いいのではないでしょうか？
1:01 バニラ求人のトラックいて草
なんかちっちゃくねw
よく見つけたな。
同じこと思って、その米ないか探してた笑
米原ルートの方が良いかもしれんねえ。でも米原ルートだとJR西日本があまり儲からない。儲からないJR西日本は赤字ローカル線を徐々に廃線と。。。
あかんであかんでえ。
京都駅通すのが最善とは思いますが、現実的じゃないかなぁ。
亀岡駅経由にする方が、新大阪延伸の話は一気に進むような気はしますね💦
2:09
路線図くらいちゃんと書いて欲しい。
ひどすぎるので動画消してやり直すべきだと思う。
路線図とか地図とかって、ん？何の話？その時間に飛んでもわからんのですが…
3:36 嵯峨嵐山駅に新幹線駅を設置し、高槻市から新大阪へ向かえばいい。
沿線住民のためにJR在来新線も設置すると住民の合意も得やすくなるだろう。
京都駅にわざわざ通さなくてももっと西側に新京都駅を造って高架で通せばええのに。。。
北陸新幹線付きマシテワよければ国ウタエお越しテモカマイマセン町人野聞かずデワ
子ども・孫の世代にかかってくるからこそ、早く繋げるべきやろ。そもそも京都すでに地下鉄あるじゃん。何を渋っているの。
半世紀後にはいないジジババから反対意見貰ってどうすんねん。
福井は何も悪くないで？
ピンキリの世界、すごいですねー。 「億マン」どういう人が入るのかなー。もう満室らしい。
8000？？
自然は一度壊したら戻ってこないだろうし難しい問題ですね
利便性の裏には犠牲がつきものなのも理解できる
専門家と住民が一体になって今後も話を進めてほしい
最初だけでも来る人が増えれば一時的にでも自治体の経済は潤うぞ
それを政治家たちがぬくぬく使うのか
街の活性化や下の世代に投資するのか
山陰新幹線も整備計画化して小浜分岐で舞鶴まで繋げて山陰へ
福井は観光誘致するなら
ホテルを先ず
まともな物にした方がいい。
観光も微妙なのに
金沢にいつまで
たっても追いつけないよ？
富山にも遅れとってるレベル
金沢には一生追いつけない。なんなら富山にもだよ。ほんとなんもないからね。
まぁそもそも、金沢みたいに観光客頼みの経済じゃないからどうでもいい
観光客の小金ちまちま集めてもね
福井にタワマン。地元の金持ちか、中国人しか買わないのでは。買っても、上がらないか。他のところに金使え。
地元の金持ちは買うやろ。
みんな金あるからどんどん建てろ。
@@saihi6100 買う人はいるでしょうが、何年で半分以上の部屋が売れるのかが気になりますね・・・地方出身者として、車移動がメインなら駅前立地の家が最高とは限りませんからね。高齢になれば話は変わるかもですが。
@@h-ik8138 まぁ、都会に建てたほうが売れるわな。都会は値上がりが酷いから地方に頑張って欲しい。
あのタワマンはそもそもシニア層を狙っており、高齢者を都市部に集めてコンパクトシティ化を図る狙いです。
都会の喧騒から離れたい時間のある金持ちは買うんじゃないかな
2:02〜、途中を略す意図はわかるけどいくらなんでも略しすぎじゃないか？あれじゃリニアも真っ青だよｗ
時代遅れのお笑いと野球が幅を利かせている関西は、北陸に捨てられても反論の余地はない。
私は富山と石川の県境でトンネルから富山側に新幹線が出てくる地域に住んでいます。東京に行くには金沢か富山に行く必要があり、なんのメリットもありません。それどころか新幹線が開通してあさばんはゴォーという振動に悩まされ、開通当初は家が揺れテレビの音は聞こえず、理不尽と思いました。報道は新幹線の明るい部分ばかりですが犠牲となっているところも取り上げるべきだと思います。せまい国土に新幹線、空港、高速道路を次から次へと作り、航空機は路線を確保するために補助を出すなんておかしなことです。
北陸と東京との時間を短縮するのはスーパー特急でも可能でした。通過する新幹線で苦しめられる住民が増える新幹線に反対します。静かな環境を返してくれ！
スーパー特急方式やミニ新幹線を選ばずに、フル規格新幹線を要望したのは新幹線を要求した自治体やそこを地元でする政治家達です。
普通に米原につなげよう。
敦賀って観光に行きたいと思わない
敦賀知らず！😅
「小浜・京都ルート」以外に「米原ルート」があるので、「小浜・京都ルート」は諦めて「米原ルート」で実現しましょう。
反対者だけ問題のじゃないから自分達の都合で反対しないでくれ
反対してる人も北陸新幹線繋がれば､すぐに北陸や信越に行けるからプラスになると思うがねえ
「米原ルート」での実現を目指せばいいんじゃない？
東海道新幹線に乗り入れられないんじゃ無理
@@user-bb2vh4pi7p 「東海道新幹線に乗り入れられないんじゃ無理」→そんなことないと思いますよ…。進展によっては何とかなるかも…。
といっても、大都市圏の関西から北陸・信越などの地方へ行きたい人ってそんなにいますかね･･･？ 金沢はともかく、他地域はビジネス以外では微妙な気がします･･･長野は名古屋経由が定着してますし、そちらのが時間はかかるが安いですから。
@@h-ik8138 「といっても、大都市圏の関西から北陸・信越などの地方へ行きたい人ってそんなにいますかね･･･？」→金沢・敦賀間を建設した後で、「敦賀・大阪間っていりますか？」って言われても、ちょっと困ります…。金沢・大阪間を考えただけでも、「小浜・京都ルート」や「米原ルート」に関わりなく必要です。
当然北陸新幹線ナンカ無理ナ大阪行きスルニワ特急サンダ廃止スルシテ小浜京都今アル踏み切リ行きナラバ安心ガアルと見ています
戦前の人？
北陸新幹線は当分このままでしょうから、関西のみなさんはあきらめましょう。
関西の庭！と言っていた北陸を見捨てることになりますが、敦賀は交通の要衝なんですから乗り換えをむしろ楽しみましょう。
福井も過度な期待は禁物です。いくら何でも東京は遠い。経済効果なんて限定的でしょう。金沢や富山との連携強化を主眼するのが現実的と思います。