Зачем смотрел? Ведь ни 966 двигателя у меня нет, ни запорожца никогда не было и не будет! Но разбирает, собака, красиво, а пояснения так вообще, без прикрас, талантливы. Ни одного лишнего слова, все только по делу!
Спасибо огромное! Получил большое удовольствие. Когда-то в 80-х являлся "счастливым" обладателем 27 сильного "Запора". Данную процедуру делал несколько раз. Потом, когда купил "Москвич", доехал до дома и, натурально, заплакал. Какой же я был мудак, что не сделал этого раньше, или сразу... Запорожский двигатель - это ужас, летящий на крыльях ночи! Надеюсь, что те, кто его придумал, на том свете получают достаточные мучения!
Они придумали его не для автомобиля, а для военных электростанций и для перекатывания с места на место пушки. Поэтому незачто им муки получать... Мук достойны(?) те, кто приколхозил на автомобиль то, что было под рукой, а вернее всего - те чиновные, которые заставили их это сделать в приказном порядке...
Отличное видео! Мечтаю качественно отреставрировать МеМЗ и поставить на красивой подставке в гараже. Заводить иногда для души... Послушать этот звук... Может когда-нибудь условия жизни у нас дадут возможность ценить и сохранять историю нашей техники, а не сдавать все в металлолом ради копеечной выгоды.
Золота думка, правда її потрібно втілювати в життя, конкретно. Власне я давно маю таку думку і приступив до її конкретного і безпосереднього виконання. На моєму каналі можете побачити вже готові відреставровані моделі техніки, а також 5 Запорожців які чекають своєї участі. th-cam.com/video/kFwwvCnuZZg/w-d-xo.html
вот это юродивое ??? то что было коряво скопировано у немцев ??? у меня литературных слов нет на это ... УБЛЮДСТВО ... ублюдство даже комплимент . P.S : Единственный двигатель который получился в тогдашнем ссср , это В 2 , который стоял в легендарном Т-34 , также он стоял после доработок в КВ 1 , КВ 2 , ИС 2 , ИСУ-152 , На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения семейства, являющегося развитием В-2. Т-90 ранних модификаций оснащены четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем модели В-84МС жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем. В-84МС развивает максимальную мощность в 840 л. с. при 2000 об/мин. Тема по двигателю В 2 здесь : ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2
Шикарно , вспомнил юность - там есть "тонкость - СРЕДНЮЮ ШЕЙКУ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО , и тогда масло в среднюю шейку и два ближайших шатуна попадать НЕ БУДЕТ - это и есть главная проблема этих двигателей после ремонта.....
ТОЧНО!!! У меня такое и случилось! Собрал, завёл, а давления нет. Самые маститые шофера приходили, но так ничего и не посоветовали. Пришлось снова полностью разбирать. И тогда обнаружил, что неправильно поставил опору средней шейки коленвала. Переставил и всё пошло нормально. Так что разбирал и собирал дважды.
Покупал ЗАЗ 965А убитый с промятой крышей примерно в 78 году за 500 рублей. Разобрал до винтика. Восстанавливал долго и не спеша. Каждую деталь очищал от ржавчины, грунтовал и красил. Двигатель (27 л.с.) после ремонта шептал. В пяти метрах от машины на холостых еле слышно было. Поездил на рыбалку-охоту. Проходимость - супер. Потом подарил сыну. Он погарцевал на нем пару лет, прилично убил и бросил в гараже. Через много лет продал за 1000, но уже долларов. Воспоминания о нем остались только приятные.
Офигеть. Вынос мозга какой-то после просмотра и чтения комментариев. 4 варианта происхождения двигателя: итальянский, немецкий, с НАМИ, с подводной лодки. Примитивный способ лечения перегрева до которого так и не додумались за 30 лет. Зачем этот геморрой вообще впихнули с машину? Поставили бы от Урала или Днепра (мотоциклов), или "Москвича", позднее от "Жигулей". Знакомый говорил, что прост в обслуживании по сравнению с ВАЗом. Какое там проще?! Автору видео - уважение!
знакомому делал - вкладыш шатунный провернуло - задрало шейку кв - шлафанули на верность- как чисто и из мазовского вкладыша изготовил к запору.- вполне рабочий вариант получился
Моторчик для тех лет - просто шедевр "высоких технологий", лёгкий и сверхкомпактный. И вопреки сложившимся стереотипам - весьма надёжный. Один туннельный блок из магния(!!!) с неразъёмными втулками коренных шеек чего стоит! Ремонтировал такой в 90-е, купив "горбатого" за мешок сахара - после бухих колхозанов, которые решили покататься без масла.
Блин, сколько ж в них гаек.... Проще разобрать один вазовский движок, чем ЗАЗовскую воздушку. Эти кожуха, куча резинок, которые постоянно текут... Сколько я их разбирал, ремонтировал, когда у меня был ЛУАЗ. Фигасе вкладыши болтаются... Надо и насосио посмотреть, вдруг давление не выдаёт должное.
