Salut #Grolard J'ai pas de frein radiale et pourtant je ne fais que des freinage de Trappeurs 😜 En tout cas, c'est cool que les constructeurs reviennent sur des trail de moyenne cylindrée. V
J’ai participé à ton concours sur ta page facebook, je sais pas si c’était bien cela qu’il fallait faire 😂, en tout cas toujours au top Julien , je regarde tes vidéos depuis que ma nana a acheté sa shiver 900 et maintenant je me retrouve avec la même moto que toi , mon p’tit tuono 660 🤩
Tu penses que passer du moteur de la shiver 900 au moteur des 660, ça fait pas une trop grosse perte de performance ? Je ne suis pas un fan de vitesse, en revanche, je me questionne sur la différence de couple ?
Pour ce qui est du couple, c'est clair que la différence de cylindrée nous fait chuter d'une vingtaine de Nm, mais pour ce qui est de la puissance on en gagne avec le 660. (Env 5cv de plus de mémoire)
Merci pour la video, ma question est: mais quand est-il de la fiabilité de Aprilia comparer a BMW et Yamaha? je suis du canada et il y a pas énormément de concessionnaire ici. Merci
je l'essaie demain ..Suis deja monté dessus a l 'arret et avec mon 1m80 no soucy ....Bon j'ai une 1190 Adventure R que je changerai pas mais cette aprilia m 'intrigue donc ....Sinon trés bon essai ;)
@@injec Un grand merci à la concession Factory moto Mérignac pour le prêt/rodage de cette nouvelle Aprilia 660 Touareg , concurrente directe de la ténéré 700 Yamaha ! J'ai bien aimé : * La position de conduite impériale * Le moteur plein partout * Le confort de selle * La polyvalence route /Tout Terrain * La tenue de route * Le bruit de la boite à air lors des relances * L'écran TFT et sa manipulation aisée J'ai moins aimé : * Le freinage arriere un peu timide * Le bouchon d'essence sans charnière Pour résumer, carton plein pour un premier trail au moteur commun des RS et Tuono 660 ! Une moto bien née, qui vous comblera au quotidien et vous permettra de vous échapper hors des routes goudronnées lorsque l'envie vous en prend ! Et si vous prenez les voies rapides y'a meme un régulateur de vitesses en série ! Pas belle la vie ?
@@pascalrider2136 Sympa ton retour 👍 Frein arrière timide ? :( Pas top ça. On sent que la moto freine avec un peu de mordant ou juste un léger ralentissement quand on s'en sert ? Merci à toi
@@LeMotardOccitan ben écoute ,je crois que le frein arrière de mon 103 Peugeot était mieux lol ..non sérieusement la course est très longue pour peu de mordant ..ça ralentit un peu ...Alors que devant c est du tout bon .. Mais je te rassure ,je viens de tester la tuono 660 et c est pareil 😥
Essai sympa , ça me dérangerai pas de la tester mais c'est la Tuono qui me fait du gringue! mais est-ce vraiment utile tout cet électronique sur un trail de moyenne cylindrée de 80 bourrins? la sonorité fait plutot roadster sportif. Yamaha joue la simplicité avec un trail sans fioriture, sans électronique (donc sans emmerde)et selon moi sur ce point ils tout compris et le prix s'en ressent.et puis leur nom a une histoire dans le TT.je pense pas qu'on en croisera beaucoup de Tuareg sur nos routes.
tu as raison, mais Aprilia a joué la carte de l'équipement pour se différencier. rien d'indispensable en électronique en effet (sauf le régulateur, sympa)
Le prix s'en ressent sur la version de base mais sur les versions World ou Rallye ... Il ne faut pas oublier que la Tuareg a des tubeless, un TFT couleur, un régulateur de vitesse (très utile pour les longs transferts).
Moi qui suis en recherche de ma future moto et qui essaie la plupart des roadsters actuels, ça me rappelle qu'un trail c'est quand même top niveau confort et dans les petits virages ! J'aurais bien pris la 700 Tenere, valeur plus sûre que l'Aprilia à mon avis, malgré la beauté et les qualités routières de cette Tuareg ...
