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這邊補充一點影片裡面沒有提到的資訊。政府在設計速限時，有「大區段統一速限」的原則，避免頻繁更改速限造成駕駛困擾。「大區段統一速限」並沒有規定政府要取哪一段作為標準，但通常為了「安全」，政府會選擇速度最慢最難開的彎道作為速限依據。而路權團體主要是抗議這件事，他們認為，速限其實可以調高，到特定彎道再用其他方式減速即可，沒必要為了一個彎道拖累一整條路。
明明就是政府懶惰不想多做不同速限
在南韓有超多這種測速，所有人都是在快要靠近時才會減速，這之外的路段喔，基本都是超快速行駛，完全是有違初始的想法。
@@肥宅阿兵哥 這就是無論如何都會違規啊，無法拿來討論吧
@@肥宅阿兵哥定點跟區間都有一樣的問題，台61跑幾次就會發現...定點：看到馬上煞車減速區間：快到終點馬上煞車減速結論：想鑽漏洞不想遵守規範的人，總有千百萬個理由可以掰
th-cam.com/video/LXSVsZcvCZg/w-d-xo.html 區間測速開累了，就來區間測速終點箱香腸攤吃一根再走～
很可惜你們團隊沒有把區間測速的設置監管機制放入討論如何防範政府一出事就想架設區間測速，這才是最值得討論的重點
吃香腸啦
頂上去
火大可以再拍一隻講解嗎？
幫推推
大哥
之前火花羅有多次探討相關問題的影片，現在最大的問題不是區間測速，而是現在台灣的道路限速和設計規劃有問題，歐洲很多國家是以自由車速為道路限速，在一些大彎時會以最高建議車速標示。至於進了市區等需要減速的地方則是以道路縮限、圓環、減速坡等來告知進入市區請減速。至於台灣...用的不是建議限速，而是過彎的最低時速來定義整條的時速...好的道路設計是把行人安全、汽機車臨停放、道路安全都設置進去了，台灣則是道路設計一切從寬，然後出事再加一堆紅綠燈的和測速，再不行就說哪個交通族群危險駕駛...這手法真的是玩都玩不膩...
然後他們在講說哪個交通族群危險駕駛的時候都臉不紅氣不喘，完全沒想到所有駕照都是政府發的。沒有過濾掉那些危險駕駛最根本也是政府的問題。
區間測速只是讓速限不合理的情況拉上檯面而已
死三千人都不知道要改
@@p473691122 死的永遠不是大官的人 當然不會改 那些官的概念就是別人的孩子死不完 沒差啦 就跟少子化以及房價問題一樣 表面議題 做做樣子 實則找名義對人民錢財狂撈特撈 安全只是用來搶錢的其中一個名義 在台灣不撈錢 當官幹嘛？反正自己跟家人都已經弄好綠卡了 出事就去美國享受人生 誰管你台灣百姓死活
我還以為只有中國大陸的道路設計很爛，想不到台灣也一樣……
ABC都該並行改革交通取決於"3E" 設計/教育/執法要讓台灣交通改善 缺一不可台灣現在的交通制度只是掩蓋表面的數據而不去檢討造成交通事故的原因導致合法的制度不一定合理安分的人不一定安全
小狼！幫頂
小狼我頂你
頂
假設有一條路區間測速50km/hr，此時由於道路車道過寬等因素，使得有個人不小心開到60km/hr，這時他心想只要後半段以40km/hr行駛就不會超速。但此舉就會造成車流回堵，使得整條路平均速度變成40km/hr甚至更慢。這就是影片中提到為什麼區間測速反而造成塞車。良好的道路設計能使交通變得更安全，假設今天有一條路從郊區駛入市區，為了讓車速慢下來，國外道路設計多半會適度的縮減車道寬度，使駕駛能自動的慢慢減緩車速；而台灣就是把路蓋的又寬又直然後在插一支測速照相強迫你只能盯著儀表板看或緊急煞車。
補充: th-cam.com/video/KZYOG3XbqKs/w-d-xo.html可參考以上這支影片，它說明了為何慢速車、一時的剎車會導致車陣回堵。
@@chi6504 th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html這個比較好，那個是盜片
開車本來就要隨時注意儀表版。速限本來就不是給人上下玩的。速限是50km，就該開45km上下而不是50km。很多車都可以設定超速警示（連Google導航都有），嚴格來說整條路段任何時候都不該超速，少了收罰單的機會還鬼叫，這就是台灣人。
@@simonvaqkk 那請你在北宜的路程中維持35km/hr 連ㄧ秒都不可以超過40，不管四輪二輪，注意儀表板本來就很正常的事情，但是如果變成從每5秒看一次變成每兩秒看一次，你還有那個專心程度去處裡轉彎要注意的後方車輛前方路況嗎？
@@notfound_4042 謝謝
在做公路影片的我 看到就立刻來報到了 哈哈哈～
野生黑皮
抓到野生黑皮
超喜歡 黑皮影片專業又深入淺出
捕捉
這裡黑皮和火花羅都來報到了
十次車禍七次快 一次飛碟一次阿伯一次英文報告 勾北勾北
還有樹懶叫檳榔
我的豆花，30塊
可以養穿山甲嗎
超大雙人床ㄟ
一次飛機
能不能放慢速度我不知道，但絕對會讓人分心
行車巡弋定速還沒有可以這麼低速的 不然還稍微可以忍受
@@LiuRambo 機車騎士QQ
@@HarunaMeme 那些長官就是把機車當賤民啊反正法規再怎麼亂搞，他們又不會騎機車
火花蘿也測試過啊，直接把儀表板擋住不能看這樣開，結果幾乎一直超速，根本反直覺限速...
畢竟台灣觀猿覺得駕駛就是要一直看著儀表板行駛才安全啊
前幾年常到中國旅遊，很多省份都有實施區間測速，在個人觀察下司機沒有降低速度，相同依照個人習慣行駛，可是會在檢測站前路邊停車讓司機及乘客下車休息，所以不覺得區間測速有比較安全，反而降低運輸效率
因為中國全國賣最多的車種是電動車 不是油車 這種電動車 速度不快 45~60左右而已 很便宜 幾千塊就有了 因為很多地方加油站不夠普及 但插座到處都有 而偏鄉地區 一堆車子更是沒車牌 交警也愛抓不抓 還區間測速勒?那是前線城市才有的東西 不要只待在前線城市 就以為那是中國的全部!那是給外國人看的!
我去過一次中國，他們的交通全靠按喇叭在動，那趟路程我在遊覽車上一天聽到的喇叭次數比23年來在台灣聽到的喇叭次數還要多...
@@-stray-cat-电动自行车也要区间测速？
D. 其實多安裝一些區間測速 並在終點前規劃一片空地 還有商家 應該能創造經濟。
應該真的蠻有效的😂自打嘴巴啪啪響
計畫通
直接經濟奇蹟
我去當香腸伯好了 XD
十次車禍九次快就是一個垃圾話事實是 十次車禍 十次違規要解決違規才是首選不管是加重罰則 還是直接把人關起來 都是選像政府敢不敢改 不敢官員自己會怕
重點是很多規則的制定根本是治標不治本的系統性問題第一個最嚴重的就是，智障公務員不專業，交通知識匱乏，台灣人的交通思維多落後你知道嗎？幹他媽有事故就加限速，不好好檢討交通設計本身就有問題，害用路人來不及反應根本是智障規則憑心論，這就是懶政簡單粗暴的政策的確減少問題了對啊，但有必要性嗎？
國中考題：1. 請問小明跟小華在同一道路上相距 100 公尺處同時以固定速率 40 km/hr 向同樣方向前進，請問多久之後他們會撞在一起？2. 呈上題，如果移動速率改為固定 200 km/hr ，又要多久才會相撞？說個笑話：十次車禍九次快
完全同意你
直接鞭刑 萬規皆可鞭
超速不是違規嗎
區間測速不是不好 是交通部不會用
設定的速度太噁心了
一般測速也是 放彎道不香嗎？
交通部會用阿安全的方向(X)營利的方向(O)
@@劉雷薩 放彎道沒錢賺~
都不知道是斂財還是降低意外了，統計學不好用嗎？哪裡事故高就設定個點，而不是我感覺大家開很快就設速限（就是路況優，事故率低，才會開快阿）。
我對區間測速最大的印象在今年過年時從高雄開去屏東,明明起個大清早趁路上沒車可以順暢通路結果一路都要用最低時速去給他當烏龜,當時路上根本沒幾台車,因為降低時速反而造成車流無法暢通時間一久反而原本起大早想避開塞車的車子就這樣塞車給你看,哭悲啦
第一次在志祺這留言XD區間測速的燈超級亮，晚上視線會受到影響，遇到慢車想超車又怕被開超速而不敢超，整條路更容易塞車
@nike 超過去就怕整段時間太短啊，都要專心開車/騎車還要計算區間的時間，這不太好吧
我覺得志祺可以找臺灣機車路權促進協會或火花羅等路權平等倡議者來聊聊政府只會紀錄區間測速路段的違規或事件件數，但是有在紀錄路段後的違規和事件件數嗎？
政府:我管你塞不塞車，只要你們慢慢開，沒出事就好，最好10公里就好，我只要數據漂亮可以吹噓就好了
前部長:當個聰明的用路人(翻譯:你被堵車是因為你智X)
@@gxbxax 政府會跟你說塞車是國家進步象徵，塞車是一種幸福
防止交通意外最有力的方式是防止路上駕車。你們誰也別想駕車，都走路去，看能不能意外歸零。🤗
@@SHYang-bf5pj 塞車是成長的煩惱。哈哈😆
還有人覺得最好機車不要上路，因為機車這麼多造成空汙，而且路上沒機車這樣我大四輪隨便亂插都沒差
:違停好嚴重喔:OK，那我們增加一些區間測速
：違停導致車流擠進內車道導致車禍增加：好的，此路段內側禁行機車
你在說啥？應該說直接利用攝影機檢舉開罰啊！
你去嘉義市中山路看看有沒有違停.....你再去仔細找找有沒有區間測速!人家都直接用360度攝像頭24小時監看取締了!
@@真販夫走卒 真的嗎？幹的好！
@@真販夫走卒 哈哈 真的沒有嗎 我上週六才往中山路過去而已 當天下雨 整條路上我至少看到五台車違規停留在紅線上 罰單我不知道開了沒 但是我只能說 違停的仍然是有
這東西明明就是為了長距離道路難抓超速設置的，台灣小到靠杯還要設置這種垃圾。明明十次(A1)車禍9次酒駕。
怎麼能罰酒駕！你不知道官員要應酬的嗎？
@@peteru4z06 這麼說來台灣有個爛文化別人都說他要開車回家還有人會硬塞酒給他喝==
不要唬爛好嗎?