,, Когда мне было лет 18 моему бате как передовику производства выдали заз-968м, это и был мой первый автомобиль затем был Ещё один ЗАЗ затем еще один ЗАЗ. Движок перебирал с закрытыми глазами на последнем переделал движок под поршня с мотоцикла К 750. Между днищем поршня и бабышкой была разница в 3 мм поэтому приходилось удлинять штанги и под головку вытачивать специальную прокладку из поршня. Ещё выбрасывали потроха из генератора оставляли только вал для вентилятора рядом ставили генератор Жигулёвский более мощный.
Был у нас запорожец 966 ушастик)))20 лет нас катал первый двигатель умер после наварки коленвала.в запорожье отец за новым движком ездил.потм 2 раза ремонтировали этот купленый кстати когда новый он реально классно едет.а запчасти на него говно всегда были.всегда опора средняя прослаблена была потому он очень мало ходил.масла в то время были хреновые а для движки с воздушным охлаждением привередливые.масло для зазика нужно высокотемпературное что бы вязкость держало.а то что тогда лили оно как вода становилось.
У отца 968м ходил 15 лет без ремонта, масло никогда выше 50 не подымалось, кроме автола тогда лить было нечего, и ходил бы и дальше, если бы я на нем в кувет не сьездил :) после двигатель сам перебрал, он сильно не пострадал, только накопившейся грязью поршня залило, и закоксовало, когда он вверх колесами лежал, Интернетов тогда небыло, выручила книга, шедшая с машиной, по ней всё и делал, было ещё руководство по ремонту, но на 966.
@@YasosBiba_1 сейчас да, с рабочей температурой 130°. А тогда мотоциклетное масло это любое масло:) касику вообще пофигу было, а двухтактные работали на чём угодно.
Почитал комменты....двоякое отношение. Был у меня Горбатый .в 2006 погиб на трассе-Херсон-Симферополь. Поймал "крышу на 110". Сломал 2-а ребра, х.. с ним. В Херсон вернулся своим ходом )).Теперь подробнее.. Кому не интересно- не читайте. Заз-965 был куплен в 1990 году.Я уже когда-то о нём кому-то писал. Достался кузов, и два мешка запчастей. (в буквальном смысле в мешках). делал 10 месяцев.: 1- Двигатель- блок родной, передняя крышка отфрейзерована под 40шную турбину (там не отсос с блока,а нагнетание на него), головки родные, клапана- изменённые углы (график изменён, кто не понял-ничего страшного.)Поддон стандарт....датчик температуры - Мазда, откалиброван,на этом всё Родное закончилось. Распред с изменёнными фазами, колено на подшипниках качения с шатунами в том числе (средняя опора- скользящая, стандарт) .Шатуны -титановый сплав , полированные.Цилиндры родные,расточенные под 74, поршни- Лянча,ниже пальца - с тефлоновым покрытием.В первой проточке два компрессионных кольца(переделка уже) разведены под 180 градусов. Генератор -Мазда.: 2-Трансмиссия-маховик- титан, корзина-аллюминиевый сплав Д-16,венец-родной на штифтах .КПП - Ауди 80-пятиступ.: 3-рулевое-переход со шкворней на шары(40 вочный вариант),торсионы родные ,укорочена сошка с руль механизма, силикон вставки под руль-пальцы.Аммортёры-Bilstein газовые, Печка - жидкостная Жигули,через колбу на коллекторе с принудительным насосом Мазда .Коллектор- нерж сталь.;4-тормоза- передние -дисковые Ваз, задние - Ауди.За салон уже писать не буду- там Мазда салон к технике никакого отношения не имеет. + в омыватель стекла залит (был) коньяк)) Эт правда! Удачи всем!! А, перенесён бензобак за заднее сиденье, как у 40-ки, а в передке лежал 90-сто киллограммовый, гранитный бордюр.Морда после 130-ти отрывалась от дороги )). Разгонял до 160-ти,дальше страшно было )). Спасибо всем- не гнушайтесь!! Да, забыл, диски- разварки, аргон, бескамерки ,резина Пирелли, 205 , арки пришлось обрезать, а так - всё -норм!! ))За салон- отдельный разговор )) Всем спасибо!! Извините, ежели что.
Этож каким надо обладать интеллектом, чтоб в этом месте герметиком герметизировать?! Надо было на канцелярский клей посадить, он температуру хорошо держит.
Давно уже было но помню что на некоторых штангах толкателей клапанов была насечка накатка и на стаканах толкателей была метка в виде проточки что бы поставить их в определенный цилиндр.Что то связанное со смазкой и давкой в грм.Могу за давностью ошибиться.
Иппонский городовой!!! Чем же думали наши деды, когда проектировали этот "мощнейший" шедевр. Количество ненужных деталей просто впечатляет!!! А техническая мысль реализации коренных опор КВ не поддается расшифровке. А на выхлопе получили тот же ураловский двигатель (с тем же ресурсом и мощностью), только в 10 раз сложнее. Теперь понятно почему мои соседи из детства большую часть свободного времени стояли в определенной позе заглядывая в капот (задний) сего чуда. P.S. Видео Классное, все разъяснено очень доступно.
