Новые правила ВЛЭК, приложение "в небо", экспертный совет Госдумы по АОН. FlightTV выпуск 147
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ค. 2023
- - Второй авиафест. В Приморье прошёл фестиваль малой авиации
- Поговорить с депутатом. В Москве прошло заседание совета по развитию АОН
- Допуск к полётам. Председатель ЦВЛЭК ГА об изменениях в медкомиссии для пилотов
- Верный помощник. Рассказываем о проекте maps.aopa.ru и новом приложении "в небо"
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)
На аэродроме Новороссия прошёл второй авиафест ― фестиваль малой авиации. Примерно 3500 жителей Владивостока и Приморского края посмотрели на 30 воздушных судов. Помимо демонстрационных полётов желающие посетили семинар по строительству воздушных судов, а также на аэродроме была обширная развлекательная программа ― детские мастер-классы, катание на лошадях и квадроциклах, кинотеатр под открытым небом и вечерние танцы.
В Москве прошло первое заседание экспертного совета по развитию малой авиации. Производители воздушной техники и представители авиационных общественных организаций озвучили основные проблемы российской авиации общего назначения собравшему их депутату Государственной Думы Олегу Леонову.
Выступление представителя следственного комитета Александра Степанова, который курирует следственные органы на транспорте и высказал личное мнение о необходимых изменениях в законодательстве по АОН • Выступление куратора т...
Всем, кто когда-либо интересовался возможностью летать, известно, что существует три класса медицинских заключений ВЛЭК: первый - это коммерческие и линейные пилоты, под второй попадает вся авиация общего назначения, бортинженеры, штурманы и бортмеханики, третий класс необходим для получения медицинского заключения диспетчерам и внешним пилотам, а для стюардесс и бортпроводников ВЛЭК и вовсе отменили. Поскольку мы программа об авиации общего назначения, расскажем вам подробно об изменениях во втором классе.
Например, сегодня в отличие от прошлой редакции правил с ишемической болезнью сердца при соблюдении ряда условий допускают к полётам не только частных пилотов, но даже линейных. Медицинское заключение второго класса стали теперь могут получить курсанты или пилоты с проблемами скелетно-мышечной системы и анатомическими недостатками, в том числе те, у кого нет ног или руки. Но самое большое число изменений в лучшую сторону произошло, пожалуй, в офтальмологии. Например, теперь можно получить допуск к полётам, если у вас в глазу искусственный хрусталик. То же самое касается и глаукомы, которую теперь лечат и наблюдают, не отстраняя от неба. По словам медиков, даже при сложных заболеваниях фраза «не годен» стала звучать значительно реже.
Из ужесточений правил отметим добавление психолога и врача-психиатра, а также ставшее обязательным после 40 лет пальцевое исследование прямой кишки и предстательной железы. Также ранее пилоты в некоторых случаях могли приходить на ВЛЭК с результатами анализов из сторонних организаций. Теперь документы из сторонних медицинских организаций не принимаются, а врач при выявлении в подписанном заявлении недостоверных фактов, указывающих на сокрытие заболеваний, известных заявителю, обязан направить в Росавиацию подлинник заявления с сопроводительным письмом.
Кто не знает Мапс АОПА? Мапс аопу знают все пилоты, а также их друзья. Здесь берут информацию обо всех российских аэродромах и посадочных площадках, даже тех, которых нет в официальных источниках, но куда можно прилететь. Этот проект - народная публикация, опережающая государственные официальные проекты на несколько лет. Ведь многие аэродромы малой авиации строятся долго , оформление документации занимает годы, а по факту жизнь там кипит, самолёты прилетают, ангары заполнены, а руководство аэродрома радо гостям. Бывает и наоборот ― некоторые владельцы площадок не хотят светиться и помечают аэродромы как недействующие. Но таких людей не много, в основном авиаторы дружелюбны и добавляют площадки на карту аопы. Но есть проблема - за двенадцать лет данные по некоторым посадочным площадкам устарели.