一個區間才一公里，國一國三都是四百公里以上的公路，沒有太小而不適合建置的問題。至於裝了到底更安全還是更危險那就是另一回事了。臺灣的測速前面要加警告牌，官方上的理由是"避免駕駛人突然看到急煞而導致意外"。這理由成不成立我們先放一邊，既然主管機關有心想避免測速造成急煞或是分心，那就也要考慮一下區間測速長時間對駕駛造成注意力上的負擔啊。雖然現在有很多輔助系統可以解決這問題，但你不能假設每個人都有用啊。
@@borisglevrk 你理解剛好相反他說的是幾百公里的距離政府不可能沿路插測速，所以才開發區間測速這種方式區間測速在越短的範圍裡，時間校正誤差的影響會被放大，所以反而短距離不適合插區間測速
經過區間測速的時候我會一直看時速表這樣到底有沒有比較安全我也不知道不過我確實分心了
一直盯著看邊開其實很緊張
限速40 除了看儀表板一不小心就超速還要煞車
@@ph288230 整個速度慢下來都要煞車一直按放真的很危險……哎政府部門真的😐😕
就跟禁行機車造成的強制二段式迴轉一樣，一個機車要左轉到路口不是注意路況，是先看有沒有藍色標誌，有標誌你要在最外側車道，沒有的話你要快點切到最內側車道，真的很棒的道路設計
@@北極熊-x5z 沒錯 這在路況不熟時真的很困擾
很好笑的是，在佳冬戰備跑道裝區間測速，未來戰鬥機起飛對岸直播欸XD
7/15清晨，對岸準備好了
都能當"戰備跑道"了代表這路段的設置又寬又直連戰鬥機都能起降，結果限速70，我朋友環島就栽在這段被拍一張
@@yui-chihung9361 當紀念照[喂喂
可以讓戰機起飛,降落等級的道路,限速70,是當人民北七逆? 明明開120都很安全的地方
@@林江翰-o1k 能當跑道，表示很平整，但不代表當車道時淨空足夠，或沒有平交交通。戰機起降時是有交管的。
台灣的測速機器從來就不是以讓用路人安全為出發點。都是想著哪個地點能抓到最多超速，管你安不安全
我開了快三十年的車，發生的事故不到十件，約有七成是被三寶撞、二成是自己停車沒注意撞路邊物品、有一次是太疲勞煞車沒踩好，塞車時親了前車一下，因為超速而肇事的，一次也沒有，但是罰單倒是吃了不少張啦幹
我從沒撞到過其他車輛，但超速罰單倒是拿了不少。🤔🤔🤔
你很愛國😂😂😂
A，自己的經驗在路上行駛常常看到有問題的都是一些移動式神主牌，我覺得應該跟車子一樣，超過一定年限必須回去測驗，不然一堆倚老賣老的人都會覺得我是老人你應該讓我才對
那雙b的怎麼辦？
@@jfualex 跟雙不雙B有什麼關係?我說的重點是駕駛人= =
每次開西濱遇到區測都開得很慢（維持在速限內），但有事沒事都被後面轎車大貨車閃大燈讓道，開得很賭爛也很緊張
換個想法你現在在合法報復社會我這樣想後都不會自責了
台9戊，限速40，全程山路，我騎機車全程遇到上坡才催油門，到上坡頂點前就放，整條路幾乎是用滑行的結果到終點前，神盾測速顯示：平均時速43。我就不管測速直接過了雖然到現在還沒有寄罰單過來，但這種爛設計根本擾民
再也不走台九線北宜公路， 因為區間測速塞車。傻傻排隊等國五北上头城礁溪交流道主線上的紅綠燈，建議高速公路速限降低 高快速道路全面區間測速，使汽機車機動車輛減少上路，把出遊旅客上班通勤者 逼著回到鐵路高鐵和公車 大眾運輸才是正軌
B>A>C 交通3E的順序如果不從設計改善你駕駛教育再好 一上路就違規以路口停止線為例當車輛停在停止線後沒有視野的狀況下不會因為教育良好執法嚴格 就突然有視野可以看到車了那你再多的教育 再多的執法 並不能改善停車超過停止線的狀況其他諸如 路幅過寬 速限過低 實體快慢車道分隔島 都是這種狀況
之前跑桃園長庚的山路就有一段區間測速，每次都要看著速率表，明明前面超空那種內心糾結真的超不爽的...很多路段的速限應該都可以往上+10~20差不多(個人生活地區體感)
只要遵守道路交通,不闖紅燈,不酒駕,行人不隨意橫越馬路,不並排停車,不任意變換車道及逆向,左轉車確實禮讓直行,就算開再快也很難出車禍.信號燈也是如果可以就統一黃燈秒數或乾脆取消掉,不然很常都被黃燈雷到,還有增設綠燈讀秒功能,讓駕駛能預先知道還有多久變紅燈.
區間測速沒有錯，錯的是他限制的時速
樓上這個留言也太可憐了吧 你自己沒辦法平均騎60 不代表別人不會好嗎==別在那邊自以為騎多少會讓你覺得是飆仔？60？70？在車流狀況良好的情況下，騎60、70難道會很危險嗎？
看來一樓有個不會騎車的三寶阿
笑死 你在直線沒車的狀況下還騎40那我肯定認定你是烏龜
快速道路上面限速70你在跟我開玩笑嗎
@nike 烏龜你好
上次騎車走北宜，區間真的很煩人，一直得注意自己有沒有超過40，然後在區間的終點前面一堆車停在旁邊等時間到才繼續移動，真的覺得區間很沒用同時又擾民
台灣不想收罰單每條路都要這樣吧 除非你夠熟知道所有測速在哪 包含流動
不是區間的問題，是速限的問題。
其實你正常騎就好，到底停3分鐘就對了。
其實把區間測速誤差值放寬到20公里就相對合理了，一般定點測速容許誤差是10公里
我之前有去中國一些偏遠地區玩，當地的高速公路說實在的，根本沒車，但還是有算低的速限…原因是那邊冬天會降雪，會滑，但是我去的時候是夏天，帶我玩的朋友都是快速開到攝影機前面，然後直接停車，下去活動一下，走走，再回來。他說他們都這樣，很正常，也有遇到其他車子這樣做。所以我覺得有些特殊路段，我們可能要考量天候的關係去定速限，不然像這樣直接下車，也真的沒有比較安全內。
交通問題要修改涉及很大範圍道路設計、交通標誌的設計與運用、路口燈號的秒數、安全教育、駕照難度、車輛征稅、違規罰則，等等等等
謝謝！
D，我覺得會演變成現在這個狀況不能只靠單一項目來解決，而是很多環節都出了問題但都沒處理才會導致的，沒辦法說只先處理哪個問題，而是應該都要處理。
所以目前最好的結果大概是維持原狀...要改的話，每一環節都要有多數民眾認同官員大概因此才遲遲提不出真正改善的做法
@@Larry1230000 現在這樣維持現狀我不覺得是最好的結果,但官員的心態大致上雖然沒錯但也沒這麼高尚吧,我猜很單純是不想碰硬釘子的心態吧
花蓮蘇花改幾乎每個隧道都有架設區間測速，有些沒什麼車 又長的隧道還限速在50公里，最讓人不舒服的是出隧道口頭上的顯示器還會顯示每一台車的車牌和駕駛速度，超惡心🤮🤬
超速並非不是主要肇因，而是發生死亡事故點很多並無測速儀器或無行車紀錄器推斷，所以交通事故處理人員無法將超速列為主要肇因，而是依路權劃分駕駛人過失。
『超速並非不是主要肇因』，你的主觀上已默認超速就是主因，法律講證據，你得提出超速的證明! 且，過低的速限隨便就超過了，把這當肇因根本搞笑~
速限過低是一個問題，但更大的問題是道路設計，很多地方的道路設計都不符合邏輯，可以說是鼓勵駕駛違規。譬如行經無號誌路口我們都知道要暫停確認兩側無來車後再通過，但很多地方地上畫的停止線根本亂畫，一個守規矩的駕駛如果停在停止線前根本看不到橫向來車因為被各種騎樓或路口建築物物擋住視線，但為了確保安全一定會把車嚕到可以看到兩側的車況的地方，但這一定會超出停止線畫的區域，所以根本在迫使駕駛違規。政府不檢討道路設計只會檢討駕駛人所以交通才會亂
雖然我住南投郊外比較沒有區間測速 但是我覺得 限速40 真的可以叫他把路關起來了 腳踏車都會超速的感覺（下坡）要設區間 山路應該都可以60公里吧
其實測速的本意應該是在危險的路段放很明顯的照相機，來降低事故發生率，而不是各種藏各種要賺錢，比較舊的就是又大又明顯，新設立的就要藏在樹後面??速限不合理很多人都有同感吧，看到新聞說哪裡新設立的隱藏測速幾天就賺了幾千萬真的覺得不行
區間測速最大的前提是正常的速限吧，我自己讀東吳，旁邊就自強隧道，先不講沒車時只能騎58很不耐煩，車多時有人就開40給妳塞整路，沿路根本沒在看路大家都在盯儀表，然後貼超近安全你小
D、慣犯罰則加重，習慣很差的駕駛會不斷違規，他們自己也知道這些行為是錯的，所以考照時是不會違規的，考照篩選掉這些人的效率不彰，應該要讓那些各種違規搶快、違規亂轉的慣犯用路人加重刑責甚至吊銷駕照才是保護其他人的生命安全
我這樣說好了，騎快與開快的人都很愛惜自己的性命。（去掉不要命與耍帥）你會發現大部分開快車的人，打方向燈，看後照鏡等等都一定會做。加上對於開快的人，都會很注意車況與安全距離，速度快，煞車距離也長，所以都是會特別小心的開快。台灣的限速，我就說一個笑話，一台普通的125機車，油門轉接近一半就超速了，鬧，這啥鬼限速，當大家的車還都是在那個小50CC的那年代喔。講白話一點，用以前的規則，在限制新的產物，台灣大部分的法規都是這樣，連修都不願意去修。至於有多扯呢，我現在跟你將一個認真的，如果罵或是毀謗 孫中山 ，可以用刑法，法辦你。（刑法160條）
別唬了吧>>>>你會發現大部分開快車的人，打方向燈，看後照鏡等等都一定會做????????????
