ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
Вперед на дорогу!!! Установка зажигания (ВАЗ 2109)
ความคิดเห็น • 468
ต่อไป
เล่นอัตโนมัติ
СДЕЛАЙ САМ! Регулировка холостого хода и зажигания на дороге!Наиль Порошин
มุมมอง 1.2M
Четкая Установка Зажигания в Двигателе без ПриборовРемонт Двигателя! И интересное!
มุมมอง 522K
Замена ремня ГРМ ВАЗ 21099, 2109Elsa Studio
มุมมอง 1.1M
#ด่วน จีนช็อค!ไทยฟ้าลิขิต, จตุภูมิ ชินวงศ์ เตรียมแซงคว้าทองโอลิมปิก2016,ส้มหล่นรวยเละจ่อรับ10ล้านบาทบิ๊กแชมป์ F.C.
มุมมอง 914K
女孩妒忌小丑女？ #小丑#shorts好人小丑
มุมมอง 7M
Установка зажигания !!! Это так простоНаиль Порошин
มุมมอง 2.9M
Еще раз о минусах плюсового зажигания!!!Наиль Порошин
มุมมอง 379K
✅ Как точно выставить зажигание без приборов.Владимир Шинарёв - Дневник автодиагноста
มุมมอง 443K
Как настроить угол зажигания чтоб снять максимальную мощность и получить минимальный расходSERG MARTIN GARAGE
มุมมอง 276K
Ваз 21093, всё по меткам, а угла зажигания не хватает! Перезалив.Наиль Шаймарданов
มุมมอง 43K
The car stalled on the move and the Vaz 2109 does not start.Ден ИС
มุมมอง 118K
Настройка зажигания без детонации. Как настроить угол опережения зажигание если нет детонации на ВАЗSERG MARTIN GARAGE
มุมมอง 6K
Одна из причин потери тяги на ваз 2108-21099 карбюратор!Свой гараж
มุมมอง 93K
Регулировка и промывка карбюратора ВАЗ 21083 .Сам мастер 333
มุมมอง 6K
คุยกับคุณปลื้ม! 5-4 เศรษฐาหลุดนายก! ประชาธิปไตยแบบใดเอาปากกามาวงDaily Topics
มุมมอง 210K
น้องๆ พี่เจอผีที่โรงเรียน!!EE
มุมมอง 579K
เท้ง ณัฐพงษ์ แถลงจุดยืน พรรคประชาชน โหวตนายกฯ คนใหม่ | THE STANDARD (LIVE)THE STANDARD
มุมมอง 603K
[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 9MasterChef Thailand
มุมมอง 635K
นนท์เดอะซีรีส์ EP.23 ตอน ห่าก้อม โคตรปอบมนต์ดำ | หลอนไดอารี่หลอนไดอารี่
มุมมอง 800K
Это лучшая настройка зажигания!! сам по такой методике всегда делал..
Когда даю больше в плюс ➕ начинает поддымливать , почему !?
Дядя Наиль , спустя столько времени , как же Ваши Ролики Интересно смотреть , как в первую.
Я Благодаря Вашим Роликам много чему научился .
Всем добрый день,Наиль Порошин вам очень большое СПАСИБО за видеоролики и уроки,проще самому и намного дешевле делать чем на станции СТО,у меня 2108 так я все перебрал и настроял по вашим методам вообще чайка только шепчет,очень хочеться что бы таких людей как ВЫ побольше было,здоровья вам,и огромное спасибо,побольше роликов)))
Всё правильно озвучено! Я на таком движке ставлю начальный угол опережения зажигания 10 гр. И ОЧЕНЬ желательно "откатать" на дороге, так как все двигателя разные, и к ним нужен индивидуальный подход.(разная компрессия, степень сжатия...) А владельцам авто, рекоммендация , выбрать заправку с топливом стабильного качества. Хотя в наше время это совсем непросто. УДАЧИ Вам!
Тоже выскочил за город 200 км в один конец, машина не идет и все, раньше выставил, все взлет пошёл, наиль спасибо
Здравствуйте Наиль вы очень хорошо разбераетесь!
Таких мастеров мало...
Удачи вам!!!