Je vote pour la Ténéré sans hésitation. Pas pour la différence de prix, mais pour son emploi. Mal au fessier ? Ben oui, une Ténéré n'est pas une trailleuse faite entre autre pour la route, mais pour l'enduro... En hors-piste, on est rarement assis. Sa simplicité et son peu (voir pas) d'électronique.... un peu de matos et qques connaissances basiques, et c'est reparti.... Il aurait fallu les tester dans les mêmes conditions...
je comprends ton raisonnement et je valide pour une utilisation TT majoritaire. mais comme 90% des gens, elles font principalement du bitume, et dans cette utilisation, la Tuareg me semble meilleure
@@injec Certainement, mais la définition du trail, c'est capable de rouler 50/50... C'est pq j'aurais aimé la voir dans ces 2 configurations. Route, rocaille, sable, boue. Bcp trop de constructeurs revendiquent le terme "trail" pour leurs routières..qui ne sont que des routières... ceci écrit, je ne doute pas de son confort, et même son look me plaît..
@@lpn828 les constructeurs vendent du reve.... le reve du moment c'est l'aventure.... regardes les photos pour la 1100 Africa twin...... un type en tenue de cross qui fait des dérapages dans le sable..... et pourtant les gens qui l'achètent se paie la version adventure a 250kg et boite automatique 🤔
[CENTRAL SYSTEM FAILED] j'ai buggé, impossible de faire un choix..... car la suzuki est top pour la route et le duo, alors que l'aprilia est meilleure en chemins.....
Après être passé par toutes les séries de V-Strom 650 , je te dirais sans hésiter : prend une V-Strom mais c'est une moto vieillissante . La 650 XT est a un peu plus de 9000 euros. Si tu achètes une V-Strom 650 XT il te faudra la garder longtemps si tu ne veux pas trop perdre d'argent a la revente. L' Aprilia est a 11500 euros mais avec des freins Brembo, des superbes jantes a rayons, des amortisseurs avant et arrière réglables, des grands reposes pieds pilote, un super tableau de bord qui change de luminosité automatiquement quand on passe sous un pont et pèse 20 kg de moins que la V-Strom 650 TPF et d'autres détails que j'oublie. Je peux parler de l' Aprila car je l'ai essayé il y a 15 jours .
De Da Silva a Da Silva Biin ! a deux , trois détails près ! 650 Xt VS Tuareg 660 . Elles ont des jantes a rayons, la même cylindrée , la même puissance 71cv la 650 XT et 80 la Tuareg , la position de pilotage etc,etc. Les points qui diffèrent : Jante de 21 sur la Tuareg et 19 sur la 650 XT , le poids 204 kg pour l' Aprilia et 225 kg pour la V-Strom , fourche entièrement réglable sur la Tuareg rien pour la 650 XT . Ce sont deux trails conçus pour rouler dans les chemins je l'ai fais avec ma dernière 650 XT . L' Aprilia est une moto moderne, sa roue de 21 pouce a l'avant et ses 20 kg de moins sur la balance l'avantage dans les passages difficiles . Je ne peu pas comparer l'électronique des deux motos vu que la V-Strom a 10 ans de retard sur la Tuareg . Les tarifs : 9300 euros XT 650 et 11500 euros la Tuareg cela peu paraitre élevé mais l'Aprilia est une moto européenne donc main d'oeuvre plus chère, meilleur finition, des freins Brembo, une fourche avant entièrement réglable, un sabot métal et pas en plastoc comme sur la V-Strom , des ampoules Leds et pleins de trucs électroniques pour ceux qui aiment ça. Pour finir je dirais que la V-Strom 650 est une excellente moto ( j'en ai eu 6 depuis 2002 trois 1000 et trois 650) mais elle est larguée .