@@arcan1960 Какой прототип у 965 достоверно известно НАМИ, а по факту этот двигатель изначально никого не устраивал: И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем - НАМИ-965В. И это - меньше чем за год до пуска завода! Мотор НАМИ-965В - тоже воздушного охлаждения. При том же рабочем объеме (746 см³) четыре его цилиндра были расположены не оппозитно, а V-образно - и оснащены вытяжным вентилятором. Кошкин удивленно вздымает брови: - Я пришел в ужас: как можно рекомендовать такой мотор? Эта схема худо-бедно подходила для «стационарок» (например, чтобы крутить генератор), но не для автомобиля. А из НАМИ отвечают, что оснастили мотор балансирным валом - чтобы уравновесить силы инерции второго порядка. Мелитопольцы были в шоке: нужно менять все оборудование! В общем, если бы не гениальный Реппих со своей командой - мотора бы не было. Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры Начавшиеся в январе 1960 года ходовые испытания прототипов с новой «четверкой» выявили болячку, которая преследовала Запорожец всю жизнь, - проблему с охлаждением двигателя. Температура в третьем и четвертом цилиндрах была около 100°С (они охлаждались хорошо), а в первом и во втором поднималась до 270°С. Под нагрузкой цилиндры коробились, а в результате - задиры и заклинивание поршней. Испытатели мудрили с диаметром вентилятора, устанавливали под капотом разнообразные дефлекторы, упорядочивающие воздушный поток, но тщетно: прогары поршней, задиры, обрывы клапанов... В итоге пришлось менять конструкцию самого поршня: его сделали более «мягким» - чтобы он мог «подстраиваться» под цилиндр. Ссылка - quto.ru/journal/curious/14314/
@@alexandrsh6863 Я думал что это мотор чисто фиат 600, оказывается ошибался.Вообще этот мотор многие мотористы называли недоразумением. Ваш комментарий по ролику очень интересный.
Похоже, что масло моторе было. Через такие зазоры ушло нужно давление, вот шатун и не выдержал, при том что масло в картеретесть. Эта теория обясняет, почему нет задиров на остальных. Этот про первый стался =)
очень интересное видео, нравятся мне движок с тридцатки, жаль что только запчастей уже не найдеш, я правда с удешкой возился но очень хотелось именно с дридцатки. Спасибо за видео.
Интересная тенденция просматривается: у этого двигателя нелады с 3-м цилиндром, у Вашего желтого тоже, в МеМЗе у моего деда вообще выело кулачек распредвала на все том же третьем. А как у других подобных пациентов, особенно которые не попадали в видео?
Очень занимательные видео! Не возможно оторваться. Какая модель бустера/пускового устройства для старта двигателя используется, можно озвучить? Ищу себе проверенный вариант.
У меня вопрос ?возможно ли сделать капиталку на дому ?как должен выглядеть Рем комплект и вообще что собой подразумевает (какие манипуляции)что заменить,что подточить ) капрем,,и возможно ли найти такой комплект сейчас
ДИМА ТАНКИСТ смотря что понимается под словом рем.комплект. Если резиновые уплотнения или набор прокладок с сальниками - узнавайте тут (не дёшево, но что-то найдёте): avtozapchasti-zaz.uaprom.net/site_search?search_term=%D0%97%D0%90%D0%97+965
Приветствую,у меня есть немного новых запчастей на 968,такие как корень вкладыши; 0,0; 0,25; 0,50 Разные комплекты манжетов,резинок,уплотнителей, пыльники приводов на КПП,даже новый задний фонарь есть,и пару стекол б,у но в хорошем состоянии,и так по мелочи,если нужно напишите.
Мастеру зачет !!! Но это изделие надо было отправлять на помойку прямо с конвейера !!!! А его конструкторам - настучать по голове .. И показывать это железо в музее всем с табличкой " ТАК ДЕЛАТЬ НИЗЗЯ " !!!!!!
@Barrett Себе постучи для начала .. Ты еще расскажи нам какой это прекрасный ДВС !!! ))) Зачем это чудо техники вообще делалось да еще инвалидам раздавалось ? Люди его брали когда все было в дефиците ... Деду моему такой выдали как ветерану войны ... Вот я на нем поездил тогда .. То что его можно перебрать в гараже - это не есть его достоинство .. И это НЕ МАШИНА !!!! ЭТО ПРОБЛЕМА !!! ЭТО ОДНА ИЗ САМЫХ ХРЕНОВЫХ МАШИН СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН !!! И пожалуйста , не пиши мне , что " .. ни один современный двигатель ты в домашних условиях не откапиталишь .. " При наличии навыков , запчастей и инструмента делается всё ..