開快是愛惜自己生命 這種邏輯我還是第一次聽到打方向燈閃兩下就直接切換車道了安全車距都沒有保持好每個快車都貼超近在開速公路上都只保持1~2個車身距離我自己只要保持安全距離就一定會有開快車的人插進來不停切換車道屢見不鮮好像要趕著去投胎山路也是一大堆雙黃線還要超車的人一堆人很明顯比山路限速開得還快10~20公里以上以上都是我駕駛時看到開快車的人的習慣十次車禍九次快剩下一次怪別人開太慢明明很多車禍你只要慢一點防禦駕駛觀念有即使對方再怎麼三寶都能盡量避免掉即使避不掉也不會造成重大傷亡除非三寶開快車
你要了解一下，開車跟工作是一樣的，當時間長，出事的機會會變高。當一個人很累，結果被這種東西賭在路途上，出了這區域後，你覺得累的人會不會狂飆，本來開快一點就好的事情變狂飆車。
限速的依據是啥，公路總局與其他單位永遠講不清楚 ，根本就是我覺得多少就多少，以撞不死人為基準。舉個例子，那台鐵高鐵也不行那麼快，你不能預防他人違規，撞到一定死人，所以人民一定要去抗議。高速公路也不能那麼快，看看那個女教師，看看車禍而死的人，都是因為快的錯，要限速20才對，但怕煞不住碾到人，那更要限速10。反正都要撞不死人為主的話，那台灣幹嘛還要交通建設。憑良心講，去掉瘋狗的那些人，你覺得有人出門開車騎車就是為了去車禍的？
開快車跟競速兩碼子的事情，沒本事的人都不敢開快車……。而且台灣也沒那麼多路給你飆。開快車跟飆車兩件事。舉個例子，你會認為救護車是在 開快車 還是在 飆車 。
站在管理者的立場就是用低成本 又有嚇阻作用 又可以收錢且不需要大量維護 也不用燒腦何樂而不為記得是管理者的立場想想看 你我日常生活中 是有什麼機歪人都是用這樣的想法
道路設計是現代市區/高速塞車的主因次要責是增加車禍的問題講一個最簡單的例子台灣很喜歡用分隔島加種樹但這空間可以改成左轉停等區如國外的設計會讓對向車與你面對面並且不會互相阻擋對方視線 (火花羅有解釋 有興趣可以去找他的頻道)政府只要優先改善這點 (如果路口太短就直接取消左轉到下一個路口待轉就好)台灣道路絕對會順暢很多舉個例子汐止區 北山大橋-costco那一條路 在建設左轉專用道之前是台灣傳統的直行兼左轉道 所以時常會看到有車要迴轉然後堵住後面的車後車就往中線靠導致超長的回堵現在建設好專用道後 2點-5點之間不容易造成塞車 而且超級順暢 以前只要到這時間大概會有6成的機會會塞但5點之後還是會有回堵主要原因是專用道不夠長 尖峰時間至少要現在的2-3倍才夠用只要把專用道建設好台灣交通真的不會那麼塞另外 國外很多地方速度都是40 雖然台灣也是40但人家的單位是MPH不是KMH必須說 台灣車速真的太慢了不是慢才安全跟不上車流才是最危險的
補充一個，資安方面的疑慮其實國外有現成的範本可以參考，但是政府卻只是一句"沒有疑慮，謝謝指教"就帶過。簡單說，照相測速一個單位，核對身分並寄發通知是另一個單位，照相測速單位只知道車牌地點時間速度，寄發單位只看的到車牌並確定身分寄送通知。前者不知身分，後者不知時間地點，且兩單位不同屬一個直接上級
不只是速度慢不合理，長時間維持慢速更容易睡著更危險，需要一直低頭看速度避免超速，顯然就是自然速度應該高於速度限制
道路設計與規劃才是道路交通安全的最大主因車速最直接影響的是反應時間
再跟我喊一次「車出不去、香腸吃起來、區間發大財！」北宜區間第一家香腸攤！th-cam.com/video/LXSVsZcvCZg/w-d-xo.html
明明機車催一下油門就五六十以上，速限卻動不動就三四十實在太低。建議立法限定機車製造商只能做最大時速只有五十的機車算了好不好呀？
速限太慢，台中很多郊區速限只有40或50然後又放一堆測速照相就已經很煩了，完全無法想像在一條郊區的路上速限50還區間測速是多麼痛苦的事情
阿用那是用於三寶啦！不是針对你!😢
在中國，已經習慣區間測速機制了：每次開到臨近測速區出口的時候，總能看到有司機在龜速開車，目的就是爲了壓低平均車速，車子一旦多起來，擁堵是無法避免的。總而言之，區間測速除了降低運輸效率以外，真正能起到的安全作用很有限；反而是一些監控壓綫行駛拍照、超短區間測速（五十米以内）、非機動車/應急車道等違規行駛的手段會比較有益於道路安全。
依規定讓車 真的很重要路權的考題真的太少 一堆車要切就切 哪管你後面有沒有來車 更多是車頭都轉了才打方向燈
保持前車距離我認真覺得大概只有5-10%的人有做到 因為保持距離就會有人切進來 然後降速給你看….
絕對是A 教育太重要了，讓人民辨認危險絕對比花大錢裝設.維護取締設備來的有效率
才怪，人就是愛做死
B. 台灣現行很多違規肇事其實跟道路設計完全脫離不了關係。建議很多人可以騎機車去環島一次，開車可能相對比較沒有感觸，但是如果是騎乘沒有路權的白牌機車會超級有感因為只要跨越到不同縣市，你就會強烈感受到不同縣市政府對於機車的各種歧視設計，而且很多設計都只有「當地人」才會知道也就是如果你沒走過這條路，有高達8成的機率你會遲疑甚至走錯台灣道路設計概念不統一時常是造成駕駛遲疑的問題之一，很多標示過晚出現或者像是兩段式待轉牌路口才有，甚至同類型路口有的需要待轉友的不需要我得說台灣的道路設計很多地方設計的真的很垃圾，非常反直覺你不非常專心看你根本沒辦法確認某些標示的意義而且道路設計是不會動的，只要「正確」的設計之後，不僅能改善駕駛習慣，也能更正確引導駕駛如何安全駕駛相較之下良好的道路設計是能做到最多效果且相對影響廣泛的選項。******自己騎大型重機已經體驗過區間測速很多次了，行經區間測速路段時只會有兩種狀況1.一直看儀表板2.到測速終點前一堆龜車區間測速配合不合理速限簡直是低能中的低能....
A_人對了 才有安全的可能。不然，一切都是機率問題！1.保持合法速限其實沒有很難，難的是改變超速的習慣。2.敵國製造的設備別用了吧！3.如果測速檢舉侵犯隱私，那麼用假身份考照應該合法。
很高興志祺開始討論交通問題希望能看到志祺跟火花羅合作更深入的探討台灣面臨的結構性交通問題
如果政府一概認為超速才是造成事故元凶，那突開車門、未注意前方、未保持安全距離、蛇行、惡意逼車、酒駕這些相關法規都取消好了啦，那麼辛苦大內宣幹嘛呢...反正那些高高在上用鼻孔看人的都是有警察開道有專人開車，從來不需要自己動手的人
建議採用區間平均通行時速來作為速限依據比較合理吧!
應該找立委大大們，修法，符合民意的法條，讓執法的警察大大有具依循，超速剋星還是搶錢工具？對警察來說有業績跟獎金，怎麼可能放過，這也只是人性。如果不同意的立委大大們，承情還不依，應該發動大眾，下次讓他落選，民意為上(選票)的台灣，應該是網紅們可以進行的大串連的方法，有熱情要使用對且有效的方法，加油。
台南仁德區也有直線路段莫名設限50，還在途中架三臺測速照相，真的覺得賭爛
仁德那一條路，麻煩告知謝謝
台南市仁德區文華路二段326號
在這裡
那一條路50我知道但是我沒看到固定式測速照相桿
50不錯了 我住的地方速限40 腳踏車都可以超速
南迴公路也有區間測速，而且是在山路中間速限訂在四十，下坡路段就算不催油門也能破四十，反而要一直按煞車，對於反方向的人來說就是上坡，在上坡跟彎路中間要訂在四十，真的會超級抓狂。
其實老話常提沒用必須乱世用重典的時代來臨首先究責的是政府!上不執法你不会塔公車大眾運輸工具!
速限不合理是最重要原因整段用太低的速度 違反駕駛的第一反應
所以那種月收數百萬罰單，卻沒什麼肇事率的路口，不只斂財，而且造成交通堵塞。
非尖峰時間，我以正常速度行駛，尖峰時間我就要當路隊長，我在不違規之下抗議。今後自強、辛亥等隧道我就是路隊長，塞就是要讓他更塞，雪隧我也會以時速70通過，直到拆掉所謂科技執法，不要讓他有隨時上線的機會。
其實還有很多區間測速以外的方法來處理區間測速要解決的問題以北宜來說，除了整條路限40以外，直接在彎道前面設漢堡坡或許更實際，也不會產生直線段速限過低的問題更可以有效讓那些飆仔減速(漢堡坡的問題主要是噪音，不過北宜大多路段沒住家所以不會有這問題)
覺得設置的地點有問題，為了方便計時通常會使用在較"封閉"的路段，但這些路段正因為封閉所以應可以提升點速度，就像61西濱的口湖段，到那裡明明相對安全、車流量少，卻得忍受長達9公里的慢速度，反而是新竹段有很多平面交會、紅綠燈路段相當危險，應該要好好提醒大家減速，卻反而沒有設置，這實在太不合理了
區間還有一個重大問題...很多人進區間後根本就不會減速...而是到了區間終點前故意慢慢龜...這種情況西濱最多.到了北宜或台七乙也一樣..進區間起點一樣狂飆..快到區間終點就直接停在路邊休息抽菸聊天...北宜跟台七乙都有重機車友專屬的區間休息區了道高一尺 魔高一丈...
