Пляжная авиатусовка. Специальный репортаж с гидроавиаслёта "Крылья Спутника". FlightTV Выпуск 169
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ย. 2024
- Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
169 тематический спецвыпуск FlightTV посвящён прошедшему с 24 по 26 мая гидроавиаслёту в Пензе. Первый в России частный гидроавислёт, если не считать государственный гидроависалон в Геленджике, прошёл на двух площадках ― на ДОСААФовском аэродроме Сосновка и в Терновском затоне реки Сура в граничащем с Пензой микрорайоне под названием «Город Спутник». На организованный Пензенским региональным отделением ФАОН слёт прилетело свыше 50 бортов с географией базирования от Ленинградской области до Кузбасса, из них 14 афмибий и два поплавковых гидросамолёта, а также привезли воздушный шар из Крыма. Многие авиаторы приехали по земле или прилетели рейсовыми бортами и всего встретиться, пообщаться и провести уже по-летнему тёплые выходные собрались примерно 300 частных пилотов.
К прилетевшим в гости амфибиям добавились шесть местных летающих лодок и в итоге на Гидроавиаслёте «Крылья Спутника» зафиксировали первый национальный рекорд по массовости приводнения - 22 гидросамолёта в одной акватории. Слёт фактически прошёл на городском озере, максимально близко к зрителям, которым не нужно было уезжать на загородный аэродром.
На озере Спутника собрались амфибии всех четырёх ныне здравствующих серийных российских производителей ― два Л-142 и четыре Л-145 компании «Авиатех», пять Бореев и Ла-8, сделанные в «Аэроволге», четыре Л-65 от самолётостроительной компании «Чайка» и по одному СК-12, СК-14 и СК-142, построенные в «Орион-авиа». Из разработанных не в России гидросамолётов в Пензу прилетели бразильский супер петрель и поплавковые модификации американских Мауле М5 и Китфокс суперстол.
Почти все приводнившиеся на гидроавиаслёт амфибии участвовали в показательной программе с пролётом над озером, показывая зрителям как самолёты взлетают с воды и садятся на неё. И для кого-то это было удивлением. Наш корреспондент во время съёмки сюжета разговорился с одной посетившей авиашоу семьей, и они сказали ему, что до сегодняшнего дня были уверены, что самолёты бывают только такие, которые возят много пассажиров в Москву или на курорты, военные и ещё Ан-2. И этот слёт дал им много новой информации.
Поддержали гидропилотов и некоторые сухопутные коллеги, взлетев из Сосновки и также пролетев над озером в показательной программе. А СП-55 и Питц показали горожанам фигуры сложного и высшего пилотажа.
В этом выпуске мы рассказываем вам о стоимости и условиях продажи всех серийно выпускаемых российских амфибий, производители делятся планами по новый проектам, а также показываем, кто покупает российские летающие лодки.
Например, самый дальний участник слёта, и, насколько мы видели, самый молодой из прилетевших пилотов - 23 летний Владимир Богарев, житель чукотского села Ваеги, где живёт менее 400 человек. Правда он оттуда не прилетел, а наоборот только летит домой, приняв на днях у «Авиатеха» Л-145. В интервью нам он рассказал, что к полётам его подтолкнул отец. Владимир рассказывает, почему выбрал именно такой самолёт и как он планирует работать на нём в авиалесоохране и в санитарной авиации.
Супруги Кирилл и Елена и их друг Александр много лет ходят в походы по Кавказу, Алтаю, Байкалу, Камчатке и другим заповедным местам. И приобретённый в прошлом году Кириллом Л-65 станет логичным транспортным средством под их хобби. Друзья рассказывают, как они пришли в авиацию, а супруга Кирилла Елена поведала историю, что она аэрофоб и рассказала, что муж привёл её в АУЦ хитростью, сначала просто послушать теорию, за счёт чего самолёты летают и не падают, а потом попробовать самой несколько раз поуправлять, чтобы понять что ничего сверхсложного в этом нет.
