@@ЛёхаРомантик делай новый проект! а этот уже завершён и смысла переделывать нету! Законсервируй и поставь в музей или выставь на аукцион для выручки денег на новый проект...
В этом мото ничего не надо переделывать. Он уже хорош сам по себе. Для своих размеров и мощность нормальная и скорость приличная. Его для души оставь. А на дольняк другой строить надо, учесть всё плюсы и минусы. Спасибо тебе за потрясающую работу над этим проектом! И мото, и видио всё сделано профессианально. Удачи и новых идей, проектов!
Когда смотрел кадры движения по полевой дороге подумал, что это могло быть в фильме про Шерлока Холмса. Достойная альтернатива паровому катеру для погони за злодеями. :) Молодец Алексей, что не бросаешь этот проект.
Не надо дальнобой. Надо по городу аккуратно поездить, попарить, погудеть, посмотреть на реакции. Ведь транспорт на паровом двигателе, а тем более мотоцикл - это реально разрыв шаблона :))
Настоящий ценитель стимпанка. Полностью с вами солидарен. Вот все предлагают собирать пар для повторного применения, и это правильно с технической точки зрения, но ребят, а как же клубы пара? это же так круто...
Уверен, что такую идею уже сто раз предлагали, но все же напишу: сделать/переделать в мотоцикл с коляской, которая как раз и будет представлять из себя большой котел + возможно, доп. бак под топливо. Но вообще, конечно, проект уже и так более чем достоин места в музее лучших образцов технического творчества.
Можно возить за собой дозапровочный прицеп с топливом и водой) Как всегда супер! Надо чтобы это именитые обзорщики увидели, ведь такой труд заслуживает внимания.
Ты не Романтик, Лёха. Ты, Лёха, энтузиаст. Ты один из немногих, к кому я проникся уважением). Я сам технарь, только я устал от этого всего. Кидай видео на англоязычную публику, просмотров миллионы наберёшь
Не плохо :) Теперь рециклинг воды, путем добавления конденсора и насоса, закачивающего конденсат обратно в котел, сделать более эффективный паровой котел, и можно и в дальняк пускаться ;)
@Лёха Романтик I ride. We do not talk on the internet so much. I dont ride alone, you can say its the best group of men I know. we dont want to, but if it comes to it, we fight, and die together. brothers always and forever.
Great! I also ride a motorcycle. I have a chopper cruiser. I love to travel far. 2000-6000km. But when there is time. What motorcycle do you have? Do you ride in a group?
@@ЛёхаРомантик I have a few of them, mostly Harley Davidson. my main ride is a 2012 road king custom. as for riding in groups, it is pretty much required in the club to not only ride, but ride a lot and often, the bike has to be an american made bike, and it has to be able to go a certain speed or be of a certain size. in my club, when it is a club organized ride or event, everyone is on a Harleys, and they are all more then 1200cc most of them are more then 1500cc but if I am not mistaken you need at least a 1200cc motorcycle to be in the club. you can prospect with any american made bike, of any size. but if you make full patch it is a rule that you have a bike 1200cc minimum. my first bike was a sportster 883cc Harley, right before I made patch I put the 1200cc engine in that bike. and I got a very lucky amazing offer for the my first road king a 2003. from another brother in the club. I am 6 feet about 300 pounds. so he told me sell the sporty, give him the money from it. and pay down the rest over the year. an offer I could not refuse they say. and the rest is history.
Такой бы движок, да на лодку, что по воде плавает. И ещё. Пар уходит в окружающую среду. А если приспособить ёмкость для конднсации и сбора воды. В идеале использовать какие-то конструкции самого мотоцикла. Например сделать из труб немного большую базу, ходовую часть, что-то под селом и т.п. Но это я так, в качестве доброй шутки. А в реале всё класс! Этот проект интересен сам по себе. Он для хобби, интереса, а не сделать сверхновую технику с фантастическими характеристиками в гараже. Алексей, Вы Инженер! Ну и многое другое хорошее тоже с большой буквы👍👍👍!
Спасибо за визуальный экскурс в историю! Очень интересно было узнать этот путь в деталях и подробностях. Думаю, что если устраивать дальняк, то стоит воспользоваться сопровождением друзей на а/м, это и запас воды, топлива, а также страховка, если что-то пойет не так.
Парень, ты очень крут!!!! Я только начал задумываться сделать свое паровой котел...для электричества, для привода других полезных механизмов....недостяжимая мечта - паровой трактор. А ты уже сделал свой собственный паровой мотоцикл!!!!! Как же ты кайфуешь!!! Успехов!!!!!
Леха оставь этот мотоцикл как символ канала! и начни новый проект-полностью другой двигатель,например трех цилиндровый,новый производительный котел ,с возможностью топки твердым топливом,и полностью весь конструктив свой-я уверен у тебя получится лучше чем от мопеда!
@@ГусьХ-х3г Нет. Для этого класическая трёколёска лучше подходит - два сзади, проводные и одно спереди, рулевое. И развесовку с управляетмостью легче подогнать. Да и механизмы руля попроще будут. Такие колею лучше держат что особенно важно если одна из задних шин в разнос пойдёт. Иначе там до перевёртыша не далеко будет. Тем более на заднюю ось всё равно много массы прийдётся. Но класическая трёколёска мне не нравится своей трёхколейностью, потому считаю даже калясочную схему тоже интересной в этом плане.
Отлично! На счет советов: в фильме Асафьева про нефть слышал про авто начала ХХ века на паровом двигателе с замкнутым циклом использования воды. Там заявленая дальность хода 2000км. Если еще не рыл в эту сторону - рекомендую.
Если б можно было закольцевать парововодную систему , какой-то интеркулер с розширительным баком и насос плунжерный или шестеречатый высокого давления для возврата воды обратно в бак котла . Хотя всё упирается в малые габариты , но по сути ты и так красавчик добился успеха.
Слежу за проектом уже довольно давно. Крутой проект. Приятно видеть, что он потехоньку но развивается. А по поводу недостатка воды и газа, то тут наверно единственный вариант это "каляска-тендер". Спрашивается, какой такой уважающий себя локомотив, да вез багажника?
Эх, Лёха, Лёха. Котла вообще не должно быть. Вместо него - легкий небольшой герметичный бак для воды. В рабочем режиме, в нем должно быть разряжение где-то 0,1 атм. Вода из бака насосом высокого давления (в идеале атмосфер 200) прогоняется по трубкам небольшого диаметра, нагреваемых горелкой (змеевик). В этом случае время выхода на рабочий режим будет составлять около 30 секунд. Крайне важно, чтобы температура пара на выходе была бы равна градусов 360. У двигателя должна быть отсечка, т.е. перегретый пар подается в цилиндр только в начале расширения, а потом подача прекращается. Отработанный пар должен подаваться в радиатор, например, автомобильный, охлаждаемый встречным потоком воздуха. Если этот радиатор будет иметь температуру градусов 50 - 40, то давление внутри будет меньше атмосферного. Где-то около 0,1 атм., т.е. поршень будет еще из цилиндра "высасываться", хотя это мелочи. Конденсат стекает в бачок. Наконец, при таких высоких давлениях в разы сокращаются размеры и масса двигателя. Так при диаметре поршня 8 миллиметров, начальная сила, действующая на поршень составит 100 кг! Кроме того, существенно возрастет КПД при использовании перегретого до 360 градусов пара.