我住宜蘭。假日偶爾北上探親。當雪隧塞爆時。就會選擇北宜公路。得知北宜也開始使用區間了…我寧願跟著大家一起塞爆雪隧。我也不要去跟著那些開25-30的路隊長後面。甚至有些直接不踩油門直接滑行的。對啦很安全啦。數據很漂亮。多出來的時間成本要怎麼跟我們交代？如果每個人都照速限開車。那麻煩大家通通三點起床上班
讓我想到台中台灣大道慢車道，當你用標準速限內的40km/h去開，你真的會懷疑你自己才是不遵守交通規則，開太慢的那個......下坡真的是不小心就會過40
大直線旁邊又沒有叉路，只有我們天才政府定時速40。
直線沒車又下坡 真的很難不超過40
區間測速 帶給我的只有煩躁，尤其是萬里的那個隧道平常日車流不多，速度明明可以快一點，但是隧道內沒啥好停下來的點，又怕儀器故障而被罰，只能過慢行駛如果是高肇事路段，放個照相無傷大雅，配合紅綠燈，前後一段距離都快不起來，稍快的只是較安全的停在路上我們不是高官有警車開道＋沿路綠燈 030
D，以上皆是交通3E(Engineer工程/Education教育/Enforcement執法)被搞到現今只剩Enforcement執法/Enforcement執法/Enforcement執法，很難不往公單位瀆職的方向想。該做的事情不做卻只想用最省事的方式了事，是嫌每年死亡的用路人不夠多嗎？
你確定 執法有三個？不是0.87個嗎？
區間測速設 40 就是在排擠正常用路人，北宜現在正常通行的車變更少了，只要記得在測速點前迴轉，根本來回爽飆。最好在迴轉點前開一家 "待速咖啡" 之類的咖啡廳，直接讓北宜變成台灣玩車聖地算了。
北宜延線偏鄉人口外流都快滅村了還敢用區間測速造成塞車逼走人流車流，寧可走國五塞車排隊也不再走北宜公路
澳洲也很多區間測速 多數在快速道路 山路的速限也很多都在40速限不過多數的澳洲駕駛即便在沒有測速的地方 都不超速但是台灣是大多數都超速 即便在巷子 盲彎 小路出大路都沒在讓車當然台灣也是有可敬的駕駛 只是遇到的不多
有種大砲打小鳥的感覺，區間測速是否用在etc上更實際，平面道路限速本身就太低，而太低是因為道路設計不良，最優先還是解決道路，而不是先抓超速
海康威視基本上都有後門
有你妈
@@anyang101 你媽習近平允許你翻牆了嗎？
@@anyang101 nmsl
海底撈也這牌，監視你吃相 & 齒縫菜渣。
上有政策下有對策南部這邊有條山路很多重機假日都會來這邊跑山(有時候真的快得很危險)想說裝區間測速會比較好結果跑山的起終點就設定為區間測速的起終點結果反而我們這些有要開車去外地的因為山路不容易超車(重機可以鑽)會有民眾因為怕區間測速(50)而全程開40所以感覺苦到的是我們不是原本要抓的人
北宜公路當地居民要先起來抗議爭取政府休改不合邏輯的速限，以免沒人要來偏鄉加速偏鄉人口外流最後滅村，任何事都有可能。偏鄉不可公投決定開放賭場，最後變成賭城，會敗壞下一代，禍延子孫。
區間測速只是把原本速限的問題放大，有個合理的速限狀況下，設個區間來抓飆仔當然很好。一條路有3線道以上的寬度而只設了雙線道，整條路3公里無紅綠燈，整路直線+緩彎，視線極佳，猜猜看政府最開始設的速限是多少?40，這條路根本是快速道路等級的條件了還在40，開60都會被車面貼了還40....喔對，還有整路雙黃線禁止超車，限速低視線良好車流量不大是雙黃線是在畫幾點的
區間測速合理用法--> 檢測用路人於該路段均速，以數學信賴區間為基礎設定道路速限範圍，同時針對不符常態速限之用路人給予懲處然後政府拿著先進設備卻沿用舊習慣---民粹速限，每當有事故發生時不先嚴謹分析造勢原因，而是歸罪在行駛速度過高，一律先降低速限，很多時候根本是道路動線問題...
火花羅超多影片講解問題所在
只是一群愛飆車的人在吵鬧而已，為了大家的安全，這群人就該被管制。
其實區間測速要公平，不是一直放在機車族使用的路上，應該要連國道也設置，而且汽車目前有etc，要抓也很方便。現在這樣只設置機車路權能行駛的道路上只會加深2輪與4輪上的階級對立。
那就想辦法買台四輪吧⋯
我認為區間測速只是治標不治本的方法作為一個有在開車騎車的用路人，比起區間測速，改善以下問題應該能更顯著減少肇事率1.不合理的速限(台北市主要道路限速50，但是只開50不是被按喇叭就是被瘋狂超車)2.太多三寶(一堆方向燈選配的白痴)3.道路設計瑕疵(圓環，待轉，主要幹道的分流還有四輪主義)尤其第三點最重要，很多地方會交通不暢跟道路設計本身有很大關係(政府你別甩鍋)但是咱華國對於交通的處理態度從來都是頭痛醫頭，腳痛醫腳，搞到最後一段段的道路拼起來變成縫合怪與其施行區間測速，不如好好地從用路人到整體道路系統來一次全面性的大體檢吧！
以我本身在道路駕駛的體驗而言，駕駛人行為相較於速度，對於其他駕駛人而言才是最大的未爆彈，首先由許多駕駛人會以一個很慢的速度行駛，但卻並不注意路況，隨心所欲的操駕，讓後方來車有很多危險的顧慮（所以希望大家眼光放遠一點）；再來我認為交通違規的處罰可能可以更嚴格一點，並且應該設置再考照的制度，有很多明顯不適合駕駛的老年人，除了體能上可能會對駕駛有一定的風險外，有更多的是觀念的部分，有很多老年人會在道路上做一些讓人傻眼至極的行為（如鬼之左轉啊、一路逆向等），這些行為我覺得真的比速度還可怕！
9:50 那段很重要認為十次車禍九次快的都是三寶
看過太多人在駕駛座都不是開車的道路使用者路過
他們都花錢設機器抓快車，國道的龜速都沒再抓，一條100到120速限的道路有人就開70，導致遵守規定的要換車道
我認同既然能抓能超速 那低速龜中線與內線也要抓才對
區間測速應該缺點大於優點,甚至更會造成駕駛人危險性提高,可想而知速度越慢注意力越不會過於集中,突如其來事件一定也會無法閃多造成烏龜路隊長也一定會有的,以上種種缺點無法一一舉證各位可以慢慢去發掘真的缺點很多
我選B另外白天車多 & 夜晚無車 的高速公路速限應該有不同設計, 以提高夜晚的運輸效率 & 降低夜晚駕駛長途行車的風險
希望志祺團隊還可以再做一集有關下方連結 計算合理時速的 順便補充這集政府：可以超速啊！給錢😄 這就是我們的政府
我都把這種讓道路塞車的法規手段當作增長搭乘大眾運輸意願及搭捷運的暗黑手段
還有改善違停，路上往往有太多汽車違停，卻常常看到警察視而不見
警察沒公務也會違停啊
爽阿刺阿 汽車停路邊打雙黃燈=無敵星星
政府應該大量徵收土地蓋停車場，讓民眾有充足空間停車減少違停。但徵收到我家絕對跟政府拚命。
對的儀器只是都擺在錯的地方，他的作用是平均時速降低，那應該放在住宅區外的幹道，才可以避免原有照相機，一過馬上大補油門的吵鬧跟危險，結果被放去山道，沒住人的路你不讓他快點走，噪音取締也一樣，該放在住宅區的，也被放道山路上，所以避開山路不去騎，住宅區繼續危險 繼續吵
我覺得人民需要聲音照相執法的迫切性比區間測速還要高許多不該輕忽那些改管仔
這個上路啦 我女朋友就是處理這個的 她說滿累的
開放警民合做.民眾當小蜜蜂.交通大隊埋伏在巷內竄出.配合監理所人員當場驗車.不用多久就根絕.裝那浪費錢效益又不好.改管仔眼睛很亮的.看到裝置就會緩速通過
然而，改裝電動自行車目前沒有打算嚴抓，只看到要納強制險
區間測速在萬里隧道的好效果我看到了,支持.
以前新店到坪林只要不到15分鐘區間測速之後我騎了快1小時才到...個人認為應該增進駕駛人調節速度的能力硬體方面同時增設彎道建議速限協助駕駛人判斷並實施減速安全過彎結果整條路都拿那個彎道的建議速限當最高速限而且在雪山隧道通車之後，北宜的速限都還有50不知道啥時整條降下去變成40
我用的導航機在經過區間測速的路段會自動提醒並且倒數計時，我認為政府還有一個很大的問題是，資訊宣傳做的太少，他其實有說他們不是剛剛好用速限的速度算時間，就辛亥隧道為例，速限50，但是警方說他們是以60公里的速度去算需要的最低時間。但是大部分駕駛都不知道所以都已45左右甚至更低的速度在通過，這就造成以前只有上下班時間才會車多的隧道，現在整天都好像車很多。
正常行駛在路上應該是要看著視線前方、左右兩側...，才能在遇上不同駕駛情境有足夠的資訊量來判斷如何處理。但我們多數時候卻需要低頭凝視儀表板...。
影片中提到， 肇事率等降低，被質疑是因為某些駕駛不走那一路段，因此“肇事率”自然降低，那些質疑者根本是為反對而反對，那是肇事“率”，不是肇事“數”，可見因為區間測試的實施，那些愛違規、愛亂開車、不管他人駕駛安全的不良駕駛，因此少走該路段，這，不就是目的嗎.....
區間測速還有一個最重要的問題，就是他的檢測方式很容易出狀況，因為無法單一機器獨立完成判定。如同影片講的，平均速率 = 距離/時間差 ，區間測速就是在固定距離下監測經過時間差進而換算速率但是試想一下，路上隨便抓兩個人他們的手機時間會完全一樣(精確到秒)嗎？還有他們的手表時間會一樣嗎？如果區間測速前後兩個機台的時間有誤差，就會造成誤判。相比之下，傳統測速照相機可以獨立計算時間差跟距離差(或是其他速率計算機制)，所以監測方式還是比較可信的。另外肇事率這個統計真的很可笑，乾脆禁止汽機車通行就不會有車禍啦。政府沒有善盡道路設計跟速限評估就在開罰，根本就只是想多撈錢而已啦。有興趣了解這個議題的建議可以看火花羅頻道或是邱顯智頻道，他們對於道路設計或是速限規劃都有提了不少意見，偏偏政府根本不打算聽。
只要有連上網路，任何讀取同一個時間訊號的時鐘都會是一模一樣。另外距離跟時間越大，誤差占整體計算的比例就越小，所以多台有連網路的相機其實永遠比單台相機準確
道路不修好，不截彎取直。反倒用速限，買設備取締民眾。這單位顢頇，和監察院差不多。好想騎腳踏車超速，打臉這清朝單位！
立法院是民進黨過半，要不要修法真的是他們說了算
其實大約早在民國92~3年左右 就有出現在交通法庭上的裁決了 只是較不為人知案由是有一部超跑時常出現在國道上 北中往返超過200KM以上的速度行駛但是一到測速照相就減速於合法速度雖然被警察列為目標車 但經過收費站 當下沒超速國道公路警察拿他沒辦法後來就是用國外區間的概念將他從上國道第1個收費站時間的影像 到台中最後一個收費站的影像時間 距離換算後用逕舉的方式 累計件數扣牌扣照
08:43 ㄇㄉ這是什麼騷操作
事實上這景象很常見阿 台灣最美的風景
簡單來說，你超過一個時間沒有被B照相機拍到你就會自動消失的概念
外賣員常規操作
高雄人都會這招
4台灣最美風景
遵守速限我真的很怕後面的C300把我撞死耶！過失致死的刑罰那麼低，不怕被拿來當成殺人的手段嗎？
這邊補充一點影片裡面沒有提到的資訊。
政府在設計速限時，有「大區段統一速限」的原則，避免頻繁更改速限造成駕駛困擾。
「大區段統一速限」並沒有規定政府要取哪一段作為標準，但通常為了「安全」，政府會選擇速度最慢最難開的彎道作為速限依據。
而路權團體主要是抗議這件事，他們認為，速限其實可以調高，到特定彎道再用其他方式減速即可，沒必要為了一個彎道拖累一整條路。
明明就是政府懶惰不想多做不同速限
在南韓有超多這種測速，所有人都是在快要靠近時才會減速，這之外的路段喔，基本都是超快速行駛，完全是有違初始的想法。
@@肥宅阿兵哥 這就是無論如何都會違規啊，無法拿來討論吧
@@肥宅阿兵哥定點跟區間都有一樣的問題，台61跑幾次就會發現...
