How to repair intake manifold and check solenoid on TFSI engines Part 2 of 3. Audi, Volkswagen.
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ม.ค. 2019
- This video is the second of three, and shows the repair part (replacement and verification of components) in the process for the replacement of the intake manifold (Intake Manifold) in the turbo petrol engines of direct injection 1.8 and 2.0 TFSI of the group VAG (Audi, Volkswagen, Seat and Skoda). The first of the three videos showed the dismantling part of the intake manifold for later re-pairing. The third video will show the part of the installation and assembly of the new intake manifold after its repair and replacement of components.
Apparently, it is very common in these engines, after 120,000 km. of use, that an error appears when passing the diagnostic scanner and that normally it is usually the following one or similar:
012600 - Intake Manifold Runner Control (wheel of control, or control of the route of the collector of admission) and more specifically the error P3138 Regulation Deviation (Regulating the deviation).
This has to do with the flaps of the manifold of the variable intake. The variable intake requires a few plates or "flaps" that depending on the requirements indicated by the main computer or ECU of the car, move open or close to allow more or less air to pass for the subsequent air / fuel mixture in the chamber of combustion.
When there is a problem in the mobility of these "flaps" due to excessive char, for example, or because the lung of the mechanism has failed, or the arm that moves the lung, or the motor that is part of the opening and closing system of the "flaps" or there is an electrical problem with the connectors, bad contacts or wiring, is when this error appears.
This error is not significant enough to light up any warning lights in the instrument cluster, but when the diagnostic scanner passes it is when the error is detected. If the error is erased with the scanner and the car is started again and the same error reappears, it is clear that something is not working well in the variable intake system, and therefore, it is necessary to repair it.
As I have been able to find out, investigating in forums and watching videos, the most direct and efficient solution is to replace the intake manifold with a new one, since it usually does not take into account to try to repair yours.
An original intake manifold for these engines is around € 600 plus VAT, more labor (about 4 hours or more) so the bill can easily exceed € 1,000 in official services, if we want our variable intake system work again perfectly Otherwise, the car will work more or less well, but will not be "fine" and at full capacity.
The most viable alternative is to buy a new intake manifold in the parallel market that can be obtained on eBay, for example, for about € 150 and then make yourself the replacement of the collector, which will get the car back to go perfect and also a saving of almost a thousand euros or more, if we have a few hours for it.
The dismantling procedure of the intake manifold, exchange of components from the old to the new and its subsequent installation is what I intend to show in these three videos.
The link to the first dismantling video of the intake manifold is as follows:
• Cómo sustituir colecto...
The link to the second video about the repair (replacement and verification of components) is the following:
• Cómo reparar colector ...
The link to the third video of the installation of the new intake manifold is as follows:
• Cómo instalar el colec... - ยานยนต์และพาหนะ
Gracias por estos videos creo que son ORO pese a que no tengo vag y los he cogido tirria por problemas con un 1.6. Tengo un c2 1.4i y un c5 2.0 hdi espero algún día puedas hacer videos de esos modelos un saludo MUCHAS GRACIAS SIGUE ASÍ
quisiera decirte que se agradece estos vídeos tutoriales tan completos, si esta reparación la llevas al taller o no te lo solucionan que sería lo mas probable o si lo hacen te meten una factura que te puede dar un infarto.
Para eso hago estos videos para ayudar a aprender a arreglarlo uno mismo. Gracias por el comentario. Un saludo.
muy buena explicacion Manuel gracias
Gracias a ti por el comentario. Un saludo.
Muy buen video
Gracias por el comentario. Un saludo.
Exelente video! Me ha servido demasiado, muchas gracias!
Gracias a ti por comentar. Me alegra saber que el video te ha ayudado. Un saludo.
Excelente video
Gracias por el comentario José. Un saludo.
muy buena explicación gtacias
Gracias a ti por el comentario Jaime. Un saludo.
Hola José Manuel tus vídeos me han ayudado demasiado . Gracias
Gracias a ti por el comentario. Me alegra saber que los videos te han resultado de utilidad. Saludos a Colombia, porque intuyo que me escribes desde Colombia a tenor de la expresiones que utilizas.
@@ElgarajedeJoseManuelH soy de Chile José Manuel y gracias nuevamente!
Ah! Ok es que la expresión "demasiado" también la utilizan mucho en Colombia. Aquí en España esa expresión en ese contexto no se utiliza. Saludos a la bonita tierra de CHILE.