АОПА-Россия разработала и опубликовала приложение «В небо» с аэродромами и посадочными площадками по всему миру. Здесь по сравнению с браузерной версией мапс.аопа больше аэронавигационной информации, изменился и сам формат её предоставления.
Скачать и установить приложение для андроидов можно в гуглплэй, для пользователей техники эйпла в AppStore, версию для виндовс выдают по запросу в офисе АОПА. - แนวปฏิบัติและการใช้ชีวิต
Спасибо Большое Медикам именно с Большой Буквы !!! Юриста !!!
Теперь многие Пилоты и Пилотесы , Лётчицы и Лётчики смогут вернуться в АВИАЦИЮ . Да тяжело будет, по себе знаю
Жаль что некоторые АСЫ АВИАЦИИ этого не дождались .
Приятные новости по поводу ВЛЭК. Дождались!
что, военный билет на ВЛЭК уже отменили?
@@50Cent517а причем тут военный билет?
Отменили
Наконец-то по пути логики и прогресса медкомиссия !
Спасибо за работу!
Спасибо большое за сюжет! Приложение просто прорыв для тех кто понимает!!
Отличный выпуск!
хорошие новости! спасибо!
Представляю пилота без ноги, без руки , с ишемической болезнью сердца и со зрением -6
"...условная авиация Лаоса..."
Похоже знаю, на чей телеграмм подписан человек, который пишет тексты. :)
Ну прям всё новости радуют! 👍 Наконец-то такие значимые подвижки, и именно для людей. Остаётся только ждать обязательного использования транспондеров и переход на уведомительный режим радиообмена.
Вчера АОПА и частные пилоты были на совещании с гк орвд. В московской зоне планируют внедрить эту практику в ближайшее время. Все что касается гольфа - там у вас есть законное право летать без радиосвязи и соотвественно ничего не докладывать.
Классный выпуск! Спасибо! 👏 👏 👏 👍
Урааааа!
Точно до -6,0 зрение? Я читал вроде -5,0. При поступление в вуз/ссуз вроде более жесткие требования
@@sanctuslupus6537 врачи желающие коррекцию глаз почему то носят очки ...
Вот и думайте
👍👍👍
Развитие неба начинается с Земли.
По поводу влэк, насколько знаю при диабете не проходят. Почему нельзя летать при диабете если держишь все в норме?! Для свс могли бы разрешить, ведь водить авто и мото можно!
Для 2 класса. Если второй тип сахарного диабета (инсулин НЕ потребный), плюс длительностью менее 10 лет и не впервые выявленный плюс при отсутствии поражения органов мишеней (глаза, сосуды, нервы и т.п.), плюс компенсируется без лекарственных средств (диетой , спортом):
НЕТ противопоказаний по приказу Минтранса N 437.
А где посмотреть весь список болезней? У меня миотомия Томпсена.
В федеральных авиационных правилах. Там большой перечень болезней, поиском можно найти конкретную. Если нашли свою, значит летать нельзя или можно с ограничениями. Если нет болезни в списке, значит и ограничений нет по ней
Я не понял, теперь ВЛЭК можно в линзах пройти, Ласик не обязательно делать?
Частному пилоту - не обязательно
А что для поступающих в университет, какие требования?
Требования жëстче, но что там изменилось - не смотрели. Прочитайте федеральные авиационные правила. У нас программа об АОН, первый класс ВЛЭК мы не изучали
здоровье сердечное, ментальное, зрение и слух, вестибулярный аппарат ... Зачем им "ужесточение... пальцевого исследования прямой кишки и предстательной железы (после 40)" я всегда думал, что самолет управляется и контролируется другими органами. Или это издевательство над авиаторами - "любишь кататься, люби и ... " или из этой же серии "любишь медок, люби и ..." и так раз в 2 года))
Геморрой в запущенных стадиях вызывает острые приступы боли и может привести к потере сознания
@@FlightTV спасибо за ответ! Просвещение тяжелый, монотонный труд)
Скажите, пожалуйста, есть ли шанс пройти влэк у сына с незначительным искривлением носовой перегородки влево при поступлении в УИ ГА?