Всё так, верно говорите. Но тогда уже фторопласт не пойдёт, а значит и гильзованные цилиндры. а значит в свою очередь и какая то система смазки. В общем, это точно не про эту концепцию уже.
Леха, вот смотрю твои видео и вспоминаю всегда слова своего бывшего механика с прошлой работы, он говорил "Сварщик третьего разряда должен суметь сварить паровоз!" Твои видео смотришь и видишь этого человека который смог)
Спасибо. Хорошее высказывание. Надо запомнить. Правда, на сколько я знаю, паровозы не сваривали, там везде болты и клёпки были. Сварка уж позже появилась.
@@ЛёхаРомантик На старте отстанет, потом обгонит. Не каждый скакун 50км/ч бежит, но старт у коняги бодрее. Средняя скорость коня составляет 15 - 18 км/ч. На скачках лошади развивают среднюю скорость 60 км/ч на коротких дистанциях (до 2800 м.), а на длинных дистанциях, протяженность которых превышает 3000 м., лошади скачут со средней скоростью 55 км/ч. Абсолютный же рекорд скорости среди всех пород домашних лошадей составляет 69,69 км/ч. Он был установлен в Мехико и принадлежит чистокровному жеребцу Бич Рэкиту, развившему эту скорость на короткой дистанции в 1/4 мили.
Как интересно.. . Вот теперь у меня в голове реально появилась мечта сравнить этот паровой мотоцикл, состязания с настоящей лошадью. Вот будет занятное видео. Но, боюсь лошадь всё-таки победит. Мотоцикл может держать скорость 57 километров в час, примерно 200 м. 50 километров в час, около километра. Проехав приблизительно 2 км, мотоцикл еле плетётся, так как котёл не успевает наделать пора, и давление падает. Так что боюсь без модернизации котла лошадь мне не победить.
Канал какой-то добрый. Во мне столько желчи и язвы бурлило, но все утихло при просмотре, даже вылить все в коменты расхотелось. Все здорово, паровой мопед просто пушка)
Знай, твой мотоцикл весьма замечательный, Его совершенствуешь очень старательно. И верю я, Лёха, что это случится, Вновь твой мотоцикл по трассе помчится, При этом он долго по ней будет мчаться, И будет он редко притом заправляться, И труд твой узрят восхищенные лица, Воистину будет нам, чем восхитится!
Даёшь кругосветку на этом аппарате!)) Леха, чтобы заметно повысить кпд парового котла, в него нужно добавить дрожжей и сахара ! Поддержите лайком чтоб Леха увидел ...
супер! хоть кто-то применил фторопласт и сделал паровую машину без смазки! это самый экологичный транспорт! можно в т.ч. ставить на лодки, топить дровами и никак не загрезнять водоемы!
С чего это самый экологичный? А дрова - это вообще самый опасный вид топлива. при сгорании дров выделяется порядка 200 химических соединений часть из которых относится к первому классу токсичности и могут вызывать рак.
@@ЮрийМел-в2о ну, на бензине такого аромата не будет. Хотя, при сгорании чистого бензина выделяется только углекислый газ и водяной пар. А вообще, чистый бензин (экстракционный) применяют в пищевой промышленности для получения масел и эссенций
@@AS40143 При высокотемпературном сгорании бензина в ДВС (между прочим и водорода) выделяется закись азота - штука совсем не полезная. А о том, чем нас кормят... не буду. Вообщем предпочитаю хлеб из тандыра и даешь паровую тягу! ) А между прочим, паровой двигатель на лодке лучше чем мотор Хонда: и рыбку сразу можно пожарить, и посуду паром помыть, и одежду высушить, и как-бы у камина сидишь! Алексей сделал очень важное - теперь моторное масло в речку не льется! Молодец!
@@ЮрийМел-в2о я сам люблю паровые двигатели больше всего, но к сожалению, они менее экономичны и менее экологичны и именно поэтому от них и отказались, а не из-за заговора нефтяников, как конспирологи утверждают, тем более, что многие паровые двигатели работали от котлов, в которых сжигались нефтепродукты :-)
А что если те институты имеют настоящей целью как раз нейтрализовывать таких людей. Отбивать мотивацию, вот как отбивают любопытство у детей в советской школе.
Изумительный проект! Просмотрел с огромным интересом! Сколько труда и времени вложено, не говоря про средства. Очевидно, что вдохновение огромное и идея полностью захватила создателя. Очень заразительно. Даж руки зазудели. Жаль мастерской нет. Здоровья, удачи, новых идей и проектов! И всё же интересно, что в настоящий момент с этим уникальным мотоциклом или пароциклом происходит?
Спасибо за ваш тёплый отзыв. Это очень вдохновляет. Паровоз в добром здравии. Скоро будет новая серия испытаний. Периодически приезжают блогеры снимать и даже телеканалы.
У самых продвинутых паровых двигателей, насколько мне известно, было что-то вроде системы рекуперации пара. Т.е., часть использованного пара направлялась в охладитель, где пар конденсировался снова в воду и уже вода отправлялась обратно в котел и использовалась повторно. Еще были двигатели двойного и тройного расширения, где пар последовательно направлялся в несколько рабочих цилиндров. Я не могу судить, насколько реально все это реализовать в габаритах мотоцикла, но думаю, что поломать голову над этими идеями стоило бы.
@@ЛёхаРомантик Нет кстати. Если прикинуть, получается, что на 1 кв.см. воды будет давить условно 1 кв.см. пара чтоб система пришла в равновесие. Чтоб закачать 1 кв.см. воды в котёл надо будет выпустить чуть больше пара. Не нужно гнать воду тоннами, достаточно минимально уравновесить МАССОВЫЕ, а не объёмные расходы пара наружу и воды внутрь, тут прикол в том, что качает объём, а расходуется масса и если у воды оно 1:1, то у пара отношение совсем другое. Подкачивающий насос можно сделать из жигулёвского главного цилиндра сцепления, ограничив ход и переделав поршень, устроив на выходе шаровый клапан. Привод легко осуществить от шатуна с телескопической тягой с демпфером или даже через качающийся рычаг. Накачать эта хрень может и сотню бар, так что необходим контроль уровня в котле, чем меньше будет качать, тем меньше потребуется мощности. Обычный плунжерный насосик. Подкачивать уже горячую воду с подогреваемого выхлопом бачка, пароконденсат, да хоть с бутылки. Опрессовочный насос у водопроводчиков примерно так же работает.