У меня в гараже стоит такой же двигатель, только на нем со стороны свечей стоят кожухи. С одной стороны слева от головы есть колидор 10 см где-то, а с права просто окно, но тот кожух снимается. Очень хотелось знать зачет там такие кожухи, ведь двигатель воздушного охлаждения. И воздух должен обжувать и головку и гильзы
Первые двигатели МЕМЗ 965 были с отсосом воздуха из межцилиндрового пространства. Скорее всего эти пластины направляли поток отсоса. В последствии турбина вдувала воздух. Тут не требовалось так экранировать
Зачем смотрел? Ведь ни 966 двигателя у меня нет, ни запорожца никогда не было и не будет! Но разбирает, собака, красиво, а пояснения так вообще, без прикрас, талантливы. Ни одного лишнего слова, все только по делу!
так же подумал!
@@iga00001 О мужики))) Вы просто непредставлете скок труда и времени стоил этот перфекционизм. Белые перчатки бы... 😎
@Dag наверное, из-за зависти....
Спасибо огромное! Получил большое удовольствие. Когда-то в 80-х являлся "счастливым" обладателем 27 сильного "Запора". Данную процедуру делал несколько раз. Потом, когда купил "Москвич", доехал до дома и, натурально, заплакал. Какой же я был мудак, что не сделал этого раньше, или сразу... Запорожский двигатель - это ужас, летящий на крыльях ночи! Надеюсь, что те, кто его придумал, на том свете получают достаточные мучения!
Они придумали его не для автомобиля, а для военных электростанций и для перекатывания с места на место пушки.
Поэтому незачто им муки получать...
Мук достойны(?) те, кто приколхозил на автомобиль то, что было под рукой, а вернее всего - те чиновные, которые заставили их это сделать в приказном порядке...
У вашего автомобиля надо было поменять прокладку
Отличное учебное видео! Все четко,понятно и без слов-паразитов.Молодец!
Отличное видео! Мечтаю качественно отреставрировать МеМЗ и поставить на красивой подставке в гараже. Заводить иногда для души... Послушать этот звук... Может когда-нибудь условия жизни у нас дадут возможность ценить и сохранять историю нашей техники, а не сдавать все в металлолом ради копеечной выгоды.
Ставь мотор на раму мотоцикла так будет интереснее=)
Золота думка, правда її потрібно втілювати в життя, конкретно. Власне я давно маю таку думку і приступив до її конкретного і безпосереднього виконання. На моєму каналі можете побачити вже готові відреставровані моделі техніки, а також 5 Запорожців які чекають своєї участі. th-cam.com/video/kFwwvCnuZZg/w-d-xo.html
Приладить водяной насос и будет мотопомпа. Ему кстати и водяное охлаждение не нужно.
вот это юродивое ??? то что было коряво скопировано у немцев ??? у меня литературных слов нет на это ... УБЛЮДСТВО ... ублюдство даже комплимент .
P.S : Единственный двигатель который получился в тогдашнем ссср , это В 2 , который стоял в легендарном Т-34 , также он стоял после доработок в КВ 1 , КВ 2 , ИС 2 , ИСУ-152 , На Т-72 устанавливались различные модели V-образных 12-цилиндровых многотопливных четырёхтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения семейства, являющегося развитием В-2.
Т-90 ранних модификаций оснащены четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем модели В-84МС жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и приводным центробежным нагнетателем. В-84МС развивает максимальную мощность в 840 л. с. при 2000 об/мин.
Тема по двигателю В 2 здесь : ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92-2
@@borislapikov3070 ты кто такой ?! давай досвиданье !
Автору респект за культуры производства: все в перчатках, спец. инструментом.
Молодчина! Получил удовольствие от его работы и видео.
А для чего нужны перчатки?
@@АнатолийВалентинович-т1ж Для защиты рук.
И чтобы грязь в кожу не въедалась.
Спасибо. Аж прослезился. Сколько раз мы с Батей его перебирали, правда не в таких хороших условиях и не таким инструментом. На коленках так сказать.
Шикарно , вспомнил юность - там есть "тонкость - СРЕДНЮЮ ШЕЙКУ МОЖНО УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО , и тогда масло в среднюю шейку и два ближайших шатуна попадать НЕ БУДЕТ - это и есть главная проблема этих двигателей после ремонта.....
ТОЧНО!!! У меня такое и случилось! Собрал, завёл, а давления нет. Самые маститые шофера приходили, но так ничего и не посоветовали. Пришлось снова полностью разбирать. И тогда обнаружил, что неправильно поставил опору средней шейки коленвала. Переставил и всё пошло нормально. Так что разбирал и собирал дважды.
Покупал ЗАЗ 965А убитый с промятой крышей примерно в 78 году за 500 рублей. Разобрал до винтика. Восстанавливал долго и не спеша. Каждую деталь очищал от ржавчины, грунтовал и красил. Двигатель (27 л.с.) после ремонта шептал. В пяти метрах от машины на холостых еле слышно было. Поездил на рыбалку-охоту. Проходимость - супер. Потом подарил сыну. Он погарцевал на нем пару лет, прилично убил и бросил в гараже. Через много лет продал за 1000, но уже долларов. Воспоминания о нем остались только приятные.
