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同区間のバスは8月31日で廃止なので宇都宮ライトレール開通から同区間バス廃止までの6日間限定で新旧が共用する
しろはんどチャンネルの「主力企画」が、宇都宮ライトライン開業の効用をこれ以上ないくらいわかりやすく示していて素晴らしいです！
これは説得力があるなぁ。鉄道を廃止してバス転換するってことは、こうなるってことだもんなぁ。はやく西口～東武宇都宮あたりまで延伸して欲しいなと思いました。。
どれだけ渋滞の影響を受けないとLRTが有効かよくわかるバスが廃止されるのも合理的な話だと思えますな
おまけに普通の鉄道程ではないけどバスよりは定員も増えるこれがバスドライバー不足の緩和になり得るか、、
バス停の多さは、御老人たちの足としての役割を担う。高齢化社会到来とは言え、運転手不足と人件費の問題と・・・ 今後のLRT運営・維持費の問題と市政の板挟みは続く・・・ 頑張れ！ LRT実験都市・宇都宮！
路線バスは鉄道を支える役割がありますね
開業から3日目に乗りました。インスタ映えの現場で超速インスタアップお姉ちゃんから、どう見ても鉄オタのロンリーお兄ちゃんがお互い否定せず、どちらも喜んで共存している車内と、この圧倒的速度と値段。バス停が目の前にあったお家の方には悪いけど、建設費の問題では語れないLRT圧勝っぷりを毎日いろんな動画でチェックしてしまうママ鉄です😂
まずは、宇都宮から芳賀の区間はライトレールが早く着くのが実証されました。ライトレールは宇都宮市内の交通渋滞が酷い箇所をメインに、バスはライトレールを走らない地域に棲み分けが数年ではっきりしそうです。（宇都宮駅から南東部など）
素晴らしい！今一番求められる対決動画だったと思います。
定時運行できればほぼ同着なのに、20分も遅延してたらそりゃLRTいるわな
宇都宮対決がもう一編!地元民としてとても嬉しいです!ちなみにこのライトレール、今はこの東側路線だけですが、将来は東武宇都宮駅や大谷資料館方面の西側に伸ばすという構想もある(それより元々西側が先に開業予定だった)ので、これからのLRTの将来が楽しみです!
東武宇都宮駅には、直接接続しません。また、東武宇都宮駅への乗り入れもＬＲＴ構想が、浮上した時に検討されましたが、地上から高架へのアプラーチ方法に課題が有るとして断念されています。池上町の交差点付近にトラン ジットセンターを併設した電停が、設けられます。また、栃木県教育会館までの延伸は確定していますが、大谷観光地区への延伸は、将来構想の段階で少なくとも２０３０年台前半以降の開業となります。
@@健司高濱 そのようですね…今のバス停辺りにできると言ってました。追記 大谷資料館まで延伸すれば宇都宮観光が容易にできるので、そこまで伸びてくれると助かる。（かくいう私も宇都宮付近に住んでいながら大谷の位置がすぐわからないときがある）
@@user-kr1bu6rl2q 栃木県教育会館までは、２０３０年台前半の開業を目指すというスケジュールが、決まっていますがそこから先へは構想段階です。宇都宮環状道路から先は、二車線ですので拡幅しない限り単線での延伸となります。また、東北道を越える所での道路の拡幅が難しいと言う課題も有り本格的に延伸の検討を始めるのは西側への延伸工事が本格化されてからになるでしょう。
@@健司高濱 拡幅が難しい場所だけ名鉄岐阜駅のように単線にするか、ガントレットにするのもよさそうだ。
@@健司高濱宇都宮の東武百貨店が改装される時に東武宇都宮駅地上に持っていく事は出来そうです(東武宇都宮百貨店の外壁が落下したらしいので改装工事もされるかも)
西側ですが通院でバスを利用していて数回に一回位の確率で車椅子の方やベビーカーのお母さんが利用する事があり、一回の乗り降りに結構な時間と労力がかかっているので、そういった意味でもホームと乗車口がフラットなLRTは大変有意義な存在だと思います本当に西側延伸待ち遠しい（笑）
お疲れ様です！某所でのライブで語っていらした動画、ようやく見ることが出来ました。バスよりもLRTのほうが速達性と定時性に優れていることが証明された動画ですね。しろはんどさんの対決動画はこういう比較ができるのが強みだと思っております。バスはたとえ渋滞しなくても、乗り降りの都合や交差点による右左折の台数により遅延しますから、少なくとも右左折にあまり影響を受けないLRTは有利ですね。そのうえ、宇都宮の場合は軌道敷内進入禁止。他の路面電車では右左折で軌道敷に入る車も多いので、道路をLRTが走る前提で出来る範囲で作り変えるという方法も、他の地方ですでに路面電車が走っている地域でもできるかと思います。
宇都宮ブレックスの新アリーナ設置候補地はLRT沿線の「駅東公園」になりそうです。いろいろ変化がありそうですね。
これは素晴らしい比較です。こういうような動画を待っていました
グリーンスタジアムへのアクセスが劇的に改善されたのは嬉しいですねアウェイ客が多数来るとバスの台数が不足してしまい酷い時は1時間ほどバスを待つこともありましたのでまぁ次に行く機会がいつになるのかはわからないのですが
LRTと路線バスの所要時間の差がはっきりとわかる結果がわかれていますね。バス路線は今後見直されるようですが、LRTよりも大回りですし定時性も確保が難しいのでLRTに乗客が流れそうですね。
快速運転が待ち遠しい
もう、白ハンドさん来てたんですね。早いアップで嬉しいです😊
普段の企画だと多少の遅延は偶にあるとはいえ基本的に時刻表を見てしまえばほぼネタバレになってしまいますが、こちらは道路の混雑状況や乗降停留所や信号待ち等が日や時間帯によって所要時間が全く違うでしょうから本当に結果が分からなくて面白かったです！
検証ありがとうございます。宇都宮住みの方々にとって、1番興味がある点でした。道路渋滞は、イヤほど知っています。バスにとって有利な土曜撮影でのこの差は、平日はもっと大きくなります。
バス22分遅れはいくらなんでも問題でしょう。反対方向なら乗り継ぎできない。
東武宇都宮駅ヘは乗り入れしません。大通りの池上町の交差点付近にトランジットセンターを併設した電停が設けられます。
逆方向の、芳賀・真岡・益子方面から宇都宮市街に向かうバスは、昼間だろうが休日だろうが問答無用で小一時間くらい平気で遅れてくるこないだもまさに工学部のバス停でぼーっと待たされたから、よく知ってる
それも、特に渋滞とか輸送障害がなくてのこの遅延。地方や郊外へ行くと時折あります。ダイヤ編成に問題ありでしょう。
両方とも朝7時前の通勤時間帯だともっと差が出るでしょうね。
これでバスは土曜昼間ですか…思ったよりもライトレールの効果は大きそうですね
地方もどんどんこういうの作ってほしいね
少なくともバスだと確定で遅れる、鉄道より揺れるので不便
@@Kazudon_8500 バスの方、そんなに渋滞してる様子も無いのに、こんなに遅れるなんて・・・です。
目立った渋滞もないのに22分も遅れるなら、路線バスのダイヤを見直した方が良いのでは？
まぁバスの場合、渋滞無くても信号と乗降の多少が影響するから
LRT開業の意義として「圧倒的に速く、という長所を伸ばす」よりも「遅れる、という短所を解決する」という意味合いが強く出てるなと改めて感じますね
おそらく初発や最終を基準にしたダイヤをそのまま日中にも使っているんでしょう。でもこれはさすがにお話にもなりませんね。