Да, это я понимаю. Там кстати потребуется два Насоса. Первый загоняет воду в котёл а второй нагнетает давление воздуха в топливные бочки. Чтобы ездить на Жидких топливах. Постоянно насосиком накачивать неудобно.
Лёха, лови идею! Двигатель оставь этот. А котёл замени баллоном из углеволокна, как у дайверов или у пейнтболистов. Накачай его воздухом, 300 атм или больше. Поставь понижающий редуктор, который будет снижать давление до 6 атм примерно (если твой мотор выдержит) и небольшой горелочкой подогревай его, чтобы не замёрз. Не пар, но суть та же. И уедешь дальше, и топлива меньше сожжёшь, и воды не надо. Ну и (потом уже) можно будет свой мотор на мотор от мощного пневматического гайковёрта или дрели поменять - тогда ты сможешь мотор-колесо сделать, или два. Будет у тебя полноприводный мотоцикл, ни у кого такого нет! :)
@@AS40143 . Александр, воздух в трамваях либо совсем не грели, либо грели кипятком, до 100°С (373 К). А тут трубку с воздухом можно прогреть гораздо сильнее, вот и умножайте. Да, ещё одно. 100 лет назад не было углеволокна. В том трамвае был очень тяжёлый баллон с не очень большим давлением. И если Лёха-романтик докажет, что пневма круче пара - это будет топ-контент! :)
@@razum5067 У Лёхи котёл примерно 40 литров? - если баллон такого же объёма поставить, получится 40*300 = 12000 л, то есть 535 молей. Молярная теплоёмкость воздуха при постоянном давлении 29,1 Дж/К/моль. Если воздух нагревать до 737 К, то получается, что этот воздух может отдать до 7,8 МДж. КПД Лёхиного мотора (если его рассматривать именно как ПНЕВМОдвигатель) ~50% (с учётом трения, особенностей ТД-цикла, мёртвого объёма, утечек через уплотнительные кольца и потерь тепла). Выходит, что мы получим 3,9 МДж. Это больше двадцати минут при мощности 3000 Вт и почти час при мощности 1,2 кВт - лучше, чем сейчас. А можно давление в баллоне поднять до 800-900 атм (они выдерживают 1200). И накачиваются они довольно быстро, если компрессор мощный, никак не час.
Леха, поздравляю с достижением нового рекорда скорости. Посмотрев ролик, вдруг представил, как офигели бы в ГИБДД, если бы ты это чудо решил поставить на учет)
@@ЛёхаРомантик Не разрешат - окрытое пламя в случае аварии и утечки бензина у одного из участников ДТП - слишком уж огнеопасно. Да и с любой заправки в три шеи гнать будут.
Для завершения цикла Ренкина необходима фаза конденсации. Конечно ее отлично заменяет просто подача новой воды, однако расход рабочего тела - это жуть. Я старался реализовать на экспериментальной модели четвёртую фазу, очень тяжело даётся. Суть в том, чтобы создать конденсатор и паровой инжектор. Конденсатор был сделан из малого баллона, а вот инжектор сильно попортил нервы. От крейцкопфа паровой машина была установлена тяга для рычага водного насоса, который работал на давлении пара внутри котла. После пары месяцев настроек и мучений вода стала попадать в котёл и пополнять его, но снизился уровень контролируемости пара. В серьезных книгах по паровым котлам это писали, но реальность оказалась вообще жёсткой. Давление пара очень скачет во время попадания новой воды, скачет из-за этого температура кипения и проскакивает фаза конденсации. Очень часто ловятся гидроудары и огромные просечки. При наличии парового инжектора и почти полной подачи отработанной воды обратно - установить стабильные обороты и хоть как-то контролировать процесс представляется возможным лишь при наличии гувернора- центробежного регулятора оборотов. Автору на заметку, хотя полагаю автор в курсе: Что важно понимать - кривая цикла Ренкина на PV - диаграмме на фазе конденсации будет жутко искривляться потому что: 1. Подкачивая машиной воду мы снимаем с кривошипно-шатунного механизма полезную работу. 2. В котёл попадает холодная вода, тем самым мы слегка падаем в температуре пара, что приводит к излишнему попаданию жидкой воды или влажного пара в золотник. 3. При попадании воды внутрь давление подпрыгивает, так как уровень воды давит на пар, а следовательно температура кипения слегка растёт, что опять-таки снимает полезную работу и сбивает цикл. Поэтому, советуя возвращать пар обратно многие комментаторы не понимают, что даже преодолев серьёзные технические сложности при построении парового инжектора Лёха получит кучу новых проблем, потеряв стабильность работы машины. В контексте мотоцикла мне кажется, что есть смысл в коляске, в котором будет жаротрубный котёл.
Спасибо друг! очень интересные заметки. Да, мне пока не известно с чем я столкнулся бы при внедрении такой системы. Но я делаю вывод, судя по тому, что вы описываете, что ваша система очень мала. 1.Если цикл замкнутый, то уровень в котле не будет подниматься. 2. Подаваемые порции воды очень малы, что бы резко сказывались на режимы. К примеру у меня бак 40л, а одна порция воды на один оборот колеса была бы около столовой ложки. 3. В котёл подаваемую воду нужно заводить через змеевик, который будет находиться в топке и тем самым доводить воду до почти кипящего состояния. ( экономайзер кажется называется) Насос я бы делал плунжирного типа, рассчитанный на количество воды выбрасываемое двигателем за один оборот колеса. Он будет очень мал и не заберёт слишком много энергии от двигателя. Ну по крайней мере такое моё видение этого дела. Энергии у натопленного котла очень много. К примеру. на натопленном до 16 атм котле, без всякого пламени этот мотоцикл на полной скорости проезжает около 1.5 км. Это чисто на запасённой энергии. Вот я и сделал вывод, что размеры вашего парового двигателя видимо слишком малы, и чувствительны ко всем факторам.
Здравствуйте. Анализ близок к истине, но не совсем. Котёл не так уж мал, а вот плунжер великоват. Однако вариант с экономайзером хорОш и скорее всего действительно решает проблем подавая воду в почти кипящем состоянии. Если вы решили уйти настолько далеко, то определенно вы не испытаете этих сложностей. Я буду следить за вашим каналом и проектом пристально и трепетно) После седьмого видео я уже, прежде, чем смотреть (а смотрю вас на телеке, на большом экране) готовлю себе еду. Вы - мой новый увлекательный сериал. Особенно после той самой удачной черт , где вы построили правильный золотник и привели двигатель в классический вид) Потрясающе все что вы делаете)
Заливай воду в элементы рамы (полые, специально для воды). Какой-нибудь змеевик для конденсации отработанного пара и тоже в раму обратно, чтобы циркуляцию замкнутую организовать.
Есть реальная идея. Сделать вездеход для рыбалки на дровах. За основу можно взять шасси на гусеницах из транспортерной ленты. Для безостановочного движения использовать один паровой двигатель и два котла. Пока один работает, второй греется. Только движок надо на 16 лошадок.