Merci pour tes vidéos. A comparer avec f 850 gs niveau confort, couple à bas régime et le poids sur la hauteur. Oui en plus tu dois te souvenir de tes essais. Certains abonnés deviennent pénibles, désolé. Je te remercie
la f850 est un cran au dessus pour tout..... mais lourde, haute et chère. a prix égal je ne saurais pas laquelle choisir.... surement la Tuareg car plus facile et plus légère pour le TT
Les caractéristiques que tu donnes du trail au début en disant "les trails modernes", ben non, c'était cela au départ, et on n'est pas mécontent d'y revenir.
200kg, 2 cylindre en ligne (donc moteur/cadre large) et 18L de réservoir, c'est les caractéristique d'un trail moderne, rien a voir avec les "vrais" trail
@@injec dommage que la fiabilité soit aussi de compétition. ça aurais été un de leur meilleur moteur même aujourd'hui ! 33,6 kg pour 70ch 🤯 et 20cm de large seulement un 690 c'est 37kg pour 85ch et 25cm et le 660, au moins 60kg pour ~90ch (dans un réglage puissance/couple similaire) et 35cm
12000 euros une 600 hors option ! en plus esthetique peu valorisante ! plein d' electronique pour etre sur d' etre en confiance ! et des panne possible ! 80ch comme si c' est indispensable .
@@injec oui c est mais telement inutile sur une tel machine. Et je suis un motard d une autre epoque. Le ob c est que sius prétexte d électronique les prix de lz moto et ses entretiens vont s envolé.
Je suis d'accord avec toi concernant le tarif qui est trop élevé.Par contre elle a l'air bien top cette machine. @Injec le 650 Vstrom est un Trail routier (ou alors un roadster surélevé si tu préfères) donc rien à voir avec la Ténéré 700 sur les chemins (et donc même différence j'imagine avec la Tuareg). L' atout de ces motos (ténéré et Tuareg) c'est d'être réellement aussi à l'aise sur la route qu'en chemins. Et là on se rapproche de l'esprit Trail à mon sens.
mea culpa, je viens de voir une coquille a ka compilation..... la fiche technique s'est barré..... !!! elle est un peu plus tôt dans la vidéo
effectivement. très joli bandeau pourtant. y avait une intention x'D
Bravo encore Julien pour cet essai.
Toujours un plaisir 😃 de voir le beaujolais.
Peace ✌🏻
Sympa cette petite vidéo !😊
Merci beaucoup l'Ami !
Sympa cette vidéo, je pense le bon compromis en mid trail route et piste 😊
Ça fait envie. Hâte d'aller l'essayer. ✌️
Salut
#Grolard
J'ai pas de frein radiale et pourtant je ne fais que des freinage de Trappeurs 😜
En tout cas, c'est cool que les constructeurs reviennent sur des trail de moyenne cylindrée.
V
Quand est-il de la fiabilité de ce bloc moteur ? Je suis très intéressé par cette moto qui me semble être le compromis parfait
Fiabilité Aprilia ? Ca reste à voir alors que le moteur CP-2 de la T700 a fait ses preuves et possède une réputation hors du commun (excellent).
J’ai participé à ton concours sur ta page facebook, je sais pas si c’était bien cela qu’il fallait faire 😂, en tout cas toujours au top Julien , je regarde tes vidéos depuis que ma nana a acheté sa shiver 900 et maintenant je me retrouve avec la même moto que toi , mon p’tit tuono 660 🤩
au top Maxou !!! c'est tout bon pour le concours
Tu penses que passer du moteur de la shiver 900 au moteur des 660, ça fait pas une trop grosse perte de performance ? Je ne suis pas un fan de vitesse, en revanche, je me questionne sur la différence de couple ?
Pour ce qui est du couple, c'est clair que la différence de cylindrée nous fait chuter d'une vingtaine de Nm, mais pour ce qui est de la puissance on en gagne avec le 660. (Env 5cv de plus de mémoire)
Merci pour la video, ma question est: mais quand est-il de la fiabilité de Aprilia comparer a BMW et Yamaha? je suis du canada et il y a pas énormément de concessionnaire ici. Merci
trop tôt pour le dire.
en ce qui me concerne, aucun problème avec mon 660 Tuono
Apres 2 ans de video est CE que quelqu'un a des retours? J'hesite avec la teneré...