По стробоскопу есть смысл настраивать если мотор новый или после капиталки, т.е в идеальном состоянии, а уже изрядно заезженный только так, на слух и на ощущения от езды😉👍
спасибо за совет! неприменно попробую этот способ. А то моя девятка на горку ВООБЩЕ не тянет! а отца просить я не хочу.
Наиль большое Вам спасибо,вы настоящий спец я следую Вашим советам и все получается.
все наконец делал машину и обороты и топлива мало кушает и нормально все спасибо наиль респект уважуха ))))))
Наиль Порошин Спасибо вам огромное. Мучился не одну неделю. Выстовлял про страбоскопу по книге. Эфект был дергание на средних оборатах. После вашего видео. Выставил также как и вы. И все прошло. И как будто машинку подменили.
Молодчина и красавчик Александр !!!!
Не знал как правильно выставить зажигание на девятке посмотрел ваше видео спасибо большое машина работает как часы
Всё правильно метка ушла, ремень грм пора менять вместе с шестерёнками. Ремень вытянулся, распредвал немного запаздывает, двигатель просит ранее зажигание. Поменяйте ремень , метка должна появиться 4 гр
как должно и быть .
СПАСИБО ВАМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ СДЕЛАЛ УЖЕ НЕ ОДИН ДЕСЯТОК ДЕВЯТОК ПО ВАШИМ ЛЕКЦИЯМ!!!
Жаль что у нас в Баку нет таких толковых мастеров как Наиль
С давних давен не мог понять, почему на опережении с книжки машина не едет! Немного сумбурно, но очень ценно! Спасибо большое.
Порошин спец от бога,отрегулировал карбюратор по его рекомендации, машинай не нарадуюсь по расходу.
Абсолютно с Вами согласен , не всё так точьно в наше время как хотелось бы .
Ы7ыы
Отличное видео!
Собственно, сам так-же регулирую. То-есть, проехал - прислушался - подкрутил до небольшого звона, как у Вас в видео, и всё пучком. Ничего страшного нет, если есть на теле руки, а на голове - уши. :)
Спасибо вам большое.Благодаря вашим роликам самостоятельно поменял трамблёр и настроил зажигание
спасибо Наиль не в первый раз смотрю ваше видео и как всегда- Спасибо за это видео!
Наиль спасибо вам за ваши объяснения машина не ехала сделал как вы самолёт. Удачи вам привет из Казахстана
Это очень громко сказано ,но нормальные пацаны всегда так ставили угол
Наиль, а расход так не увеличивается? просто я за копейку ударюсь даже.
@@user-xu3cz7jd9s расход уменьшится в теории. Поджигать раньше и равняется более полному сгоранию
НАИЛЬ ВЫ МАСТЕР СВОЕГО ДЕЛА
Вобщем , то прав. единственное, что от качества бензина и установка зажигания напрямую зависит. Тоже так практикую.
Че ты светишь сюда, не видно же ни чего, ага а руку блин вашу интересно смотреть, очень полезно
Алексей,ну как это одно и тоже? Если рассматривать теорию ДВС то все эти метки на коленвале и на распредвале, ставятся точно исходя из определённых требований. ВМТ и МЗ ставятся на коленвале, когда поршень первого и четвёртого цилиндра находятся в самом верху. МЗ, ставится в соответствии с требования для конкретного двигателя.Распредвал имеет метку по перекрытию клапанов исходя из фаз газораспределения. И всё это должно работать синхронно. Так что от "фонаря" здесь ничего менять нельзя.
Ребята, вопрос порой бывает не так прост, как мы его воспринимаем. Практически, всё о чём говорит Наиль-это всё верно и не надо цепляться к деталям, кто-то пишет 1 метка-не 1 ,а 2 град. Ерунда это, пусть хоть два, хоть три-здесь важна суть вопроса. В литературе есть графики, связывающие мощностные характеристики , с характеристиками трамблёра...
Хоть один человек почеловечиски обяснил!
и ищё в основе УОЗ качество бензина,я вот заправился разок на другой,ноги давят на педали как привыкли,а "пальцы" не зазрвякали,а аж загремели! хотел лезьть крутить трамблёр,потом решил дайка дожгу бенз,залил бенз на заправке которой доверяю,пара минут,звона нет..тоже и с Вашем видео Наиль,Вы интерестны, мы карбюраторные ездоки Вам доверяем!!