Спасибо Автору!! прям порадовался. Ибо делал и сделал действующий паровой двигатель в 12 году. На чипмейкере тему освещал.. "Настольный чих пых" называется..
Практически мотоцикл времени, на пересеченной местности выглядит очень атмосферно))) Может будущим проектом будет Трицикл, можно котел побольше поставить и топливный бак. В любом случае больше простора.
Я в шоке😂хорошая идея,интересно было бы сделать на него коробку передач,тогда за счёт кинетической энергии и набираемой постепенно скорости можно было побить придел скорости,либо же в нужный момент получить хорошую тягу без сильных нагрузок на двигатель,но жаль что это не рентабельно,лишь из за того что паровые двигателя слишком большие,мне очень понравилась твоя идея,выглядит как очень ценный раритет,и едет прилично
Да, вот это прогресс, помню ещё первые ролики, когда на металлоломе искались детали, а конструкция только обдумывалась. Ну а сейчас уже новые рекорды скорости ставятся, и это действительно круто. Пора задуматься о шлеме уже, почти 60км не шутки. Думаю такими темпами и коробку передач можно впихнуть будет, правда придётся раму длиннее делать или пересматривать конструкцию двигателя, а точнее привод на колесо резать. Возможно если сделать шатун короче и сделать привод через КПП, то тяговые характеристики увеличатся в разы, да и скоростные тоже должны выше стать (если привод на колесо организовать цепной передачей как на обычных мото). Но это скорее всего в будущем. А лучше как по мне уже по крупнее мотоцикл сделать, можно даже с генератором там и КПП точно не помешает!
@@ЛёхаРомантик Полностью поддерживаю, этот пароцикол оставить без переделок, как первый проект. А новый можно на раме от Днепра/Урала попробовать, или сконструировать самому, в любом случае с нетерпением жду нового видео.
Лёха, не трогай это творение, проект завершён, не добавить не отнять. Простор тебе нужен
Твори дальше, строй с нуля второй.
Слыхал было где-то то: "Работающие изделия нужно продавать раньше, чем их конструктора их сами же и поломают"
Паровой катер? С водой проблем нет, да и баллон с газом поместится большой
Отлично, вот я как раз собираю мнения. Модернезировать котёл, или следующий проект начинать делать?
@@ЛёхаРомантик делай новый проект! а этот уже завершён и смысла переделывать нету! Законсервируй и поставь в музей или выставь на аукцион для выручки денег на новый проект...
@@Mexahik-hypik1965 поддерживаю
В этом мото ничего не надо переделывать. Он уже хорош сам по себе. Для своих размеров и мощность нормальная и скорость приличная. Его для души оставь. А на дольняк другой строить надо, учесть всё плюсы и минусы. Спасибо тебе за потрясающую работу над этим проектом! И мото, и видио всё сделано профессианально. Удачи и новых идей, проектов!
Когда смотрел кадры движения по полевой дороге подумал, что это могло быть в фильме про Шерлока Холмса. Достойная альтернатива паровому катеру для погони за злодеями. :) Молодец Алексей, что не бросаешь этот проект.
Добрый.
Прекрасный результат, продолжай, все может быть еще намного лучше.
Спасибо за прекрасное видео и великолепную идею.
Не надо дальнобой. Надо по городу аккуратно поездить, попарить, погудеть, посмотреть на реакции. Ведь транспорт на паровом двигателе, а тем более мотоцикл - это реально разрыв шаблона :))
Афигеть как он круто выглядит когда на скорости идёт и пар вырывается из двигателя. Настоящий стимпанк! Таких в мире больше нет
Настоящий ценитель стимпанка. Полностью с вами солидарен. Вот все предлагают собирать пар для повторного применения, и это правильно с технической точки зрения, но ребят, а как же клубы пара? это же так круто...
Уверен, что такую идею уже сто раз предлагали, но все же напишу: сделать/переделать в мотоцикл с коляской, которая как раз и будет представлять из себя большой котел + возможно, доп. бак под топливо. Но вообще, конечно, проект уже и так более чем достоин места в музее лучших образцов технического творчества.
Можно возить за собой дозапровочный прицеп с топливом и водой) Как всегда супер! Надо чтобы это именитые обзорщики увидели, ведь такой труд заслуживает внимания.
Ты не Романтик, Лёха. Ты, Лёха, энтузиаст. Ты один из немногих, к кому я проникся уважением). Я сам технарь, только я устал от этого всего. Кидай видео на англоязычную публику, просмотров миллионы наберёшь
Спасибо. Приятно такое слышать. Да, вот советуют тоже. Но нужно всю речь перевести и озвучить. Это ещё подумать надо, как.
@@ЛёхаРомантик субтитры вставляй, многие так делают)
так есть же и на разных языках.
Судя по фото проэкт огонь))
*от нашей мастерской ЛАЙК* 😉
Кастом мотомастерская, это то, что нужно! После просмотра напишите своё развёрнутое мнение. Мне был бы интересен разбор от спецов.
Новая категория Ad - машинист парового мотоцикла.😎
Это феерично !!! Только в мире начал утрясатся вопрос с регистрацией эл.самокатов, так Леха подкинул новую праблу....
Все-таки пора задуматься над вторым цилиндром)))
Первая проблема этого мота, это маленький котёл. Движок уже для своих размеров очень хорош.
Автору безусловно зачёт, объём работ проделам просто космический. Просмотрел все серии очень интересно и познавательно. Автору успехов!
Для дальнобоя нужна будет коляска. Туда можно поместить и котел и запас воды и большой баллон с газом.
Не плохо :) Теперь рециклинг воды, путем добавления конденсора и насоса, закачивающего конденсат обратно в котел, сделать более эффективный паровой котел, и можно и в дальняк пускаться ;)
Эх , побольше бы таких молодых людей как Алексей! Увлеченных, творческих, высокоинтеллектуальных! Тогда бы мы точно пришли в светлое будущее.
Я человек простой. Вижу Леху - ставлю лайк!
Ваще порадовал, туту я смеюсь, угарный ты тип, и рукастый, респект однозначно.
Лёха, ты крут!!! Интересно смотреть твои работы, даже если на первый взгляд тема не интересная... Но паровой мотоцикл - это ваще бомба!
Восторг! 👍 молодец, парень. Просто молодец!
AWESOME, much love and RESPECT, from Brooklyn NY USA. from 1 biker to another.
Thank you. Are you from the club? MS, MG?
@Лёха Романтик I ride. We do not talk on the internet so much. I dont ride alone, you can say its the best group of men I know. we dont want to, but if it comes to it, we fight, and die together. brothers always and forever.
Great! I also ride a motorcycle. I have a chopper cruiser. I love to travel far. 2000-6000km. But when there is time. What motorcycle do you have? Do you ride in a group?