Офигеть. Вынос мозга какой-то после просмотра и чтения комментариев. 4 варианта происхождения двигателя: итальянский, немецкий, с НАМИ, с подводной лодки. Примитивный способ лечения перегрева до которого так и не додумались за 30 лет.
Зачем этот геморрой вообще впихнули с машину? Поставили бы от Урала или Днепра (мотоциклов), или "Москвича", позднее от "Жигулей". Знакомый говорил, что прост в обслуживании по сравнению с ВАЗом. Какое там проще?!
Автору видео - уважение!
Вадим Суханов вроде как некоторые колхозили масляные радиаторы дабы сбить температуру
Они грелись только у нерадивых хозяев
Очень интересно, спасибо. Формат видео содержательный. Всех благ вам.
знакомому делал - вкладыш шатунный провернуло - задрало шейку кв - шлафанули на верность- как чисто и из мазовского вкладыша изготовил к запору.- вполне рабочий вариант получился
спасибо автору,молодость вспомнил.В 90-х раз пять такой мотор с папкиного Запижорца перебирал.
Автору однозначно-МАГИСТРА и поклон!!!
Теперь в обратном порядке видео монтируем и получаем фильм по сборке двигателя
Только вот без капиталки получиться))
Моторчик для тех лет - просто шедевр "высоких технологий", лёгкий и сверхкомпактный. И вопреки сложившимся стереотипам - весьма надёжный. Один туннельный блок из магния(!!!) с неразъёмными втулками коренных шеек чего стоит! Ремонтировал такой в 90-е, купив "горбатого" за мешок сахара - после бухих колхозанов, которые решили покататься без масла.
Блин, сколько ж в них гаек.... Проще разобрать один вазовский движок, чем ЗАЗовскую воздушку. Эти кожуха, куча резинок, которые постоянно текут...
Сколько я их разбирал, ремонтировал, когда у меня был ЛУАЗ.
Фигасе вкладыши болтаются... Надо и насосио посмотреть, вдруг давление не выдаёт должное.
Часы с кукушкой, а не мотор... Видео отличное!
А где продолжение обещанное?
У самого горбатый и движок уже полу дохлый. Интересно . Подписался.
Видео класс , Первый раз увидел двигатель 965=) да ещё и в полном разборе с хорошими пояснениями
Качественный ролик! Мало болтовни, все по делу!
,, Когда мне было лет 18 моему бате как передовику производства выдали заз-968м, это и был мой первый автомобиль затем был Ещё один ЗАЗ затем еще один ЗАЗ. Движок перебирал с закрытыми глазами на последнем переделал движок под поршня с мотоцикла К 750. Между днищем поршня и бабышкой была разница в 3 мм поэтому приходилось удлинять штанги и под головку вытачивать специальную прокладку из поршня. Ещё выбрасывали потроха из генератора оставляли только вал для вентилятора рядом
ставили генератор Жигулёвский более мощный.
супер,мотор мега надёжный,если ухаживать
Редчайший лот - баночка от маргарина Voimix!
не ценитель и не было, но внутри что-то зашевелилось когда увидел Voimix...
Обожаю техно-порно! Я скорее всего никогда не буду ковырять жапарик, но - это очень круто! ))) митол форэва \m/
Был у нас запорожец 966 ушастик)))20 лет нас катал первый двигатель умер после наварки коленвала.в запорожье отец за новым движком ездил.потм 2 раза ремонтировали этот купленый кстати когда новый он реально классно едет.а запчасти на него говно всегда были.всегда опора средняя прослаблена была потому он очень мало ходил.масла в то время были хреновые а для движки с воздушным охлаждением привередливые.масло для зазика нужно высокотемпературное что бы вязкость держало.а то что тогда лили оно как вода становилось.
Александр Шуклин масло от мотоциклов лить получается?
У отца 968м ходил 15 лет без ремонта, масло никогда выше 50 не подымалось, кроме автола тогда лить было нечего, и ходил бы и дальше, если бы я на нем в кувет не сьездил :) после двигатель сам перебрал, он сильно не пострадал, только накопившейся грязью поршня залило, и закоксовало, когда он вверх колесами лежал, Интернетов тогда небыло, выручила книга, шедшая с машиной, по ней всё и делал, было ещё руководство по ремонту, но на 966.
@@YasosBiba_1 сейчас да, с рабочей температурой 130°. А тогда мотоциклетное масло это любое масло:) касику вообще пофигу было, а двухтактные работали на чём угодно.
Очень хорошо камазовское работало - только нагара было много
интересная работа --- забавный момент все болты и гайки откручиваем шуруповертом все винты ключем с насадкой под отвертку
Эти винты любят срывать себе шлицы, потом высверливать приходится. Ключ с насадкой лучше всего их держит )
не могу спокойно на это смотреть. начинаю хотеть купить Запорожец. Любой. Хоть и горбатый и начать его перебирать.