Ценнейшее видео! Спасибо!
Спасибо Вам за Ваши уроки!!!
оператор никакой
классный мужик! всё понятно и доходчиво объяснил и показал
Спасибо парни за советы !
НАИЛЬ ТЫ ЛУЧШИЙ ВСЕ ГРАМОТНО ОБЬЯСНЯЕШЬ
Спасибо Виталик ,за доверие!
Здравствуйте. А вот если поворачиваешь трамблер сравнивая с рисками возле гаек которыми затягивается трамблер, и он уже ушел далеко т.е. раннее зажигание, а машина еще просит чтоб ранее сдела, можно ли дальше его повернуть на угол когда риски уже закончились? Инача провалы на ходу(
МУЖИК, ВООБЩЕ КРАСАВЧИК!)))))
а по девяткам,обычно выставляю метку на шкиве под верхний срез окна и как правило всё прекрасно едет и все довольны.
Верно написал Валерий Сушилов, что для каждого двигателя этот самый угол будет немного отличаться, если не ставить регулируемую звезду, то угол будет как раз больше положенного, т.к. привод растягивается, а также "говенное" топливо на наших заправках вносит большие коррективы в работу движка.
Подытожив всё вышесказанное можно сказать, что каждому двигателю, не смотря на рекомендации заводов-изготовителей, в нашей стране, требуется индивидуальная регулировка. Но не стоит забывать и том, что у нас в СНГ не редкость плохой бензин. Услышав звонкий стук пальцев во всём диапазоне работы двигателя, не поленитесь, остановитесь и подберите своему двигателю более благоприятный режим работы продлив ему жизнь, а себе нервы и деньги....Регулировка должна быть только на дороге!!!
По моему все в 90х и включая маего батю так выстовляли зажигание и не когда не пользовались страбоскопом
Асаляумугалейкум большой рахмет Найль очень полезны ваши советы
Огромное спасибо и лайк! Все подробно и ясно! 👍👍👍👍
А по моему на данном автомобиле метка на шкиве ГРМ на распредвалу не правельно выставлена ,возможно при замене ремня ГРМ сместили метку ,вот и получаеться такая беда, я бы проверил совпадение меток ,а потом только выставлял бы по стробоскопу .
и все таки-куда надо крутить трамблер? Наиль спецы и так знают куда и что , ну покажите все крууууупным планом, что бы риски видно было, объясните, если в эту сторону то будет больше в эту меньше.Случайно попал на Ваш канал и уже очень многому научился (до этого боялся торкнуться до карбюратора) а вот зажигание ну никак не пойму. Спасибо
.так вот, характеристика трамблёра для среднестатистического двигателя, конкретной модели, подбирается так, чтобы верхняя граница угла опережения, в стационарном режиме, прошла максимально близко к границе детонации .Именно этот режим и будет обеспечивать максимальную мощность двигателя и с этим не поспоришь. Далее, всё зависит от характеристики самого трамблёра. Я этим занимался и предлагаю сомневающимся проверить свою характеристику и сделать вывод о допусках и точности регулировок трамблёра.
Хотел бы добавить, что после выключения зажигания-это уже не детонация, а калильное зажигание. Причиной, по-мимо того, что указал Наиль, может быть ещё большой нагар в камере сгорания и ещё раз-бензин.