@@ЛёхаРомантик I have a few of them, mostly Harley Davidson. my main ride is a 2012 road king custom. as for riding in groups, it is pretty much required in the club to not only ride, but ride a lot and often, the bike has to be an american made bike, and it has to be able to go a certain speed or be of a certain size.
in my club, when it is a club organized ride or event, everyone is on a Harleys, and they are all more then 1200cc most of them are more then 1500cc but if I am not mistaken you need at least a 1200cc motorcycle to be in the club. you can prospect with any american made bike, of any size. but if you make full patch it is a rule that you have a bike 1200cc minimum.
my first bike was a sportster 883cc Harley, right before I made patch I put the 1200cc engine in that bike. and I got a very lucky amazing offer for the my first road king a 2003. from another brother in the club. I am 6 feet about 300 pounds. so he told me sell the sporty, give him the money from it. and pay down the rest over the year. an offer I could not refuse they say. and the rest is history.
Can you write whatsapp number? It is interesting to communicate with colleagues.
Такой бы движок, да на лодку, что по воде плавает. И ещё. Пар уходит в окружающую среду. А если приспособить ёмкость для конднсации и сбора воды. В идеале использовать какие-то конструкции самого мотоцикла. Например сделать из труб немного большую базу, ходовую часть, что-то под селом и т.п. Но это я так, в качестве доброй шутки. А в реале всё класс! Этот проект интересен сам по себе. Он для хобби, интереса, а не сделать сверхновую технику с фантастическими характеристиками в гараже. Алексей, Вы Инженер! Ну и многое другое хорошее тоже с большой буквы👍👍👍!
так это параход?
Спасибо за визуальный экскурс в историю! Очень интересно было узнать этот путь в деталях и подробностях. Думаю, что если устраивать дальняк, то стоит воспользоваться сопровождением друзей на а/м, это и запас воды, топлива, а также страховка, если что-то пойет не так.
Даёшь ребилд котла. Из жаротрубного в паротрубный!!! Преимущества очевидны - быстрее прогревается, постоянный поток пара.
С художественной стороны прекрасно, а вот с практической думаю не очень.
Лайк за проделанную работу.
Парень, ты очень крут!!!! Я только начал задумываться сделать свое паровой котел...для электричества, для привода других полезных механизмов....недостяжимая мечта - паровой трактор. А ты уже сделал свой собственный паровой мотоцикл!!!!! Как же ты кайфуешь!!! Успехов!!!!!
Леха оставь этот мотоцикл как символ канала! и начни новый проект-полностью другой двигатель,например трех цилиндровый,новый производительный котел ,с возможностью топки твердым топливом,и полностью весь конструктив свой-я уверен у тебя получится лучше чем от мопеда!
И плюс пассажир-кочегар😂
Представляю фейсы гаишников!😁
Думаю трицыкол надо строить 😉 больше места для котла и для безопасности можно будет что-то придумать...
А так всё огонь 🔥 маладец..
2 колеса впереди 1 сзади. На роторе- или поршневом на выбор.
@@ГусьХ-х3г Нет. Для этого класическая трёколёска лучше подходит - два сзади, проводные и одно спереди, рулевое. И развесовку с управляетмостью легче подогнать. Да и механизмы руля попроще будут. Такие колею лучше держат что особенно важно если одна из задних шин в разнос пойдёт. Иначе там до перевёртыша не далеко будет. Тем более на заднюю ось всё равно много массы прийдётся. Но класическая трёколёска мне не нравится своей трёхколейностью, потому считаю даже калясочную схему тоже интересной в этом плане.
Отлично! На счет советов: в фильме Асафьева про нефть слышал про авто начала ХХ века на паровом двигателе с замкнутым циклом использования воды. Там заявленая дальность хода 2000км. Если еще не рыл в эту сторону - рекомендую.
Была такая. но топлива она нормально ела.
Это вообще за гранью ,а если его на учет поставить ,даже мне это кажется фантастической идеей!
не уверен, что получится. Слишком там всё простое. Даже электричества нет.
идешь такой по лесу, а тут Леха на пароцикле туту))), безумный Леха)), КЛАСС!!!
Молодец!!! Руки и голова работают!!! Продолжай, интересно!
Если б можно было закольцевать парововодную систему , какой-то интеркулер с розширительным баком и насос плунжерный или шестеречатый высокого давления для возврата воды обратно в бак котла . Хотя всё упирается в малые габариты , но по сути ты и так красавчик добился успеха.
Что-то вроде градирни на тепловой станции😀
Да, габариты. Но можно поискать вещества, поглощ. воду наподобие негашёной извести. Дополнительный подогрев котла получится.
Звук замечательный!
Огонь получился моцык👍💥
Каждое видео все интересней. Желаю успехов и жду продолжения.
Ураааа, день прожит не зря!)
Почему я не видел этого раньше! Безумно крутой проект 👍
Слежу за проектом уже довольно давно. Крутой проект. Приятно видеть, что он потехоньку но развивается. А по поводу недостатка воды и газа, то тут наверно единственный вариант это "каляска-тендер". Спрашивается, какой такой уважающий себя локомотив, да вез багажника?
Fantastico complimenti a questo giovane ingegnere per il suo talento
Grazie! È molto carino. Non sapevo che il mio canale guardasse in Italia. Saluti dalla Russia.
Дальнобой супер интересно! Но с дальнейшей модернизацией
Замечательный аппарат!
Эх, Лёха, Лёха.
Котла вообще не должно быть. Вместо него - легкий небольшой герметичный бак для воды. В рабочем режиме, в нем должно быть разряжение где-то 0,1 атм. Вода из бака насосом высокого давления (в идеале атмосфер 200) прогоняется по трубкам небольшого диаметра, нагреваемых горелкой (змеевик). В этом случае время выхода на рабочий режим будет составлять около 30 секунд. Крайне важно, чтобы температура пара на выходе была бы равна градусов 360. У двигателя должна быть отсечка, т.е. перегретый пар подается в цилиндр только в начале расширения, а потом подача прекращается. Отработанный пар должен подаваться в радиатор, например, автомобильный, охлаждаемый встречным потоком воздуха. Если этот радиатор будет иметь температуру градусов 50 - 40, то давление внутри будет меньше атмосферного. Где-то около 0,1 атм., т.е. поршень будет еще из цилиндра "высасываться", хотя это мелочи. Конденсат стекает в бачок.
Наконец, при таких высоких давлениях в разы сокращаются размеры и масса двигателя. Так при диаметре поршня 8 миллиметров, начальная сила, действующая на поршень составит 100 кг! Кроме того, существенно возрастет КПД при использовании перегретого до 360 градусов пара.
Всё так, верно говорите. Но тогда уже фторопласт не пойдёт, а значит и гильзованные цилиндры. а значит в свою очередь и какая то система смазки. В общем, это точно не про эту концепцию уже.
Никуйя ты баклажан, как должно быть, теперь ждём видео от комментатора, ну или пирожков от комментаторши😂
Пора бы придумать замкнутый цикл парообразования
Леха, вот смотрю твои видео и вспоминаю всегда слова своего бывшего механика с прошлой работы, он говорил "Сварщик третьего разряда должен суметь сварить паровоз!" Твои видео смотришь и видишь этого человека который смог)
Спасибо. Хорошее высказывание. Надо запомнить.