どうしても10数キロの路線バスとしては長距離になると20分ぐらいの遅れってありそうだよね。これはバス会社（この場合ＪＲバス関東）では無く、調整する場所が殆どない道路事情の問題。（バス停の凹みが殆ど無いとどうしてもなぁ。）ＪＲバスもLRTとは一部離れた場所も走っているので残してほしかったなぁ。
豊橋から遠征お疲れ様です
ゆくゆくは東武宇都宮まで延伸するのかなライトレール
路線バス・・・利用者が減っていく→会社側は路線（系統）再編→従来分けていた路線・系統を統合させたため迂回運行が増える→路線距離が伸びる→迂回運行も相まって遅延が更に酷くなる→余計に利用者が減る という悪循環はありそうだなライトラインの営業距離が阪堺線とほぼ同じと聞いて「えらい長いな！？」と思ってましたが、競合？する路線バスがこういう状況だと、そりゃ利用者からすれば定時性が確保しやすい代替の交通機関求めるわなあ、と
今週後半はLRTの「貰い事故」や「混雑遅延」が目立ちましたが、LRTの臨機応変な「区間便臨時投入」「途中駅折返し」等のフレキシブルな運用が見れて良かったです。バスとLRT、両方（比較的）スムーズに走った場合「こうも差が出るのだな」と視覚的に見れて良かったです。（住民ではありませんが）LRTで駅東～宇大陽東キャンパス→バスでベルモール～鐺山河原と乗って、11:46の清宮大食堂でメシ食って来ました！旨かったそしてLRT飛山城址へ。
地方の公共交通の在り方を考えるうえで大いに有意義な検証動画になったかと近年はバスのドライバー不足という観点から廃止に待ったがかかるケースも多い地方鉄道だけど、「所要時間と運賃の増大化」「定時性の悪化」という観点からも考えるべき事柄だろうなどうしても普通鉄道の維持が難しいなら、それこそ旧JR富山港線のように、元々の線路を活用したうえでの普通鉄道→LRTという改造でもいいわけだし（富山港線はこれが大当たり）もちろん、LRT化するほどの需要さえないような路線ではバス転換もやむ無しだろうけど、その基準の輸送密度をどこに置くかってのは一つ議論の余地はあるのかな
最近、お前は何を言ってるんだ、シリーズが多かったですが、これは宇都宮市民や芳賀町や地元の皆さまにも視聴していただきたい検証だと思います。路面電車とはいえ鉄道の定時性の高さを表してます。日本の鉄道技術の高さがよくわかります。あの碓氷峠並の60‰の急坂を普通に登って行くのだから進化が素晴らしいです。宇都宮LRTには、ぜひとも検討していただきたいです。
ちゃんと触れていますが、路線バスのほうはもともと遠回りルートになっていることに加えて、途中でベルモールや芳賀町内で寄り道的な路線設定になるので、所要時間に差が出るのは最初から見えていたと思いますが、ポイントはやはり定時からの遅れの差、ですかね。ですので、スタート時点から「遅れ：●分」の表示を出していたのは好判断だったかと思います。いい動画でした。しかし、芳賀町内の国道って思った以上に交通量あるんですね。
路線バスの遅れは、こちらも大きいですが、今回の倍遅れがあるので、酷すぎます。(福岡市の西鉄バスです、北九州でも、普段は、最大10分ですね)
渋滞しているならともかく、この意味不明な遅延はダイヤを組むのとかに問題があるのでしょうね。京阪神や名古屋の市バス系とかは何もなければ大体ほぼ定時で来るのに、高槻や伊丹といった中小の市バスもこのような意味不明な遅延していました。
実は鉄道もバスも遅延は構わないが早発は事故扱いになります。ですからバス会社によっては意図的に遅延を承知でダイヤ修正をしない会社も存在します。
ただの一例として示しただけなのに、難癖付ける人が居たのに驚いた。そもそもこれはエンタメ的な動画であって研究でもなんでもないのにね。難癖付けるなら自分で調査すれば良いのに。
検証ありがとうございます。路線バスは空白地帯も埋めてくれているので、LRTとの住み分けができると良いのかとおもわれます。
豊橋でもできそう豊橋駅前⇔赤岩口、バスが赤岩口に到着するまで路面電車でどこまで行けるか企画
豊橋なら豊橋駅前から豊橋競輪場まで路面電車＋徒歩VS豊橋競輪無料送迎バス対決
利用者が少ない土曜のバスでもこれだけの差があるということは、平日の朝夕は圧倒的な差だな。
凄まじい差やな‥‥。専用軌道の御陰で定時性で大いに優れるのに、その上、運賃は路線バスの実に半分。これじゃあ、路線バスを大いに滅ぼす事になりうるわな‥‥。大いに脚光を浴びる事になりそうやな、宇都宮のライトレール。乗ってみたい‥‥。神奈川県でも、こういうライトレールを設定すれば、大いなる脚光となろうに‥‥。
そりゃ、横浜市のように市電から市営地下鉄へ移行できる体力があるなら、より計算できる地下鉄の方が良いに決まっている。が、地下鉄作る体力って殆どの地方自治体では無いので、低床路面電車はもっと検討されるべき。
仕事でここ行くことあるけど鐺山ってこてやまと呼ぶって難読地名だと思った鐺山は何年も前からLRTの工事してたな
路線バスは確かに乗降客がいなければ通過するが、通過する時間は時刻表に合わせている。そうでないと時刻表に合わせてバス停に来た客が使えないから。時刻表より早着した場合は時間調整をしたりするから遅くなることはあっても早く着くことは無い。
意外なほど差が開きましたね？路線バスは土曜日に撮影されているので条件としてはいいはずだと思ったんですが、やはりバスは交通の影響をもろに受けるんですね。
ライトレール開業２日目の始発に乗りましたが、10分遅れでした。リクエストとして大阪難波～福知山（京都府）でJR特急＋地下鉄VS高速バスはいかがでしょうか。
この前の平日は遅延なしでした少し落ち着けば遅延しても短時間で済みそう
まぁ宇都宮の大きい通りと言えば渋滞がセットですしね。その影響を受けないのはデカい
路線バスは（この動画の）終点近くで利用者が多い。ライトレールの開業でそちらに移ったのかな？
もしかして、バスのダイヤ上の平均スピード、ＬＲＴより速い？ｗしかし、ホント特に渋滞にはまった様子もなく、利用者が居なくて通過するバス停も多かったのにこんなに遅れるなんて、バスのダイヤを実情に合ったものに見直す必要がありそう。
開業したばかりの宇都宮LRTを早くも検証するとはさすが！
宇都宮ライトレール開業後もJRバス関東が宇都宮駅東口〜芳賀町工業団地管理センター前停留場〜真岡鐵道茂木駅までのバス路線を維持するようなので、JRバス関東vs.東北新幹線+水戸線+真岡鐵道で対決できそうな感じですね。
LRTって普通の路面電車と比べたらどれくらい速いのか気になります例えば宇都宮LRT vs 広島電鉄とかでどうですかね
走行性能の違いは車両自体の差であって、別に路面電車とLRTの差という訳じゃねえだろ（笑）
広電は工事が終わっても紙屋町、十日市の二つの交差点がネックですね。はっきり言って、勝負ならないですよ。出来レース確定。これら2つの交差点をどちらも通らない5号線もラッシュアワーだと、降車の多い2つの電停で乗り降りに時間かかります。
@@pyonpyonkim922 これつまり加速性能差がモロに出てくるような気がするんだけど
信号と40制限のせいでどこも対して変わらないでしょう
ＬＲＴは、路線のことを言い、車両の事はＬＲＶと言います。
タイムリーな対決ですね！ それにしても、これだけの結果（時間差）があるのにLRT設置に地元民が「宇都宮はバスの街」と言って反対してる人々が居るのが理解できない！
じわりじわり、LRTの方が時間に正確、意外と速いが浸透していきますよ。
廃止されるバス路線の沿線に住んでいる人達が反対しているのでは?