Для гидровиаслёта Росавиация выделила на весь день зону ограничения полётов, в которую имели право залетать только заранее зарегистрированные на слёт частные борта. Тем не менее подать один план и летать весь день, как было бы логично сделать, не разрешили и всё равно требовали отдельный план на каждый вылет демонстрационной программы. А ещё диспетчеры расположенного в трёх километрах от озера Спутник городского аэропорта Терновка весь день мешали проводить активную лётную программу, как на остальных слётах, запрещая вылет частных самолётов за 15 минут до прилёта или вылета своих бортов, хотя курс взлёта-посадки гидросамолётов и прохода сухопутных были параллельными на удалении свыше трёх тысяч метров. Но организаторы не унывают и планируют проводить гидроавиаслёт и в дальнейшем.
Прекрасный репортаж!
Помню познакомился с Вами на фестивале «Небо: теория и практика». Какие же классные люди! Очень жду новых выпусков, так держать!!!!
Шикарный выпуск ! Спасибо Вам огромное!
Авиация растет 😊👍
Да, все производители загружены заказами, спрос на афмбии заметно возрос после 2022 года
Благодарю за выпуск, супер-класс! Всем производителям уделили внимание, рассказали о слете, молодцы!
Отличный выпуск! Спасибо!
каску кому-то забыли подарить и пиво с мивом как нищих тёлочек огулевать согласно системе перевода мир от которого осталось хв маленько турист полка одноразового гандона из пробирки так и прёт результат конструкторского бюро от роста микробного займа дай помакать и попу помазать вашей радостью до небес как-то ну очень похож на научного сотрудника в шляпе
Молодцы! Спасибо за очередной интересный и познавательный выпуск. Удачи ребята во всех ваших начинаниях и подписчиков сотни тысяч минимум!
Замечательное мероприятие, отличный репортаж! Елена - изюминка этого репортажа, очень вкусно рассказала свою историю, прям прочувствовал на себе с полным эмоциональным погружением!
Молодцы организаторы, горуправление! Спасибо за освещене и интервью. Я сам всего лишь дельталётчик, но неоднократно задавался и задаюсь вопросом, а как бы оно было путешествовать на нём с поплавками. Глядя выпуск появилось сильное желание слетать туда...была бы возмозность. Здорово и приглашауще.
Если вам удобно летать с воды, попробуйте купить или сделать поплавки. Почему бы и нет? Видел лично на Иссык-Куле как привезли к озеру на прицепе МДП, собрали и поставили крыло и начали катать туристов.
@@FlightTV Да вот так как раз и подумываю. Лететь мне далеко, а вот доехать до места, или по соседству и там базироваться на время события - очень даже вариант. Да и слёт, судя по людям - многообещающая платформа для встречи как производителей, так и клиентов, пользователей, сбытщиков, коллег и многих других деловых людей в теме.
Очень интересный выпуск!
Для маленького городка - вообще безумно круто. В них обычно ничего не происходит, а тут сразу такое.
Назвать Пензу «маленьким городком» - пожалуй, на грани оскорбления. Вполне внятных размеров город. Кстати, очень приятный, цельный и сомасштабный.
С агломерацией там под 650 тысяч населения - это можно считать маленьким городком разве что по китайским или индийским меркам. Если что - это немногим меньше, чем во Владивостоке. Или примерно две трети населения Якутии, три с лишним раза - Колымы и тринадцать раз - Чукотки.
Спасибо за отличный репортаж ❤✈
Отличный выпуск
Восхитительно 👍
Пензенцы, вы красавчики!
Молодцы 🔥🔥👍
Спасибо большое за выпуск!