Рембо ! в твоих словах только правда, привожу аналогичный случай после заправки не качественным бензином не только появилась детонация а и хх напрочь пропал - а это ещё одна проблема проезд регулируемых перекрёстков с отсутствием х.х. ((( :
гдето я обещал по стробоскопу все проверить.. думал что тут но что то не вижу своего коментария =) ну да ладно все равно будет в тему... имеем восьмерка 1.5... угол зажигания по стробоскопу ровно 4 градуса... двигатель работает на грани детонации. ставим 6-7 градусов.. да двигатель рвет.. но при этом стоит такой грохот что ну его нафиг... покопавшись в инете нашел интересную цитату из какойто старой книжки... так вот для 83 двигателя УОЗ 1+-1 градуса и только для 95 бензина допускается +4 градуса... сейчас сам поставил 4 градуса(купил таки стробоскоп) до этого ставили всякого рода мастера и говорили что ставили 4 градуса... так вот судя по метке сделаной мной на трамблере там было градуса 2-3. да я не спорю что 7-8 градусов реально бодрее и экономичнее но! нельзя же просто так говорить ставте и ездийте! сразу нужно оговорится что резко газовать уже нельзя.. только плавный разгон да и бензин под такой градус желательно получше 92ого по тому что на 92 уже на второй передаче при нерезком разгоне уже есть детонация. вобщем как верно подмечено менее 4 градусов это для чайника, чтобы он не угробил свой двигатель... а если хотите ездить на грани и постоянно следить за детонацией то крутите хоть на 15 градусов ;) а еще от состояния двигателя зависит... например нередко на ушатнах двигателях ставят угол больше чтобы хоть как то компенсировать потерю тяги... при низкой компресии может и детонации даже не будет на больших углах. хотя там уже не важно и хрен услышиш эту детонацию =)
=) так уж вышло что я как раз пару дней поездил с треснувшим шлангом на вакуум корректоре... никакой детонации тут не будет... будет дикая потеря динамики.. угол поздний получается и тяги нет.. топливо догорает в выпускном коллекторе. вобщем что хочу сказать... метод на слух это дикий гемор... достаточно один раз самому по стробоскопу настроить чтобы понять на сколько трудно попасть трамблером в нужный угол. опять же зависимость уоз от оборотов и разряжения не линейнаяя и заводские углы даны с учетом чтобы детонация не возникала не при каких режимах работы двигателя. по тому что центробежный регулятор и вакуум корректор дают приблизительную кривую и естественно есть обороты при которых можно бы и побольше угол дать, но при этом скажем на повышенных оборотах будет детонация(а там уже хрен что услышиш). Чтобы так делать(выводить двигатель на предел) нужно очень хорошо понимать какие процессы в нем происходят... да, например если сильно не крутить двигатель можно и пораньше постаить но при этом нужно постоянно держать в голове что резко разгонятся и крутить до больших оборотов нельзя. многие путают детонацию с калильным зажиганием, а вы им советуете на слух настраивать уоз =) по стробоскопу быстрее и надежнее, а на дороге, человек который не занимается этим каждый день как вы, может весь день кататся пока не угадает правильное положение трамблера. собственно после такого мастера я и купил стробоскоп, меняли сальнии клапанов и наотрез отказался мне ставить зажигание по стробоскопу(хотя стробоскоп у него висел на стене) типа я метку сделал на трамблере и больше ничего не нужно. но машина стала дико тупая... пока не было стробоскопа, чтобы хоть как то ездить попробывал ваш способ... заколебался... и в итоге даже близко не попал в нужный угол тупо поставил чтобы ехала.. оказался угол 7 градусов. потом поставил 4 машина едит так же(ну чуть хуже) зато двигатель работает мягче и я уверен что на любых режимах все будет в порядке.
Givi LP вот ты пишешь что выставить по трабоскопу, хорошо, выстовил я или мне по трабоскопу на капейку пятёрку то что надо по книги, карбюратор продули настроили выехал на трассу и вижу что машина тупа или не едит при пидальки в пол или вообще заливает, вот как тут не трогать зажигания? а если тронул то уже твой трабоскоп понимаешь что до лампочки потому как сбил уже метку, другое дало это трамблёр ты пишешь что может весь день кататся пока не угадает правильное положение трамблера, с этим соглашусь но тогда и трабоскоп та в принцепи роль маленькую играет, потому как наверно многое зависит опускания трамблёра в двигатель другим словам в правельном положении его опустить а восновном делают все методом тыка инным словом опустил трамблёр покрутил стартерам зажигания по регулировал не завилась на следущий зубец переставил трамблёр стартерам по крутил завилась всё оставил трамблёр в покоя но вот вопрос тот ли это зубец, опять-же сильно ранить даже на дороге а васновном и если для себя то на дороге и выстовляешь зажигания так вот если сильно ранить то по русский говоря издец придёт быстро свечкам ну или тупа их будет заливать, но машина будит рвать пазнить тоже не хорошо правельно наверно подобрать горку то есть не на трассе горку а в зажигания найти не по трабоскопу а по как говарится тому-же зупцу куда встал трамблёр найти горку чтоб было и не рананния и не поздния другим словам и называется горка но найти её правельную даже пусть трабаскомп не увидит метку саму горку найти очень сложна да и честно сбивается быстро вот почему пацаны все стали уважать инжектора хатя у меня у самого тройка с капеешным двитгателям карбюратор
стробоскоп позволяет установить нужный угол зажигания не от ходя от кассы, а крутить на дороге тыкать пальцем в небо. я ставил по стробоскопу, потом ехал на дорогу и опять же корректировал угол по стробоскопу просто чтобы видеть на сколько повернул.