バスとの時間差を競ってもしかたがないのでは？ 実際マイカー移動が基本ですし物珍しさの期間が終わったらガラガラ、現在でもごく限られた区間以外はガラガラのようですね。目先のことやゼネコンを儲けさせることだけを考えてつくったＬＲＴは大きな市民の負の遺産になるため反対するのは当然です。逆に賛成することは「竹槍で飛行機が落とせる」と言っているのに等しいのでは？
@@user-kr1bu6rl2q 言われません。無駄なLRTをつくった利権まみれの市長が歴史の審判を受けます。
バスなんて壊滅寸前でしたよ。バスの街なんて聞いたも事ないし、どこにでもある田舎と一緒で完全なクルマ社会です。でも、元々全く関心は無かったけどLRT利用できる地域なので予想の上を行く便利さだと思います。反対する理由は全く無いですね。
私も乗るためだけにライトレール乗りました、400円でこの利便性✨ コレは定着するなと思いました😊 とても面白い比較でした!😆✨
動画の冒頭で宇都宮ライトレールは最高時速40kmとありましたが、鬼怒川の架橋区間はライトレール専用なので最高時速70kmだと聞いてたんですが開業当時は40kmに押さえてたんでしょうか？
※路線バスの時刻は基本カツカツで、普通に走ると遅れるように出来ています(終点直前でかなり所要時間を持たせているため、ダイヤ上到着は定時だったりします)信号が考慮されていなかったり、早発防止のためだったりと様々理由はありますが、バスは遅れて当然です🚌なのでバスが遅れても温かい目で見守ってくださいね😆
LRTで早くもこの企画！仕事が速い！さて８月初旬に関東バス利用して宇都宮東部地区に所要のため乗車しました。平日の午後でしたがやはり目的地（宇都宮市内）には特に渋滞もなかったのに定刻の２０分遅れでした。そもそもダイヤ通りに走行するの無理なタイムスケジュールなのかも、という気がします。
時間が掛かるのは仕方ないですが、だったら最初からそういうダイヤを組んで欲しいですね。
開業初日に乗りましたが、これはプラスの経済効果が高そうに思いました。もう少しコストのかからない方法で広がる可能性は十分にあるかなと思います。
鉄坊主チャンネルから来ましたホント、いい企画でした定時性、運行本数の倍増富山でもそうでしたが、住民が繁華街まで車行ってたのが、駅から近しいところまでになって、ガソリン代は減って、飲んで帰れるって聞いて、、、どんどん延長して、電車での行動範囲が広がればいいですね
とは言え同じ距離ならガソリン代の方が安いよ。
軌道線の最高速度40kmは、変えないと。
バスは少し遠回りコースみたいだが柳田大橋を通るバスはないのですか？
待ってました
気になっていたので、ありがとうございます。やはり、路線バスは定時性がないですね。都内でも鉄道と路線バスが並走している区間がたくさんあるので、是非よろしくお願いします。
鐡坊主さんが検証してた福岡-別府の北九州周りの快速ソニックと久留米周りの高速バスもいい勝負しそう
バスは一部を除いて西口のターミナルから発車なんだよね。その分ロスも大きい気もするが。鬼怒川より東側は都心から外れるイメージだが結構栄えてるね。カメラ反対側から映してたら、路線バス岡～石井局前間の国道4号バイパスアンダークロス潜った後にミヤバッティングスタジアム石店見えたのだが。芳賀・真岡・茂木方面のバス必ずベルモール前寄り道する経路になってるんだよね。
この動画を見て思ったのは、名鉄岐阜市内線、美濃町線等も廃止の前に軌道や車両の更新をできなかったのかと言う事です。
待ってたぜ。
仕事早いなー
もしよろしければ、地元富山の富山港線&フィーダーバスで水橋漁港前と地鉄バスの照蓮寺前の競争もお願いします。m(_ _)m場所は、水橋漁港前から照蓮寺前は、白岩川の浦の橋を挟んで300㍍くらいです。
私自身はバス1日券が基本運賃、鉄道は急行料金(極一部だけ逆方向しかバスが無い区間がある為)と割り切って使ってます。定期にしたらもう少し安くなりますが、仕事の本数が僅かに定期より少なく…
しろはんどさん、宇都宮へようこそ😊LRTについては自分も先日初めて乗ってきましたが、川を渡る時も専用軌道使用したり勾配が急なところもスムーズに走ってることを考えると次世代型と言えますね。ただ先日、車との接触事故があったことを踏まえると安全運行にはまだ課題が多いですね。
豊橋〜三河田原駅 豊橋鉄道vs豊鉄バス どちらが先に三河田原駅につくか検証してほしい
川崎から東扇島もこういうの作れ
もしも、乗り降りが全てのバス停で行われたとしたならば、いったいどれだけの遅れになったのだろう？
ただ開業日に乗りに行ってないな、と思ったらやっぱり対決動画も撮っていたとは(別の日だけど)したたかな方だ
栃木の新たな歴史に比較できるなんて
Ｒ１２３を通るバスが２０分遅れ、なんて実はまだマシな方
前に別の方の動画で気が付いたのですが、JRの走っていない街には往々にして自動車会社の工場があり、芳賀町もその一例でした。工場勤めの人たちは自動車、バスで通勤するって寸法だったのでしょうが、バスがこれだけ遅れると…で、自動車工場だけじゃないんですよね。うちの地元の工業エリアはここ１０年でバスが走るようになりました。乗っているのは非正規の女性や高齢者、若者です。自動車で通勤できないこの層がいないと工場が成り立たないのでしょう。芳賀町から他の街にも広がっていくかもしれませんね。
自動車工場は、昼勤務（残業2時間程度の10時間勤務。）と夜勤（就業時間は、昼勤務と同じ。）の二交代制が、普通です。結果として自家用車通勤が、多くなり通勤手段として鉄道が、選ばれないので鉄道路線の近くに工場が、造られないのではないかと思います。
@@健司高濱 だから自家用車勤務の人だけでは人が足りないと言っとるのですが…そのうち２勤務も崩れるでしょう。
@@健司高濱部署にもよりますが通常は3交では？今時、残業45時間超え連発は難しいような。
@@tdd1urz0song 残業２時間で２０日勤務で４０時間の残業のはずです。３交代は、製鉄所や化学工場の様な２４時間３６５日操業で十年近く連続操業している工場の勤務体系です。３交代勤務は、他には電力会社の電気を発電して送電線を管理している部門などのライフラインを支える職場での勤務で行なわれています。
今度は北大阪急行の千里中央～箕面中央間を上げてほしい。出来れば、千里中央から箕面萱野までの北行きの動画を上げてほしい。どんだけ所要時間の差が出るのか見てみたい。
ちなみに快速を走らせるのは遠近分離目的っぽく見えたので、あんまり所要時間に直接的な影響はないんじゃないかと思いました。（遅延回復はしやすくなりそう）
いや、公式によると各停より6～7分速くなる予定とのことです。
@@nishitanabeteashop8520下手したらこの対決のバスの丁度倍速くなるやん すご
確かに退避駅もあり本数も少ないので可能性はあるかもしれませんが、乗った感じ信号待ちとか乗降の時間とかも含めさすがに無理じゃないかなと感じました、あえて言えば、各停を遅めのダイヤにすれば実現可能かもってところ。
快速は、2024年のダイヤ改正で運行開始する予定です。また、将来の計画として併用軌道での最高速度を50km/Hに専用軌道での最高速度を70km/Hに上げる特認を申請する予定とあります。
たしかにスピードをあげたらさらに早くなるかもしれませんね。
専用軌道の分、雷都レールの方が有利ですからねぇ。しかし、料金がバスの半額とは…JRバスは、旧国鉄バスの水都西線（水戸ー宇都宮、鉄道計画路線）の一部なんですが、近いうちに芳賀発着となり、水戸にも宇都宮にも行かない路線になりそうですねぇ。