Почитал комменты....двоякое отношение. Был у меня Горбатый .в 2006 погиб на трассе-Херсон-Симферополь. Поймал "крышу на 110". Сломал 2-а ребра, х.. с ним. В Херсон вернулся своим ходом )).Теперь подробнее.. Кому не интересно- не читайте. Заз-965 был куплен в 1990 году.Я уже когда-то о нём кому-то писал. Достался кузов, и два мешка запчастей. (в буквальном смысле в мешках). делал 10 месяцев.: 1- Двигатель- блок родной, передняя крышка отфрейзерована под 40шную турбину (там не отсос с блока,а нагнетание на него), головки родные, клапана- изменённые углы (график изменён, кто не понял-ничего страшного.)Поддон стандарт....датчик температуры - Мазда, откалиброван,на этом всё Родное закончилось. Распред с изменёнными фазами, колено на подшипниках качения с шатунами в том числе (средняя опора- скользящая, стандарт) .Шатуны -титановый сплав , полированные.Цилиндры родные,расточенные под 74, поршни- Лянча,ниже пальца - с тефлоновым покрытием.В первой проточке два компрессионных кольца(переделка уже) разведены под 180 градусов. Генератор -Мазда.: 2-Трансмиссия-маховик- титан, корзина-аллюминиевый сплав Д-16,венец-родной на штифтах .КПП - Ауди 80-пятиступ.: 3-рулевое-переход со шкворней на шары(40 вочный вариант),торсионы родные ,укорочена сошка с руль механизма, силикон вставки под руль-пальцы.Аммортёры-Bilstein газовые, Печка - жидкостная Жигули,через колбу на коллекторе с принудительным насосом Мазда .Коллектор- нерж сталь.;4-тормоза- передние -дисковые Ваз, задние - Ауди.За салон уже писать не буду- там Мазда салон к технике никакого отношения не имеет. + в омыватель стекла залит (был) коньяк)) Эт правда! Удачи всем!! А, перенесён бензобак за заднее сиденье, как у 40-ки, а в передке лежал 90-сто киллограммовый, гранитный бордюр.Морда после 130-ти отрывалась от дороги )). Разгонял до 160-ти,дальше страшно было )). Спасибо всем- не гнушайтесь!! Да, забыл, диски- разварки, аргон, бескамерки ,резина Пирелли, 205 , арки пришлось обрезать, а так - всё -норм!! ))За салон- отдельный разговор )) Всем спасибо!! Извините, ежели что.
На первых 965, был двигатель 23 коня и крышки головок блока были из алюминия. Если этот 62 года- то он первый из 27 сильных.
У меня именно такой, с алюминиевыми под два болта)))
Это бесценное видео,добавил в золотую коллекцию,автору благодарность.
Для определения причины отсутствия компрессии, достаточно было снять головку цилиндров где отсутствует компрессия, это скорее всего клапана.
Я в восторге. Как же раньше надёжно и просто делали двигатели.
Этож каким надо обладать интеллектом, чтоб в этом месте герметиком герметизировать?! Надо было на канцелярский клей посадить, он температуру хорошо держит.
14:27 муха бежит по столу.
Давно уже было но помню что на некоторых штангах толкателей клапанов была насечка накатка и на стаканах толкателей была метка в виде проточки что бы поставить их в определенный цилиндр.Что то связанное со смазкой и давкой в грм.Могу за давностью ошибиться.
Хорошое и познавательное видео, только этих движков мало осталось, и тех китайцы и японцы повыдавливали.
Скупили? ))
Все красиво доходчиво. Только инструмент надо беречь. Выколотки же есть.
Иппонский городовой!!! Чем же думали наши деды, когда проектировали этот "мощнейший" шедевр. Количество ненужных деталей просто впечатляет!!! А техническая мысль реализации коренных опор КВ не поддается расшифровке. А на выхлопе получили тот же ураловский двигатель (с тем же ресурсом и мощностью), только в 10 раз сложнее. Теперь понятно почему мои соседи из детства большую часть свободного времени стояли в определенной позе заглядывая в капот (задний) сего чуда.
P.S. Видео Классное, все разъяснено очень доступно.
этот движок немцы создавали. перед 2 мировой.
@@arcan1960 Какой прототип у 965 достоверно известно НАМИ, а по факту этот двигатель изначально никого не устраивал:
И вдруг в конце 1959 года на завод пришло неожиданное известие: фирма Volkswagen предъявила претензии к патентной чистоте оппозитного мотора! Кошкин до сих пор не знает, действительно ли немцы пронюхали про скопированный двигатель, или это была «утка» со стороны НАМИ с целью пропихнуть в производство свой мотор. И все же из Москвы потребовали срочно оснастить Запорожец совершенно иным двигателем - НАМИ-965В. И это - меньше чем за год до пуска завода!
Мотор НАМИ-965В - тоже воздушного охлаждения. При том же рабочем объеме (746 см³) четыре его цилиндра были расположены не оппозитно, а V-образно - и оснащены вытяжным вентилятором.