Курсантам ГА требуется ВЛЭК 1 класса, мы их требования не изучали. Мы разбирали только некоторые самые распространëнные отклонения для 2 класса, у которого более мягкие требования
@@FlightTV это понятно, вот бы также подробно про требования первого класса. Обидно, что мой отец с исправлением носовой перегородки спокойно отлетал на всех типах самолёта, имеет знак 25000 часов безаварийного полёта. А тут.... Парадоксально.
@@user-yn2rp1qb6u Не стали делать обзор по 1 классу, потому что у нас программа не для линейных пилотов, извините:) О консультации у врача ВЛЭК думали? Именно консультации, не обследования в рамках ВЛЭК.
Главной тайной ВЛЭК (ВЛК) с самого начала моей первой работы ЛИ в ЧАСК было прохождение медкомиссии лётчиками, больными алкоголизмом. Я с 16 лет и до пенсии НИКОГДА не проходил ВЛК гладко, почти всегда с проблемами и скандалами. А алкаши всегда проходили без проблем. Били технику, калечили людей по халатности, будучи пьяными. Но проходили ВЛК как часы. Думайте что угодно, но система ВЛЭК глубоко порочна. Только наивные люди считают, что она имеет отношение к безопасности. ВЛЭК уходит корнями в СССР времён Сталина, когда в любом школьнике видели только солдата.
Совершенно с вами согласен, кроме того, если раньше был танометр, градусник и ростомер, то сейчас МРТ, СКТ, УЗИ, и получается, что нет абсолютно здоровых, есть недообследованные. Пора значительно снижать требования влэк к здоровью, иначе некому будет работать. Очень рад за стюардесс, а то раньше требования к ним были, как к пилотам. Ну представьте, что требования к проводникам на железной дороге были бы такие же, как к машинисту. А ведь в авиации было именно так!!!
@@user-ec2vk3rf1h всё упиралось в условную "бесплатность" лётного обучения в СССР, когда государству были нужны "супермены". Понятно, что суперменов не бывает, поэтому ВЛЭК (ВЛК) были наиболее коррумпированными медучреждениями со времени появления. Как и всё при коммунизме.
@@user-ec2vk3rf1h я бы предложил ещё заменить фрейдистскую шляпу "СМИЛ", то-есть шарлатанские "психологические исследования" на обычный школьный диктант.
Уряяяя!!!
Бортач.
Леонов ищет рыбу, в мутной воде.
Основная проблема планерного спорта - чиновники авиации.
Уважаемые участники! Вопрос: где можно посмотреть ФАП 437 с последними изменениями, о которых говорится в выпуске? Буду благодарен!
www.flarf.ru/news/303/68/meditsinskij-fap-437-s-01-09-22-g/
@@FlightTV спасибо, но, насколько я понимаю, вы прислали ссылку на ФАП №437 от сентября 2022 года. Получается, вы в этом выпуске (147) осветили ФАП по ВЛЭКу в его редакции от сентября 22 года? Дело в том, что я понял так, что на днях внесли новые поправки в 437 ФАП, а оказывается, речь идёт об утверждённой в прошлом году версии, и сравнение в выпуске осуществляется не с более старым 437 фапом, а с утратившим силу ФАП 50. Спасибо!
Поправок не было, сравнение действительно с 50 фап, которые действовали более 20 лет, и как оказалось, многие до сих пор не знают об изменениях.
@@FlightTV спасибо!) теперь всё встало на места. Я а-то всьерёз подумал, что пропустил что-то важное)
Оба-на... Як-52 ещё летают?
Ничего себе вопрос. Летающих под сотню где-то минимум, видим их постоянно
конечно.