下野新聞によれば、現金で運賃支払いをする乗客で遅延が発生しているとの事。元々ICカード前提になってますので現金精算ってイレギュラーな乗り方です。開業当初なので、Suicaなど持っていない普段はクルマオンリー子供連れとかいたら大遅延は避けられませんね。
カード式Suicaは定期すら新規で買えなくなってしまったのが地味に痛手だと思いますね…。一応、地元向けのやつは買えるらしいですが。
バスは利用者不在のバス停を通過するといっても、予定通過時刻よりはやく運行する訳では無い。
同じ事が、広島や松山でもできそうですね。
市民団体「宇都宮はバスの街」渋滞してるわけでもないのに全くダイヤ通りに運行できていないバス。どういうスジの引き方してるのかと思います。あの京都の市バスでさえ、特に何もなければ大体定時で来ます。ただ、高槻や伊丹の市バスも今回のように意味不明なな遅延はしていました。
大体、計画的にそうしようとしてバスが多いんじゃなくて、そうするしかなかったから結果そうなっただけなのにねえ
うおー早くて安いLRT最高じゃないか
普通の鉄道、バス、LRT、BRT等。 日本全国用途に応じて再度見直ししてほしいものです。
なんか地方のバスって途中の停留所で止まらないこと前提に時刻表組んでるふしがあるなあ
なんか、路線バスよりもキャノンとか本田の従業員用のバスとＬＲＴとで競争した方が、現実的な比較になると思います。なので、タクシーとＬＲＴで再検証したほうがいいと思います。タクシーは直線的なルートを使います。多分。あと時間帯も平日の朝の通勤時間でやった方がいいのでは。
普通の自家用車と大型バスじゃ全然機動性が違うぞ。おそいバスとかトラックとかガンガン追い越せるから、多分あんまりアテにならんと思うけどな。
タクシーは値段がえらい高いでしょうLRTはタクシーの初乗りより安いですよ
@@pyonpyonkim922さん、もう少し口の利き方に気をつけましょう
タクシーは早いですが費用がやばいですw
タクシーで宇都宮駅から芳賀の工業団地までは五千円ほどかかるそうですよ。
栃木県民は、毎日クルマを運転してるわりには大半のドライバーが下手くそですので、罠（信号）に引っかかってしまいます。（わかる人は宇都宮の市街地には極力行かない）宇都宮のバスが前乗り前降りなのも遅延の原因かと思います。←訂正：2021年1月に後乗りに変更
前乗り前降り!?こりゃ時間かかるわ
前乗り前降りって何年前だよ(笑)今は後ろ乗り前降りだぞ。
@@QULIQULI あれ？「しめきり」ないんですか？調べたら２年前の正月明けからですね。失礼しました。
何故「前のり前降り」から中乗前降りに変わったかその理由は独自系suicaの「トトラ」導入だった為
初めてコメントさせていただきます。動画拝見させていただいています。宇都宮にはバスを製造しているJバス宇都宮があります。反対しているのはその関係がありそうですね。私も状況が落ち着いてきたら乗りに行こうかと思っています。
比較する動画出すとはw。面白かったので次は雨の日の通勤時間帯もやって欲しい。しかしバス停って52もあったのか、誰も乗らないのに遠回りしすぎ。バスしか手段がない人以外不便すぎて誰も乗らんよな。
ネタバレ注意開業日と翌日の大遅延したLRTよりもバスの方が遅いとは...
バス路線、結構あちこち立ち寄ってるほか、遠回りしている٠٠٠？ただバス再編は車社会の宇都宮市民٠芳賀町民はどう影響するのか気になるところ٠٠٠
ヌシがバスに乗るのって珍しくないか？電車以外と比べるときはたいがい、別のyoutuber誘っていた記憶がある。
お疲れ様でした。 折角良い企画なのに一人で出来る限界が見えてますね。出来れば協力者を得て、同一日、同一時刻発車の条件で動画を作成されておれば、誰にでも納得出来る現実的な結果が得られて良かったと思います。
こんなに時間がかかるんじゃ車通勤のひとが多くても当然。
出勤退勤時間になったら車だったらこれ以上かかるんだよ
料金が半額なことにもビックリ！
宇大(かもめんたるではない)工学部ってどんだけでかいんだ。工学部と名のついたバス停幾つあったんだろう。それに比べて近所の国立大学工学部って広くないなぁ。
大体300m四方位
一応言っておくと、平日朝などには今回の検証で使ったルートとは別にショートカットルートを走るバスも設定されていますそもそも、バスは宇都宮駅からさらに西の東武駅前や作新学院前まで運行されており、単純に宇都宮駅までの利用がメインというわけではないことは理解して欲しい
以前の御動画、近鉄普通列車での修行旅は伊勢中川・大阪線側のスロー再生で低評価にさせていただきましたが（あれがなければ高評価でした）、今回は499番目の高評価とさせていただきました。市電はノロい、時間がかかるというイメージでしたがそれを見事に払拭するデータでした。路面電車は少量低速ならばこれほどバリアフリーで人や環境に優しい乗り物はありません。宇都宮から再び全国に拡がって欲しいと思います。
おお、ライトレールのろいからどんだけ効果あるか知りたかった。
バスが勝たなくて良かった💦
ちなみに自家用車との比較もしてもらえたら、LRTの存在意義も、よりよく分かるのではないかと思います。
自転車で最短距離、もしくは信号の少ない道を走るのとどっち早いのか？芳賀から宇都宮なら自転車の方が速そうだけど
自転車の検証はルール守るのが困難だから無理です。車道で停止線で止まらなかったらはい違反だけど、それ普段守ってます？横断歩道のギリギリまで出たらそれでもう違反です。
![[Subbed] Japan's 5km LRT Extension for Greater Success](http://i.ytimg.com/vi/C55CXDihjfA/mqdefault.jpg)
同区間のバスは8月31日で廃止なので宇都宮ライトレール開通から同区間バス廃止までの6日間限定で新旧が共用する
しろはんどチャンネルの「主力企画」が、宇都宮ライトライン開業の効用をこれ以上ないくらいわかりやすく示していて素晴らしいです！
これは説得力があるなぁ。
鉄道を廃止してバス転換するってことは、こうなるってことだもんなぁ。
はやく西口～東武宇都宮あたりまで延伸して欲しいなと思いました。。
どれだけ渋滞の影響を受けないとLRTが有効かよくわかる
バスが廃止されるのも合理的な話だと思えますな
おまけに普通の鉄道程ではないけどバスよりは定員も増える
これがバスドライバー不足の緩和になり得るか、、
バス停の多さは、御老人たちの足としての役割を担う。高齢化社会到来とは言え、運転手不足と人件費の問題と・・・ 今後のLRT運営・維持費の問題と市政の板挟みは続く・・・ 頑張れ！ LRT実験都市・宇都宮！
路線バスは鉄道を支える役割がありますね
開業から3日目に乗りました。
インスタ映えの現場で超速インスタアップお姉ちゃんから、どう見ても鉄オタのロンリーお兄ちゃんがお互い否定せず、どちらも喜んで共存している車内と、この圧倒的速度と値段。
バス停が目の前にあったお家の方には悪いけど、建設費の問題では語れないLRT圧勝っぷりを毎日いろんな動画でチェックしてしまうママ鉄です😂
まずは、宇都宮から芳賀の区間はライトレールが早く着くのが実証されました。ライトレールは宇都宮市内の交通渋滞が酷い箇所をメインに、バスはライトレールを走らない地域に棲み分けが数年ではっきりしそうです。（宇都宮駅から南東部など）
素晴らしい！今一番求められる対決動画だったと思います。
定時運行できればほぼ同着なのに、20分も遅延してたらそりゃLRTいるわな
宇都宮対決がもう一編!地元民としてとても嬉しいです!