но суть тут не в этом, я к тому что на исправном двигателе и на 92 бензине вряд-ли получится поставить УОЗ раньше рекомендованого, да ехать то конечно будет бодрее, но двигатель начинает работать очень шумно... уж не знаю детонация это или нет, но выведя уоз в норму динамика автомобиля меня вполне устраивает, как говорится тише едешь дальше будешь. а вот если-б двигатель был ушатан то можно и пораньше поставить чтобы до капиталки еще поездить номрмально можно было.
да чуть не забыл... горку с зажиганием не нужно искать... на холостых чем раньше зажигание тем выше обороты... хоть до предела выкрути трамблер а обороты будут только расти и углы будут запредельные... а уж на рабочих оборотах и под нагрузкой будет полный пипец... зависимость УОЗ от оборотов нелинейна(точнее линейна но на разных отрезках разные коэфиценты)
Классно попробую а то у меня на холостых работает хорошо а при нагрустке пальчики стучат или как там умники говорят дитанация спасибо вам большое ✊
ну уберите слегка на дороге трамблер на минус
Спасибо за данное видео!
Спасибо, познавательно, погнал тоже настраивать своою восьмерку))
Валера вращая распределитель по часовой стрелке ( при этом вал распределителя вращается против часовой ) получается что мы вращаем распределитель на встречу вала приближая этим момент "истины" ( взрыв ) --это и будет раньше тоесть в + !
Спасибо, очень выручил, помогло. Рекомендую.
наверное правильнее было бы читать инструкцию по регулировке хх , где надо добиться того чтобы вакуумник трамблера не вмешивался в его работу и только тогда можно регулировать стробоскопом угол
Жаль что у нас таких мастеров нет... Одни мошенники, куда не приедешь, думают только как побольше денег содрать... Могут и поломать что нибудь незаметно, чтоб опять к ним приехали...
Согласен, такому мастеру никаких денег не жалко отдать
Дядя Наиль,а Вы можете снять установку зажигания для V 8? (Газ 66)
Молодец ты, спасибо.
Я это потому уточнил, что когда ездил к мотористу компрессию мерить, он мне тоже самое рассказывал, что Наиль, что у меня зажигание стоит чётко как по паспорту, а за счёт износа чего-то там нужно угол ставить раньше, чтобы машина веселее была.... и поставил мне зажигание на 4 риски к минусу, то есть против часовой, получаете что он сделал его позже а не раньше. Странно в общем, как моторист так мог ошибится
Уважаемый Наиль, скажите, можно ли ставить на объем 1,1 97й жиклер и целесообразно ли? И какие размеры прочих жиклеров помогут машине лучше ехать?
Саша, извини, но ты ошибся, по ходу вращения коленвала, а направление у нас правое, по часовой стрелке, первая метка +10, вторая, +5 град, и третья ВМТ, Ну а на шкиву одна, естественно. Просто описка вышла.
Спасибо. Подрегулировал, стало гораздо лучше.
спасибо. Ваше видео здорово помогает👍
Есть механики а есть пилоты - не надо путать кислое с пресным. Единицам дано и то и то, да и во всех гоночных командах - это разные люди.