Правда, на сколько я знаю, паровозы не сваривали, там везде болты и клёпки были. Сварка уж позже появилась.
@@ЛёхаРомантик с тем человеком спортить было нельзя)))
@@ЛёхаРомантик не только. жаровые трубы крепили без болтов и клепки - их завальцовывали
@@AS40143 Ну, вальцовка - это по сути та же клёпка, где сама труба в роли заклёпки.
@@ЛёхаРомантик Ну вот на поздних паровозах сварку и применяли.
Приятно что есть такой прекрасный земляк
Алексей ты просто мегомозг, из кучи металла соорудить такую технику!!! Отлично когда голова и руки грамотно и слаженно работают!!!
Как же ета штука прекрасна! Ещо прекраснее - интеллектом автор Сие чудо машини на пару👍👍👍👍
Прям вестерн какой то. Лёха - Док из назад в будущее. Ещё индейцев на лошадях погони не хватает. 🤣🤣🤣
Во, классная идея, сравнить этот мотоцикл с лошадью.
@@ЛёхаРомантик На старте отстанет, потом обгонит. Не каждый скакун 50км/ч бежит, но старт у коняги бодрее.
Средняя скорость коня составляет 15 - 18 км/ч.
На скачках лошади развивают среднюю скорость 60 км/ч на коротких дистанциях (до 2800 м.), а на длинных дистанциях, протяженность которых превышает 3000 м., лошади скачут со средней скоростью 55 км/ч.
Абсолютный же рекорд скорости среди всех пород домашних лошадей составляет 69,69 км/ч. Он был установлен в Мехико и принадлежит чистокровному жеребцу Бич Рэкиту, развившему эту скорость на короткой дистанции в 1/4 мили.
Как интересно.. . Вот теперь у меня в голове реально появилась мечта сравнить этот паровой мотоцикл, состязания с настоящей лошадью. Вот будет занятное видео. Но, боюсь лошадь всё-таки победит. Мотоцикл может держать скорость 57 километров в час, примерно 200 м. 50 километров в час, около километра. Проехав приблизительно 2 км, мотоцикл еле плетётся, так как котёл не успевает наделать пора, и давление падает. Так что боюсь без модернизации котла лошадь мне не победить.
Надо проявить смекалку, напоить лошадь водкой перед стартом 🤣🤣🤣.
Отличная идея. Можно применить сильное слабительное.🤣
Канал какой-то добрый. Во мне столько желчи и язвы бурлило, но все утихло при просмотре, даже вылить все в коменты расхотелось. Все здорово, паровой мопед просто пушка)
Спасибо. Хорошо, что от этих трудов есть ещё и такая невидимая польза. Я аж сам улыбнулся, от вашей правды.
Лëха это фантастика ! Мне очень нравится 👍🏻
Привет. Видео и мото, просто огонь. Не останавливайся, ждём следующую серию
Больше нечего не нада делать. Такого мото в России больше нет. Подобные есть только за бугром. Твой мотоцикл без внимания не останется.
Кстати, на сколько тя понимаю, по скорости мы забугорников хорошо обскакали.
@@ЛёхаРомантик ну да там больше выстовачные
Есть подозрение что еще и в новостях покажут). Так держать!
согласен с комментариями людей, начни новый проект на паровой тяге...и на нем уже можно и дальнобой!!!!
СуперСтимПанк!
БРАВО!
СНИМАЮ ШЛЯПУ!
Прикольный самовар получился)))
Спасибо за проект . Очень интересно узнать расход , дальность хода и угол подъёма который сможет осилить . Дальнейших успехов!
На это поставим отдельный эксперимент , но после зимы уж конечно.
@@ЛёхаРомантик буду ждать
я не перестаю тобой восхищаться,твоим методичным подходом
Знай, твой мотоцикл весьма замечательный,
Его совершенствуешь очень старательно.
И верю я, Лёха, что это случится,
Вновь твой мотоцикл по трассе помчится,
При этом он долго по ней будет мчаться,
И будет он редко притом заправляться,
И труд твой узрят восхищенные лица,
Воистину будет нам, чем восхитится!
Спасибо. Так приятно, когда стихи пишут. Особенно про " мало заправляться" понравилось. Очень актуально.😀
Даёшь кругосветку на этом аппарате!)) Леха, чтобы заметно повысить кпд парового котла, в него нужно добавить дрожжей и сахара ! Поддержите лайком чтоб Леха увидел ...
Ага! По безводным пустыням!
И безтопливным океанам.
Ну чтож....основные работы сделаны...теперь дело за малым ...добавить систему охлаждения пара и возврат воды в бак. Так держать!
Я очень впечатлен этим красивым мотоциклом. Поздравляем!
супер! хоть кто-то применил фторопласт и сделал паровую машину без смазки! это самый экологичный транспорт! можно в т.ч. ставить на лодки, топить дровами и никак не загрезнять водоемы!
С чего это самый экологичный? А дрова - это вообще самый опасный вид топлива. при сгорании дров выделяется порядка 200 химических соединений часть из которых относится к первому классу токсичности и могут вызывать рак.
@@AS40143 может быть на бензинчике шашлычок замутим, раз дрова такие вредные )
@@ЮрийМел-в2о ну, на бензине такого аромата не будет. Хотя, при сгорании чистого бензина выделяется только углекислый газ и водяной пар. А вообще, чистый бензин (экстракционный) применяют в пищевой промышленности для получения масел и эссенций
@@AS40143 При высокотемпературном сгорании бензина в ДВС (между прочим и водорода) выделяется закись азота - штука совсем не полезная. А о том, чем нас кормят... не буду. Вообщем предпочитаю хлеб из тандыра и даешь паровую тягу! ) А между прочим, паровой двигатель на лодке лучше чем мотор Хонда: и рыбку сразу можно пожарить, и посуду паром помыть, и одежду высушить, и как-бы у камина сидишь! Алексей сделал очень важное - теперь моторное масло в речку не льется! Молодец!
@@ЮрийМел-в2о я сам люблю паровые двигатели больше всего, но к сожалению, они менее экономичны и менее экологичны и именно поэтому от них и отказались, а не из-за заговора нефтяников, как конспирологи утверждают, тем более, что многие паровые двигатели работали от котлов, в которых сжигались нефтепродукты :-)
Леха таких людей как ты, нужно привлекать в какие нибудь институты разработки. Потенциал огромный, голова варит.
А что если те институты имеют настоящей целью как раз нейтрализовывать таких людей. Отбивать мотивацию, вот как отбивают любопытство у детей в советской школе.
Чувак ты реально крут, а что за люди рядом с тобой на мотоциклах????
Друзья. Им тоже всё это интересно.
Идей нет ,а могу только пожелать пару на всю жизнь,здоровья
Было весело !!! Молодцы.