ちなみにこのライトレール、今はこの東側路線だけですが、将来は東武宇都宮駅や大谷資料館方面の西側に伸ばすという構想もある(それより元々西側が先に開業予定だった)ので、これからのLRTの将来が楽しみです!
東武宇都宮駅には、直接接続しません。
また、東武宇都宮駅への乗り入れもＬＲＴ構想が、浮上した時に検討されましたが、地上から高架へのアプラーチ方法に課題が有るとして断念されています。
池上町の交差点付近にトラン ジットセンターを併設した電停が、設けられます。
また、栃木県教育会館までの延伸は確定していますが、大谷観光地区への延伸は、将来構想の段階で少なくとも２０３０年台前半以降の開業となります。
@@健司高濱 そのようですね…今のバス停辺りにできると言ってました。
追記 大谷資料館まで延伸すれば宇都宮観光が容易にできるので、そこまで伸びてくれると助かる。（かくいう私も宇都宮付近に住んでいながら大谷の位置がすぐわからないときがある）
@@user-kr1bu6rl2q 栃木県教育会館までは、２０３０年台前半の開業を目指すというスケジュールが、決まっていますがそこから先へは構想段階です。
宇都宮環状道路から先は、二車線ですので拡幅しない限り単線での延伸となります。
また、東北道を越える所での道路の拡幅が難しいと言う課題も有り本格的に延伸の検討を始めるのは西側への延伸工事が本格化されてからになるでしょう。
@@健司高濱 拡幅が難しい場所だけ名鉄岐阜駅のように単線にするか、ガントレットにするのもよさそうだ。
@@健司高濱宇都宮の東武百貨店が改装される時に東武宇都宮駅地上に持っていく事は出来そうです(東武宇都宮百貨店の外壁が落下したらしいので改装工事もされるかも)
西側ですが通院でバスを利用していて数回に一回位の確率で車椅子の方やベビーカーのお母さんが利用する事があり、一回の乗り降りに結構な時間と労力がかかっているので、そういった意味でもホームと乗車口がフラットなLRTは大変有意義な存在だと思います
本当に西側延伸待ち遠しい（笑）
お疲れ様です！某所でのライブで語っていらした動画、ようやく見ることが出来ました。バスよりもLRTのほうが速達性と定時性に優れていることが証明された動画ですね。しろはんどさんの対決動画はこういう比較ができるのが強みだと思っております。
バスはたとえ渋滞しなくても、乗り降りの都合や交差点による右左折の台数により遅延しますから、少なくとも右左折にあまり影響を受けないLRTは有利ですね。そのうえ、宇都宮の場合は軌道敷内進入禁止。他の路面電車では右左折で軌道敷に入る車も多いので、道路をLRTが走る前提で出来る範囲で作り変えるという方法も、他の地方ですでに路面電車が走っている地域でもできるかと思います。
宇都宮ブレックスの新アリーナ設置候補地はLRT沿線の「駅東公園」になりそうです。
いろいろ変化がありそうですね。
これは素晴らしい比較です。こういうような動画を待っていました
グリーンスタジアムへのアクセスが劇的に改善されたのは嬉しいですね
アウェイ客が多数来るとバスの台数が不足してしまい酷い時は1時間ほどバスを待つこともありましたので
まぁ次に行く機会がいつになるのかはわからないのですが
LRTと路線バスの所要時間の差がはっきりとわかる結果がわかれていますね。
バス路線は今後見直されるようですが、LRTよりも大回りですし定時性も確保が難しいのでLRTに乗客が流れそうですね。
快速運転が待ち遠しい
もう、白ハンドさん来てたんですね。早いアップで嬉しいです😊
普段の企画だと多少の遅延は偶にあるとはいえ基本的に時刻表を見てしまえばほぼネタバレになってしまいますが、こちらは道路の混雑状況や乗降停留所や信号待ち等が日や時間帯によって所要時間が全く違うでしょうから本当に結果が分からなくて面白かったです！
検証ありがとうございます。宇都宮住みの方々にとって、1番興味がある点でした。道路渋滞は、イヤほど知っています。バスにとって有利な土曜撮影でのこの差は、平日はもっと大きくなります。
バス22分遅れはいくらなんでも問題でしょう。反対方向なら乗り継ぎできない。
東武宇都宮駅ヘは乗り入れしません。
大通りの池上町の交差点付近にトランジットセンターを併設した電停が設けられます。
逆方向の、芳賀・真岡・益子方面から宇都宮市街に向かうバスは、昼間だろうが休日だろうが問答無用で小一時間くらい平気で遅れてくる
こないだもまさに工学部のバス停でぼーっと待たされたから、よく知ってる
それも、特に渋滞とか輸送障害がなくてのこの遅延。地方や郊外へ行くと時折あります。
ダイヤ編成に問題ありでしょう。
両方とも朝7時前の通勤時間帯だともっと差が出るでしょうね。
これでバスは土曜昼間ですか…
思ったよりもライトレールの効果は大きそうですね
地方もどんどんこういうの作ってほしいね
少なくともバスだと確定で遅れる、鉄道より揺れるので不便
@@Kazudon_8500
バスの方、そんなに渋滞してる様子も無いのに、こんなに遅れるなんて・・・です。
目立った渋滞もないのに22分も遅れるなら、路線バスのダイヤを見直した方が良いのでは？
まぁバスの場合、渋滞無くても信号と乗降の多少が影響するから
LRT開業の意義として「圧倒的に速く、という長所を伸ばす」よりも
「遅れる、という短所を解決する」という意味合いが強く出てるなと改めて感じますね
おそらく初発や最終を基準にしたダイヤをそのまま日中にも使っているんでしょう。
でもこれはさすがにお話にもなりませんね。
どうしても10数キロの路線バスとしては長距離になると20分ぐらいの遅れってありそうだよね。これはバス会社（この場合ＪＲバス関東）では無く、調整する場所が殆どない道路事情の問題。（バス停の凹みが殆ど無いとどうしてもなぁ。）
ＪＲバスもLRTとは一部離れた場所も走っているので残してほしかったなぁ。
豊橋から遠征お疲れ様です
ゆくゆくは東武宇都宮まで延伸するのかなライトレール
路線バス・・・利用者が減っていく→会社側は路線（系統）再編→従来分けていた路線・系統を統合させたため迂回運行が増える→路線距離が伸びる→迂回運行も相まって遅延が更に酷くなる→余計に利用者が減る という悪循環はありそうだな
ライトラインの営業距離が阪堺線とほぼ同じと聞いて「えらい長いな！？」と思ってましたが、競合？する路線バスがこういう状況だと、そりゃ利用者からすれば定時性が確保しやすい代替の交通機関求めるわなあ、と
今週後半はLRTの「貰い事故」や「混雑遅延」が目立ちましたが、LRTの臨機応変な「区間便臨時投入」「途中駅折返し」等のフレキシブルな運用が見れて良かったです。