定點：看到馬上煞車減速
區間：快到終點馬上煞車減速
結論：想鑽漏洞不想遵守規範的人，總有千百萬個理由可以掰
th-cam.com/video/LXSVsZcvCZg/w-d-xo.html 區間測速開累了，就來區間測速終點箱香腸攤吃一根再走～
很可惜你們團隊沒有把區間測速的設置監管機制放入討論
如何防範政府一出事就想架設區間測速，這才是最值得討論的重點
吃香腸啦
頂上去
火大可以再拍一隻講解嗎？
幫推推
大哥
之前火花羅有多次探討相關問題的影片，現在最大的問題不是區間測速，而是現在台灣的道路限速和設計規劃有問題，歐洲很多國家是以自由車速為道路限速，在一些大彎時會以最高建議車速標示。至於進了市區等需要減速的地方則是以道路縮限、圓環、減速坡等來告知進入市區請減速。
至於台灣...用的不是建議限速，而是過彎的最低時速來定義整條的時速...
好的道路設計是把行人安全、汽機車臨停放、道路安全都設置進去了，台灣則是道路設計一切從寬，然後出事再加一堆紅綠燈的和測速，再不行就說哪個交通族群危險駕駛...這手法真的是玩都玩不膩...
然後他們在講說哪個交通族群危險駕駛的時候都臉不紅氣不喘，完全沒想到所有駕照都是政府發的。
沒有過濾掉那些危險駕駛最根本也是政府的問題。
區間測速只是讓速限不合理的情況拉上檯面而已
死三千人都不知道要改
@@p473691122 死的永遠不是大官的人 當然不會改 那些官的概念就是別人的孩子死不完 沒差啦 就跟少子化以及房價問題一樣 表面議題 做做樣子 實則找名義對人民錢財狂撈特撈 安全只是用來搶錢的其中一個名義 在台灣不撈錢 當官幹嘛？反正自己跟家人都已經弄好綠卡了 出事就去美國享受人生 誰管你台灣百姓死活
我還以為只有中國大陸的道路設計很爛，想不到台灣也一樣……
ABC都該並行改革
交通取決於"3E" 設計/教育/執法
要讓台灣交通改善 缺一不可
台灣現在的交通制度只是掩蓋表面的數據
而不去檢討造成交通事故的原因
導致合法的制度不一定合理
安分的人不一定安全
小狼！幫頂
小狼我頂你
頂
頂
頂上去
假設有一條路區間測速50km/hr，此時由於道路車道過寬等因素，使得有個人不小心開到60km/hr，這時他心想只要後半段以40km/hr行駛就不會超速。但此舉就會造成車流回堵，使得整條路平均速度變成40km/hr甚至更慢。這就是影片中提到為什麼區間測速反而造成塞車。
良好的道路設計能使交通變得更安全，假設今天有一條路從郊區駛入市區，為了讓車速慢下來，國外道路設計多半會適度的縮減車道寬度，使駕駛能自動的慢慢減緩車速；而台灣就是把路蓋的又寬又直然後在插一支測速照相強迫你只能盯著儀表板看或緊急煞車。
補充: th-cam.com/video/KZYOG3XbqKs/w-d-xo.html
可參考以上這支影片，它說明了為何慢速車、一時的剎車會導致車陣回堵。
@@chi6504 th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html
這個比較好，那個是盜片
開車本來就要隨時注意儀表版。速限本來就不是給人上下玩的。速限是50km，就該開45km上下而不是50km。很多車都可以設定超速警示（連Google導航都有），嚴格來說整條路段任何時候都不該超速，少了收罰單的機會還鬼叫，這就是台灣人。
@@simonvaqkk 那請你在北宜的路程中維持35km/hr 連ㄧ秒都不可以超過40，不管四輪二輪，注意儀表板本來就很正常的事情，但是如果變成從每5秒看一次變成每兩秒看一次，你還有那個專心程度去處裡轉彎要注意的後方車輛前方路況嗎？
@@notfound_4042 謝謝
在做公路影片的我 看到就立刻來報到了 哈哈哈～
野生黑皮
抓到野生黑皮
超喜歡 黑皮
影片專業又深入淺出
捕捉
這裡黑皮和火花羅都來報到了
十次車禍七次快
一次飛碟
一次阿伯
一次英文報告 勾北勾北
還有樹懶叫檳榔
我的豆花，30塊
可以養穿山甲嗎
超大雙人床ㄟ
一次飛機
能不能放慢速度我不知道，但絕對會讓人分心
行車巡弋定速還沒有可以這麼低速的 不然還稍微可以忍受
@@LiuRambo 機車騎士QQ
@@HarunaMeme 那些長官就是把機車當賤民啊
反正法規再怎麼亂搞，他們又不會騎機車
火花蘿也測試過啊，直接把儀表板擋住不能看這樣開，結果幾乎一直超速，根本反直覺限速...
畢竟台灣觀猿覺得駕駛就是要一直看著儀表板行駛才安全啊
前幾年常到中國旅遊，很多省份都有實施區間測速，在個人觀察下司機沒有降低速度，相同依照個人習慣行駛，可是會在檢測站前路邊停車讓司機及乘客下車休息，所以不覺得區間測速有比較安全，反而降低運輸效率
因為中國全國賣最多的車種是電動車 不是油車 這種電動車 速度不快 45~60左右而已 很便宜 幾千塊就有了 因為很多地方加油站不夠普及 但插座到處都有 而偏鄉地區 一堆車子更是沒車牌 交警也愛抓不抓 還區間測速勒?那是前線城市才有的東西 不要只待在前線城市 就以為那是中國的全部!那是給外國人看的!
我去過一次中國，他們的交通全靠按喇叭在動，那趟路程我在遊覽車上一天聽到的喇叭次數比23年來在台灣聽到的喇叭次數還要多...
@@-stray-cat-电动自行车也要区间测速？
D. 其實多安裝一些區間測速 並在終點前規劃一片空地 還有商家 應該能創造經濟。
應該真的蠻有效的😂自打嘴巴啪啪響
計畫通
直接經濟奇蹟
我去當香腸伯好了 XD
十次車禍九次快
就是一個垃圾話
事實是 十次車禍 十次違規
要解決違規才是首選
不管是加重罰則 還是直接把人關起來 都是選像
政府敢不敢改 不敢
官員自己會怕
重點是很多規則的制定
根本是治標不治本的系統性問題
第一個最嚴重的就是，
智障公務員不專業，
交通知識匱乏，
台灣人的交通思維多落後你知道嗎？
幹他媽有事故就加限速，
不好好檢討交通設計本身就有問題，
害用路人來不及反應
根本是智障規則
憑心論，這就是懶政
簡單粗暴的政策
的確減少問題了
對啊，但有必要性嗎？
國中考題：
1. 請問小明跟小華在同一道路上相距 100 公尺處同時以固定速率 40 km/hr 向同樣方向前進，請問多久之後他們會撞在一起？
2. 呈上題，如果移動速率改為固定 200 km/hr ，又要多久才會相撞？
說個笑話：十次車禍九次快
完全同意你
直接鞭刑 萬規皆可鞭
超速不是違規嗎
區間測速不是不好 是交通部不會用
設定的速度太噁心了
一般測速也是 放彎道不香嗎？
交通部會用阿
安全的方向(X)
營利的方向(O)
@@劉雷薩 放彎道沒錢賺~
都不知道是斂財還是降低意外了，統計學不好用嗎？哪裡事故高就設定個點，而不是我感覺大家開很快就設速限（就是路況優，事故率低，才會開快阿）。
我對區間測速最大的印象在
今年過年時從高雄開去屏東,明明起個大清早趁路上沒車可以順暢通路
結果一路都要用最低時速去給他當烏龜,當時路上根本沒幾台車,因為降低時速反而造成車流無法暢通
時間一久反而原本起大早想避開塞車的車子就這樣塞車給你看,哭悲啦
第一次在志祺這留言XD
區間測速的燈超級亮，晚上視線會受到影響，遇到慢車想超車又怕被開超速而不敢超，整條路更容易塞車
@nike 超過去就怕整段時間太短啊，都要專心開車/騎車還要計算區間的時間，這不太好吧
我覺得志祺可以找臺灣機車路權促進協會或火花羅等路權平等倡議者來聊聊
政府只會紀錄區間測速路段的違規或事件件數，但是有在紀錄路段後的違規和事件件數嗎？
政府:我管你塞不塞車，只要你們慢慢開，沒出事就好，最好10公里就好，我只要數據漂亮可以吹噓就好了
前部長:當個聰明的用路人(翻譯:你被堵車是因為你智X)
@@gxbxax 政府會跟你說塞車是國家進步象徵，塞車是一種幸福
防止交通意外最有力的方式是防止路上駕車。
你們誰也別想駕車，都走路去，看能不能意外歸零。🤗
@@SHYang-bf5pj 塞車是成長的煩惱。哈哈😆
還有人覺得最好機車不要上路，因為機車這麼多造成空汙，而且路上沒機車這樣我大四輪隨便亂插都沒差
:違停好嚴重喔
:OK，那我們增加一些區間測速
：違停導致車流擠進內車道導致車禍增加
：好的，此路段內側禁行機車
你在說啥？應該說直接利用攝影機檢舉開罰啊！
你去嘉義市中山路看看有沒有違停.....
你再去仔細找找有沒有區間測速!
人家都直接用360度攝像頭24小時監看取締了!
@@真販夫走卒 真的嗎？幹的好！
@@真販夫走卒 哈哈 真的沒有嗎 我上週六才往中山路過去而已 當天下雨 整條路上我至少看到五台車違規停留在紅線上 罰單我不知道開了沒 但是我只能說 違停的仍然是有
這東西明明就是為了長距離道路難抓超速設置的，台灣小到靠杯還要設置這種垃圾。
明明十次(A1)車禍9次酒駕。
怎麼能罰酒駕！你不知道官員要應酬的嗎？
@@peteru4z06 這麼說來台灣有個爛文化
別人都說他要開車回家還有人會硬塞酒給他喝==
不要唬爛好嗎?