Pas mal et merci de nous avoir mis dedans ta vidéo t’aurais pu mettre la chute 😭😭😂😂😂
j'ai pas osé...... quand même ! 😂
Le moteur ne chauffe pas trop au niveau des jambes? J ai essayé la moto et j ai trouvé que le moteur chauffait beaucoup.
j'ai pas ressenti cela.... mais il faisait 6°C
Rip la fermeture du blouson!! 🤣🤣 tu a raison pour le mug, inestimable !!! C est pour ça que j en ai un !! 😉✌
😂😂
Salut poto cool ces petits trail routier ! Bientôt un petit essai pour moi aussi ! ✌👀✌
la saison va reprendre 🎥
Me suis bien régalé Julien 😄 !
moi aussi, d'après mon blouson
Confort du fessier ça se passe comment ? 😁
c'est pas mal ma fois.
c'est pas une routière non plus
je l'essaie demain ..Suis deja monté dessus a l 'arret et avec mon 1m80 no soucy ....Bon j'ai une 1190 Adventure R que je changerai pas mais cette aprilia m 'intrigue donc ....Sinon trés bon essai ;)
un petit retour en commentaire serait apprécié ...
@@injec aucun soucis ✌️
@@injec Un grand merci à la concession Factory moto Mérignac pour le prêt/rodage de cette nouvelle Aprilia 660 Touareg , concurrente directe de la ténéré 700 Yamaha !
J'ai bien aimé :
* La position de conduite impériale
* Le moteur plein partout
* Le confort de selle
* La polyvalence route /Tout Terrain
* La tenue de route
* Le bruit de la boite à air lors des relances
* L'écran TFT et sa manipulation aisée
J'ai moins aimé :
* Le freinage arriere un peu timide
* Le bouchon d'essence sans charnière
Pour résumer, carton plein pour un premier trail au moteur commun des RS et Tuono 660 ! Une moto bien née, qui vous comblera au quotidien et vous permettra de vous échapper hors des routes goudronnées lorsque l'envie vous en prend ! Et si vous prenez les voies rapides y'a meme un régulateur de vitesses en série ! Pas belle la vie ?
@@pascalrider2136 Sympa ton retour 👍 Frein arrière timide ? :( Pas top ça. On sent que la moto freine avec un peu de mordant ou juste un léger ralentissement quand on s'en sert ? Merci à toi
@@LeMotardOccitan ben écoute ,je crois que le frein arrière de mon 103 Peugeot était mieux lol ..non sérieusement la course est très longue pour peu de mordant ..ça ralentit un peu ...Alors que devant c est du tout bon .. Mais je te rassure ,je viens de tester la tuono 660 et c est pareil 😥
Essai sympa , ça me dérangerai pas de la tester mais c'est la Tuono qui me fait du gringue! mais est-ce vraiment utile tout cet électronique sur un trail de moyenne cylindrée de 80 bourrins? la sonorité fait plutot roadster sportif. Yamaha joue la simplicité avec un trail sans fioriture, sans électronique (donc sans emmerde)et selon moi sur ce point ils tout compris et le prix s'en ressent.et puis leur nom a une histoire dans le TT.je pense pas qu'on en croisera beaucoup de Tuareg sur nos routes.
tu as raison, mais Aprilia a joué la carte de l'équipement pour se différencier.
rien d'indispensable en électronique en effet (sauf le régulateur, sympa)
Le prix s'en ressent sur la version de base mais sur les versions World ou Rallye ...
Il ne faut pas oublier que la Tuareg a des tubeless, un TFT couleur, un régulateur de vitesse (très utile pour les longs transferts).