Изумительный проект! Просмотрел с огромным интересом! Сколько труда и времени вложено, не говоря про средства. Очевидно, что вдохновение огромное и идея полностью захватила создателя. Очень заразительно. Даж руки зазудели. Жаль мастерской нет. Здоровья, удачи, новых идей и проектов! И всё же интересно, что в настоящий момент с этим уникальным мотоциклом или пароциклом происходит?
Спасибо за ваш тёплый отзыв. Это очень вдохновляет. Паровоз в добром здравии. Скоро будет новая серия испытаний. Периодически приезжают блогеры снимать и даже телеканалы.
@@ЛёхаРомантик надо надо снимать и показывать! Очень надо! По телеку особенно необходимо.
Ядерный реактор и проблема решена! Успехов!
ага. и свинцовые штаны.
@@андрейдв-щ5я штаны уже не пригодятся!
Я просто оставлю этот комментарий здесь спасибо
Это реально КРУТО!!! Ёмаё...
У самых продвинутых паровых двигателей, насколько мне известно, было что-то вроде системы рекуперации пара. Т.е., часть использованного пара направлялась в охладитель, где пар конденсировался снова в воду и уже вода отправлялась обратно в котел и использовалась повторно. Еще были двигатели двойного и тройного расширения, где пар последовательно направлялся в несколько рабочих цилиндров.
Я не могу судить, насколько реально все это реализовать в габаритах мотоцикла, но думаю, что поломать голову над этими идеями стоило бы.
Бак под давлением пара, воду придется закачивать насосом.
И это заберёт много энергии от двигателя.
А двойное и тройное расширение на транспорте не прижилось, так как очень громоздко и дорого, а КПД не так сильно поднимается.
@@ЛёхаРомантик Нет кстати. Если прикинуть, получается, что на 1 кв.см. воды будет давить условно 1 кв.см. пара чтоб система пришла в равновесие. Чтоб закачать 1 кв.см. воды в котёл надо будет выпустить чуть больше пара. Не нужно гнать воду тоннами, достаточно минимально уравновесить МАССОВЫЕ, а не объёмные расходы пара наружу и воды внутрь, тут прикол в том, что качает объём, а расходуется масса и если у воды оно 1:1, то у пара отношение совсем другое. Подкачивающий насос можно сделать из жигулёвского главного цилиндра сцепления, ограничив ход и переделав поршень, устроив на выходе шаровый клапан. Привод легко осуществить от шатуна с телескопической тягой с демпфером или даже через качающийся рычаг. Накачать эта хрень может и сотню бар, так что необходим контроль уровня в котле, чем меньше будет качать, тем меньше потребуется мощности. Обычный плунжерный насосик. Подкачивать уже горячую воду с подогреваемого выхлопом бачка, пароконденсат, да хоть с бутылки. Опрессовочный насос у водопроводчиков примерно так же работает.
Да, это я понимаю. Там кстати потребуется два Насоса. Первый загоняет воду в котёл а второй нагнетает давление воздуха в топливные бочки. Чтобы ездить на Жидких топливах. Постоянно насосиком накачивать неудобно.
Здарова . Только открыл ролик и сразу ставлю лайк !👍👍👍
А вообще спасибо за теплый стимпанк! Оно дорогого стоит. Лайк, подписался.
Лёха, лови идею! Двигатель оставь этот. А котёл замени баллоном из углеволокна, как у дайверов или у пейнтболистов. Накачай его воздухом, 300 атм или больше. Поставь понижающий редуктор, который будет снижать давление до 6 атм примерно (если твой мотор выдержит) и небольшой горелочкой подогревай его, чтобы не замёрз. Не пар, но суть та же. И уедешь дальше, и топлива меньше сожжёшь, и воды не надо. Ну и (потом уже) можно будет свой мотор на мотор от мощного пневматического гайковёрта или дрели поменять - тогда ты сможешь мотор-колесо сделать, или два. Будет у тебя полноприводный мотоцикл, ни у кого такого нет! :)
на сжатом воздухе едет гораздо меньше, чем на пару. Это уже 100 раз проверяли. Даже пневматические трамваи делали
@@AS40143 . Александр, воздух в трамваях либо совсем не грели, либо грели кипятком, до 100°С (373 К). А тут трубку с воздухом можно прогреть гораздо сильнее, вот и умножайте. Да, ещё одно. 100 лет назад не было углеволокна. В том трамвае был очень тяжёлый баллон с не очень большим давлением. И если Лёха-романтик докажет, что пневма круче пара - это будет топ-контент! :)
@@razum5067 У Лёхи котёл примерно 40 литров? - если баллон такого же объёма поставить, получится 40*300 = 12000 л, то есть 535 молей. Молярная теплоёмкость воздуха при постоянном давлении 29,1 Дж/К/моль. Если воздух нагревать до 737 К, то получается, что этот воздух может отдать до 7,8 МДж. КПД Лёхиного мотора (если его рассматривать именно как ПНЕВМОдвигатель) ~50% (с учётом трения, особенностей ТД-цикла, мёртвого объёма, утечек через уплотнительные кольца и потерь тепла). Выходит, что мы получим 3,9 МДж. Это больше двадцати минут при мощности 3000 Вт и почти час при мощности 1,2 кВт - лучше, чем сейчас. А можно давление в баллоне поднять до 800-900 атм (они выдерживают 1200). И накачиваются они довольно быстро, если компрессор мощный, никак не час.
@@razum5067 здорово! (если правда) А почему так никто не делает? (я не слышал, по кр. мере)...
Боюсь, что углеволокно такого режима не выдержит! :D
красотища! еще бы рекуперацию пара сделать
Леха, поздравляю с достижением нового рекорда скорости. Посмотрев ролик, вдруг представил, как офигели бы в ГИБДД, если бы ты это чудо решил поставить на учет)
Я спарашивал у них, они вообще не знают как это сделать и вообще к какому классу отнести. Там какое-то тупиковое дело , похоже.
@@ЛёхаРомантик Не разрешат - окрытое пламя в случае аварии и утечки бензина у одного из участников ДТП - слишком уж огнеопасно. Да и с любой заправки в три шеи гнать будут.
Для завершения цикла Ренкина необходима фаза конденсации. Конечно ее отлично заменяет просто подача новой воды, однако расход рабочего тела - это жуть.
Я старался реализовать на экспериментальной модели четвёртую фазу, очень тяжело даётся.
Суть в том, чтобы создать конденсатор и паровой инжектор. Конденсатор был сделан из малого баллона, а вот инжектор сильно попортил нервы. От крейцкопфа паровой машина была установлена тяга для рычага водного насоса, который работал на давлении пара внутри котла. После пары месяцев настроек и мучений вода стала попадать в котёл и пополнять его, но снизился уровень контролируемости пара.
В серьезных книгах по паровым котлам это писали, но реальность оказалась вообще жёсткой. Давление пара очень скачет во время попадания новой воды, скачет из-за этого температура кипения и проскакивает фаза конденсации. Очень часто ловятся гидроудары и огромные просечки.