Классный, интересный и душевный выпуск! Спасибо всем! ✈️
Большое спасибо за выпуск. 🤝 Особенно приятно было смотреть раздел "Без комментариев" 👍
Можете не верить, но среди частных пилотов встречаются и аэрофобы. Специально поставили полный рассказ Елены, что инструктор в АУЦ поможет и с этим страхом справиться
Я и не сомневаюсь, я сам частный пилот и работаю в АУЦ по вопросам СУБП и знаю какие люди приходят учиться. Главное в этом моменте помочь человеку встать "на крыло" и почувствовать уверенность в себе. Елена это прекрасный пример этого. Тут только одни плюсы и приятные моменты от ее эмоций.
@@FlightTV, нету среди "летающих" авиаторов аэрофобов. Среди "нелетающих" и сублимирующих в моделизме, искусстве, в симуляторах есть, так как там нет "физических страхов". Среди летающих есть люди с высокой тревожностью, либо с разными формами базальных тревог, тяжелых испугов (импринтов). С навязчивыми мыслями (обсессиями), мнительными и пр. А Фобия - это избегание ситуаций в которой возможно пережить эмоцию страха. Поэтому нет Аэрофобов среди нас - летающих...😊
@@SMinigulov74 Понятно. Спасибо за уточнение терминологии)
@@SMinigulov74 Нет правил без исключения. В СССР было 17 УАЦ ДОСААФ, в которых готовили пилотов для ВВС по ускоренной, т. н. Сталинской программе. Так вот, среди курсантов этих УАЦ встречалось немало самых настоящих аэрофобов! Дело в том, что в СССР срочная служба в армии составляла 2 года (3 года на флоте). В то же время, в вертолётных УАЦ ДОСААФ 6-7 месяцев занимала наземная, теоретическая подготовка, без отрыва от производства, то есть на «гражданке». Последующие 7 месяцев составляла летная подготовка, связанная с практической службой в армии, с нарядами, строевой подготовкой, проживанием в казармах, и прочими «тяготами и лишениями» воинской службы.
Так вот, некоторые далекие от авиации люди, не желая служить два года, попадали в такие УАЦ, так как закосить от армии тогда было нереально трудно. В итоге настоящая служба занимала всего 7 месяцев. Правда, после этого проходили еще регулярные военные «партизанские» сборы, но сейчас я не об этом.
Многие курсанты УАЦ ДОСААФ, в которых готовили пилотов запаса для ВВС, так и не смогли вылететь самостоятельно. Кого-то из них отправили служить в строевые части, кто-то «по блату» остался и закончил УАЦ. Лично знал такого блатного аэрофоба - летать он боялся смертельно. Болтанка вызывала у него животный страх, а крен в 30 градусов - смертельный ужас! Обязательный для курсантов прыжок с парашютом вместо него выполнил я, благо мы были с ним схожи на лицо и по антропометрическим данным - инструктор ПДС, уже в самолёте правда, заподозрил подвох, но обошлось!
Отлично, спасибо за работу!
прекрасный выпуск, спасибо!
Организаторы молодцы!
Как и гости пилоты. Сделал заметку, посетить следующий.
Так мало просмотров! А выпуск очень вдохновляющий!
Огромное спасибо. 8очень рад, что богатеет наш народ самолёты может себе позволить за 50 лямов - Впечатляет. А самое удивительное, что слёт разрешили в это непростое время.
Там где нет ограничений на полëты, частные слëты тоже не запрещают
Ну да.все на хрен запретить, всем гордиться , а кто не хочет - на кол.
Во времена Ивана Грозного спешите?
Так еще Сев Кореи низов не достигли.
Молодцы привет с Кемерово!!!
Ждать ответный гидрослëт на Красном озере? :))
Спасибо
Надежда всей страны - вот, эти прекрасные пилоты и конструктора народных самолётов-амфибий. Благодаря им малая авиация не задушена и они подают пример и дарят мечты.
Спасибо!!! 👏👏👏👍
Отличный выпуск❤
Молодцы!
Молодцы 👍👍👍
Спасибо, прекрасный репортаж и обзоры лодок! Только их (обзоры) и могу себе позволить, эх...