а почему им не летать?
Кто мешал изменить влэк раньше.Поздно пить боржоми!
Отчего же поздно? Люди летают
@@FlightTV год назад,каждые полчаса,над рекой летали А-22,нынче,раз в неделю. Так же год назад,вертолеты R-44,пролетали над городом минимум раз в день,давно не вижу.
@@user-rc1ng2pb2d в каком регионе?
@@FlightTV красноярск
@@user-rc1ng2pb2d Там проблема с прокуратурой, с ВЛЭК не связано.
Поговорили и разъехались по дачам с вертолетными площадками, один спит справа в кадре вытянув ноги на 3:55, второй зевает на 4:10😂
Для бортпроводников ВЛЭК отменили ?
Да, в сюжете об этом сказано. В чëм сомнение?
Что-то не верится. Совсем без проверки на борт?
При устройстве на работу они проходят медицинское обследование по стандартам авиакомпании, ну и раз в год или как эксплуатант решит проходят осмотры. Но это уже не федеральный ВЛЭК.
Очень круто !
Не факт, что требования авиакомпании будут мягче. Эту тему мы не изучали
Правда что теперь можно стать пилотом без руки, ноги? Для них нормативы по физо тоже отменили разве?
Не верите федеральным авиационным правилам и словам предселателя ЦВЛЭК? Нормативов по ФИЗО по второму классу давно уже нет
@@FlightTV верю, но просто ж говорю приказ мониторил. При поступлении в вузы ссузы требование более жесткие по здоровью?
@@FlightTV и в каком году отменили физо?
@@FlightTV вроде в суз есть физо при поступлении
@@georgiyostanin6322 Э, если вы о ВУЗах/ССУЗах, то для них первый класс и туда инвалидам нельзя и ФИЗО осталось. Это сюжет о втором классе, который проходят частные пилоты, у них нормативов нет с начала нулевых, а возможно и не было никогда, не изучали этот вопрос.
Открытый вопрос по теме!) имея свидетельство CPL и медицину для него (1 класса, как после училища) имеет ли пилот права летать с свидетельством PPL? (Или должен проходить влэк для частного пилота?). По логике, для CPL медицинский класс строже, чем для PPL. Но что говорят на эту тему руководящие документы?
Первый класс заключения ВЛЭК включают в себя второй и третий. И если есть PPL (а он есть не у всех линейных), то можно летать легально
в штатах в 100 !!! раз больше пилотов чем в России. 670000 против 6800 в рф. в основном из за влек и порядка использования воздушного пространства. в россии государственное регулирование все уничтожило.
Я обычный планерист, не проходил ВЛЭК 4 года, но летал.
Председатель, не глядя на меня, диспансеризация и только в Москве, (это из Владивостока??)
Я - планерист, у меня нет работодателя, я не вожу пассажиров, я не работник авиакомпании,
Дурь была и осталась. Зайдите во ВЛЭК без ноги и руки?
Это ещё так себе, а зайдите в 70? Даже, если летаете с 16 лет?
Сколько вам лет? ВЛЭК действительно не делают скидок на предыдущий лëтный опыт, увы, потому что боятся брать на себя отвественность. Всë через ЦВЛЭК.
+1
А м(ч)удак Потиевский мне в лицо сказал, на мой вопрос, почему так дорого и сложно проходить ВЛЭК - а что ты хотел? Авиация - это дорого. Нет денег - ходи пешком, нищета. Это дословно.
причем тут деньги?
за деньги ВЛЭК не купишь
Приложение не бесплатное, по факту((, скачивай, устанавливай, а пользоваться только если ты член АОПА? Или всё не так?
Нужно зарегистрироваться в АОПА, но оплачивать членство не обязательно.
@@FlightTV т.е. можно не оплачивать, а просто сделать аккаунт?