一個區間才一公里，國一國三都是四百公里以上的公路，沒有太小而不適合建置的問題。
至於裝了到底更安全還是更危險那就是另一回事了。
臺灣的測速前面要加警告牌，官方上的理由是"避免駕駛人突然看到急煞而導致意外"。這理由成不成立我們先放一邊，既然主管機關有心想避免測速造成急煞或是分心，那就也要考慮一下區間測速長時間對駕駛造成注意力上的負擔啊。雖然現在有很多輔助系統可以解決這問題，但你不能假設每個人都有用啊。
@@borisglevrk 你理解剛好相反
他說的是幾百公里的距離政府不可能沿路插測速，所以才開發區間測速這種方式
區間測速在越短的範圍裡，時間校正誤差的影響會被放大，所以反而短距離不適合插區間測速
經過區間測速的時候我會一直看時速表
這樣到底有沒有比較安全我也不知道
不過我確實分心了
一直盯著看邊開其實很緊張
限速40 除了看儀表板
一不小心就超速還要煞車
@@ph288230 整個速度慢下來都要煞車一直按放真的很危險……哎政府部門真的😐😕
就跟禁行機車造成的強制二段式迴轉一樣，一個機車要左轉到路口不是注意路況，是先看有沒有藍色標誌，有標誌你要在最外側車道，沒有的話你要快點切到最內側車道，真的很棒的道路設計
@@北極熊-x5z 沒錯 這在路況不熟時真的很困擾
很好笑的是，在佳冬戰備跑道裝區間測速，未來戰鬥機起飛對岸直播欸XD
7/15清晨，對岸準備好了
都能當"戰備跑道"了代表這路段的設置又寬又直連戰鬥機都能起降，結果限速70，我朋友環島就栽在這段被拍一張
@@yui-chihung9361 當紀念照[喂喂
可以讓戰機起飛,降落等級的道路,限速70,是當人民北七逆? 明明開120都很安全的地方
@@林江翰-o1k 能當跑道，表示很平整，但不代表當車道時淨空足夠，或沒有平交交通。
戰機起降時是有交管的。
台灣的測速機器從來就不是以讓用路人安全為出發點。都是想著哪個地點能抓到最多超速，管你安不安全
我開了快三十年的車，發生的事故不到十件，約有七成是被三寶撞、二成是自己停車沒注意撞路邊物品、有一次是太疲勞煞車沒踩好，塞車時親了前車一下，因為超速而肇事的，一次也沒有，但是罰單倒是吃了不少張啦幹
我從沒撞到過其他車輛，但超速罰單倒是拿了不少。🤔🤔🤔
你很愛國😂😂😂
A，自己的經驗在路上行駛常常看到有問題的都是一些移動式神主牌，我覺得應該跟車子一樣，超過一定年限必須回去測驗，不然一堆倚老賣老的人都會覺得我是老人你應該讓我才對
那雙b的怎麼辦？
@@jfualex 跟雙不雙B有什麼關係?我說的重點是駕駛人= =
每次開西濱遇到區測都開得很慢（維持在速限內），但有事沒事都被後面轎車大貨車閃大燈讓道，開得很賭爛也很緊張
換個想法
你現在在合法報復社會
我這樣想後都不會自責了
台9戊，限速40，全程山路，我騎機車全程遇到上坡才催油門，到上坡頂點前就放，整條路幾乎是用滑行的
結果到終點前，神盾測速顯示：平均時速43。我就不管測速直接過了
雖然到現在還沒有寄罰單過來，但這種爛設計根本擾民
再也不走台九線北宜公路， 因為區間測速塞車。傻傻排隊等國五北上头城礁溪交流道主線上的紅綠燈，建議高速公路速限降低 高快速道路全面區間測速，使汽機車機動車輛減少上路，把出遊旅客上班通勤者 逼著回到鐵路高鐵和公車 大眾運輸才是正軌
B>A>C 交通3E的順序
如果不從設計改善
你駕駛教育再好 一上路就違規
以路口停止線為例
當車輛停在停止線後沒有視野的狀況下
不會因為教育良好執法嚴格 就突然有視野可以看到車了
那你再多的教育 再多的執法 並不能改善停車超過停止線的狀況
其他諸如 路幅過寬 速限過低 實體快慢車道分隔島 都是這種狀況
之前跑桃園長庚的山路就有一段區間測速，每次都要看著速率表，明明前面超空那種內心糾結真的超不爽的...
很多路段的速限應該都可以往上+10~20差不多(個人生活地區體感)
只要遵守道路交通,不闖紅燈,不酒駕,行人不隨意橫越馬路,不並排停車,不任意變換車道及逆向,左轉車確實禮讓直行,就算開再快也很難出車禍.
信號燈也是如果可以就統一黃燈秒數或乾脆取消掉,不然很常都被黃燈雷到,還有增設綠燈讀秒功能,讓駕駛能預先知道還有多久變紅燈.
區間測速沒有錯，錯的是他限制的時速
樓上這個留言也太可憐了吧 你自己沒辦法平均騎60 不代表別人不會好嗎==別在那邊自以為
騎多少會讓你覺得是飆仔？60？70？
在車流狀況良好的情況下，騎60、70難道會很危險嗎？
看來一樓有個不會騎車的三寶阿
笑死 你在直線沒車的狀況下還騎40那我肯定認定你是烏龜
快速道路上面限速70你在跟我開玩笑嗎
@nike 烏龜你好
上次騎車走北宜，區間真的很煩人，一直得注意自己有沒有超過40，然後在區間的終點前面一堆車停在旁邊等時間到才繼續移動，真的覺得區間很沒用同時又擾民
台灣不想收罰單每條路都要這樣吧 除非你夠熟知道所有測速在哪 包含流動
不是區間的問題，是速限的問題。
其實你正常騎就好，到底停3分鐘就對了。
其實把區間測速誤差值放寬到20公里就相對合理了，一般定點測速容許誤差是10公里
我之前有去中國一些偏遠地區玩，當地的高速公路說實在的，根本沒車，但還是有算低的速限…原因是那邊冬天會降雪，會滑，但是我去的時候是夏天，帶我玩的朋友都是快速開到攝影機前面，然後直接停車，下去活動一下，走走，再回來。他說他們都這樣，很正常，也有遇到其他車子這樣做。所以我覺得有些特殊路段，我們可能要考量天候的關係去定速限，不然像這樣直接下車，也真的沒有比較安全內。
交通問題要修改涉及很大範圍
道路設計、交通標誌的設計與運用、路口燈號的秒數、安全教育、駕照難度、車輛征稅、違規罰則，等等等等
謝謝！
D，我覺得會演變成現在這個狀況不能只靠單一項目來解決，而是很多環節都出了問題但都沒處理才會導致的，沒辦法說只先處理哪個問題，而是應該都要處理。
所以目前最好的結果大概是維持原狀...
要改的話，每一環節都要有多數民眾認同
官員大概因此才遲遲提不出真正改善的做法
@@Larry1230000 現在這樣維持現狀我不覺得是最好的結果,但官員的心態大致上雖然沒錯但也沒這麼高尚吧,我猜很單純是不想碰硬釘子的心態吧
花蓮蘇花改幾乎每個隧道都有架設區間測速，有些沒什麼車 又長的隧道還限速在50公里，最讓人不舒服的是出隧道口頭上的顯示器還會顯示每一台車的車牌和駕駛速度，超惡心🤮🤬
超速並非不是主要肇因，而是發生死亡事故點很多並無測速儀器或無行車紀錄器推斷，所以交通事故處理人員無法將超速列為主要肇因，而是依路權劃分駕駛人過失。
『超速並非不是主要肇因』，你的主觀上已默認超速就是主因，法律講證據，你得提出超速的證明! 且，過低的速限隨便就超過了，把這當肇因根本搞笑~
速限過低是一個問題，但更大的問題是道路設計，很多地方的道路設計都不符合邏輯，可以說是鼓勵駕駛違規。譬如行經無號誌路口我們都知道要暫停確認兩側無來車後再通過，但很多地方地上畫的停止線根本亂畫，一個守規矩的駕駛如果停在停止線前根本看不到橫向來車因為被各種騎樓或路口建築物物擋住視線，但為了確保安全一定會把車嚕到可以看到兩側的車況的地方，但這一定會超出停止線畫的區域，所以根本在迫使駕駛違規。政府不檢討道路設計只會檢討駕駛人所以交通才會亂
雖然我住南投郊外
比較沒有區間測速
但是我覺得 限速40 真的可以叫他把路關起來了 腳踏車都會超速的感覺（下坡）
要設區間 山路應該都可以60公里吧
其實測速的本意應該是在危險的路段放很明顯的照相機，來降低事故發生率，而不是各種藏各種要賺錢，比較舊的就是又大又明顯，新設立的就要藏在樹後面??速限不合理很多人都有同感吧，看到新聞說哪裡新設立的隱藏測速幾天就賺了幾千萬真的覺得不行
區間測速最大的前提是正常的速限吧，我自己讀東吳，旁邊就自強隧道，先不講沒車時只能騎58很不耐煩，車多時有人就開40給妳塞整路，沿路根本沒在看路大家都在盯儀表，然後貼超近安全你小
D、慣犯罰則加重，習慣很差的駕駛會不斷違規，他們自己也知道這些行為是錯的，所以考照時是不會違規的，考照篩選掉這些人的效率不彰，應該要讓那些各種違規搶快、違規亂轉的慣犯用路人加重刑責甚至吊銷駕照才是保護其他人的生命安全
我這樣說好了，騎快與開快的人都很愛惜自己的性命。（去掉不要命與耍帥）
你會發現大部分開快車的人，打方向燈，看後照鏡等等都一定會做。
加上對於開快的人，都會很注意車況與安全距離，速度快，煞車距離也長，所以都是會特別小心的開快。
台灣的限速，我就說一個笑話，一台普通的125機車，油門轉接近一半就超速了，鬧，這啥鬼限速，當大家的車還都是在那個小50CC的那年代喔。
講白話一點，用以前的規則，在限制新的產物，台灣大部分的法規都是這樣，連修都不願意去修。
至於有多扯呢，我現在跟你將一個認真的，如果罵或是毀謗 孫中山 ，可以用刑法，法辦你。
（刑法160條）
別唬了吧>>>>你會發現大部分開快車的人，打方向燈，看後照鏡等等都一定會做????????????