При наличии парового инжектора и почти полной подачи отработанной воды обратно - установить стабильные обороты и хоть как-то контролировать процесс представляется возможным лишь при наличии гувернора- центробежного регулятора оборотов.
Автору на заметку, хотя полагаю автор в курсе: Что важно понимать - кривая цикла Ренкина на PV - диаграмме на фазе конденсации будет жутко искривляться потому что:
1. Подкачивая машиной воду мы снимаем с кривошипно-шатунного механизма полезную работу.
2. В котёл попадает холодная вода, тем самым мы слегка падаем в температуре пара, что приводит к излишнему попаданию жидкой воды или влажного пара в золотник.
3. При попадании воды внутрь давление подпрыгивает, так как уровень воды давит на пар, а следовательно температура кипения слегка растёт, что опять-таки снимает полезную работу и сбивает цикл.
Поэтому, советуя возвращать пар обратно многие комментаторы не понимают, что даже преодолев серьёзные технические сложности при построении парового инжектора Лёха получит кучу новых проблем, потеряв стабильность работы машины.
В контексте мотоцикла мне кажется, что есть смысл в коляске, в котором будет жаротрубный котёл.
Спасибо друг! очень интересные заметки. Да, мне пока не известно с чем я столкнулся бы при внедрении такой системы. Но я делаю вывод, судя по тому, что вы описываете, что ваша система очень мала.
1.Если цикл замкнутый, то уровень в котле не будет подниматься.
2. Подаваемые порции воды очень малы, что бы резко сказывались на режимы. К примеру у меня бак 40л, а одна порция воды на один оборот колеса была бы около столовой ложки.
3. В котёл подаваемую воду нужно заводить через змеевик, который будет находиться в топке и тем самым доводить воду до почти кипящего состояния. ( экономайзер кажется называется)
Насос я бы делал плунжирного типа, рассчитанный на количество воды выбрасываемое двигателем за один оборот колеса. Он будет очень мал и не заберёт слишком много энергии от двигателя.
Ну по крайней мере такое моё видение этого дела. Энергии у натопленного котла очень много. К примеру. на натопленном до 16 атм котле, без всякого пламени этот мотоцикл на полной скорости проезжает около 1.5 км. Это чисто на запасённой энергии. Вот я и сделал вывод, что размеры вашего парового двигателя видимо слишком малы, и чувствительны ко всем факторам.
Я так и не понял, у вас был насос или паровой инжектор
Здравствуйте. Анализ близок к истине, но не совсем. Котёл не так уж мал, а вот плунжер великоват. Однако вариант с экономайзером хорОш и скорее всего действительно решает проблем подавая воду в почти кипящем состоянии. Если вы решили уйти настолько далеко, то определенно вы не испытаете этих сложностей. Я буду следить за вашим каналом и проектом пристально и трепетно)
После седьмого видео я уже, прежде, чем смотреть (а смотрю вас на телеке, на большом экране) готовлю себе еду. Вы - мой новый увлекательный сериал. Особенно после той самой удачной черт , где вы построили правильный золотник и привели двигатель в классический вид) Потрясающе все что вы делаете)
Лайк от души просто, классный видос
Заливай воду в элементы рамы (полые, специально для воды).
Какой-нибудь змеевик для конденсации отработанного пара и тоже в раму обратно, чтобы циркуляцию замкнутую организовать.
Ну кстати, это превосходнейшая мысль! Странно, почему я сразу так не придумал. Спасибо! Не зря начал канал делать. Столько пользы...
Леха, бойся металломщиков! Сдадут твой пароцикл на цветмет! Там очень много меди! Респект, лайк.
Есть реальная идея. Сделать вездеход для рыбалки на дровах. За основу можно взять шасси на гусеницах из транспортерной ленты. Для безостановочного движения использовать один паровой двигатель и два котла. Пока один работает, второй греется. Только движок надо на 16 лошадок.
Точно, а топить сухой воблой как в революцию паровозы )
Трактор такой сделать, на гусеницах)
Охрененно просто , других слов у меня нет !
Спасибо Автору!! прям порадовался. Ибо делал и сделал действующий паровой двигатель в 12 году. На чипмейкере тему освещал.. "Настольный чих пых" называется..
зачётный пароцикл получился, мне нравится
Сделай мотоциклу люльку и в ней сможешь разместить всё что угодно и смотреться это будет гораздо интереснее и оформить можно
Выглядит оч круто)
Надо в какой нибудь фильм его заснять)
Охренеть, какой ты настойчивый!
Отличный видеоряд на природе... Можно фильм снимать.... Художественный
Весело конечно. но сжигать газ во внешней камере горения, то такое....
За эксперимент лайк..
Пойду дальше.. 👍
Молотчага! Пока есть такие люди цивиация не обречена)
Звук отсечки пара ласкает мой слух! :)
Практически мотоцикл времени, на пересеченной местности выглядит очень атмосферно)))
Может будущим проектом будет Трицикл, можно котел побольше поставить и топливный бак. В любом случае больше простора.
отличное видео, скорейшего миллиона тебе
Это шедевр!!! Пароцикл огонь!!!
Я в шоке😂хорошая идея,интересно было бы сделать на него коробку передач,тогда за счёт кинетической энергии и набираемой постепенно скорости можно было побить придел скорости,либо же в нужный момент получить хорошую тягу без сильных нагрузок на двигатель,но жаль что это не рентабельно,лишь из за того что паровые двигателя слишком большие,мне очень понравилась твоя идея,выглядит как очень ценный раритет,и едет прилично
С нетерпеньем ждал эту серию! Шикардос просто. Дальнобой наверное скоро увидим)))
Жаль, если золотые руки Лёши останутся в степях Украины. Спасайся от мобилизации, сбереги свой талант для созидания.
Да, вот это прогресс, помню ещё первые ролики, когда на металлоломе искались детали, а конструкция только обдумывалась. Ну а сейчас уже новые рекорды скорости ставятся, и это действительно круто. Пора задуматься о шлеме уже, почти 60км не шутки. Думаю такими темпами и коробку передач можно впихнуть будет, правда придётся раму длиннее делать или пересматривать конструкцию двигателя, а точнее привод на колесо резать. Возможно если сделать шатун короче и сделать привод через КПП, то тяговые характеристики увеличатся в разы, да и скоростные тоже должны выше стать (если привод на колесо организовать цепной передачей как на обычных мото). Но это скорее всего в будущем. А лучше как по мне уже по крупнее мотоцикл сделать, можно даже с генератором там и КПП точно не помешает!
Вот наверное правильно будет мот побольше делать. Многие к этому сводятся. И этих размеров всё равно много не выжать.
@@ЛёхаРомантик Полностью поддерживаю, этот пароцикол оставить без переделок, как первый проект. А новый можно на раме от Днепра/Урала попробовать, или сконструировать самому, в любом случае с нетерпением жду нового видео.