バスとLRT、両方（比較的）スムーズに走った場合「こうも差が出るのだな」と視覚的に見れて良かったです。
（住民ではありませんが）LRTで駅東～宇大陽東キャンパス→バスでベルモール～鐺山河原と乗って、11:46の清宮大食堂でメシ食って来ました！旨かった
そしてLRT飛山城址へ。
地方の公共交通の在り方を考えるうえで大いに有意義な検証動画になったかと
近年はバスのドライバー不足という観点から廃止に待ったがかかるケースも多い地方鉄道だけど、
「所要時間と運賃の増大化」「定時性の悪化」という観点からも考えるべき事柄だろうな
どうしても普通鉄道の維持が難しいなら、それこそ旧JR富山港線のように、
元々の線路を活用したうえでの普通鉄道→LRTという改造でもいいわけだし（富山港線はこれが大当たり）
もちろん、LRT化するほどの需要さえないような路線ではバス転換もやむ無しだろうけど、
その基準の輸送密度をどこに置くかってのは一つ議論の余地はあるのかな
最近、お前は何を言ってるんだ、シリーズが多かったですが、これは宇都宮市民や芳賀町や地元の皆さまにも視聴していただきたい検証だと思います。路面電車とはいえ鉄道の定時性の高さを表してます。日本の鉄道技術の高さがよくわかります。あの碓氷峠並の60‰の急坂を普通に登って行くのだから進化が素晴らしいです。宇都宮LRTには、ぜひとも検討していただきたいです。
ちゃんと触れていますが、
路線バスのほうはもともと遠回りルートになっていることに加えて、
途中でベルモールや芳賀町内で寄り道的な路線設定になるので、
所要時間に差が出るのは最初から見えていたと思いますが、
ポイントはやはり定時からの遅れの差、ですかね。
ですので、スタート時点から「遅れ：●分」の表示を出していたのは好判断だったかと思います。
いい動画でした。
しかし、芳賀町内の国道って思った以上に交通量あるんですね。
路線バスの遅れは、こちらも大きいですが、今回の倍遅れがあるので、酷すぎます。(福岡市の西鉄バスです、北九州でも、普段は、最大10分ですね)
渋滞しているならともかく、この意味不明な遅延はダイヤを組むのとかに問題があるのでしょうね。
京阪神や名古屋の市バス系とかは何もなければ大体ほぼ定時で来るのに、高槻や伊丹といった中小の市バスもこのような意味不明な遅延していました。
実は鉄道もバスも遅延は構わないが早発は事故扱いになります。ですからバス会社によっては意図的に遅延を承知でダイヤ修正をしない会社も存在します。
ただの一例として示しただけなのに、難癖付ける人が居たのに驚いた。
そもそもこれはエンタメ的な動画であって研究でもなんでもないのにね。難癖付けるなら自分で調査すれば良いのに。
検証ありがとうございます。路線バスは空白地帯も埋めてくれているので、LRTとの住み分けができると良いのかとおもわれます。
豊橋でもできそう
豊橋駅前⇔赤岩口、バスが赤岩口に到着するまで路面電車でどこまで行けるか企画
豊橋なら豊橋駅前から豊橋競輪場まで路面電車＋徒歩VS豊橋競輪無料送迎バス対決
利用者が少ない土曜のバスでもこれだけの差があるということは、平日の朝夕は圧倒的な差だな。
凄まじい差やな‥‥。
専用軌道の御陰で定時性で大いに優れるのに、その上、運賃は路線バスの実に半分。
これじゃあ、路線バスを大いに滅ぼす事になりうるわな‥‥。
大いに脚光を浴びる事になりそうやな、宇都宮のライトレール。乗ってみたい‥‥。
神奈川県でも、こういうライトレールを設定すれば、大いなる脚光となろうに‥‥。
そりゃ、横浜市のように市電から市営地下鉄へ移行できる体力があるなら、より計算できる地下鉄の方が良いに決まっている。が、地下鉄作る体力って殆どの地方自治体では無いので、低床路面電車はもっと検討されるべき。
仕事でここ行くことあるけど鐺山ってこてやまと呼ぶって難読地名だと思った
鐺山は何年も前からLRTの工事してたな
路線バスは確かに乗降客がいなければ通過するが、通過する時間は時刻表に合わせている。そうでないと時刻表に合わせてバス停に来た客が使えないから。時刻表より早着した場合は時間調整をしたりするから遅くなることはあっても早く着くことは無い。
意外なほど差が開きましたね？路線バスは土曜日に撮影されているので条件としてはいいはずだと思ったんですが、やはりバスは交通の影響をもろに受けるんですね。
ライトレール開業２日目の始発に乗りましたが、10分遅れでした。
リクエストとして大阪難波～福知山（京都府）でJR特急＋地下鉄VS高速バスはいかがでしょうか。
この前の平日は遅延なしでした
少し落ち着けば遅延しても短時間で済みそう
まぁ宇都宮の大きい通りと言えば渋滞がセットですしね。その影響を受けないのはデカい
路線バスは（この動画の）終点近くで利用者が多い。ライトレールの開業でそちらに移ったのかな？
もしかして、バスのダイヤ上の平均スピード、ＬＲＴより速い？ｗ
しかし、ホント特に渋滞にはまった様子もなく、利用者が居なくて通過するバス停も多かったのに
こんなに遅れるなんて、バスのダイヤを実情に合ったものに見直す必要がありそう。
開業したばかりの宇都宮LRTを早くも検証するとはさすが！
宇都宮ライトレール開業後もJRバス関東が宇都宮駅東口〜芳賀町工業団地管理センター前停留場〜真岡鐵道茂木駅までのバス路線を維持するようなので、JRバス関東vs.東北新幹線+水戸線+真岡鐵道で対決できそうな感じですね。
LRTって普通の路面電車と比べたらどれくらい速いのか気になります
例えば宇都宮LRT vs 広島電鉄とかでどうですかね
走行性能の違いは車両自体の差であって、別に路面電車とLRTの差という訳じゃねえだろ（笑）
広電は工事が終わっても紙屋町、十日市の二つの交差点がネックですね。
はっきり言って、勝負ならないですよ。出来レース確定。
これら2つの交差点をどちらも通らない5号線もラッシュアワーだと、降車の多い2つの電停で乗り降りに時間かかります。
@@pyonpyonkim922
これつまり加速性能差がモロに出てくるような気がするんだけど
信号と40制限のせいでどこも対して変わらないでしょう
ＬＲＴは、路線のことを言い、車両の事はＬＲＶと言います。
タイムリーな対決ですね！ それにしても、これだけの結果（時間差）があるのにLRT設置に地元民が「宇都宮はバスの街」と言って反対してる人々が居るのが理解できない！
じわりじわり、LRTの方が時間に正確、意外と速いが浸透していきますよ。
廃止されるバス路線の沿線に住んでいる人達が反対しているのでは?