Excelente
Gracias por comentar. Un saludo.
Yo tengo un Ibiza casi clásico tdi el cual lleva conmigo 9 años y los 9 los lleva dándome un fallo de aspiración en masa de aire. Simplemente porque tengo una inyección pobre por culpa de una fuga en la junta de la bomba de gasoil.
Cualquier medición fuera de lo normal te puede marcar averías diferentes, la verdad es que mientras ande, que ande. No merece la pena romperse la cabeza si no hay mayores problemas.
En mi caso le faltaba gasoil, abrí caudal con la corredera de la bomba y aún tuve el valor de subirle un 0,4bar de presión al turbo y así está desde hace 9 años, soplando a 1,2 bar geometría fija.
Sigue con el fallo, sé que la bomba de los Ibiza tdi pecan. Solo me queda esperar que antes de que la cambie no gripe xD.
Muchas gracias por la info brechas CM. Un saludo
Que tal Manuel si se solucionó tu problema sabes cuál es el nombre de los tres sensores que tiene el múltiple??
Muy detallado y bueno el video, pero lastima del final
Gracias!
Hola Jose me sale el problema P2279 tengo que cambiar el colector o limpiar o comprarar el quit de reparación
El motorcito ese que no te viene es lo mismo que el MAF (medidor de masa del aire) ¿? (ups no lo había visto completo...)
El codigo P2015 aplica año mismo? El automóvil no empajera cuando está en frío
Amigo que tal buenas tardes tengo un golf 2.0 fsi el cual ya cambie turbo y pcv y me sigue consumiendo y pasando aceite por la manguera del turbo que va al intercooler
En los potenciómetros el central suele ser el común y los laterales las tensiones variables si es un potenciómetro seleccionador.
Vamos que si es un potenciómetro normal del medio a un lado te da resistencia y del medio al otro lado también.
Pero si es un potenciómetro seleccionador de voltaje funciona de otra manera. Como si tienes una pletina y en una punta colocas +12v y en la otra punta -12v, el del medio es el selector de voltaje (imagínatelo como una aguja de cuentakilómetros girando hacia un lado o hacia el otro) si el potenciómetro está en medio tendrías 0 voltios en el común (+12-12=0), si lo giras hacia el lado de +12v iría subiendo el voltaje de 0v, 1v, 2v, 3v... hasta +12. Si lo giras hacia el lado de -12v iría aumentando el voltaje en el pin central de 0 a -1v, -2v, -3v... Así hasta -12v.
Lo que tienes ahí tiene pinta de ser un potenciómetro selector (como el que se usan en los aceleradores).
Puedes hacer la prueba con el potenciómetro viejo si lo vas a desechar, conectas positivo y negativo a los respectivos pines y girándolo mira el voltaje del pin central con la otra punta en masa.
Edito: En la automoción se empezaron a usar este tipos de potenciómetros por los casos Toyota que se quedaban acelerados. Estos potenciómetros al generar un punto de voltaje 0 artificial, evita que pueda dar voltajes superiores por culpa de electricidad estática o magnetismo.
Ya encontré el término culto "Potenciómetro divisor de voltaje"
unicrom.com/potenciometro-reostato-resistencia-resistor-variable/
Vamos por si no queda claro, compruébalo como si fuera un potenciómetro de acelerador xD
Muchas gracias como siempre por tus super aportaciones, son muy didácticas y aclaratorias. Eres un fenómeno Brechas JCM. Un gran saludo.
Como lo arreglaste ?
Si necesitas cosas o informacion de electronica, puedo darte datos para mediciones y todo eso lo que pueda te ayudo, como tu haces con todo nosotros.
Muchas gracias Roberto. Te tomo la palabra porque seguro que me va a hacer falta tu ayuda. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH De nada en lo que pueda ayudarte encantado de la vida.
Quisiera preguntarte donde esta el sensor de cigueñal ( el del sensor del árbol de levas es facil)de un motor 2.0 FSI GTI DEL AÑO 2007, gracias
Pues en estos momentos no sabría decirte. Hace ya mucho que no tengo este coche. Un saludo.