開快是愛惜自己生命 這種邏輯我還是第一次聽到
打方向燈閃兩下就直接切換車道了
安全車距都沒有保持好
每個快車都貼超近
在開速公路上都只保持1~2個車身距離
我自己只要保持安全距離就一定會有開快車的人插進來
不停切換車道屢見不鮮
好像要趕著去投胎
山路也是一大堆雙黃線還要超車的人
一堆人很明顯比山路限速開得還快10~20公里以上
以上都是我駕駛時看到開快車的人的習慣
十次車禍九次快
剩下一次怪別人開太慢
明明很多車禍你只要慢一點
防禦駕駛觀念有
即使對方再怎麼三寶
都能盡量避免掉
即使避不掉也不會造成重大傷亡
除非三寶開快車
你要了解一下，開車跟工作是一樣的，當時間長，出事的機會會變高。
當一個人很累，結果被這種東西賭在路途上，出了這區域後，你覺得累的人會不會狂飆，本來開快一點就好的事情變狂飆車。
限速的依據是啥，公路總局與其他單位永遠講不清楚 ，根本就是我覺得多少就多少，以撞不死人為基準。
舉個例子，那台鐵高鐵也不行那麼快，你不能預防他人違規，撞到一定死人，所以人民一定要去抗議。
高速公路也不能那麼快，看看那個女教師，看看車禍而死的人，都是因為快的錯，要限速20才對，但怕煞不住碾到人，那更要限速10。
反正都要撞不死人為主的話，那台灣幹嘛還要交通建設。
憑良心講，去掉瘋狗的那些人，你覺得有人出門開車騎車就是為了去車禍的？
開快車跟競速兩碼子的事情，沒本事的人都不敢開快車……。
而且台灣也沒那麼多路給你飆。
開快車跟飆車兩件事。
舉個例子，你會認為救護車是在 開快車 還是在 飆車 。
站在管理者的立場
就是用低成本 又有嚇阻作用 又可以收錢
且不需要大量維護 也不用燒腦
何樂而不為
記得是管理者的立場
想想看 你我日常生活中
是有什麼機歪人都是用這樣的想法
道路設計是現代市區/高速塞車的主因
次要責是增加車禍的問題
講一個最簡單的例子
台灣很喜歡用分隔島加種樹
但這空間可以改成左轉停等區
如國外的設計會讓對向車與你面對面並且不會互相阻擋對方視線 (火花羅有解釋 有興趣可以去找他的頻道)
政府只要優先改善這點 (如果路口太短就直接取消左轉到下一個路口待轉就好)
台灣道路絕對會順暢很多
舉個例子
汐止區 北山大橋-costco那一條路
在建設左轉專用道之前是台灣傳統的直行兼左轉道
所以時常會看到有車要迴轉然後堵住後面的車
後車就往中線靠導致超長的回堵
現在建設好專用道後 2點-5點之間不容易造成塞車 而且超級順暢 以前只要到這時間大概會有6成的機會會塞
但5點之後還是會有回堵
主要原因是專用道不夠長 尖峰時間至少要現在的2-3倍才夠用
只要把專用道建設好
台灣交通真的不會那麼塞
另外 國外很多地方速度都是40 雖然台灣也是40
但人家的單位是MPH不是KMH
必須說 台灣車速真的太慢了
不是慢才安全
跟不上車流才是最危險的
補充一個，資安方面的疑慮其實國外有現成的範本可以參考，但是政府卻只是一句"沒有疑慮，謝謝指教"就帶過。
簡單說，照相測速一個單位，核對身分並寄發通知是另一個單位，照相測速單位只知道車牌地點時間速度，寄發單位只看的到車牌並確定身分寄送通知。
前者不知身分，後者不知時間地點，且兩單位不同屬一個直接上級
不只是速度慢不合理，長時間維持慢速更容易睡著更危險，需要一直低頭看速度避免超速，顯然就是自然速度應該高於速度限制
道路設計與規劃才是道路交通安全的最大主因
車速最直接影響的是反應時間
再跟我喊一次「車出不去、香腸吃起來、區間發大財！」
北宜區間第一家香腸攤！
th-cam.com/video/LXSVsZcvCZg/w-d-xo.html
明明機車催一下油門就五六十以上，速限卻動不動就三四十實在太低。
建議立法限定機車製造商只能做最大時速只有五十的機車算了好不好呀？
速限太慢，台中很多郊區速限只有40或50然後又放一堆測速照相就已經很煩了，完全無法想像在一條郊區的路上速限50還區間測速是多麼痛苦的事情
阿用那是用於三寶啦！不是針对你!😢
在中國，已經習慣區間測速機制了：每次開到臨近測速區出口的時候，總能看到有司機在龜速開車，目的就是爲了壓低平均車速，車子一旦多起來，擁堵是無法避免的。總而言之，區間測速除了降低運輸效率以外，真正能起到的安全作用很有限；反而是一些監控壓綫行駛拍照、超短區間測速（五十米以内）、非機動車/應急車道等違規行駛的手段會比較有益於道路安全。
依規定讓車 真的很重要
路權的考題真的太少 一堆車要切就切
哪管你後面有沒有來車 更多是車頭都轉了才打方向燈
保持前車距離我認真覺得大概只有5-10%的人有做到 因為保持距離就會有人切進來 然後降速給你看….
絕對是A 教育太重要了，讓人民辨認危險絕對比花大錢裝設.維護取締設備來的有效率
才怪，人就是愛做死
B. 台灣現行很多違規肇事其實跟道路設計完全脫離不了關係。
建議很多人可以騎機車去環島一次，開車可能相對比較沒有感觸，但是如果是騎乘沒有路權的白牌機車會超級有感
因為只要跨越到不同縣市，你就會強烈感受到不同縣市政府對於機車的各種歧視設計，而且很多設計都只有「當地人」才會知道
也就是如果你沒走過這條路，有高達8成的機率你會遲疑甚至走錯
台灣道路設計概念不統一時常是造成駕駛遲疑的問題之一，很多標示過晚出現或者像是兩段式待轉牌路口才有，甚至同類型路口有的需要待轉友的不需要
我得說台灣的道路設計很多地方設計的真的很垃圾，非常反直覺你不非常專心看你根本沒辦法確認某些標示的意義
而且道路設計是不會動的，只要「正確」的設計之後，不僅能改善駕駛習慣，也能更正確引導駕駛如何安全駕駛
相較之下良好的道路設計是能做到最多效果且相對影響廣泛的選項。
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自己騎大型重機已經體驗過區間測速很多次了，行經區間測速路段時只會有兩種狀況
1.一直看儀表板
2.到測速終點前一堆龜車
區間測速配合不合理速限簡直是低能中的低能....
A_人對了 才有安全的可能。不然，一切都是機率問題！
1.保持合法速限其實沒有很難，難的是改變超速的習慣。
2.敵國製造的設備別用了吧！
3.如果測速檢舉侵犯隱私，那麼用假身份考照應該合法。
很高興志祺開始討論交通問題
希望能看到志祺跟火花羅合作
更深入的探討台灣面臨的結構性交通問題
如果政府一概認為超速才是造成事故元凶，那突開車門、未注意前方、未保持安全距離、蛇行、惡意逼車、酒駕這些相關法規都取消好了啦，那麼辛苦大內宣幹嘛呢...反正那些高高在上用鼻孔看人的都是有警察開道有專人開車，從來不需要自己動手的人
建議採用區間平均通行時速來作為速限依據比較合理吧!
應該找立委大大們，修法，符合民意的法條，讓執法的警察大大有具依循，超速剋星還是搶錢工具？對警察來說有業績跟獎金，怎麼可能放過，這也只是人性。如果不同意的立委大大們，承情還不依，應該發動大眾，下次讓他落選，民意為上(選票)的台灣，應該是網紅們可以進行的大串連的方法，有熱情要使用對且有效的方法，加油。
台南仁德區也有直線路段莫名設限50，還在途中架三臺測速照相，真的覺得賭爛
仁德那一條路，麻煩告知謝謝
台南市仁德區文華路二段326號
在這裡
那一條路50我知道但是我沒看到固定式測速照相桿
50不錯了 我住的地方速限40 腳踏車都可以超速
南迴公路也有區間測速，而且是在山路中間
速限訂在四十，下坡路段就算不催油門也能破四十，反而要一直按煞車，對於反方向的人來說就是上坡，在上坡跟彎路中間要訂在四十，真的會超級抓狂。
其實老話常提沒用必須乱世用重典的時代來臨首先究責的是政府!上不執法你不会塔公車大眾運輸工具!
速限不合理是最重要原因
整段用太低的速度 違反駕駛的第一反應
所以那種月收數百萬罰單，卻沒什麼肇事率的路口，不只斂財，而且造成交通堵塞。
非尖峰時間，我以正常速度行駛，尖峰時間我就要當路隊長，我在不違規之下抗議。今後自強、辛亥等隧道我就是路隊長，塞就是要讓他更塞，雪隧我也會以時速70通過，直到拆掉所謂科技執法，不要讓他有隨時上線的機會。
其實還有很多區間測速以外的方法來處理區間測速要解決的問題
以北宜來說，除了整條路限40以外，直接在彎道前面設漢堡坡或許更實際，也不會產生直線段速限過低的問題
更可以有效讓那些飆仔減速
(漢堡坡的問題主要是噪音，不過北宜大多路段沒住家所以不會有這問題)
覺得設置的地點有問題，為了方便計時通常會使用在較"封閉"的路段，
但這些路段正因為封閉所以應可以提升點速度，
就像61西濱的口湖段，到那裡明明相對安全、車流量少，卻得忍受長達9公里的慢速度，
反而是新竹段有很多平面交會、紅綠燈路段相當危險，應該要好好提醒大家減速，卻反而沒有設置，
這實在太不合理了
區間還有一個重大問題...
很多人進區間後根本就不會減速...而是到了區間終點前故意慢慢龜...這種情況西濱最多.
到了北宜或台七乙也一樣..進區間起點一樣狂飆..快到區間終點就直接停在路邊休息抽菸聊天...
北宜跟台七乙都有重機車友專屬的區間休息區了
道高一尺 魔高一丈...
我住宜蘭。假日偶爾北上探親。當雪隧塞爆時。就會選擇北宜公路。得知北宜也開始使用區間了…我寧願跟著大家一起塞爆雪隧。我也不要去跟著那些開25-30的路隊長後面。甚至有些直接不踩油門直接滑行的。
對啦很安全啦。數據很漂亮。多出來的時間成本要怎麼跟我們交代？
如果每個人都照速限開車。那麻煩大家通通三點起床上班
讓我想到台中台灣大道慢車道，當你用標準速限內的40km/h去開，你真的會懷疑你自己才是不遵守交通規則，開太慢的那個......