На место Рената есть вакансия😅👍
Наиль Мухаметович очень нужен ваш совет! Как быть если при тапке в пол на50 км детонации нет, а при 80-90 км есть ?(ваз 21083 1.5 карб) Подсоса воздуха по карбюратору нигде нет, работает нормально , ТРАМБЛЕР НОВЫЙ московского завода(на старом было также) вакумник на трамблере робочий 100% !Ставлю зажигание позже - машина вялая, раньше - детонация
Дядя Наиль помогите советом при резкой нагрузке на повышенной передаче например на второй при км 20 30 при резком нажатии педали для ускорения, происходит какой то тракторный звук в двигателе пока не разгонится до 50 или я меньше на педаль не начну нажимать и так при каждой передаче при резком ускорении я не знаю как звучит точно дитонация (звон пальчиков)
Мефодий ,вот сколько я работаю никогда не видел что бы кто то так заморачивался ,.на ГА вы можете только регулировать винты качества и колич ва ну как вы можете выставить СН ,вот это мне не понятно СН это показатель состояния двигателя и он приходит не зависимо от вашей настройки и на резвость машины вы не можете повлиять Отключите ЭМК и тогда СО=0% и СН=0% а машина как бежала так и бежит
Добрый день! Наиль! ВАЗ 21081 коленвал от калины 75.6мм, шатун 121 мм, поршни от Ford Duratec 1.4, СЖ 1:12, компрессия 16. На средних оборотах слышна детонация (3000-4000 об.) далее пропадает на любой передачи, всё новое в том числе и карбюратор и трамблер, провода нулевого сопротивления. Сейчас стоит угол 7 градусов. машина прошла 800 км. Может проблема не только в зажигание ?
Голос как у доцента из джентльменов!!!
Понял. Бегунок вращается против часов стрелки. Выходит, если мне крутить к плюсу будет раньше, к минусу позже.
ваз 2109. Нет искры на свечах, кручю вручную трамплер на центральном проводе искра есть, начинаю заводить искра пропадает, подскажите в чем причина.
Я не как не могу служат трык прык ,у меня машины 1 коричневый 2 камере черный в3 хорошо вы 4 черный переделанный коллектор карбюратор Солекс ,део эсперо 2 кубовый обисните пожалосто в чем причина, зарания спасибо Азамат из Киргизий.
Дядя Наиль добрый день подскажите пожалуйста карбюратор 2183из чайников не льёт не калбасит холостой ход нормальный если трамлёр крутить на дороге бензин больше росход не будет, кулачёк резанный надо как вы говорите поставить на подьём нармально не едит
Здравствуйте Наиль Порошин ,
У меня ваз 2109 92 г. карбратор естественно ( солекс ) пересмотрел обсалютно все ваши ролики даже те что к моей проблеме вобще не отностятся в надежде может в них вы заекнётесь о подобной теме , увы я этого так и не нашёл и не услышал ,
Так вот о моей проблеме , летом 2013 года я отдал в ремонт машину . что мне там сделали _ почистили карб,выставили зажигание, заменили некоторые провода (из начально я почем к ним поехал , потомучто у меня машина вобше перестала ехать , на хх работала нормально а вот как начинал разгоняться так всё провалы и глохла , сказали что какойто жиклёр забился вроде сделали да ,приехал я её забрал прокатился вроде нормально , на следуюший день я обнаружил что у меня карбюратор вобше не прикручен только наживлёт так и со шлангами просто накинуты от туда капает топливо вобшем без рукие уроды я так их назвал. всё я прекрутил и поставил на свои места но во временеим начал замечать что както не так она едет не хватает мощности . Я особо не заострыл на этом внимание и нестал ниччего делать так и езжу , но как наткнулся на ваше видео сразу захотелось чтобы машина ехала так же как на данном видео _ Вперед на дорогу!!! Установка зажигания (ВАЗ 2109) веть она когдато так же гоняла и всё хорошо было так вот у меня шас небольшие проваы были при движении оборотк около 1500_2000 но я это починил тоже по вашему видео я заменил вакум-коректор , провалов при начале движения нет но вот проблема какая _ при резком изменении педали газа какието проблем похоже на подсос воздуха гдето , потому что если нажимать педаль газа не резко в пол а плавно но тоже быстро (с мерой разгона нажимать всё больше и больше ) машина разгоняется очень хорошо в если сразу в пол то происходит следуюшее _ машина вроде разгоняется но какието плавные провалы и за ними сразу водхваты идут и это заканчивается когда уже очень большие обороты она рвёт как надо а вот когда только переключил с 1 на 2 вот такая шняга я незнаю что с ней делать , подскажи пожалуйста мне что посмотреть !