Да
@@Gen_S_Marikпрости господи, что у вас там у всех в головах, если везде даже в описании к приложению написано что оно бесплатное. И зарегистрироваться надо хотя бы в мапс аопа чтобы им пользоваться.
Вы спросите Алексея Кочемасова про новый медицинский ФАП и вообще про порядок медицинского обследования. Да, сейчас может и можно пройти ВЛЭК с определенными заболеваниями, с которыми раньше было нельзя, но основное правило для таких случаев - ВЛЭК проводится в условиях стационара. А стационар это очень дорого! И проходить стационар по два-три раза в год ни кто не сможет. Собственно об этом Кочемасов и сказал в своем видео. ВЛЭК - это не оправданно очень дорого!!!
Это сюжет для частных пилотов. С вторым классом ВЛЭК в стационар редко отправляют. Требования к здоровью коммерческих лётчиков, которые везут по 200-300 человек и частных, которые везут одного или троих друзей, конечно же разные.
@@FlightTV так в этом и парадокс нового ФАПа, что частных пилотов со вторым классом ВЛЭК не отправляют на стационар, а диспетчеров с этих частных аэродромов у которых третий класс ВЛЭК при малейших сомнениях отправляют в стационар. И им по фиг, что ты руководишь не в Шереметьево с сотней самолетов, а в каком-нибудь Зюзюпинске где летает один самолетик!!! Ради интереса поинтересуйтесь сколько диспетчеров (руководителей полетов) на аэродромах АОН работают без ВЛЭК!!!
Диспетчера-информатора с частной площадки отправляют в стационар? Если это не какое-нибудь Бованенково, то да, странно. А диспетчеров без ВЛЭК на частных площадках много, юридически они и не диспы.
@@FlightTV диспетечер-информатор??? Такая должность есть в управлении воздушным движением? Ссылочку на документ!
@@user-yd9xg7tx8c Документ? Давайте уточним предмет обсуждения, о ком вы говорите. Минимум 80% частных аэродромов находится в зоне G, где услуга обслуживания воздушного движения не предоставляется. На этих неконтролируемых аэродромах руководитель полётов, он же диспетчер-информатор, ведёт полётно-информационное обслуживание и аварийное оповещение. 10-20% частных посадочных площадок находятся в С, за них отвечают диспетчеры класса С, которые как правило находятся на государственном гражданском аэродроме, но они не диспетчеры аэродрома АОН.
15:37 что что там Иващенко совершал первым в своём пограничном арктическом отряде? Испытательные полеты для проверки работы спутников второго поколения? Ох любят пенсионеры сказки рассказать. В каком году он сие дело делал? GPS-ки в бортах, летающих в загранку почти сразу появились, как только они вышли на гражданский рынок))
В конце 91 и 92 годах. И речь про GPS в СССР/России
@@FlightTV тогда Иващенко опоздал, так как в 89 году, лично видел блоки навигационной системы для спутников системы GPS. На пассажирских естественно самолетах, но сколько их было с таким оборудованием не знаю. Может он портативной( туристической) начал пользоваться в 91-92 году? Сомневаюсь что ведомство позволило бы ему внести изменения в конструкцию и навигационный комплекс.
@@ptg7871 Он служил в ВВС и речь о военных бортах
"ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ" - это для серьёзных с микросамолётами, а ЛЕТУНАМ-ЛЮБИТЕЛЯМ, на трубчато-тряпошных одноместных самоделках - такое не нужно, им бы просто над полянами полетать для души! - Никто из таких по (100500бабосов) платить за лицензию не станет! - ВЫ, составили бы ЗАПОВЕДИ ПИЛОТА, для любителей и все проблемы! А чинуш в стойло, где им и положено быть! - Я даже помогу, т.с. - в копилку, - "НЕ МЕШАТЬ АЭРОДРОМНЫМ СЛУЖБАМ"... - "НЕ ЗАНИМАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ ЭШЕЛОНЫ"... - "НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОДОРОГИ, КАК ВПП".... - "НЕ КАТАТЬ ПАССАЖИРОВ"..., и далее в таком плане.