バスとの時間差を競ってもしかたがないのでは？ 実際マイカー移動が基本ですし物珍しさの期間が終わったらガラガラ、現在でもごく限られた区間以外はガラガラのようですね。目先のことやゼネコンを儲けさせることだけを考えてつくったＬＲＴは大きな市民の負の遺産になるため反対するのは当然です。逆に賛成することは「竹槍で飛行機が落とせる」と言っているのに等しいのでは？
@@user-kr1bu6rl2q 言われません。無駄なLRTをつくった利権まみれの市長が歴史の審判を受けます。
バスなんて壊滅寸前でしたよ。バスの街なんて聞いたも事ないし、
どこにでもある田舎と一緒で完全なクルマ社会です。
でも、元々全く関心は無かったけどLRT利用できる地域なので予想の上を行く便利さだと思います。反対する理由は全く無いですね。
私も乗るためだけにライトレール乗りました、400円でこの利便性✨ コレは定着するなと思いました😊 とても面白い比較でした!😆✨
動画の冒頭で宇都宮ライトレールは最高時速40kmとありましたが、鬼怒川の架橋区間はライトレール専用なので最高時速70kmだと聞いてたんですが開業当時は40kmに押さえてたんでしょうか？
※路線バスの時刻は基本カツカツで、普通に走ると遅れるように出来ています(終点直前でかなり所要時間を持たせているため、ダイヤ上到着は定時だったりします)
信号が考慮されていなかったり、早発防止のためだったりと様々理由はありますが、バスは遅れて当然です🚌
なのでバスが遅れても温かい目で見守ってくださいね😆
LRTで早くもこの企画！仕事が速い！
さて８月初旬に関東バス利用して宇都宮東部地区に所要のため乗車しました。平日の午後でしたがやはり目的地（宇都宮市内）には特に渋滞もなかったのに定刻の２０分遅れでした。そもそもダイヤ通りに走行するの無理なタイムスケジュールなのかも、という気がします。
時間が掛かるのは仕方ないですが、だったら最初からそういうダイヤを組んで欲しいですね。
開業初日に乗りましたが、これはプラスの経済効果が高そうに思いました。
もう少しコストのかからない方法で広がる可能性は十分にあるかなと思います。
鉄坊主チャンネルから来ました
ホント、いい企画でした
定時性、運行本数の倍増
富山でもそうでしたが、住民が繁華街まで車行ってたのが、
駅から近しいところまでになって、
ガソリン代は減って、飲んで帰れるって聞いて、、、
どんどん延長して、電車での行動範囲が広がればいいですね
とは言え同じ距離ならガソリン代の方が安いよ。
軌道線の最高速度40kmは、変えないと。
バスは少し遠回りコースみたいだが
柳田大橋を通るバスはないのですか？
待ってました
気になっていたので、ありがとうございます。やはり、路線バスは定時性がないですね。
都内でも鉄道と路線バスが並走している区間がたくさんあるので、是非よろしくお願いします。
鐡坊主さんが検証してた福岡-別府の北九州周りの快速ソニックと久留米周りの高速バスもいい勝負しそう
バスは一部を除いて西口のターミナルから発車なんだよね。その分ロスも大きい気もするが。
鬼怒川より東側は都心から外れるイメージだが結構栄えてるね。
カメラ反対側から映してたら、路線バス岡～石井局前間の国道4号バイパスアンダークロス潜った後にミヤバッティングスタジアム石店見えたのだが。芳賀・真岡・茂木方面のバス必ずベルモール前寄り道する経路になってるんだよね。
この動画を見て思ったのは、名鉄岐阜市内線、美濃町線等も廃止の前に軌道や車両の更新をできなかったのかと言う事です。
待ってたぜ。
仕事早いなー
もしよろしければ、地元富山の富山港線&フィーダーバスで水橋漁港前と地鉄バスの照蓮寺前の競争もお願いします。m(_ _)m
場所は、水橋漁港前から照蓮寺前は、白岩川の浦の橋を挟んで300㍍くらいです。
私自身はバス1日券が基本運賃、鉄道は急行料金(極一部だけ逆方向しかバスが無い区間がある為)と割り切って使ってます。定期にしたらもう少し安くなりますが、仕事の本数が僅かに定期より少なく…
しろはんどさん、宇都宮へようこそ😊
LRTについては自分も先日初めて乗ってきましたが、川を渡る時も専用軌道使用したり勾配が急なところもスムーズに走ってることを考えると次世代型と言えますね。
ただ先日、車との接触事故があったことを踏まえると安全運行にはまだ課題が多いですね。
豊橋〜三河田原駅 豊橋鉄道vs豊鉄バス どちらが先に三河田原駅につくか検証してほしい
川崎から東扇島もこういうの作れ
もしも、乗り降りが全てのバス停で行われたとしたならば、いったいどれだけの遅れになったのだろう？
ただ開業日に乗りに行ってないな、と思ったらやっぱり対決動画も撮っていたとは(別の日だけど)したたかな方だ
栃木の新たな歴史に比較できるなんて
Ｒ１２３を通るバスが２０分遅れ、なんて実はまだマシな方
前に別の方の動画で気が付いたのですが、JRの走っていない街には往々にして自動車会社の工場があり、芳賀町もその一例でした。工場勤めの人たちは自動車、バスで通勤するって寸法だったのでしょうが、バスがこれだけ遅れると…で、自動車工場だけじゃないんですよね。うちの地元の工業エリアはここ１０年でバスが走るようになりました。乗っているのは非正規の女性や高齢者、若者です。自動車で通勤できないこの層がいないと工場が成り立たないのでしょう。芳賀町から他の街にも広がっていくかもしれませんね。
自動車工場は、昼勤務（残業2時間程度の10時間勤務。）と夜勤（就業時間は、昼勤務と同じ。）の二交代制が、普通です。
結果として自家用車通勤が、多くなり通勤手段として鉄道が、選ばれないので鉄道路線の近くに工場が、造られないのではないかと思います。
@@健司高濱 だから自家用車勤務の人だけでは人が足りないと言っとるのですが…そのうち２勤務も崩れるでしょう。
@@健司高濱部署にもよりますが通常は3交では？今時、残業45時間超え連発は難しいような。
@@tdd1urz0song 残業２時間で２０日勤務で４０時間の残業のはずです。
３交代は、製鉄所や化学工場の様な２４時間３６５日操業で十年近く連続操業している工場の勤務体系です。
３交代勤務は、他には電力会社の電気を発電して送電線を管理している部門などのライフラインを支える職場での勤務で行なわれています。
今度は北大阪急行の千里中央～箕面中央間を上げてほしい。出来れば、千里中央から箕面萱野までの北行きの動画を上げてほしい。どんだけ所要時間の差が出るのか見てみたい。
ちなみに快速を走らせるのは遠近分離目的っぽく見えたので、あんまり所要時間に直接的な影響はないんじゃないかと思いました。（遅延回復はしやすくなりそう）
