How to install the intake manifold on TFSI engines. Part 3 of 3. Audi, Volkswagen.
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ค. 2024
- This video is the third of three, and shows the installation part of the new intake manifold (Intake Manifold) after its repair (replacement and component verification) in the direct injection 1.8 and 2.0 TFSI turbo gasoline engines of the VAG group ( Audi, Volkswagen, Seat and Skoda). The first of the three videos showed the dismantling part of the intake manifold for later repair. The second video showed the repair part (replacement and verification of components) of the new intake manifold to be installed.
Apparently, it is very common in these engines, after 120,000 km. of use, that an error appears when passing the diagnostic scanner and that normally it is usually the following one or similar:
012600 - Intake Manifold Runner Control (wheel of control, or control of the route of the collector of admission) and more specifically the error P3138 Regulation Deviation (Regulating the deviation).
This has to do with the flaps of the manifold of the variable intake. The variable intake requires a few plates or "flaps" that depending on the requirements indicated by the main computer or ECU of the car, move open or close to allow more or less air to pass for the subsequent air / fuel mixture in the chamber of combustion.
When there is a problem in the mobility of these "flaps" due to excessive char, for example, or because the lung of the mechanism has failed, or the arm that moves the lung, or the motor that is part of the opening and closing system of the "flaps" or there is an electrical problem with the connectors, bad contacts or wiring, is when this error appears.
This error is not significant enough to light up any warning lights in the instrument cluster, but when the diagnostic scanner passes it is when the error is detected. If the error is erased with the scanner and the car is started again and the same error reappears, it is clear that something is not working well in the variable intake system, and therefore, it is necessary to repair it.
As I have been able to find out, investigating in forums and watching videos, the most direct and efficient solution is to replace the intake manifold with a new one, since it usually does not take into account to try to repair yours.
An original intake manifold for these engines is around € 600 plus VAT, more labor (about 4 hours or more) so the bill can easily exceed € 1,000 in official services, if we want our variable intake system work again perfectly Otherwise, the car will work more or less well, but will not be "fine" and at full capacity.
The most viable alternative is to buy a new intake manifold in the parallel market that can be obtained on eBay, for example, for about € 150 and then make yourself the replacement of the collector, which will get the car back to go perfect and also a saving of almost a thousand euros or more, if we have a few hours for it.
The dismantling procedure of the intake manifold, exchange of components from the old to the new and its subsequent installation is what I intend to show in these three videos.
The link to the first dismantling video of the intake manifold is as follows:
• Cómo sustituir colecto...
The link to the second video about the repair (replacement and verification of components) is the following:
• Cómo reparar colector ...
The link to the third video of the installation of the new intake manifold is as follows:
• Cómo instalar el colec... - ยานยนต์และพาหนะ
![ตีสิบเดย์ [FULL] | คู่รักแซฟฟิก "หลิงหลิง-ออม" จากซีรีย์ "ใจซ่อนรัก"](http://i.ytimg.com/vi/zs8AfphGn2w/mqdefault.jpg)
Felicidades x tu empeño y dedicación meticulosa q no cualquier mecánico lo hace
Gracias por el comentario. Un saludo.
Buenísimos videos señor en verdad no existe mejor explicación tengo mismo problema ya que mi bomba de vacío la rompieron al quitar unas mangueras y ahora tendré q cambiar el múltiple y para agregar otro problema se me daño el enfriador del aceite q justamente está x debajo del.multiple y para poder cambiar el mismo se tiene que hacer la desistalacion de todo lo q hiciste si tuvieras algún vídeo de reparación de lo mencionado del enfriador del aceite te agradecería mucho
Gracias por el comentario. Los videos que tengo, son lo que puedes ver en el canal, y sobre algo relacionado con este video los que figuran en la descripción del video, no tengo más. Un saludo.
La que hay que liar! Tengo que cambiarlo y estoy acojonado jajajaja.
Si es baste trabajo el desmontaje y el montaje. Siempre te queda la opción de llevarlo a un taller. Un saludo.
Muchas gracias , muy buenos los 3 videos, súper didácticos
Gracias por el comentario José. Un saludo.
Muy útiles y didácticos todos tus vídeos! así da gusto!Un saludo
Gracias por el comentario Juan Manuel. Un saludo.
Hola mr... un crak como siempre...
Y como siempre te digo ... esos “errores “ que dices cometer no son tal ya que eres muy observador y los rectificas a tiempo.. eso quiere decir que eres meticuloso.. a parte de tener una paciencia que ya quisiera yo para mi... jajajja
Un saludo y un abrazote enorme... 😉
Gracias Pierre. Un abrazo.
Hola, muchas gracias por tu video!, me ayudo a encontrar la manguera que va a la electroválvula desconectada "por olvido" del mecanico que me hizo el service de limpieza de carbón en la admisión. Un saludo desde Argentina
Gracias a ti por el comentario Diego. Un saludo.