Елена супер авиа дама! Задорная, дерзкая и красивая 😁 Но муж конечно искуситель😆, но на то мужья и нужны👍‼️ Спасибо за отличную серию и интересный репортаж!
Цены на самолеты конечно... Но классно, выпуск хороший!
Круть!
Isso é muito legal!👏👏
Позитивно и интересно! Но, закрывать пространство под двадцать бортов!!! Всех в Ошкош на стажировку- несколько тысяч бортов одновременно и никому в голову не придет что-то ограничивать! Надежда только на то, что чем больше у нас будет ВС, тем быстрее упростится этот контролирующий маразм.
Лайк я коненяо поставил, но вследующий раз будьте добры, не сливайте вертолётчиков 😅 мы тоже старались в лётной программе.. в количестве 1 чел 😅 причём с членами администрации Спутника и их семьями на борту 😅
Артём, и мысли такой не было специально затенять:) Репортаж и так не вместился в наш стандартный выпуск на 20-25 минут, поэтому всех сухопутных пришлось оставить за кадром. Кстати ваш вертолёт на заставке выпуска над озером, если присмотритесь:))
А ну тогда ладно 😂🎉
Хороший город Пермь!
Да если есть 50 млн то будет не хватать походной романтики. 😂
Замечательный слет! Рад за зрителей из Пензы. Правда, не покидает один вопрос: кем нужно работать, чтобы иметь возможность потратить 15-100 миллионов рублей на самолет (иногда не один)? Наверняка у них и машины в собственности не Жигули. Сколько сотен (тысяч?) граждан РФ вообще имеют такую возможность? Вот и получается, что мы наблюдаем слет мультимиллионеров, только вместо Бентли они прибыли на летающих лодках.
1) Практически все эти амфибии были куплены или заказаны до 21-22 года. Вы не забыли что в России только официальная инфляция с 21 года свыше 30%? (а на самолёты в силу ряда причин ощутимо больше) 2) Не все покупают новые гидросамолёты, есть и ресурсные. 3) Авиация в принципе ни в одной стране не относится к дешёвому хобби, увы. 4) P.S. Поинтересуйтесь ценами на вертолёты, особенно не R-44, R-66, а эйрбасы, беллы, агусты и т.д. А их в России на порядок больше чем самолётов-амфибий
@@FlightTVВ США не нужно быть миллионером, чтобы владеть самолётом. Но элита США грабит весь мир как никто другой, и крошки с барского стола перепадают "среднему классу". Пока ещё. Без поддержки государства малая авиация в РФ вымрет рано или поздно. А этому государству до неё нет дела.
В России тоже не нужно быть миллионером, чтобы купить или построить самому двухместный сверхлëгкий самолëт. Мы видели несколько сотен авиаторов, которые годами откладывали по 10-20-30 тысяч рублей, покупали самолëт и начинали летать через несколько лет. И в США со среднестатистической зарплаты в $2000-3000 в месяц (не забывайте о налоге 30%) самолëты тоже не покупают. P.S. Вы наши выпуски смотрите или видели только этот? Мы периодически рассказываем как в России в авиацию приходят обычные люди с обычной средней зарплатой. P.P.S. ещё раз - амфибии, тем более новые это не самые распространëнные самолëты именно из-за их стоимости. У нас масса самолëтов за 2-3-5 миллионов рублей.
@@FlightTV В США средняя зарплата $6500 в месяц. Не знаю, что вы имеете в виду под "среднестатистической" зарплатой, м.б. медианную, или вы не верите статистике, но вот можете ознакомиться с картинкой в статье англоязычной вики List of countries by average wage, и территория Штатов там окрашена под диапазон $6000-7000, а не 2-3.
@@Иван_Клипов Я ориентируюсь на рассказы переехавших туда нескольких людей которых знаю лично, причём не только русских, но и бразильца и корейца. $6000-7000 это до вычета налога и с учётом зарплат адвокатов, юристов и прочих пластических хирургов? bbqcash.com/salary-countries/usa Сходу нагуглилась, например, такая табличка с цифрами до налога
"Пожарный 2500
Электрик 7916
Рабочий завода 2900
Инженер 7900
Грузчик 1600
Сварщик 4100
Водитель 4100".