Moi qui suis en recherche de ma future moto et qui essaie la plupart des roadsters actuels, ça me rappelle qu'un trail c'est quand même top niveau confort et dans les petits virages ! J'aurais bien pris la 700 Tenere, valeur plus sûre que l'Aprilia à mon avis, malgré la beauté et les qualités routières de cette Tuareg ...
un reel dilemme
la Ténéré est une bonne moto, mais il faut être grand, très grand. et avoir un bon fessier 😅
Je vote pour la Ténéré sans hésitation. Pas pour la différence de prix, mais pour son emploi. Mal au fessier ? Ben oui, une Ténéré n'est pas une trailleuse faite entre autre pour la route, mais pour l'enduro... En hors-piste, on est rarement assis. Sa simplicité et son peu (voir pas) d'électronique.... un peu de matos et qques connaissances basiques, et c'est reparti.... Il aurait fallu les tester dans les mêmes conditions...
je comprends ton raisonnement et je valide pour une utilisation TT majoritaire. mais comme 90% des gens, elles font principalement du bitume, et dans cette utilisation, la Tuareg me semble meilleure
@@injec Certainement, mais la définition du trail, c'est capable de rouler 50/50... C'est pq j'aurais aimé la voir dans ces 2 configurations. Route, rocaille, sable, boue. Bcp trop de constructeurs revendiquent le terme "trail" pour leurs routières..qui ne sont que des routières... ceci écrit, je ne doute pas de son confort, et même son look me plaît..
@@lpn828 les constructeurs vendent du reve.... le reve du moment c'est l'aventure.... regardes les photos pour la 1100 Africa twin...... un type en tenue de cross qui fait des dérapages dans le sable..... et pourtant les gens qui l'achètent se paie la version adventure a 250kg et boite automatique 🤔
Espérons que la fiabilité suive dans le temps.
Très bonne moto voir la meilleure en trail
Entre la Touareg et la V-strom 650, tu choisis laquelle ?
[CENTRAL SYSTEM FAILED] j'ai buggé, impossible de faire un choix..... car la suzuki est top pour la route et le duo, alors que l'aprilia est meilleure en chemins.....
Après être passé par toutes les séries de V-Strom 650 , je te dirais sans hésiter : prend une V-Strom mais c'est une moto vieillissante . La 650 XT est a un peu plus de 9000 euros. Si tu achètes une V-Strom 650 XT il te faudra la garder longtemps si tu ne veux pas trop perdre d'argent a la revente. L' Aprilia est a 11500 euros mais avec des freins Brembo, des superbes jantes a rayons, des amortisseurs avant et arrière réglables, des grands reposes pieds pilote, un super tableau de bord qui change de luminosité automatiquement quand on passe sous un pont et pèse 20 kg de moins que la V-Strom 650 TPF et d'autres détails que j'oublie. Je peux parler de l' Aprila car je l'ai essayé il y a 15 jours .
@@oswaldsilva4769 top 👍 merci ☺️
La question est intéressante mais ces 2 moto ne joue pas dans la même catégorie, c'est donc difficile de les comparer
De Da Silva a Da Silva Biin ! a deux , trois détails près ! 650 Xt VS Tuareg 660 . Elles ont des jantes a rayons, la même cylindrée , la même puissance 71cv la 650 XT et 80 la Tuareg , la position de pilotage etc,etc. Les points qui diffèrent : Jante de 21 sur la Tuareg et 19 sur la 650 XT , le poids 204 kg pour l' Aprilia et 225 kg pour la V-Strom , fourche entièrement réglable sur la Tuareg rien pour la 650 XT . Ce sont deux trails conçus pour rouler dans les chemins je l'ai fais avec ma dernière 650 XT . L' Aprilia est une moto moderne, sa roue de 21 pouce a l'avant et ses 20 kg de moins sur la balance l'avantage dans les passages difficiles . Je ne peu pas comparer l'électronique des deux motos vu que la V-Strom a 10 ans de retard sur la Tuareg . Les tarifs : 9300 euros XT 650 et 11500 euros la Tuareg cela peu paraitre élevé mais l'Aprilia est une moto européenne donc main d'oeuvre plus chère, meilleur finition, des freins Brembo, une fourche avant entièrement réglable, un sabot métal et pas en plastoc comme sur la V-Strom , des ampoules Leds et pleins de trucs électroniques pour ceux qui aiment ça. Pour finir je dirais que la V-Strom 650 est une excellente moto ( j'en ai eu 6 depuis 2002 trois 1000 et trois 650) mais elle est larguée .