Кошкин удивленно вздымает брови:
- Я пришел в ужас: как можно рекомендовать такой мотор? Эта схема худо-бедно подходила для «стационарок» (например, чтобы крутить генератор), но не для автомобиля. А из НАМИ отвечают, что оснастили мотор балансирным валом - чтобы уравновесить силы инерции второго порядка. Мелитопольцы были в шоке: нужно менять все оборудование! В общем, если бы не гениальный Реппих со своей командой - мотора бы не было.
Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры
Испытания Запорожца на Кавказе в 1960 году: пока испытатели «ломали» машину, заводской фотограф Гавриил Косик времени даром не терял - и делал «постановочные» кадры
Начавшиеся в январе 1960 года ходовые испытания прототипов с новой «четверкой» выявили болячку, которая преследовала Запорожец всю жизнь, - проблему с охлаждением двигателя. Температура в третьем и четвертом цилиндрах была около 100°С (они охлаждались хорошо), а в первом и во втором поднималась до 270°С. Под нагрузкой цилиндры коробились, а в результате - задиры и заклинивание поршней. Испытатели мудрили с диаметром вентилятора, устанавливали под капотом разнообразные дефлекторы, упорядочивающие воздушный поток, но тщетно: прогары поршней, задиры, обрывы клапанов... В итоге пришлось менять конструкцию самого поршня: его сделали более «мягким» - чтобы он мог «подстраиваться» под цилиндр.
Ссылка - quto.ru/journal/curious/14314/
@@alexandrsh6863 Я думал что это мотор чисто фиат 600, оказывается ошибался.Вообще этот мотор многие мотористы называли недоразумением. Ваш комментарий по ролику очень интересный.
Не о чем не думали -сдирали с итальянского! )))
35 лет назад мною откапиталенная 30ка отходила свой ресурс 50000 от старта и до первого звонка...
Сейчас всё больше людей отказывается от них. Но хорошо, что кто то стремится сохранить.
Если кто надумает снимать маховик!? НЕ ВЗДУМАЙТЕ ЕГО ТАК ФИКСИРОВАТЬ Н!И!К!О!Г!Д!А!!!ОТЛАМЫВАЕТСЯ КУСОК БЛОКА,А ВАРИТЬ ЕГО МАЛО КТО БУДЕТ.
А как его лучше фиксировать тогда?
Да блок салуминовый,но если найти нужный припой ,то я варил.
На торце маховика есть отверстия(я ставил два штифта привариал к ним пластину,с пол метра),и вот так.....
@@СергейБояшов блок магниевый
@Barrett магний там в сплаве
Вот уж не думал, что от Волыни движок такой мудреный?!
Движок от 8ки разбирается, как автомат Калашникова. А этот?!....
Штанги и толкатели надо было бы пометить, чтобы потом при сборке поставить на свои места, чтобы уменьшить износ и реже придётся регулировать клапан.!
всё просто и лаконично) интересно и залипательно)))
Вспомнил молодость. Мотор, конечно, говно. Автору - уважуха за хороший ролик. Спасибо.
почему говно, ему можно не плохо так повысить мощность при грамотном обслуживании
Как давно это было. Пили скорее вторую часть
Расскажите VAG кау нужно делать двигатели
Разбирает красиво. Надо современное половинить.
Двигло заморочено сложностями . Для бюджетной машины сложноват и не совсем прост.
Я вспоминая, тебя вспоминаю......
Странное чувство брезгливости и ностальгии. Автору за безъэмоциональность и спокойствие респект.
О, посмотрю. У меня имеется машинка такая
Главный враг советских моторов советское масло!!!!
Такой сложный, простой запоровский мотор))
Похоже, что масло моторе было.
Через такие зазоры ушло нужно давление, вот шатун и не выдержал, при том что масло в картеретесть.
Эта теория обясняет, почему нет задиров на остальных. Этот про первый стался =)
Ничего лишнего и познавательно,
Непонятно, кто дизлайки ставит.. . видимо вофлажки.
Ведь в этих видео Мастер делится своими знаниями.
За такую инфу $ надо платить и спасибо говорить.
очень интересное видео, нравятся мне движок с тридцатки, жаль что только запчастей уже не найдеш, я правда с удешкой возился но очень хотелось именно с дридцатки. Спасибо за видео.
Ну что тут скажешь, молодца! Лайк и подписка!
Когда то кучу таких переделал
В прошлом - пускатель от подводной дизельной лодки
Это не двигатель а космический корабль.))
Не разу не попадались болты на средней опоре коленвала с внутренним шестигранником.
Маслом бы полил чтоб,правдоподобней было
Мне бы его на Днепр!
на ранних 965 были клапанные крышки алюминиевые
Да, но от них быстро отказались. Эти головы не подходят на 966, но крышки уже стальные.
Посмотрел на одном дыхании
Шедевр машиностроения , умели делать и без компьютеров .
Жалко, что все ещё нет второй части видео
Интересная тенденция просматривается: у этого двигателя нелады с 3-м цилиндром, у Вашего желтого тоже, в МеМЗе у моего деда вообще выело кулачек распредвала на все том же третьем. А как у других подобных пациентов, особенно которые не попадали в видео?