И в любом случае ещё стоимость медицинской страховки тоже важно учитывать. Да, obamacare, она не обязательна, но разумные люди её покупают
👍🏻🔥
❤
Аэродром сосновка? Как в Пабге
Как где?
@@FlightTV Pubg, там отдельно островом база Сосновка.
Player Unknown Battlegrounds. Игра кстати вся набита нашими машинами
Мы не играем в компьютерные игры, поэтому не знаем:)
@@FlightTV а легко найти фотки ее, интересно наверное сравнить в реале . игра популярная, легко фото будут в поисковике
👍
💫💥💫
жалко Корвета ниодного не было ...
Да, странно и печально. Их же в России несколько десятков детает... И "чешек" тоже никаких
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
+++
Китайские моторы - какое позорище. "Пылких разумом Невтонов" (С) совсем не осталось ?!........... А выпуск отличный ! Лодки - это болезнь ! )))
Российский рынок мал для создания собственных моторов, увы. А "Невтонов" с такой компетенцией у нас и не было сроду никогда. Почитайте комментарии к 166 выпуску, мы там подробно объясняли
А что позорище? Сделать альтернативу ротаксам во всем мире никому не удалось в любом случае а китайские клоны несколько дешевле, на них нет очереди и они не зависят от санкций но при этом уже проверены мотор-часами
Игорь, прежде чем ляпнуть ,,позорище", нужно включить голову, закончить институт и сделать свой классный двигатель для самолётов малой авиации. Успехов.
И карлсоны над кучей людей и техники....
24 года развития страны.. самой огромной по территории и ресурсам. Хорошая передача, но 24 года!!! В каждом городе и селе дожны быть огромные аэродромы с частными самолетами, а не вот это все.. Аляска - там тоже есть и гидросамолты . Смотрите сравнивайте, чтобы понимать, что радость эта от праздника со слезами на глазах.. 24 года.. в никуда и в ближайшем будущем ничего не улучшится ибо у власти не те.
Я лично занимаюсь популяризацией авиации в России. Рассказываю о том что в России можно летать, как прийти в авиацию, какие у нас строят самолëты и тому подобные вещи. Есть люди, которые начали летать блягодаря выпускам FlightTV. А вы лично что сделали для развития страны? Кроме стонов на каждом углу о том что асë украли, всë пропало? (На каждом углу потому что в этом выпуске ну ни слова нет о пропащей России, а вы эту тему вдруг подняли с чего-то)
@@Gabitus-ro7bb Мы не знаем сделал ли Евгений Анатольевич что-то для развития страны или нет, поэтому и был задан вопрос. Судя по видео, как минимум авиамодельный спорт ему в зачёт. Но расстраивают такие ложки дёгтя когда рассказываешь о позитивном. У нас есть выпуски о проблемах, там мы таких комментариев не пишем.
Одна реклама. О гидрослете 5 минут из 40 минутного видео.
Не утрируйте. К тому же как рассказать о слёте без подробностей о том, что за амфибии собственно туда прилетели?
Крайне полезный обзорный выпуск, и именно из за "рекламы" разослал ссылки друзьям.
Дя, интересная передача...
Но у меня, как у честного труженика осталось несколько вопросов.
Например: я работаю 20 лет в авиации, инженером и у меня нет возможности накопить 15 млн.р., чтобы купить 2-х местный самолет-амфибию и летать на нем...
Где работают все эти богатенькие люди, которые могут позволить купить себе самолет, например L-65 за 50 млн.р.?
Это стоимость 2-х двухкомнатных квартир в Москве!
Воруют что ли, как всегда в России?
Так о чём передача?
О том как жируют воры в России?