Merci pour tes vidéos. A comparer avec f 850 gs niveau confort, couple à bas régime et le poids sur la hauteur. Oui en plus tu dois te souvenir de tes essais. Certains abonnés deviennent pénibles, désolé. Je te remercie
la f850 est un cran au dessus pour tout..... mais lourde, haute et chère.
a prix égal je ne saurais pas laquelle choisir.... surement la Tuareg car plus facile et plus légère pour le TT
@@injec j’attends la désert x pour l’instant je me remets d’un accident de moto, c’est pourquoi j’aime tes essais. Merci encore
@@helgealesson1041 merci de me suivre, remets toi bien
Je découvre pas mal comme essai...moi aussi suis amoureux..je reviendrais✌🧐
amoureux.... de moi ?? 😂😂
De l'italienne😀😁😂😂😂
#Grolar mais on t'aime tellement !!!
😂😂 pour 10e je te fais un câlin si tu veux
Les caractéristiques que tu donnes du trail au début en disant "les trails modernes", ben non, c'était cela au départ, et on n'est pas mécontent d'y revenir.
il aurait été mieux sue j'évoque un "retour aux sources" dans mon argumentaire, cela colle mieux à l'idée que je voulais faire passer 👍
200kg, 2 cylindre en ligne (donc moteur/cadre large) et 18L de réservoir, c'est les caractéristique d'un trail moderne, rien a voir avec les "vrais" trail
@@alkane6467 ben non
@@back_to_the_bike8820 non en effet !
C'est un trail moderne, pas un trail a l'ancienne
@@alkane6467 je te souhaite une bonne journée.
Quand je pense a un "vrais" trail, chez aprilia je penserais plus a la RXV 550
machine de compétition ça 😋
@@injec dommage que la fiabilité soit aussi de compétition.
ça aurais été un de leur meilleur moteur même aujourd'hui !
33,6 kg pour 70ch 🤯 et 20cm de large seulement
un 690 c'est 37kg pour 85ch et 25cm
et le 660, au moins 60kg pour ~90ch (dans un réglage puissance/couple similaire) et 35cm
#Grolard La prochaine vidéo, j'ai vendu la Tuono pour la Touareg 🤣 🤣 🤣
mais non, mais non..... 😅
@@injec Mais si, mais si 😅
ça fait chéro du cylindre !
on peut voir ça ainsi
je suppose que ça fait chéro du cm3 ? parce qu'une GS a 2 cylindres aussi 😜
@@injec ouais, la 1250 est hors de prix maintenant (même en occase). De toute manière c'est trop haut pour moi.
12000 euros une 600 hors option ! en plus esthetique peu valorisante ! plein d' electronique pour etre sur d' etre en confiance ! et des panne possible ! 80ch comme si c' est indispensable .
pour de démarquer des vstrom 650 et Ténéré 700.
la démarche n'est pas bête s'il y a de la clientèle.
malheureusement le prix va avec
@@injec oui c est mais telement inutile sur une tel machine. Et je suis un motard d une autre epoque. Le ob c est que sius prétexte d électronique les prix de lz moto et ses entretiens vont s envolé.
Je suis d'accord avec toi concernant le tarif qui est trop élevé.Par contre elle a l'air bien top cette machine. @Injec le 650 Vstrom est un Trail routier (ou alors un roadster surélevé si tu préfères) donc rien à voir avec la Ténéré 700 sur les chemins (et donc même différence j'imagine avec la Tuareg). L' atout de ces motos (ténéré et Tuareg) c'est d'être réellement aussi à l'aise sur la route qu'en chemins. Et là on se rapproche de l'esprit Trail à mon sens.
@@LeMotardOccitan tu as tout à fait raison.
en moyenne cylindrées il n'y a que la tuareg et la t7 danz cette catégorie (multicylindres)
👍👍👍👍🇩🇿