Вижу там Верховину)))
Насчет плохой компрессии несогласен, что от затяжки головки цилиндров и доказательство несгоревший герметик.
Чему там гореть, коль компрессия на нуле?
@@kum_shagal сразу после сборки пропала? ГЫ!
Очень занимательные видео! Не возможно оторваться. Какая модель бустера/пускового устройства для старта двигателя используется, можно озвучить? Ищу себе проверенный вариант.
BVItech BS-06
@@flugegeheimen968 благодарю!
Вторая часть так и не случилась...
не смогли собрать -:)
У меня вопрос ?возможно ли сделать капиталку на дому ?как должен выглядеть Рем комплект и вообще что собой подразумевает (какие манипуляции)что заменить,что подточить ) капрем,,и возможно ли найти такой комплект сейчас
ДИМА ТАНКИСТ смотря что понимается под словом рем.комплект. Если резиновые уплотнения или набор прокладок с сальниками - узнавайте тут (не дёшево, но что-то найдёте): avtozapchasti-zaz.uaprom.net/site_search?search_term=%D0%97%D0%90%D0%97+965
Чувствуются супер мастер металлическим прутком бьет по алюминиевой опоре толку от такого мастера не будет .
это тот случай кагда двигло ремонтируют молотком и зубилой
быыыл быыыл у нас V образный движок!!!!
А когда будет продолжение?
Продолжение было? Не могу найти.
Супер, відео крутяк!!!
Приветствую,у меня есть немного новых запчастей на 968,такие как корень вкладыши; 0,0; 0,25; 0,50
Разные комплекты манжетов,резинок,уплотнителей, пыльники приводов на КПП,даже новый задний фонарь есть,и пару стекол б,у но в хорошем состоянии,и так по мелочи,если нужно напишите.
Пару стекл б,у это Стекла на задние фонари,и ещё всекое все не помню
аккуратно все....красава
Хорошо обьясняеш,
кому надо есть два движка. один собран другой разобран
Чудо враждебной техники !
Скажите пожалуйста головка цилиндров у меня ось коромысел прикручивать на две шпильки, могу ли я поставить с 4 мя шпильки,подойдет головка или нет
по-моему нечто похожее ставилось в фольксваген-жук? или в порш?
Это они передрали у нас! ))
странно!под клапанными крышками все так чисто и сухо!маслом и не пахнет!
Видео зашло, а второй части нет
62 год !
Как было развито производство ! Запорожье ! Все своё ! А в 2019 - полный финиш
Сколько стоит двигатель?Это продается? Сколько стоит?
Мастеру зачет !!! Но это изделие надо было отправлять на помойку прямо с конвейера !!!! А его конструкторам - настучать по голове .. И показывать это железо в музее всем с табличкой " ТАК ДЕЛАТЬ НИЗЗЯ " !!!!!!
@Barrett Себе постучи для начала .. Ты еще расскажи нам какой это прекрасный ДВС !!! ))) Зачем это чудо техники вообще делалось да еще инвалидам раздавалось ? Люди его брали когда все было в дефиците ... Деду моему такой выдали как ветерану войны ... Вот я на нем поездил тогда .. То что его можно перебрать в гараже - это не есть его достоинство .. И это НЕ МАШИНА !!!! ЭТО ПРОБЛЕМА !!! ЭТО ОДНА ИЗ САМЫХ ХРЕНОВЫХ МАШИН СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН !!!
И пожалуйста , не пиши мне , что " .. ни один современный двигатель ты в домашних условиях не откапиталишь .. "
При наличии навыков , запчастей и инструмента делается всё ..
@Barrett Ты сначала научись писать вежливо . Потом я твою вонючую писанину , может быть, читать буду .
У меня в гараже стоит такой же двигатель, только на нем со стороны свечей стоят кожухи. С одной стороны слева от головы есть колидор 10 см где-то, а с права просто окно, но тот кожух снимается. Очень хотелось знать зачет там такие кожухи, ведь двигатель воздушного охлаждения. И воздух должен обжувать и головку и гильзы
Первые двигатели МЕМЗ 965 были с отсосом воздуха из межцилиндрового пространства. Скорее всего эти пластины направляли поток отсоса. В последствии турбина вдувала воздух. Тут не требовалось так экранировать
А что за источник питания к стартеру подключил?
дык, это ведь 966-й двигатель. 965-й (который 23л.с.) имел другие крышки и головки....
Это уже модифицированный - головку и крышки моно менять.
@@sergeyshchurko288 и поршня? диаметры-то разные....
65 и 72мм поршня, если не ошибаюсь
Ну, шо? как ремонт прошел?
чет я прослушал,а куда компрессия делась?
думаю клапан погнут был или поджат в том цилиндре, где компрессия ноль очков.
И .......продолжение ,вторая часть имеет место быть?
Короче.....Карбюратор не сосае,маховик землю бросает...
Напишите, если в этом "славном" представителе двс, кому нибудь удавалось относительно надолго отрегулировать клапана!
Василий Зайцев - около 50 тысяч км, только у меня была тридцатка / 27л.с