Hola José Maria me en canto los video te ,felicito.,y aprovecho para saber si me puedes facilitar el torque del apriete del colector, que admisión que a mi si me toca cambiarlo gracias por los vídeos y su aprobechosa in formacionun saludo
Don jose tengo el problema similar, si no que ami por las mañanas cuando esta frio el carro se le bajan las revoluciones por 3 segundo y luego suben y ze estabilizan saludos desde colombia muchas gracias por tus videos.
Gracias por el comentario. Saludos a Colombia.
Están muy bien tus vídeos. Tengo un Skoda superb con ese motor. Tengo entendido que también les falla la bomba de agua y el tensor de la cadena de distribución. El tensor lo cambié preventivamente. Sabes algo de la bomba de agua? Saludos.
No he leído nada al respecto. Un saludo
Hola, gracias por el video, estoy queriendo hacer la limpieza del colector. Vi los tres videos, a lo ultimo del tercero mensionas que tenes que hacer unos ajustes en el VAG COm...Queria consultarte que ajustes hicisite en el VAG COM. Muchas Gracias
De nada. Aquí te dejo los enlaces de los dos videos de ajustes:
Cómo hacer ajuste básico del cuerpo de la mariposa aceleración Volkswagen Audi 1.8 y 2.0 TFSI VAGCOM
th-cam.com/video/e_ERGrIbtqA/w-d-xo.html
Cómo hacer ajuste básico del sensor de posición colector admisión VW Audi 1.8 y 2.0 TFSI VAGCOM
th-cam.com/video/x32Ns8xevK0/w-d-xo.html
Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH hice la adaptación perfectamente. Nuevamente muchas gracias
De nada, me alegra saber que has podido hacer todo bien. Un saludo.
Holaa tengo una preguntilla, tengo este mismo motor pero en un a4, mi gran miedo es la carbonilla, como eataban las valvulas cuando lo desmontaste? Muy sucias? Y que podria costar en taller la limpieza con su desmontaje??
Las mias si estaban muy sucias. No tengo ni idea lo que te pueden cobrar en un taller por hacer ese trabajo, supongo que 6-8 horas de mano de obra. Un saludo.
Hola
Estoy en las mismas que tu!!! Compre el colector y me llego como el tuyo, pues despues de hacer mil movidas consegui montarlo pero seguia apareciendo el error asi que he vuelto a montar el original con la electrovalvula nueva y el sensor de posicion nuevo pero seguia el error asi que reprograme el coche y les pedi que me borraran el fallo permanent y ahora ya no aparece pero sigo mosca porque creo que el coche consume sobre un litro mas a los 100. Tu tienes mas consumo?
Yo no lo he reprogramado, pero lo que he leído es que la única forma de anular ese código de error de la ECU es con la actualización del software de la ECU, pero si se hace eso, por contra deja de funcionar la información de la marcha en la que vas en la pantalla de cuadro de instrumentos, con lo cual no tiene ningún sentido, ya que ese código de error es interno y no aparece por ninguna parte, ni enciende ninguna luz de testigo en el cuadro, así que sabiéndolo ahí se queda y no hay que darle mayor importancia porque no es una información de error funcional, sino una mal diseño del software original de la ECU del coche. Lo de tu mayor consumo me imagino que estará relacionado con el tipo de reprogramación que le hayan hecho al coche. Hay muchas reprogramaciones que consiguen aumentar la potencia, pero también el consumo. Hay otras, en cambio, que consiguen exactamente lo contrario. Todo depende de lo que uno quiera personalizar su coche en función de sus necesidades, asumiendo los pros y contras que supone cada opción. Un saludo.
Cual fue el problema o error que te marcaba si lo pudiste solucionar
Pues lo suyo es que te veas los 3 videos de la serie para comprender el origen del problema. Un saludo.
Y no tuviste suerte problemas con el sensor dela mariposa no se descalibro.
Buen vídeo te comenté que tengo problemas similares con mi carro
Si claro, luego hay que calibrarlo con el VAGCOM. He hecho un video de cómo hacerlo, es muy sencillo y muy pronto lo subiré. Un saludo.
El@@ElgarajedeJoseManuelH ok estoy pendiente porque quisiera saber q parámetros se manejan para hacer pensé que con escáner lo calibravas
Si,si, efectivamente se calibra con el VAGCOM. Es muy sencillo, lo hace automáticamente en menos de un minuto, lo que no he tenido tiempo todavía es de editar los videos. Hay que calibrar la mariposa y hay que calibrar el sensor de posición de las palometas del colector de admisión. Se hace también en un minuto. Un saludo. A lo largo del fin de semana subo los dos videos.
@@ElgarajedeJoseManuelH tengo algunas dudas por el modelo Manuel del vehículo ak son pocos los w ven esas marcas ak casi q solo americanos llegan y los modelos europeos cuestan más quisiera saber el tipo de conector o como te conectas con el escáner tenés un universal para esas marcas yo veo q usas una compu tenés ay el software para esos modelos