Максим больше столько не пишите в следующий раз читать не буду такие романы ,надо кратко и по сути .Вообщем попробуйте поставить 97 97 в обе камеры если не поможет то еще и 155 ю трубку в 1ю камеру и мой кулачок 4й резаный " татарский " если и это не поможет тогда ко мне в скайп прошу будем серьезно разбираться с вами ))))))))))))
Наиль Порошин а Где можно приобрести твой кулачок? + я сегодня сделал фото своего карбюратора там есть несколько вопросов первый это какието провода которые не куда не идут на фото всё видно и какието 2 шланга с самодельными затычками ешё раз повторю что проблема с которой я к вам обратился в первый раз пропала но появилась новая ( она начала дёргаться на низких оборотах и то не всегда в основном на второй и первой на других небыло пока ! что это может быть я только выставил зажигание во вашему видео,продул распылилтель воздухом и отлегулировал хх тоже по видео, Ешё раз прошу прощения за длинное сообшение просто боюсь если напишу коротко вы можете не правельно понять мою проблему !
И ещё, может ли вообще что стучать при позднем зажигании как при детонации. Двигло перегревается только под нагрузкой 21083 карб
Ну я не думаю, что там на один зуб ошиблись при сборке.. Здесь есть ещё один момент. Если всё делать очень точно, то могут и метки, как на коленвалу так и на распредвалу чуть не совпадать. Но проверить это не так просто. Больше склоняюсь к причинам описанным выше. Вообще, показатель качества и хорошо отработанных технологий-это высокая повторяемость. Т.е все изделия должны быть один в один. У нас этого к сожалению нет, поэтому на то, о чём говорить Наиль , следует обратить внимание.
А вот ключик так лучше не ложить😂
СН зависит и от опережения зажигания,раннее зажигание и СН растёт будь здоров.
при раннем зажигании никакими регулировками СН не удаётся снизить
Ну может быть,только вот не советую это делать без прибора. Там десятые доли миллиметра влияют на характеристику центробежного регулятора. А самое главное,не вздумайте натягивать пружину,которая имеет свободный ход. Но лучше, без подготовки и прибора туда не лазить вообще самому никогда, за исключением профилактики, я имею ввиду чистки и смазки..
уважаемый Наиль ,посмотрев ролик ,проверил ,был поздний угол 8 гр (авто тупо разгонялось),и выставил стробоскопом уоз на своем авто 14 гр ( по паспорту 13"+ -"2),авто не узнать, подхват моментальный ,при резком газе (клапана слегка слышно в начале, потом тихо и набор оборотов) вдавливает в сиденье.думаю,увел уоз больше не надо.
снимите пожалуйста видео про зажигание этой машины.заранее спасибо
всё ззавтра кручу зажигание:)
...я думаю, что вы немного запутались. Поищите ролик "Установка зажигания по лампочке" определитесь, отпишитесь и мы вам поможем. Для того чтобы Б/У машина поехала надо приложить ум и руки и не мало, поверьте. А причин вялого движения очень много. Пишите, смотрите ролики и всё у вас получится.Удачи.
Егор, я понимаю, что вы решили эту тему закрыть,э то ваше право. Просто, что я хотел бы добавить, проверьте совпадение меток ВМТ и метки на распредвалу. Возможно там не совпадение на один зуб цепи. С уважением-Валерий.
У меня машина после ремонта начала тупить..газу даю, она на пол секунды затухает, потом резко подрывается...надо пораньше поставить поробовать)))пойду тестить!))
Поиграйте с зажиганием ( с углами ) а на карбюраторе посмотреть все что влияет на ездовые качества уровень жиклеры и т д
С зажиганием играл-не реагирует..прибавили подачу топлива на карбюраторе-пропали, но все равно поддёргивает машина при трогании...
в первую очередь проверить ускорительный насос.