いや、公式によると各停より6～7分速くなる予定とのことです。
@@nishitanabeteashop8520
下手したらこの対決のバスの丁度倍速くなるやん すご
確かに退避駅もあり本数も少ないので可能性はあるかもしれませんが、乗った感じ信号待ちとか乗降の時間とかも含めさすがに無理じゃないかなと感じました、
あえて言えば、各停を遅めのダイヤにすれば実現可能かもってところ。
快速は、2024年のダイヤ改正で運行開始する予定です。
また、将来の計画として併用軌道での最高速度を50km/Hに専用軌道での最高速度を70km/Hに上げる特認を申請する予定とあります。
たしかにスピードをあげたらさらに早くなるかもしれませんね。
専用軌道の分、雷都レールの方が有利ですからねぇ。しかし、料金がバスの半額とは…
JRバスは、旧国鉄バスの水都西線（水戸ー宇都宮、鉄道計画路線）の一部なんですが、近いうちに芳賀発着となり、水戸にも宇都宮にも行かない路線になりそうですねぇ。
下野新聞によれば、現金で運賃支払いをする乗客で遅延が発生しているとの事。
元々ICカード前提になってますので現金精算ってイレギュラーな乗り方です。
開業当初なので、Suicaなど持っていない普段はクルマオンリー子供連れとかいたら大遅延は避けられませんね。
カード式Suicaは定期すら新規で買えなくなってしまったのが地味に痛手だと思いますね…。
一応、地元向けのやつは買えるらしいですが。
バスは利用者不在のバス停を通過するといっても、予定通過時刻よりはやく運行する訳では無い。
同じ事が、広島や松山でもできそうですね。
市民団体「宇都宮はバスの街」
渋滞してるわけでもないのに全くダイヤ通りに運行できていないバス。どういうスジの引き方してるのかと思います。
あの京都の市バスでさえ、特に何もなければ大体定時で来ます。ただ、高槻や伊丹の市バスも今回のように意味不明なな遅延はしていました。
大体、計画的にそうしようとしてバスが多いんじゃなくて、そうするしかなかったから結果そうなっただけなのにねえ
うおー早くて安い
LRT最高じゃないか
普通の鉄道、バス、LRT、BRT等。 日本全国用途に応じて再度見直ししてほしいものです。
なんか地方のバスって途中の停留所で止まらないこと前提に時刻表組んでるふしがあるなあ
なんか、路線バスよりもキャノンとか本田の従業員用のバスとＬＲＴとで競争した方が、現実的な比較になると思います。なので、タクシーとＬＲＴで再検証したほうがいいと思います。タクシーは直線的なルートを使います。多分。あと時間帯も平日の朝の通勤時間でやった方がいいのでは。
普通の自家用車と大型バスじゃ全然機動性が違うぞ。
おそいバスとかトラックとかガンガン追い越せるから、
多分あんまりアテにならんと思うけどな。
タクシーは値段がえらい高いでしょう
LRTはタクシーの初乗りより安いですよ
@@pyonpyonkim922さん、もう少し口の利き方に気をつけましょう
タクシーは早いですが費用がやばいですw
タクシーで宇都宮駅から芳賀の工業団地までは五千円ほどかかるそうですよ。
栃木県民は、毎日クルマを運転してるわりには大半のドライバーが下手くそですので、罠（信号）に引っかかってしまいます。
（わかる人は宇都宮の市街地には極力行かない）
宇都宮のバスが前乗り前降りなのも遅延の原因かと思います。←訂正：2021年1月に後乗りに変更
前乗り前降り!?
こりゃ時間かかるわ
前乗り前降りって何年前だよ(笑)
今は後ろ乗り前降りだぞ。
@@QULIQULI
あれ？「しめきり」ないんですか？
調べたら２年前の正月明けからですね。失礼しました。
何故「前のり前降り」から中乗前降りに変わったか
その理由は独自系suicaの「トトラ」導入だった為
初めてコメントさせていただきます。動画拝見させていただいています。宇都宮にはバスを製造しているJバス宇都宮があります。反対しているのはその関係がありそうですね。私も状況が落ち着いてきたら乗りに行こうかと思っています。
比較する動画出すとはw。
面白かったので次は雨の日の通勤時間帯もやって欲しい。
しかしバス停って52もあったのか、誰も乗らないのに遠回りしすぎ。
バスしか手段がない人以外不便すぎて誰も乗らんよな。
ネタバレ注意
開業日と翌日の大遅延したLRTよりもバスの方が遅いとは...
バス路線、結構あちこち立ち寄ってるほか、遠回りしている٠٠٠？ただバス再編は車社会の宇都宮市民٠芳賀町民はどう影響するのか気になるところ٠٠٠
ヌシがバスに乗るのって珍しくないか？
電車以外と比べるときはたいがい、別のyoutuber誘っていた記憶がある。
お疲れ様でした。 折角良い企画なのに一人で出来る限界が見えてますね。出来れば協力者を得て、同一日、同一時刻発車の条件で動画を作成
されておれば、誰にでも納得出来る現実的な結果が得られて良かったと思います。
こんなに時間がかかるんじゃ
車通勤のひとが多くても当然。
出勤退勤時間になったら車だったらこれ以上かかるんだよ
料金が半額なことにもビックリ！
宇大(かもめんたるではない)工学部ってどんだけでかいんだ。
工学部と名のついたバス停幾つあったんだろう。
それに比べて近所の国立大学工学部って広くないなぁ。
大体300m四方位
一応言っておくと、平日朝などには今回の検証で使ったルートとは別に
ショートカットルートを走るバスも設定されています
そもそも、バスは宇都宮駅からさらに西の東武駅前や作新学院前まで運行されており、
単純に宇都宮駅までの利用がメインというわけではないことは理解して欲しい
以前の御動画、近鉄普通列車での修行旅は伊勢中川・大阪線側のスロー再生で低評価にさせていただきましたが（あれがなければ高評価でした）、今回は499番目の高評価とさせていただきました。
市電はノロい、時間がかかるというイメージでしたがそれを見事に払拭するデータでした。
路面電車は少量低速ならばこれほどバリアフリーで人や環境に優しい乗り物はありません。
宇都宮から再び全国に拡がって欲しいと思います。
おお、ライトレールのろいからどんだけ効果あるか知りたかった。
バスが勝たなくて良かった💦
ちなみに自家用車との比較もしてもらえたら、LRTの存在意義も、よりよく分かるのではないかと思います。
自転車で最短距離、もしくは信号の少ない道を走るのとどっち早いのか？
芳賀から宇都宮なら自転車の方が速そうだけど
自転車の検証はルール守るのが困難だから無理です。
車道で停止線で止まらなかったらはい違反だけど、
それ普段守ってます？
横断歩道のギリギリまで出たらそれでもう違反です。