Buenas tardes!! Magnífico vídeo, tengo un Passat b6 1.8 tsi bzb del 2008, y me sale el fallo p2015, y me han dicho que tengo qoe cambiar el colector entero, en la casa me piden 492 más IVA. Sabes cuál es la referencia adecuada para pedirlo que no sea original. Una salido y gracias de antemano
No, pero en la propia casa te lo dicen si les das el numero de bastidor de tu coche. Un saludo.
Hola Jose Manuel. ¿Conseguiste solucionar el problema del colector?
Yo tengo un A3 con ese motor BZB y el Fallo P3138 desde hace tiempo. El coche va bien. Solo noto en el arranque en frío como recién arrancado, se baja de revoluciones y le cuesta mantener el ralentí durante 3 o 4 segundos. Luego va perfecto.
Además del fallo en VCDS pero sin encenderse el testigo.
En el canal 142 de MB se puede ver el porcentaje de apertura de las chapaletas. En mi caso al principio se quedaba en 60% pero ahora no baja del 90%. Ahora el fallo que aparece es el P2004 Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open, es decir, se quedan abiertas del todo, pero al accionar a mano la guía de la chapaletas se mueve bien.
Creo que al final me va a tocar desmontar el colector y ver que pasa, aunque espero que no me pase como a tí y no llegue a ninguna conclusión.
Gracias por los videos. Son muy ilustrativos sobre todo para los que no somos profesionales como yo
A mi el coche me funcionaba perfectamente. Lo que averigué es que ese fallo lo da por tema de software, porque en mi caso mi colector de admisión funcionaba perfectamente. Si le actualizaba el software, la consecuencia por lo visto es que te deja de indicar la marcha engranada, por lo que no tiene ningún sentido actualizarlo. Gracias a ti por el comentario. Un saludo.
Hola Pablo, Tengo también un A3 del 2008 con motor BZB y tengo ese mismo fallo desde hace unos meses. He observado que en el Log del Vag Com, el error lo da en el mismo momento (hora y kms) que un fallo en el Ventilador del radiador. ¿Te ocurre igual? Te copio el último Log de los dos fallos para que veas:
2 Faults Found:
012600 - Intake Manifold Runner Control
P3138 - 000 - Regulation Deviation
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 45
Reset counter: 255
Mileage: 163683 km
Time Indication: 0
Date: 2019.10.05
Time: 19:37:03
Freeze Frame:
RPM: 1440 /min
Load: 13.3 %
Speed: 29.0 km/h
Temperature: 84.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 920.0 mbar
Voltage: 13.970 V
006481 - Radiator Fan 2 (V177)
P1951 - 000 - Movement Restricted / Jammed - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 45
Reset counter: 255
Mileage: 163683 km
Time Indication: 0
Date: 2019.10.05
Time: 19:37:03
Yo cambie todo y me sigue saliendo el código p2015 que mas podra ser
Hola José Manuel tengo el mismo problema en el mismo motor pero aun no me a quedado claro como lo solucionaste
Hice el procedimiento de sustitución, pero no era necesario, como se explica en el video y en los comentarios. Mi colector de admisión no estaba averiado en ninguna de sus partes. El código de error se refleja en el escáner de diagnosis por un mal diseño del software de la casa oficial. La solución es que te actualicen el software y desaparecerá el código de error, pero con la desventaja que ya no te aparecerá en el cuadro de instrumentos de la marcha en la que vas. Yo personalmente, preferí que no me actualizasen ese software ya que el código de error es interno y no afecta en nada al funcionamiento del coche, ni enciende ningún testigo en el cuadro, porque me gusta mucho tener la información en el cuadro de instrumentos de la marcha en la que voy. Un saludo.
Yo si llevo la luz de cheq encendida aunque el coche va perfecto, el código de error es el mismo que el tuyo P08213
Pues entonces supongo que será porque tiene el brazo de apertura de las palometas de la admisión roto, y deberás sustituir el colector de admisión como se muestra en el video, pero ¿Has visto por completo estos tres videos que hablo sobre todo ello? porque si no es tontería tanto escribir.
Ya cambie el multiple y sigue saliendo mismo codigo chapaleta de admision no cierra,señal no admisible algo asi dice
Te recomiendo que te leas todos los comentarios y respuestas de este video porque probablemente te aclaren dudas. Un saludo.
Hola Jose Manuel.
No entiendo porque has cambiado un colector si no tenías síntomas ni testigo motor encendido.
Solo por un código de error.