1) У вас была возможность купить эту же самую двухместную амфибию за 4,5 миллиона рублей в 2016-2017 годах, как это сделали первые 10 покупателей. Почему вы ей не воспользовались? 2) Озвученные цены - это новая реальность, увы. Ещё два года назад они стоили значительно дешевле и практически все амфибии из видео были куплены или заказаны до 21-22 года. Вы не забыли что в России только официальная инфляция с 21 года свыше 30%? (а на самолёты в силу ряда причин ощутимо больше) 3) Не все покупают новые гидросамолёты, есть и ресурсные. 4) Авиация в принципе ни в одной стране не относится к дешёвому хобби, увы. Амфибии при этом заметно дороже сухопутных самолётов. 5) Мы знаем десятки примеров, когда люди откладывали от 20-30 тысяч рублей ($500-800 до 2014 года и $300-400 после 2014 года) в месяц и покупали через несколько лет желаемый самолёт. Ресурсная четырёхместная цессна 172 и самолёты подобного класса три года назад стоили 2,5-3 миллиона рублей, двухместные дешевле двух миллионов рублей. Если у вас за условные 15 лет не было возможности накопить 2 миллиона рублей (по 11.000 рублей в месяц или $200-300 до 2014 года), то не сильно и хотелось, наверное?
Покажите мне двушку в Москве за 6 миллионов, хе-хе. В Одинцово на выселках она столько стоит, причём маленькая и в доме старше 50 лет. Двушка в Москве сейчас начинается миллионов от семи на стадии котлована, причём скорее всего это будут апартаменты. Нормальная готовая квартира в понятном районе - миллионов 13..14... и где-то до 40.
А покупают в основном владельцы частного бизнеса. В первую очередь - строительство, производство, IT. Кстати, далеко не все там сидят на госконтрактах. Между прочим, есть среди владельцев своих самолётов и авиационные инженеры, по двадцать лет работающие, и действующие пилоты ГА...
Что касается того, кто где сколько работает и зарабатывает - это тоже не константа. Вопрос в умении и желании себя продать. Есть операторы, которые на съёмки возят собственные камеры RED и ARRI с объективами CZ UltraPrime на Porsche Panamera и Mercedes R350, причём всё честно заработанное (кстати, в России, и не только в Москве). А есть режиссёры с мировым именем, которые не могут себе позволить на такси на творческий вечер поехать (и это тоже в России и не только).
Машину я мог бы себе купить, кстати, но НЕ ХОЧУ. Даже права получать не хочу. Общественный транспорт и такси мне как-то понятнее. А где машина - там уже можно и летающее что-нибудь, было бы желание. Уж параплан всяко стоит вполне позволительно. Правда, в этом году мне даже на велосипеде особо некогда кататься. 100 км с начала месяца- вообще ни о чём, но и то хоть что (кстати, больше всего за сезон я накатывал, когда у меня была работа, требующая периодического присутствия в офисе; на фрилансе чем дальше - тем меньше времени).
@@IgnatSolovey "Две двухкомнатные" -это он о нынешней стоимости Л-65
@@FlightTV Вы не ответили на вопрос.
@@АндрейКоролев-т4с Ответили по существу. Общеполитические диалоги это не к нам.
Пензюки молодцы..
А другие города-миллионники чего ?
Во-первых, Пенза - не миллионник. На всю Пензенскую область 1,2 млн жителей, из низ половина в пензенской агломерации.
Кстати, сам аэродром Сосновка может выдержать от силы пару тысяч человек, если только не переконфигурировать стоянки самолётов под зрительскую зону и парковки.
Во-вторых, посмотрите на карту, прикиньте количество красных зон на ней в последние пару лет, добавьте то, что было в 2020..21 гг., и всё станет несколько яснее.
Но скажу так, не перечисляя совсем все крупные города: площадок, на которых можно провести слёт с массовыми зрителями, на всю огромную страну очень мало (это мне напоминает историю со студийными площадями: в самом большом городе самого большого государства приходится снимать в конурках меньше 15 квадратных метров, хотя в теснющих Гонконге или Токио проблем с размером студий нет).