"тряпочно трубные одноместные самоделки" нужно уложить в массу пустых до 115кг и летайте законно и без лицензии
@@FlightTV - судя по ютуб-роликам и парапланы и ультралайты массой до 115 - уже подвергаются нападкам бюрократической системы, - от того и вопрос поставлен!
Нападкам много кто подвергается. Но о пилотских и СЛГ для них речи нигде нет
@@FlightTV эта цифра в 115кг не обоснована ничем и дискриминирует рослых пилотов! Человек ростом 170см и весом 70кг может на таких самолётиках летать без проблем. Но человек например ростом 190см и весом 120кг на таком уже не взлетит безопасно! Люди вынуждены облегчать конструкцию ниже разумных параметров прочности, чтобы вписаться в эту идиотскую цифру!
Что мешает повысить разрешённую массу аппарата до 250кг, например, или даже до 300кг, при условии сохранения его одноместности, как обязательного требования? Ничего! И люди могли бы летать на гораздо более прочных и безопасных аппаратах с более мощными и надёжными моторами, работающими не на пределе мощности!
Мой байк имеет снаряжённую массу 340кг. Это просто мотоцикл! Почему мой самолётик для полётов над полянками, сделанный из тряпок, говна и палок не может весить столько же?
Нам нечего ответить на этот комментарий. Можем только предложить написать обращение в Минтранс или в Президентскую комиссию по АОН. Но с подъëмом границы с 115 до 250 наверняка потребуют ввести их регистрацию. У нас даже на 115 кг давно предлагают ввести учëт.
Для чего пальцевый метод прямой кишки и простаты? 😮
ВЛЭК это полицейская коррумпированная структура. Никакого отношения к безопасности полётов она не имеет. Менять надо не приказы, а систему. Этих "экспертов" надо вернуть в обычные поликлиники. За исключением всяких "психологов", конечно. Хотя уборщицей или санитаркой - можно. У меня достаточно курсантов, которые не прошли ВЛК или ВЛЭК, ни один из диагнозов этих "экспертов" - Не подтвердился. НИ ОДИН. А что они вытворяли во времена т.н. "нехватки пилотов"...
Самая главная проблема малой, да и вообще российской авиации - это таракан Нерадько и его любовницы в замах.
@ZeusOfSochi, а не фашистская хунта, которая при власти последние 23 года?
Сторчевой. Главным исполнителем всегда является зам.
Без комментариев - это был мультик? Если нет, то из-за таких и остальным запрещают летать.
Нет, не мультик. Экстремал из RedBull
Из-за таких только больше летают. И уточните кому в итоге что запрещают?
@@zordan91 А что, АУЦы не закрывали из-за происшествий?
@@user-lb7wg9ig3e нет
Такая позиция ведет к необоснованному увелечению финансовой нагрузки на владельцев ВС СЛА и как следствие к созданию "партизанских" воздушных полков,дивизий и уже наверно армий.
Какая позиция?
Как в 30 годы открыть ажроклубы все на самолет.газ.пром народное достояние а не миллера деньги есть нет приказа президент помоги все национадизировать алегархов на Магадан любят золото пусть моют и капт для Родины.
Ну ничего себе! 😦
А потом я проснулся.....
@@user-tq5fu9ee7o 🤣🤣🤣
Сколько лет уж наблюдаю: чем выше градус патриотизма и душевной боли за народ, тем хуже, чёрт вас всех, нытиков, побери, С БАНАЛЬНОЙ БУКВАРНОЙ ГРАМОТНОСТЬЮ.
Любовь к Родине, матери вашей, начинается с совершенного владения родным языком.
Впрочем, это не сугубо российская проблема, почти везде так (кроме Страны Басков, euskera batua ezin hobeto menderatzea da han abertzaletasunaren erakusle).
Это бот.