Veràs...hay códigos de error que se visualizan en el diagnóstico que son errores de software constructivos.En muchos casos no se borran ni actualizando el software.Si es que hay actualizacion.Que no en todos los casos hay.
En algunos vehículos...muchos..tenemos códigos de error persistentes en diferentes sistemas electrónicos ejemploABS,ESP,SRS, etc..Pero si no son relevantes para el buen
funcionamiento del sistema se descartan.Es muy común sobre todo en electrónicas basicas como es esa ese tipo de codigos de avería.Pero insisto.Si no tiene ni síntomas ni consecuencia se descartan.Nos llega información de estos códigos a menudo.Actualmente se suelen borrar actualizandose.
Pero imagínate .Hay coches que no se les ha pasado la máquina de diagnóstico en años y con esos códigos no han dado problemas nunca.Yo no me liaría màs si fuera tú.Es mas puedes tener ahora problemas de reprogramacion de la mariposa y del servomotor del canal de admisión.No se si tu medio de diagnóstico puede reprogramar la mariposa.
Los fallos màs comunes en colector de admisión en coches suelen ser tomas de aire..tubitos rotos juntas o grietas en el cuerpo del colector.
Mariposa..atascamiento o defecto electrico.Servomotor canal de admision..igual que la mariposa.
Mecanismo chapaletas admisión variable.
Convertidores de presion...defecto electrico o membrana perforada,varillajes,sobre todo rotulas y articulaciones.
Perdona por el rollo que te he soltado pero creo que debía comentarte este asunto.
Un saludo
Roberto X, por favor no pidas perdón por tu buenísima contribución, al contrario, es un lujo tener a gente como tú en el canal aportando información tan valiosa. ¿Porque he cambiado el colector de admisión por aparecer varios errores en el escáner? Está claro que ha sido fruto de mi inexperiencia, mezclado por mi afán de solucionar todos los errores que me aparecen en el escáner. Después de esta experiencia, de todo el tiempo invertido, y después de leerte, se reconfirma que la experiencia es súper importante en la mecánica. La próxima vez que me encuentre con algo parecido a esto, me acordaré de tus enseñanzas y no tendré tanto afán en borrar errores que no iluminan nada en el cuadro y que no presentan síntomas. En este caso he perdido 150 € de material y un montón de horas, para darme cuenta de lo que acabas de escribirnos. En fin, me lo tomaré como una enseñanza nueva, que por lo menos he aprovechado para limpiar de carbonilla de la admisión y parte de sus válvulas, que he aprendido a verificar un potenciómetro y una electroválvula. Aquí quien no se consuela es porque no quiere jajaja.
Te tengo que decir Roberto X, que junto con Pierre sois los dos colaboradores más activos, súper formados y experimentados del canal. Muchas gracias de mi parte y de parte de resto de amigos del canal, porque gracias a vosotros aprendemos muchísimo y cosas de mucho nivel. Un abrazo, y como ha ocurrido con Pierre, alguna colaboración tiene que caer, y si es a tres bandas, ya sería el trio lalala, jajajaja ¿En qué zona vives?
@@ElgarajedeJoseManuelH
Me temo que estamos un poco lejos Jose Manuel.
Vivo en el Norte.En un pueblito de Vizcaya.Pero me gustan tus videos.Sobre todo tu afàn de aprender y tu naturalidad .Todos aprendemos de todos.Desde los mas experimentados a los mas novatos.Así que yo si puedo sigo aportando comentarios,sobre todo en los como nosotros llamamos "marrones",que son los que te hacen aprender...y sudar...y perder tiempo y dinero.
Un saludo y mucho ànimo...que este oficio lo requiere.
Gracias Roberto. Eres un fenómeno. En algunos de mis viajes a por algún "bólido" a Inglaterra, de regreso me paso por Vizcaya y te invito a unas cervezas. Un saludo.
Piezas de coches yo compro por Oscaro y hay otra empresa parecido en Oscaro trabajan bien, yo de una aberias de un taller de 800€ me costo 160€, apartir de 50€ por hay el transporte gratis. Cualquier cosa que te pueda ayudar ya sabes tienes mi correo y si quieres mi numero te lo doy,
Si, hay muchas, Oscaro, Autodoc, recambiosdecoches, etc., etc. también eBay y Amazon o Aliexress. Dependiendo de la pieza que busques es más interesante uno otro proveedor, no hay regla fija. Un saludo.
Bag com