下坡真的是不小心就會過40
大直線旁邊又沒有叉路，只有我們天才政府定時速40。
直線沒車又下坡 真的很難不超過40
區間測速 帶給我的只有煩躁，尤其是萬里的那個隧道
平常日車流不多，速度明明可以快一點，但是隧道內沒啥好停下來的點，又怕儀器故障而被罰，只能過慢行駛
如果是高肇事路段，放個照相無傷大雅，配合紅綠燈，前後一段距離都快不起來，稍快的只是較安全的停在路上
我們不是高官有警車開道＋沿路綠燈 030
D，以上皆是
交通3E(Engineer工程/Education教育/Enforcement執法)被搞到現今只剩Enforcement執法/Enforcement執法/Enforcement執法，很難不往公單位瀆職的方向想。該做的事情不做卻只想用最省事的方式了事，是嫌每年死亡的用路人不夠多嗎？
你確定 執法有三個？不是0.87個嗎？
區間測速設 40 就是在排擠正常用路人，北宜現在正常通行的車變更少了，只要記得在測速點前迴轉，根本來回爽飆。
最好在迴轉點前開一家 "待速咖啡" 之類的咖啡廳，直接讓北宜變成台灣玩車聖地算了。
北宜延線偏鄉人口外流都快滅村了還敢用區間測速造成塞車逼走人流車流，寧可走國五塞車排隊也不再走北宜公路
澳洲也很多區間測速 多數在快速道路 山路的速限也很多都在40速限
不過多數的澳洲駕駛即便在沒有測速的地方 都不超速
但是台灣是大多數都超速 即便在巷子 盲彎 小路出大路都沒在讓車
當然台灣也是有可敬的駕駛 只是遇到的不多
有種大砲打小鳥的感覺，區間測速是否用在etc上更實際，平面道路限速本身就太低，而太低是因為道路設計不良，最優先還是解決道路，而不是先抓超速
海康威視基本上都有後門
有你妈
@@anyang101 你媽習近平允許你翻牆了嗎？
@@anyang101 nmsl
海底撈也這牌，監視你吃相 & 齒縫菜渣。
上有政策下有對策
南部這邊有條山路很多重機假日都會來這邊跑山(有時候真的快得很危險)
想說裝區間測速會比較好
結果跑山的起終點就設定為區間測速的起終點
結果反而我們這些有要開車去外地的
因為山路不容易超車(重機可以鑽)
會有民眾因為怕區間測速(50)而全程開40
所以感覺苦到的是我們不是原本要抓的人
北宜公路當地居民要先起來抗議爭取政府休改不合邏輯的速限，以免沒人要來偏鄉加速偏鄉人口外流最後滅村，任何事都有可能。偏鄉不可公投決定開放賭場，最後變成賭城，會敗壞下一代，禍延子孫。
區間測速只是把原本速限的問題放大，有個合理的速限狀況下，設個區間來抓飆仔當然很好。
一條路有3線道以上的寬度而只設了雙線道，整條路3公里無紅綠燈，整路直線+緩彎，視線極佳，猜猜看政府最開始設的速限是多少?
40，這條路根本是快速道路等級的條件了還在40，開60都會被車面貼了還40....
喔對，還有整路雙黃線禁止超車，限速低視線良好車流量不大是雙黃線是在畫幾點的
區間測速合理用法--> 檢測用路人於該路段均速，以數學信賴區間為基礎設定道路速限範圍，同時針對不符常態速限之用路人給予懲處
然後政府拿著先進設備卻沿用舊習慣---民粹速限，每當有事故發生時不先嚴謹分析造勢原因，而是歸罪在行駛速度過高，一律先降低速限，很多時候根本是道路動線問題...
火花羅超多影片講解問題所在
只是一群愛飆車的人在吵鬧而已，為了大家的安全，這群人就該被管制。
其實區間測速要公平，不是一直放在機車族使用的路上，應該要連國道也設置，而且汽車目前有etc，要抓也很方便。
現在這樣只設置機車路權能行駛的道路上只會加深2輪與4輪上的階級對立。
那就想辦法買台四輪吧⋯
我認為區間測速只是治標不治本的方法
作為一個有在開車騎車的用路人，比起區間測速，改善以下問題應該能更顯著減少肇事率
1.不合理的速限(台北市主要道路限速50，但是只開50不是被按喇叭就是被瘋狂超車)
2.太多三寶(一堆方向燈選配的白痴)
3.道路設計瑕疵(圓環，待轉，主要幹道的分流還有四輪主義)
尤其第三點最重要，很多地方會交通不暢跟道路設計本身有很大關係(政府你別甩鍋)
但是咱華國對於交通的處理態度從來都是頭痛醫頭，腳痛醫腳，搞到最後一段段的道路拼起來變成縫合怪
與其施行區間測速，不如好好地從用路人到整體道路系統來一次全面性的大體檢吧！
以我本身在道路駕駛的體驗而言，駕駛人行為相較於速度，對於其他駕駛人而言才是最大的未爆彈，首先由許多駕駛人會以一個很慢的速度行駛，但卻並不注意路況，隨心所欲的操駕，讓後方來車有很多危險的顧慮（所以希望大家眼光放遠一點）；再來我認為交通違規的處罰可能可以更嚴格一點，並且應該設置再考照的制度，有很多明顯不適合駕駛的老年人，除了體能上可能會對駕駛有一定的風險外，有更多的是觀念的部分，有很多老年人會在道路上做一些讓人傻眼至極的行為（如鬼之左轉啊、一路逆向等），這些行為我覺得真的比速度還可怕！
9:50 那段很重要
認為十次車禍九次快的都是三寶
看過太多人在駕駛座
都不是開車的道路使用者路過
他們都花錢設機器抓快車，國道的龜速都沒再抓，一條100到120速限的道路有人就開70，導致遵守規定的要換車道
我認同
既然能抓能超速 那低速龜中線與內線也要抓才對
區間測速應該缺點大於優點,甚至更會造成駕駛人危險性提高,可想而知速度越慢注意力越不會過於集中,突如其來事件一定也會無法閃多
造成烏龜路隊長也一定會有的,以上種種缺點無法一一舉證各位可以慢慢去發掘真的缺點很多
我選B
另外白天車多 & 夜晚無車 的高速公路速限應該有不同設計, 以提高夜晚的運輸效率 & 降低夜晚駕駛長途行車的風險
希望志祺團隊還可以再做一集有關下方連結 計算合理時速的 順便補充這集
政府：可以超速啊！給錢😄
這就是我們的政府
我都把這種讓道路塞車的法規手段當作增長搭乘大眾運輸意願及搭捷運的暗黑手段
還有改善違停，路上往往有太多汽車違停，卻常常看到警察視而不見
警察沒公務也會違停啊
爽阿刺阿 汽車停路邊打雙黃燈=無敵星星
政府應該大量徵收土地蓋停車場，讓民眾有充足空間停車減少違停。
但徵收到我家絕對跟政府拚命。
對的儀器只是都擺在錯的地方，他的作用是平均時速降低，那應該放在住宅區外的幹道，才可以避免原有照相機，一過馬上大補油門的吵鬧跟危險，結果被放去山道，沒住人的路你不讓他快點走，噪音取締也一樣，該放在住宅區的，也被放道山路上，所以避開山路不去騎，住宅區繼續危險 繼續吵
我覺得人民需要
聲音照相執法的迫切性
比區間測速還要高許多
不該輕忽那些改管仔
這個上路啦 我女朋友就是處理這個的 她說滿累的
開放警民合做.民眾當小蜜蜂.交通大隊埋伏在巷內竄出.配合監理所人員當場驗車.不用多久就根絕.裝那浪費錢效益又不好.改管仔眼睛很亮的.看到裝置就會緩速通過
然而，改裝電動自行車目前沒有打算嚴抓，只看到要納強制險
區間測速在萬里隧道的好效果我看到了,支持.
以前新店到坪林只要不到15分鐘
區間測速之後我騎了快1小時才到...
個人認為應該增進駕駛人調節速度的能力
硬體方面同時增設彎道建議速限
協助駕駛人判斷並實施減速安全過彎
結果整條路都拿那個彎道的建議速限當最高速限
而且在雪山隧道通車之後，北宜的速限都還有50
不知道啥時整條降下去變成40
北宜延線偏鄉人口外流都快滅村了還敢用區間測速造成塞車逼走人流車流，寧可走國五塞車排隊也不再走北宜公路
我用的導航機在經過區間測速的路段會自動提醒並且倒數計時，我認為政府還有一個很大的問題是，資訊宣傳做的太少，他其實有說他們不是剛剛好用速限的速度算時間，就辛亥隧道為例，速限50，但是警方說他們是以60公里的速度去算需要的最低時間。但是大部分駕駛都不知道所以都已45左右甚至更低的速度在通過，這就造成以前只有上下班時間才會車多的隧道，現在整天都好像車很多。
正常行駛在路上應該是要看著視線前方、左右兩側...，
才能在遇上不同駕駛情境有足夠的資訊量來判斷如何處理。
但我們多數時候卻需要低頭凝視儀表板...。
影片中提到， 肇事率等降低，被質疑是因為某些駕駛不走那一路段，因此“肇事率”自然降低，
那些質疑者根本是為反對而反對，
那是肇事“率”，不是肇事“數”，可見因為區間測試的實施，那些愛違規、愛亂開車、不管他人駕駛安全的不良駕駛，因此少走該路段，這，不就是目的嗎.....
北宜延線偏鄉人口外流都快滅村了還敢用區間測速造成塞車逼走人流車流，寧可走國五塞車排隊也不再走北宜公路
區間測速還有一個最重要的問題，就是他的檢測方式很容易出狀況，因為無法單一機器獨立完成判定。
如同影片講的，平均速率 = 距離/時間差 ，區間測速就是在固定距離下監測經過時間差進而換算速率
但是試想一下，路上隨便抓兩個人他們的手機時間會完全一樣(精確到秒)嗎？還有他們的手表時間會一樣嗎？
如果區間測速前後兩個機台的時間有誤差，就會造成誤判。相比之下，傳統測速照相機可以獨立計算時間差跟距離差(或是其他速率計算機制)，所以監測方式還是比較可信的。
另外肇事率這個統計真的很可笑，乾脆禁止汽機車通行就不會有車禍啦。政府沒有善盡道路設計跟速限評估就在開罰，根本就只是想多撈錢而已啦。有興趣了解這個議題的建議可以看火花羅頻道或是邱顯智頻道，他們對於道路設計或是速限規劃都有提了不少意見，偏偏政府根本不打算聽。
只要有連上網路，任何讀取同一個時間訊號的時鐘都會是一模一樣。另外距離跟時間越大，誤差占整體計算的比例就越小，所以多台有連網路的相機其實永遠比單台相機準確
道路不修好，不截彎取直。
反倒用速限，買設備取締民眾。
這單位顢頇，和監察院差不多。
好想騎腳踏車超速，打臉這清朝單位！
立法院是民進黨過半，要不要修法真的是他們說了算
其實大約早在民國92~3年左右 就有出現在交通法庭上的裁決了 只是較不為人知
案由是有一部超跑時常出現在國道上 北中往返超過200KM以上的速度行駛
但是一到測速照相就減速於合法速度
雖然被警察列為目標車 但經過收費站 當下沒超速國道公路警察拿他沒辦法
後來就是用國外區間的概念
將他從上國道第1個收費站時間的影像 到台中最後一個收費站的影像時間 距離
換算後用逕舉的方式 累計件數扣牌扣照
08:43 ㄇㄉ這是什麼騷操作
事實上這景象很常見阿 台灣最美的風景
簡單來說，你超過一個時間沒有被B照相機拍到你就會自動消失的概念
外賣員常規操作
高雄人都會這招
4台灣最美風景
遵守速限我真的很怕後面的C300把我撞死耶！過失致死的刑罰那麼低，不怕被拿來當成殺人的手段嗎？