В Подмосковье среди площадок АОН или дружественных больше 5000 зрителей может принять только аэродром Чёрное МАРЗ - что он и делал несколько раз, и, надеюсь, будет делать впредь (но в этом году - точно нет, да и в следующем вряд ли).
Вокруг Питера два аэродрома АОН, причём один из них совсем частный.
В Первушино (31 км от Уфы) каждый год, кроме 2020) проводится самый большой слёт АОН в России, в этом году 18..20 июля и мы там, разумеется, будем.
В Новосибирске на аэродроме Мочище регулярно проводится крупнейший после МАКСа авиапраздник - но там АОН отнюдь не гвоздь программы и зрители идут не на неё.
На всю Свердловскую область есть ровно один действующий аэродром АОН - Грань в 20 км от Нижнего Тагила. И для массового зрителя (который в Леневку из Екатеринбурга и Алапаевска не поедет) там ничего не приспособлено. А открывать Уктус для публики никто не будет, там рррыыыжим, бэзопасность, сэкрэтность.
В Саратове много частных бортов и много зрителей может принять аэродром Дубки ДОСААФ - и там в прошлом году был слёт с каким-то количеством зрителей (но Саратов не миллионник).
Краснодарский край, Ростовская, Липецкая, Курская, Брянская, Орловская, Белгородская и Воронежская области - закрыты красной зоной. В Воронежской области по семь-восемь тысяч человек с натяжкой могут принять Усмань и Россошь.
В Омске массовые авиапраздники случаются на аэродроме Поповка.
В Красноярске площадки не приспособлены для толпы (хотя в Солнечном можно что-нибудь придумать, отведя для зрителей территорию вне аэродрома со стороны жилого массива, но это перекрытие улиц и куча других «прелестей»). Местные там и так друг к другу летают, а гостям - далеко.
В окрестностях Волгограда слёты бывают, но «для своих».
Собственно, реально пригодных для толп авиационных мест очень мало даже без учёта ограничений: Жуковский (где МАКС на месяц меняет жизнь нескольких городов), Кубинка, Чёрное, Уфа-Первушино, Новосибирск-Мочище, Россошь, Краснодар-Азимут, Омск-Поповка, Владивосток-Новороссия. Вот Пенза добавилась, но «потрогать» там можно только то, что на воде - причём в публичном доступе одновременно может быть не больше двадцати бортов.
В Тверской области Конаково может тысяч пять зрителей принять, Волжанка-Юрьевское и того меньше. И обе площадки на порядочном расстоянии от крупных городов.
В Ярославле прекрасный аэродром Левцово, где для массовых праздников приспособлено совершенно всё - и они там делаются. В Туношне тоже можно делать (и делали). Но Ярославль не миллионник.
В Сыктывкаре в городском аэропорту делали в 2016 году фестиваль, очень неплохо было (но Сыктывкар - 250 тысяч едва-едва, а до городского аэропорта там от центра города 15, от силы 20 минут пешком и 6 минут на машине, и в основном там были пилотажные группы, а не слёт АОН).
В Чите можно спокойно что-то делать на любой из трёх площадок - и в городском а/п Кадала, и на ДОСААФовско-АОНовском Каштаке, и у военных в Черёмушках. Но кто и откуда до Читы долетит?.. Свои там есть, но их десятка полтора всего.
Для публичного авиапраздника главное ведь даже не лётная программа, а именно организационные моменты: заезд, выезд, управление толпой (зонирование и охрана от дурных людей как самих людей, так и ВС), стоянки для автомобилей, общественный транспорт (усиление действующего или заказной), туалеты (абсолютно важнейший элемент, между прочим!), еда, вода, наземные развлечения для детей и тех, кто за компанию... А самое главное - найти того, кто весь этот банкет оплатит.