Givi LP вообщем не в зажигании это дело, а в электромагнитном клапане..уверен на 100%. Только как его поставить правильно...(при закручивании наглухо машина глохнет вовсе)
Егор Егоров , это одна из причин. Карбюратор должен работать с хорошо затянутом клапане, ключом, но без фанатизма. Если этого нет-ищите причину. А остальное в зажигании ищите, свечи, провода, бегунок и уголёк и все установки и регулировки. С трамблёром что-нибудь делали?
Но первым делом холостой ход!!!
Подскажите пожалуйста как на Опель кадетт 1.3 выставить правильно зажигание трамплер восмерешный
а почему рекомендации по настройке отличаются для двигателей 2108, 81 и 83? разная степень сжатия?
А может быть вакуумный и/или центробежный механизмы в распределителе не работают или работают недостаточно четко, заедают? При нагрузочных режимах их задача как раз "опережать" зажигание, а при холостых оборотах всё должно возвращаться к заводской установке.
хороший вы мужик!
Наиль Мухамедовичь, если это возможно, снимите пожалуйста ролик по установке зажигания ДЛЯ ГБО . Потому как в принципе в ютюбе ничего конкретного по данной теме не нашел. Да и доверяю в вопросе настроек зажигания и карбюратора только вашим роликам.Буду очень благодарен. Ваш подписчик Алексей.
Леша я показывал неоднократно как я выставляю зажигание с ГБО ищите и найдете или позвоните мне я скажу как и что
Валера я не имею в виду отдельный автомобиль, я пишу для всех владельцев Российского автопрома на встречу бегунку это - раньше, за бегунком это позже как в том анекдоте Чи конь чи кобыла всем команда ьыла, это по поводу персонализации. Если прозвучала команда по коням это значит что все военнослужащии кавалерийских войск должны сесть в седло не взирая на половую пренадлежность гужевого транспорта...
Теперь о заводе-изготовители. Любой завод, с целью "прекрытия" своих изделий т.е автомобилей, даёт обязательно запас на угол опережения т.к детонация для двигателя-это разрушение двигателя. Здесь скидка идёт и на качество топлива и на дозировку топлива карбюратором и наряд других влияющих на это факторов.Поэтому угол зададут несколько ниже оптимального.Это понятно.Также влияет растяжение цепей и ремней на газораспределительном механизме. Отсюда вывод,каждый двигатель -он особенный.....
Наиль Мухамедович скажите пожалуйста сдела себе жажигание на ваз 2108 все так как Вы показали!У меня машина на газу (пропан),на бензине выставлял жажигания и при полной топке педаля в пол на 4 передаче немного пальчики стучат,но на газу этого нету, а мотор стал такой резвый.Но боюсь можна ли так ездить,или немного убавить???На бензине не езжу,только прогреваю.
ДЕВЯТКА 1,6 ГБЦ 1118, НЕ МОГУ ДОБИТЬСЯ ЭКОНОМИИ , ПОЕХАЛ ДО МАСТЕРА ОН СДЕЛАЛ РАСХОД ПОД 11Л БЫЛО 7 НО ПЛАВАЛИ ОБОРОТЫ
дядь Наиль причина неисправности трамблера может быть только в датчике холла или еще могут быть причины?
Наиль, такая беда. Грешил на карбюратор но оказалось зажигание. Провалы, в основном на 1,2 скорости, даешь газу а она клюёт а потом едет. Ставлю раннее зажигание провалы пропадают но начинают пальцы стучат, ставлю позднее провалы начинаются, Вроде середину нахожу но через короткое время опять начинаются провалы. Что это может быть и как с ним бороться??
подскажите пожалуйста Наиль вот выстовил зажигание машина гольф2 вроде все хорошо а на дороги она не тянет.что значить зажигание ранее или позднее???
Наиль Мухаметович.Добрый вечер.У меня десятка карб 8 кл.Столкнулся с такой проблемой Машина работает на газу и потому требует более раннего УОЗ.Двигатель просит более раннего угла зажигания,а сектор на трамблере уже кончился,двигать дальше некуда.Могу ли я метку на маховике(при скинутом ремне ГРМ) не совмещать с прорезью,а изначально установить ее не доводя до прорези рисок пять,шесть,чтобы у меня была возможность крутнуть трамблер дальше(в сторону увеличения УОЗ. Шестерню распредвала установить по ее метке.Заранее благодарен за ответ.С уважением,Сергей.